Turbon jäähdytys

se jäähdyttely paljoa maksa tai vie aikaa joten kannattanee pelata varman päälle. Tästä on vähän kahta koulukuntaa, jotkut sanoo ettei vesijäähdytettyä ahdinta tarvitse jälkikäyttää mutta toiset sanoo että pitää.

Itse jäähdyttelen aina enemmän tai vähemmän kun ajan turboautolla. Vaparia jäähdyttelen vasta jos on oikein kuuma tai annettu lenkkaria.

Jamppa1 kirjoitti:

se jäähdyttely paljoa maksa tai vie aikaa joten kannattanee pelata varman päälle. Tästä on vähän kahta koulukuntaa, jotkut sanoo ettei vesijäähdytettyä ahdinta tarvitse jälkikäyttää mutta toiset sanoo että pitää.

Itse jäähdyttelen aina enemmän tai vähemmän kun ajan turboautolla. Vaparia jäähdyttelen vasta jos on oikein kuuma tai annettu lenkkaria.

Lue lisää

ottaa ihan silleen rennosti tavaksi aina kun pysähdyt jonnekkin niin anna sen auton käyrä , värkkäilet kaikki muut ekaks ja sit vast lopuks sammutat auton !

Motarin jälkeen 2 minsaa väh. !

Jamppa1 kirjoitti:

se jäähdyttely paljoa maksa tai vie aikaa joten kannattanee pelata varman päälle. Tästä on vähän kahta koulukuntaa, jotkut sanoo ettei vesijäähdytettyä ahdinta tarvitse jälkikäyttää mutta toiset sanoo että pitää.

Itse jäähdyttelen aina enemmän tai vähemmän kun ajan turboautolla. Vaparia jäähdyttelen vasta jos on oikein kuuma tai annettu lenkkaria.

Lue lisää

Harvoinpa turboa suomessa saa ajettua niin kuumaksi että sitä pitäisi suuremmin jäähdytellä. Jos on ajanut ihan normaalia ajoa ts. ei pitkää vedätystä tai raskasta vetoa niin moottorin voi huoletta sammmuttaa aivan samaan tahtiin kuin bensamoottorin.

Ei ainakaan vielä ole yhdestäkään kuorma-autosta turboa kilahtanut puuttellisen jäähdytyskäytön vuoksi vaikka en jälkikäyttöä harrastakkaan. Turbo jäähtyy kyllä siinä kun ajelee rauhallisemmin sen viimeiset puoli minuuttia. Ainakin henkilöautoissa käy näin. Kuorma-autoilla tietysti tulee näitä tapauksia joissa turbo oikeasti käytetään kuumaksi mutta ne kyllä tunnistaa täysin normaalista kevyestä ajosta poikkeaviksi.

Jossain saksassahan näitä turboja voi kilahtaa kun ajetaan moottoritiellä miljoonaa ja sitten kurvataan johonkin levikkeelle ja sammutetaan moottori saman tien.

hommahan menee niin että turbo saa voitelua vain ja ainoastaan kun kone käy. Kysyjä viittasi varmaan tähän öljyjen ylikuumenemiseen mikä tapahtuu joskus laakereissa.

Joissakin autoissa on sähköllä lisävesipumppu joka kierrättää nestettä turbolle koneen sammuttamisen jälkeen. Ainakin kasari audeissa oli jo tämä systeemi.

Jamppa1 kirjoitti:

hommahan menee niin että turbo saa voitelua vain ja ainoastaan kun kone käy. Kysyjä viittasi varmaan tähän öljyjen ylikuumenemiseen mikä tapahtuu joskus laakereissa.

Joissakin autoissa on sähköllä lisävesipumppu joka kierrättää nestettä turbolle koneen sammuttamisen jälkeen. Ainakin kasari audeissa oli jo tämä systeemi.

Lue lisää

Mainittakoot, että jostain muistan lukeneeni jostain testistä missä oli mittailtu turbon laakerin ja siellä kiertävän öljyn lämpöä...

Rasituksessa oli saatu laakeri lämpiämään yli 300:n asteen, ymmärtääkseni öljy alkaa palaa karstaksi noilla lämpötiloilla... Jos karsta taas tukkii öljykierron, niin sitten on vaarana että laakeri kuivuu, ja yli sadan tuhannen kierroksilla tavallinen laakeri sulaa parissa sekunnissa...

Lisäilijä... kirjoitti:

Mainittakoot, että jostain muistan lukeneeni jostain testistä missä oli mittailtu turbon laakerin ja siellä kiertävän öljyn lämpöä...

Rasituksessa oli saatu laakeri lämpiämään yli 300:n asteen, ymmärtääkseni öljy alkaa palaa karstaksi noilla lämpötiloilla... Jos karsta taas tukkii öljykierron, niin sitten on vaarana että laakeri kuivuu, ja yli sadan tuhannen kierroksilla tavallinen laakeri sulaa parissa sekunnissa...

Lue lisää

Tosi kovaa kenkää annettaessa saattaa lämmöt nousta laakerilla korkeiksi, mutta tuskin sentään lähellekään 300 Celsiusta, silloin on jo jotain pielessä. Kyse nyt oli kuitenkin matalaviritteisestä siviiliautosta...

Samoin epäilen noita "yli sadantuhannen" RPM:iä, yleensä mennään 40-80 kRPM tasossa.

Jos autojen suunnittelussa lähdettäisiin siitä, että turboautoa pitäisi jäähdytellä jokaisen reissun päätteeksi parkkipaikalla, niin eiköhän manuaalissa olisi maininta isolla ja punaisella fontilla.

Jäitä hattuun ja turboon kirjoitti:

Tosi kovaa kenkää annettaessa saattaa lämmöt nousta laakerilla korkeiksi, mutta tuskin sentään lähellekään 300 Celsiusta, silloin on jo jotain pielessä. Kyse nyt oli kuitenkin matalaviritteisestä siviiliautosta...

Samoin epäilen noita "yli sadantuhannen" RPM:iä, yleensä mennään 40-80 kRPM tasossa.

Jos autojen suunnittelussa lähdettäisiin siitä, että turboautoa pitäisi jäähdytellä jokaisen reissun päätteeksi parkkipaikalla, niin eiköhän manuaalissa olisi maininta isolla ja punaisella fontilla.

Lue lisää

En uusista autoista tiiä, mutta vanhemmissa turboautoissa on kyllä ohjekirjassa maininta, että konetta ei saa rasittaa kylmänä ja sitä pitää jäähyttää ajon jälkeen.

j-o-r-e kirjoitti:

En uusista autoista tiiä, mutta vanhemmissa turboautoissa on kyllä ohjekirjassa maininta, että konetta ei saa rasittaa kylmänä ja sitä pitää jäähyttää ajon jälkeen.

Minun vanhassa, vuoden 2000 turboahtimella varustetun auton ohjekirjassa suositellaan moottorin jäähdyttelytyhjäkäyttöä.

heimo kirjoitti:

Minun vanhassa, vuoden 2000 turboahtimella varustetun auton ohjekirjassa suositellaan moottorin jäähdyttelytyhjäkäyttöä.

No, sittenhän asia on selvä. Turboauton omistajat ottavat manuaalin käteen ja katsovat pitääkö sitä autoa jäähdytellä tyhjäkäytöllä vai ei. Harvinaisen selvä asia!

Jäitä hattuun ja turboon kirjoitti:

Tosi kovaa kenkää annettaessa saattaa lämmöt nousta laakerilla korkeiksi, mutta tuskin sentään lähellekään 300 Celsiusta, silloin on jo jotain pielessä. Kyse nyt oli kuitenkin matalaviritteisestä siviiliautosta...

Samoin epäilen noita "yli sadantuhannen" RPM:iä, yleensä mennään 40-80 kRPM tasossa.

Jos autojen suunnittelussa lähdettäisiin siitä, että turboautoa pitäisi jäähdytellä jokaisen reissun päätteeksi parkkipaikalla, niin eiköhän manuaalissa olisi maininta isolla ja punaisella fontilla.

Lue lisää

"Tosi kovaa kenkää annettaessa saattaa lämmöt nousta laakerilla korkeiksi, mutta tuskin sentään lähellekään 300 Celsiusta, silloin on jo jotain pielessä. Kyse nyt oli kuitenkin matalaviritteisestä siviiliautosta... "

Testissä simuloitiin ensin maantieajoa 105 km/h nopeudella (15 min), ja sen jälkeen toiset 15 minuuttia edelleen samalla nopeudella, mutta 15% ylämäkeen. 30 minuuttia testin alkamisesta turbosta lähtevän öljyn lämpötila oli noin 150 astetta, ja laakeri kuumeni peräti lähes 250 asteeseen. Kun kone pysäytettiin, niin lämmöt jatkoivat nousuaan, ja laakerin mittari näytti korkeimmillaan yli 300 asteen lämpötilaa. Kun koe toistettiin useita kertoja havaittiin että öljykanavat tukkeutuivat, ja laakeririkko oli todella lähellä.

"Samoin epäilen noita "yli sadantuhannen" RPM:iä, yleensä mennään 40-80 kRPM tasossa. "

Ehkäpä nuo kierrokset eivät läheskään aina nouse yli sadan kilon, mutta toisaalta tiedän että tuommoisetkin kierrokset ovat mahdollisia turboille... Ja mielestäni on parempi hieman liioitella kuin vähätellä.

"Jos autojen suunnittelussa lähdettäisiin siitä, että turboautoa pitäisi jäähdytellä jokaisen reissun päätteeksi parkkipaikalla, niin eiköhän manuaalissa olisi maininta isolla ja punaisella fontilla."

Kuka sanoi että sitä pitäisi jäähdytellä jokaisen reissun jälkeen?

Manuaalista löytyy varmaan ihan hyvät ohjeet juuri sille omalle autolle. Todennäköisesti jäähdytyksen voi jättää väliin jos ajaa vain kevyttä ajoa, mutta vähänkään raskaammassa ajossa pitäisi vähän jäähdytellä...