Onko ajonopeutenne ja -tapanne kovasti muuttunut sen jälkeen kun olette siirtyneet polttomoottoriautosta sähköautoon? Ajattelin vain sillä, kun polttomoottoriauton taloudellisin ajonopeus on noin 70-80 km/h ja sähköauton ymmärtääkseni hyvinkin paljon alhaisempi. Kun aina sanotaan että matka-ajo on sähköauton rangelle myrkkyä, kaupunkiköröttelyssä sensijaan pääsee edes jotenkin järkeviin toimintamatkoihin. Sähköautolla on kaiketi jotenkin hyväksyttävämpää ja ymmärrettävämpää ajella kuuttakymppiä kasikympin tai satasen alueella, niille ei taideta niin helposti tööttäilläkään kuin jos polttiskuski tekisi samoin?
Itsekin varmaan joudun sähköauton jossakin vaiheessa ostamaan, harmi vain etten satu asumaan kaupungissa jossa sähköauto olisi parhaimmillaan. Pitäisiköhän jo etukäteen totutella hitaampaan ajonopeuteen ja ottamaan enemmän aikaa ajomatkoille, vai tuleeko se jotenkin luonnostaan sitten kun on sähkis alla?
Ja akuthan kestävät niitä lataussyklejäkin rajallisen määrän, niin ehkä sitäkin ajatellen on hyvä ajaa säästellen. Tosin minun ajomäärilläni, noin tuhat kilsaa per kk (työmatka n. 50km/vrk eikä juuri muuta ajoa) taitaa aika tappaa akut nopeammin kuin lataussyklit. Varsinkaan kun en uutta kuitenkaan tule ostamaan vaan käytetyn. Leafin tai ehkä e-Upin/ Miin jos sellainen sattuu sopivaan hintaan löytymään.
Polttomoottoriautollakin minulla on lähes pakkomielteenä ollut mahdollisimman taloudellinen ajotapa, se on vähän niinkuin harrastus, olen kesäkelillä päässyt melko säännöllisesti alle valmistajan ilmoittaman kulutuksen. Polttiksessahan ei toimintasäteen takia tarvitse tuollaista harrastaa vaan lähinnä polttoaineen hinnan.
Sähkiksessä sitten taas kaiketi se range anxiety on se käytännön syy.
Mutta tosiaan: oletteko huomanneet, keventääkö sähköautoon siirtyminen kaasujalkaa?
Itsekin varmaan joudun sähköauton jossakin vaiheessa ostamaan, harmi vain etten satu asumaan kaupungissa jossa sähköauto olisi parhaimmillaan. Pitäisiköhän jo etukäteen totutella hitaampaan ajonopeuteen ja ottamaan enemmän aikaa ajomatkoille, vai tuleeko se jotenkin luonnostaan sitten kun on sähkis alla?
Ja akuthan kestävät niitä lataussyklejäkin rajallisen määrän, niin ehkä sitäkin ajatellen on hyvä ajaa säästellen. Tosin minun ajomäärilläni, noin tuhat kilsaa per kk (työmatka n. 50km/vrk eikä juuri muuta ajoa) taitaa aika tappaa akut nopeammin kuin lataussyklit. Varsinkaan kun en uutta kuitenkaan tule ostamaan vaan käytetyn. Leafin tai ehkä e-Upin/ Miin jos sellainen sattuu sopivaan hintaan löytymään.
Polttomoottoriautollakin minulla on lähes pakkomielteenä ollut mahdollisimman taloudellinen ajotapa, se on vähän niinkuin harrastus, olen kesäkelillä päässyt melko säännöllisesti alle valmistajan ilmoittaman kulutuksen. Polttiksessahan ei toimintasäteen takia tarvitse tuollaista harrastaa vaan lähinnä polttoaineen hinnan.
Sähkiksessä sitten taas kaiketi se range anxiety on se käytännön syy.
Mutta tosiaan: oletteko huomanneet, keventääkö sähköautoon siirtyminen kaasujalkaa?
Vastaukset 120
Vanhimmat
Eipä juuri koskaan näe sähköauton ajavan yli 70 km/h edes moottoritiellä. Akkujaan säästelevät.
Ajonopeus on vähintään säilynyt samana, ehkä jopa noussut hieman.
Olen aina ajanut rajoitusten mukaan mittaripoikkeaman lukuuonottaen. Sähköauton hankinann jälkeen ajelen mieluusti tosiaan 60-70 kmh vaikka olisi 80 / 100 rajoitus. Otan kuitenkin kanssa-ajajat huomioon ja nostan nopeuden rajoituksen mukaiseksi jos taakse ilmestyy autoja. Etsin sitten jonkun bussipysäkin tai levikkeen jossa voin päästää hätähousut ohitse ja jatkaa matkaa. Motarilla tykkään jäädä rekkojen imuun.
Jotenkin sähköautolla ajo on leppoisaa ja vaivatonta ja tuollainen 20 kmh nopeusero ei loppupeleissä tunnu missään.
Trollati trollaa... ei noin todellisuudessa kukaan tee. Samat nopeudet pidetään.
Sami Rainisto, Tekniikan Maailma:
” Vähänkään pidemmillä matkoilla reitti pitääkin suunnitella huolellisesti etukäteen, jotta tauot osuvat sopivasti latauspaikkojen luokse. Pienikin muutos edellispäivänä tehtyyn suunnitelmaan tekee heti matkasta mielenkiintoisempaa ja haastavampaa. Muutoksen syyt voivat olla pieniä, esimerkiksi viallinen latausasema, ruuhkautunut latauspiste tai muuttuneet ajotilanteet.
Ajaminen muuttuu nopeasti turhan stressaavaksi, kun ajotietokoneen laskevat toimintamatka arviot muuttuvat ja alkavat olla samaa luokkaa lukuina lähestyvän latausaseman kanssa. Tähän kuljettajan on sopeuduttava, mikäli mielii perille. Ajonopeuden selkeä lasku on tehokkain tapa pidentää kantamaa. Monesti moottoritiellä 120 km/h alueella hitaasti köröttelevät autot ovat juuri sähköautoja.”
Moni lukee jotain Tekniikan Maailmaa kuin raamattua ja vielä jopa uskoo siihen enemmän kuin toisena mainittuun, onko sitten ihme että vallalla on määrätynlaisia käsityksiä.
Eihän tieto sinänsä virheellistä ole, turhan alleviivattua vain.
Ajaa moni polttomoottoriautollakin säännöllisesti yli sataa, vaikka taloudellisin nopeus olisi aloittajan mainitsema 70-80 km/h.
Samat taloudellisen ajon perusperiaatteet pätevät käyttövoimasta riippumatta: reipas kiihdytys maltilliseen tavoitenopeuteen ja sen pitäminen mahdollisimman tasaisena.
Ero on lähinnä siinä, minkä takia säästellään: sähköautossa ajonopeuden vaikutus ajamisen kustannuksiin on käytännössä aika merkityksetön, toimintamatkaan oleellisempi.
Polttomoottoriautossa taas vaikutus toimintasäteeseen on käytännössä aika merkityksetön, mutta ajamisen kustannuksiin oleellisempi.
Varmaan ne, jotka ovat tottuneet ajamaan säästeliäästi vanhalla Corollallaan, jatkavat samaa tapaa vanhalla Leafillakin, ja ne, jotka ovat polkeneet surutta Bemariaan, toimivat niin Teslansakin kanssa.
Ajotapa kun on myös hiukan luokkakysymys.
Ei usko kukaan.
Sähköä säästyy kun ajaa hiljempää. Pakko ajaakin kun näissä ajo-ominaisuudet ei ole vielä polttisten tasolla.
Näkeehän ton jo sokea mummokin tuolla. Todella vaarallisia liikenteessä kun ajavat alle rajoituksen ja sit kun käyt vähän vittuilee baarin pihassa nii osa selittää ettei alinopeus ole pahasta ja loput selittää että riittää sähkö…
Paskaa kaikki ja pitäs ampua tien sivuun moiset taapertajat 🤬
Kyllä sulla on jutut. Taitaa harmittaa, kun jäät sähköautoille jalkoihin sekä liikennevaloissa, että motarilla.
Noh mulle tärkeintä ei ole nuo mainitsemasi asiat.
Ohuessa on tyydytys jos noita ominaisuuksia pitää sähköautoissa tärkeänä 😂😂😂
Hahaaa ei paljon nuo tyydytä jos lopullinen vauhti on mitä on 😂😂😂
"Lopullinen vauhti" ylittää tarvittaessa kaikki Suomen nopeusrajoitukset reilusti. Joten mistähän höpäjät?
Niin, en ole väittänytkään ajavani rajoitusten mukaan.
Se on yksi syy miksi sähkövehkeet ei vaan pelaa, akku tyhjä turhan nopeata mun ajotyylillä johon ei kuulu muiden mukana köröttely.
Köyhät ja nuukat menköön omaan tahtiinsa
Jossain Teslassa Ja sellaisissa on tosiaan paljon tehoa ja räjähtävä kiihtyvyys paikaltaan ja rahkeita motarillekin. Pienemmissä, A ja B segmentin sähkäreissä ei sitten tehopainosuhde olekaan sen kummempi kuin vastaavankokoisissa polttiksissakaan. Ja toimintamatkat lyhyitä. Pienellä polttis-kaupunkiautolla VOI tarvittaessa ajaa vaikka Helsingistä Turkuun ja takaisin yhdeltä istumalta, vaikkei se mukavaa olekaan. Mutta pienellä sähkis-kaupunkiautolla EI VOI.
Tesla alla. Nopeusrajoitus 5 km/h mennään, GPS-nopeutena laskettuna. Vähän hitaammin kameratolppien kohdalla.
Aivan, paljon riippuu tosiaan sähköautosta. Ero halvan pienen sähkiksen ja kalliin suuren sähkiksen välillä on paljon suurempi kuin ero halvan pienen polttiksen ja kalliin suuren polttiksen välillä, siis noin käytännön asioissa.
Vaikka itellä onkin plugari niin sellainen muutos on tullut omaan ajamiseen että kiihdyttelen ripeämämmin. Auto kun lähtee paikaltaan niin kovin vaivatomasti ja välittömästi. En mitenkään yritä kiihdytellä mutta vaivattomuus (välitön reagointi ja vääntö) vain tekee kiihdytämisestä luonnollista.
Moottoritiellä ja moottoriliikennetiellä näkee enimmäkseen Volvon plugareita mitkä hinkkaa rekkojen perässä. Sähköautot pääasiassa menee muiden mukana
Kyllä tälläinen kateellisten ininä jaksaa naurattaa. Pitäkää te jalkoihin jäävät pellet hauskaa sen bensan hinnan kanssa.
No ei oo kyllä ikinä sähköautot yrittäneetkään jättää jalkoihinsa vaikka olen tien päällä paljon. Olisivat toki halutessaan voineet, mutta havaintojeni perusteella paljon maltillisemmin tuntuvat sähkiskuskit, jopa Teslamiehet, ajelevan kuin esim. eräät Bemaripellet, jotka eivät tunnu kunnioittavan nopeusrajoituksia eikä ohituskieltoalueita ollenkaan.
Ajan aina aktiivivakkarilla sähköautolla mutta ajoin myös aikaisemmin hybridillä samaan tapaan. Ajoin aikaisemmin 292hv hybridillä ja nyt yli 400hv sähköautolla. Semmoinen ero kyllä ajotavassa on että herkemmin motarin rampin ajaa kaasu pohjassa koska se on niin kiva tunne kun pääsee nopeasti.
Saa olla tosin varovainen kun ohittaa kovalla kaasulla ettei kukaan tule eteen koska eivät osaa ymmärtää että tällä kerkeää niin nopeasti ohi. Nykyään en kiihdytä kovaa muiden ohi jos riski että joku skoda ajaa eteen hidastelemaan.
” Nykyään en kiihdytä kovaa muiden ohi jos riski että joku skoda ajaa eteen hidastelemaan.”
Niin joku Enyaq tai Citigo-e ?
Tavallisin nopeus on 80 km/h hinausauton lavalla, Teslan omistan.
Rauhallisesti tulee ajettua ettei sähkö kulu. Keskinopeus pidemmillä matkoilla tippunut 30 km/h kun pitää ladata vähän välillä. Kerran naapurin mummon kanssa lähdettiin samaan aikaan Lappiin niin mummo oli vain neljä tuntia aikasemmin Rovaniemellä vm -81 Fiat Ritmollaan kun me Oulussa
Ajo on keventynyt eikä väsytä, vaikka olen 85v. Ennen tavallisen uutena hankitun 80 000 e auton ajossa olin väsynyt seuraavana päivänä, ajettuani 2x100 km matkan.
Nyt vuoden verran Tesla S ajaneena ei ole mitään ajo väsymyksiä.
ja ajo on halpaa.
Sähköauto on näppärä tankata. Ei mee kuin 2-tuntia. Heheh.. pitkille matkoille niistä ei yksinkertaisesti ole vaan kaupunkiliikenteseen missä körötellään 30-40 km/h jos sitäkään. Lisäksi sähköautolla ajelee vain kuski. Perheellisille ne ei sovi niiden epäkäytänöllisyyden vuoksi jos joudutaan kuormittamaan kuten polttomoottori autoja.
Jaahas. Korkeintaan 20 minuuttia olen pikaladannut. Tuo höpinäsi ei heijasta sähköautoilijan arkea.
Miksi latasit vain 20 min? Loppuiko rahat?
Ajelin motaria pitkin Turkuun 100 km/h talvirajoituksella. Takaa tuli useampi Tesla ohi ja muita sähköautoja en ehkä tunnistanutkaan.
Ennemminkin sitä "kaahaa", kun "polttoaine" on lähes ilmaista. Bensa-autolla joutuu nykyään miettimään vauhtia.
Tesla ei liiku moottoritiellä kuin hinausauton lavalla.
Tai ehkä motarilla ei juuri näe muita sähköautoja kuin Tesloja.
” Ennemminkin sitä "kaahaa", kun "polttoaine" on lähes ilmaista. Bensa-autolla joutuu nykyään miettimään vauhtia.”
No jollain ykköskoppa Leafilla tai Mitsubishi iMievillä ei kovin pitkälle ”kaahata”, bensa-autolla ei juuri joudu miettimään toimintamatkaa. Lähes ilmaisestakaan ”polttoaineesta” ei silloin saa kovin suurta haaskaamisen riemua, jos sitä ei kerralla mahdu mukaan kuin pikku rykäykseen.
Sähköautoja ostavat lähinnä papat niin ei heille hidas matkanteko ole ongelma.
Hauskaa lukea kateellisten höpinöitä. 😂
Niin on. Terv: Polttomoottori autoilija. 😊
Voisitte liikkua nopeammin ja lakata olemasta tientukkona valoissa ja ohitustilanteissa.
Audi A6 3l tfsi ohjelmoitu 485hp 4.1s 0-100km/h ei tarvi olla tien tukkona.
Kuule, kyllä saat vielä nähdä sähköisiäkin tientukkoja, kunhan köyhemmän kansanosan sähköautot vihdoin saadaan Suomenkin markkinoille…
Sähköauto olisi muuten hyvä mutta se ei palvele kuin yksinäisiä sinkkuja ja paikallista körötteleviä pappoja ja niiden ongelmana on yhä edelleen ne akut ja latauksien epäkäytännöllisyys. Ilmastoa eikä ympäristöä ei sähköautoilla ei suomessa pelasteta. Se on valheellista politiikkojen poskensoittoa jota syötetään hyväuskoisille höppänöille.
Naapuri sähköautoilija tuli eilen huollosta. Jutteltuani hänen kansaan ilmeni että hänen täyssähköautossa oli jotain elektroniikkaan johtuva vika joka korjattiin mittarinavulla. Lasku 650e aikaa meni yli tunti kun elektroniikka asentaja teki töitä pellinalla ja mittarin avulla.
Mikä merkki ja malli kyseessä? Vai onko kyse mielikuvitusnaapurista, kuten yleensä?
"latauksien epäkäytännöllisyys"
Tankkaus on todella paljon epäkäytännöllisempää. En tarvitsisi ladata kuin ehkä kerran viikossa parissa. Toki välillä tökkään laturin kiinni, koska ei siihen kulu edes 10 sekuntia. Paljon enemmän käytän aikaa kännyköiden ja läppäreiden lataukseen!
No jos sinun ei tarvitse ladata sähköautoa kuin viikon-parin välein, niin ajat todella vähän. Dieseliä ei tuolla ajomäärällä tarvitsisi tankata edes joka kuukausi. Tosin noin vähillä ajoilla ei verotussyistä kannata dieseliä hankkia.
Tuttavalla on sähköauto ja se kyllä on lieassa melkein joka hetki kun sillä ei ajeta.
Mutta kun sähköautosta ei kuuluu wrooom..wrooom kun painaa poljinta.
Sen verran on muuttunut, että sähköllä tulee lähdettyä valoista aikaisempaa ripeämmin, Se kun käy helposti ja eleettömästi ilman mitään repimistä ja reuhtomista. Ja suojateiden eteenkin tullee pysähdyttyä herkemmin kuin aikaisemmin, samasta syystä.
Maantiellä ei mitään eroa.
Sähköauto on nykypäivää kun ihmiset vanhenee ja liikkeet hidastuu siinä samalla 😂
Entisajan korollan omistaja on nykypäivän sähköriippuvainen piuhan virittelijä
"Tankkaus on todella paljon epäkäytännöllisempää."
Tankkaaminen bensiksellä on yhtä käytännöllistä kuin menisi maksamaan laksunsa pankkiin.
Sähköauton voi ladata kotona ja se on yhtä kätevää kuin laskujen maksaminen kotona netissä. Ei todellakaaan ole ikävä sitä aikaa kun laskut piti käydä erikseen maksamassa .
Huoltiksille käy kuin pankeille ja niitä suljetaan yksi kerrallaan.
"Huoltiksille käy kuin pankeille ja niitä suljetaan yksi kerrallaan."
Ehkä joskus 20 vuoden päästä, mutta nykyiset autot ehditään helposti ajaa romutusikään saakka ennen kuin tuota tapahtuu.
Huoltiksrlla on näppärä käydä kauppareissujen yhteydessä. Matkaa lisää tulee mulla 10 metriä. Ei tarvitse ladata kotona eikä latausasemilla.
Kotona lataaminen on ehdottomasti helpointa kun ei tavitse koskaan erikseen käydä missään sen takia.
Ja tietenkin se että polttiksella ajaminen maksaa vähintään sen 12-15 euroa sataselle. Kotisähköllä kaksi euroa.
Helpompaa kotona ja kun polttiksella ajaminen maksaa kuusi kertaa enemmän niin aika selvä juttu kumpi on fiksumpaa.
Paitsi että pitää huomata myös hankintahinta. Sähköautot ovat tällä hetkellä järkyttävän ylihintaisia ja hintaero polttikseen on valtava. Jos ajaa melko vähän ja ajelee halvalla polttiksella niin tuota hintaeroa ei välttämättä ikinä kurota umpeen. Joten vähän ajavan on fiksumpaa edelleenkin ajella polttiksilla.
Ja lisäksi, jos ostaa yli 50 tonnin hintaisen auton ja höpisee jostain polttoaineen tai sähkön hinnasta niin on täysin laskukyvytön idiootti. Tuollaisissa ostoissa polttoaine tai sähkö on merkityksettömän pieni osa kuluista. Jos polttoaineen hinta on ongelma niin silloin autoonkaan ei ole montaa tonnia varaa laittaa.
Helpompaa on muiden asioinnin yhteydessä täyttää tankki. Ei tarvitse latailla kotona erikseen. Lataus kun vielä kestäisi 27 tuntia. Sitten lisäksi latailut eri latauspisteissä joissa ei ole edes katosta. Nytkin oli Virran pisteet epäkunnossa ja sähköautoporukka pahalla päällä.
"Lataus kun vielä kestäisi 27 tuntia"
Jaahas. Kotona pahimmillaan kestää Tesla Model 3 Long Range tyhjästä täyteen hieman yli 6 tuntia. Mistä tuon 27 tuntia revit?
"Mistä tuon 27 tuntia revit?"
Pettymyksestä omaan elämään.
"Helpompaa on muiden asioinnin yhteydessä täyttää tankki. Ei tarvitse latailla kotona erikseen. "
Et taida olla kadun kirkkain lamppu. Muualla käydään erikseen. Kotona ollaan luonnostaan ja joka tapauksessa.
Sinäkö et käy kaupoilla? Samalla voi käydä huoltiksella. Kerran pari kuukaudessa. Noita sähköromuja pitää latailla erikseen vielä latausasemilla vähän väliä.
Sulla ei ole kaikki kojootit kanjonissa.
Teslaa ei tarvii ladata kun se on ajokelvottomana korjausjonossa.
"Sinäkö et käy kaupoilla? "
Paljon useammin olen kotona kuin käyn kaupoilla
"Noita sähköromuja pitää latailla erikseen vielä latausasemilla vähän väliä."
Olet täysin pihalla. Onko reilu 2,25 litrahinta saanut pään noin sekaisin?
USA rannikolta rannikolle:"4 500 kilometrin reissu sähköautolla – latauksiin kului alle 2,5 tuntia ja vajaat 70 euroa"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/4-500-kilometrin-reissu-sahkoautolla-latauksiin-kului-alle-2-5-tuntia-ja-vajaat-70-euroa/8346198#gs.wi6cay
Eihän tuo kallista. Köyhälle voi olla.
"Eihän tuo kallista. Köyhälle voi olla."
Varallisuuden pohjan rakentamisessa isoja tuloja tärkeämpi on pienet menot. Ja vielä kun sähköauton suorituskyky ja voimalinjan mukavuus on aivan ylivertainen polttiksiin verrattuna, Olisi hölmöä maksaa huonommasta voimalinjasta ajamisesta kuusi kertaa enemmän.
Yllättävän kallista on sähköauton lataus, ainakin prepaidina Helsingissä. Yhden suunnan lataus Punavuori-Laurinlahti maksaa Helenin tolpasta kertakorvauksena 5,2€ / 19km -> 27c/km (energiasta 1,20€ ja
tolpan varaamisesta 2 tunniksi 4€). Samalle matkalle voisi polttaa bensaa 16 litraa / 100 km tahtia, jotta ollaan yhtäläisissä hinnoissa.
V8 Jeeppi on ihan kilpailukykyinen työmatkatyökalu irtomyyntinä ostettuun sähköön nähden. Satunnainen latailu ilman kuukausisopimusta ei siis kannata. Julkinen bussikyyti maksaa kausilippuina vain n. 5€/työpäivä ja
irtomyyntinäkin se on em. sähkömatkailua halvempaa.!
Jaahas. Tuo on verrattavissa bensan apteekista ostamiseen, eli ei kovin edustava otos todellisuudesta.
"Sinäkö et käy kaupoilla?
Paljon useammin olen kotona kuin käyn kaupoilla"
"Noita sähköromuja pitää latailla erikseen vielä latausasemilla vähän väliä.
Olet täysin pihalla. Onko reilu 2,25 litrahinta saanut pään noin sekaisin?"
Minä olen kotona koko ajan. Ikinä en käy ulkona. Ruoankin tilaan valmiina kotiin. Naapurini kanssa on myös sopimus, että se käy laittamassa sähkärini piuhankin kiinni silloin tällöin, kun itse en viitsi, enkä jaksa. Minulla käy myös alaston siivooja (mies) kun itse en viitsi, enkä jaksa siivota itse, ja saan samalla myös silmänruokaa silloin...😝
Todella väsynyt läppä jolla ei ylitetä edes provosoitumisen kynnystä. Pelkästään säälivän hymyn saa tuolla esityksellä.
Suomen sähkönhinnoilla sähköautolla ajaa kotilatauksella noin kahden euron pintaan per 100km. Erittäin harva sähköauton omistaja ei lataa autoaan pääsääntöisesti kotona.
Niin ja jos tekee työtkin kotoa käsin ja tilaa ruuat kaupasta suoraan kotiin, niin sitten ei tarvitsisi autoa ollenkaan, ei edes sähköistä! Nerokasta!
”Isoja tuloja tärkeämpi on pienet menot”
Tuo on totta ja siksi olenkin pitänyt autonhankintamenoni hyvin pieninä ajamalla aina vanhalla max. 2000€ koslalla. Eipä minulla uuteen autoon ikinä varaa olisikaan, saati sähköiseen.
Taitaa mennä tuommoiset 20 vuotta vielä, ennenkuin käytettyjen sähköautojen hinnat ovat tuolla tasolla. Vaan tekeekö niillä sitten enää mitään? Moni väittää ettei sähköauton elinkaari tule olemaan läheskään yhtä pitkä kuin polttomoottoriauton. Se on huono juttu pienituloisemmille, jotka yleensä olosuhteiden pakosta ajavat vanhalla halvalla autolla. Sähköautoihin siirtyminen eriarvoistaa yhteiskuntaa vauhdilla.
Kyllähän sitä on sanottu että tavallisesta kotipistorasiasta lataaminen voi kestää yli vuorokauden. Ei minulla ainakaan ole varaa hankkia tuhansien hintaista latausasemaa kotiin, hyvä jos koskaan edes sähköautoa. Riippuu ihan siitä tuleeko käytettyjen sähkisten hinnat yhtä alas kuin polttisten on nyt.
"Ei minulla ainakaan ole varaa hankkia tuhansien hintaista latausasemaa kotiin"
Satasten, ei tuhansien. Latausasema myös maksaa itsensä takaisin, koska kolmivaihelataus isommalla teholla on jo itsessään paremmalla hyötysuhteella, mutta varsinkin talvella, kun osa tehosta menee akun lämmittämiseen. Parempi ladata nopeammin, niin akkua ei tarvitse pitää lämpimänä niin kauan.
Polttis on huomattavasti mukavampi auto. Eikä kokonaiskustannuksissa ero ole iso.
Nonei tosiaan ole. Sähköllä ajaa 1,6-1,7 eurolla 100km ja polttiksella menis hmm…jos laitetaan 408hv neliveto maasturi rinnalle niinkuin mun sähkö..😂 voit laskea paljonko toi imee 98 jota noihin tankataan😂ei ole iso ero ei
Mulla kotona 7,33senttiä siis kwh. Auton hintaan sisältyy myös hyollot 3 vuodeksi jarruineen. Lisäksi sähkö oli 400e halvempi vuodessa vakuutukseltaan kuin eks bensa nelikko.
Että ei halvempi..niinpä. Osamaksu vielä tähän sähköautoon halvempi vaikka oli tässäkin korko aika iso tod vuosikorko 1,74.
Niin ja kerran ladannut myös kalliista abc pikalaturista josta tuli melkein 6 euroa hintaa. Kun maksaa 0,25e/kwh. Onneksi se olikin ainut kerta kun tarvinnut ladata kodin tai työn ulkopuolella. Omassa firmassa laturi pihassa niin siellä lataan ilmasiksi.
Ei ero ole isoinen. Mukavuudellekin pitää laskea ja se on polttiksessa paljon parempi.
"Mukavuudellekin pitää laskea ja se on polttiksessa paljon parempi."
Yksikään polttis ei pääse lähellekään sähköauton voimalinjan mukavuutta ja välitöntä vastetta kaasuun heti nollasta lähtien.
Mukavuutta on myös se kun sähköauto lämmittää tai viilentää itsensä aina valmiiksi mukavaksi ennenkuin edes avaa oven. Yksikään poöttis ei pysty käyttämään ilmastointia (laillisesti) parkissa ennenkuin kuski tulee paikalle.
Ja tietenkin se kun ei tarvitse erikseen käydä tankkaamassa vaan lataus tapahtuu kotona sillä aikaa kun kuski nukkuu. Erittäin halvalla sähköllä.
Noisata koirankopin kokoisista kiinalaisista sähköautoista mukavuus on kaukana. Jousitus on täryjyrästä otettu.
Pitkä pitää olla kaapelin jos sillä meinaa kotipihasta ladata. Mukavuutta on se, että voi ajaa tuhat kilometriä tankkaamatta tai lataamatta. Ei joudu vahtimaan latausta jne.
"Mukavuutta on se, että voi ajaa tuhat kilometriä tankkaamatta tai lataamatta. Ei joudu vahtimaan latausta jne."
Tuhat kilometriä ilman pysähdyksiä ei ole mukavuutta. Se on itsensä ja perheensä kiduttamista.
Eiköhän tämä sähköauton pitkän matkan suorituskyky ole riittävä kaikenlaiseen järkevään matkantekoon kun jättää ylimääräisen pullistelun ja liioittelun pois.
USA rannikolta rannikolle:"4 500 kilometrin reissu sähköautolla – latauksiin kului alle 2,5 tuntia ja vajaat 70 euroa"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/4-500-kilometrin-reissu-sahkoautolla-latauksiin-kului-alle-2-5-tuntia-ja-vajaat-70-euroa/8346198#gs.wi6cay
Paljonko usa ssa oli lämpöasteet? Tee sama -25 - -40 asteessa.
"erittäin halvalla sähköllä" sanoisin, että vielä mutta aika näyttää ja sotahommat myös.
Pitemmän matkan taittaminen pieniakkuisella peruskinnerillä ei sitten olekaan niin mukavaa kun joutuu ensin pitämään reitinsuunnittelusulkeiset ja sitten matkalla jännäämään että toimiiko ne latausasemat varmasti ja onkohan niissä ruuhkaa, köröttelemään maisemareittejä kun motarinopeudet on rangen surma…
No ei ole iso ero ei, vm. 2012 bensis 100 hv maksoi vähän alle 3000 €, mitäs vastaavan ikäiset sähköautot maksaa ja onko niitä edes? Joku Leaf voi olla ja siitäkin pyydetään kolmin- nelinkertaista hintaa vaikka kapasiteetista on jo iso pala pois. Saa sillä erotuksella vähänajava pitkäksi aikaa bensaa, ja auton jolla voi lähteä joskus viittäkymmentä kilsaa kauemmaskin niin ettei joka reissua tarvitse suunnitella latausasemien mukaan.
Voi pysähtyä ja juoda kahvit. Sitten matka taas jatkuu mukavasti. Kirpun kokoinen kiinalainen sähköllä ladattava leluauto on kaukana takana sirittämässä ja kuski hermonsa menettäneenä kun minä nukun makeasti vällyjen alla Norjassa merenrantamaisemissa.
Totta, että näillä ajaminen maksaa. Ja se on hyvä, muutenhan näitä olisi jokaisella.
"Voi pysähtyä ja juoda kahvit. Sitten matka taas jatkuu mukavasti."
Juuri näin sähköautolla. Samalla kun kuski hörppää kahvit niin akkuun saa lisää kilometrejä. Nykyaikainen sähköauto tarvitsee vähemmän lataustaukoja kuin kuski.
Tässä muuten mallia matka-autosta jossa matkanteon mukavuus ei jää tilalta kiinni. Tästä tulee myös California camper versio.
ID.Buzz.
https://youtu.be/OGV9-ERUzTI
Tässä vähän videota. Tämä tulee olemaan tuttu näky taksitolpalla kun saadaan Buzzeja Suomeen.
Neliveto ja 300hv. Tietenkin.
Siinä saa nokivasaralla ihmetellä Buzzin takavalojen loittonemista.
Kyllä luulen että köyhässä Suomessa muutaman vuoden päästä yleisempi sähköauto tavallisen rahvaan keskuudessa on Dacia Spring. 45 heppaa, sen takavalot ei paljon pääse loittonemaan kesymmältäkään nykypolttikselta🤣
Kauaksi taakse jää Putsit.
Sähköautoilu on kurjuuden maksimointia. Tuossa hyvä esimerkki
https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-kotimatka-alkoi-autossa-oli-kylmempi-kuin-siperian-junassa-mutta-ouluun-paastiin-takaiskujen-kautta/
Tesla olikin talviautovertailun huonoin. Normi sähköauto lämpeää nopeammin kuin polttis ja niissä on lisäksi vakiona kännykällä ohjattava esilämmitys ja viilennys.
Polttikselle tekemätön paikka olla aina mukavan lämpöinen jo valmiiksi ennen matkaa. Niin talvipakkasilla kuin kesähelteelläkin.
Webasto lämmittää polttiksen lämoöiisemmäksi kuin sähköauto koskaan pystyy. Mutta pikkujuttuja siihen nähden miten helppoa polttiksella on matkanteko. Tuossa jutussa oli hyvin kuvattu millaista latauspisteiden etsiminen on.
Ei se auto mikään sauna ole. Sähköauto lämpeää sopivan lämpöiseksi ilman mitään kallista lisävarustetta Webastoa. Esilämmitys on kaikissa vakiovaruste.
Esiviilennystä polttikseen ei saa millään rahalla. Sekin on sähköautossa vakiona.
Tuo TM:n tumpeloiden törppöily on oma lukunsa. Eivät tienneet yhtään mitä ovat tekemässä ja latausverkosto on kehittynyt tuon jälkeen paljon. Nykyään auton saa ladattua suurinpiirtein kaikissa paikoissa mistä saa maitoa ja keskiolutta.
Sähköautolla ajaminen on jännittävää
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/7848d89c-bf1a-4d02-9c73-e6b4f1ae88a2
Siinä toinen polttis-tumpelo. Teslalla oli jo ennestään systeemi jossa ei tarvita mitään Appeja tai lätkiä tai kortteja tai käteistä vaan latausasemalla piuha kiinni ja tunnistautuminen ja laskutus toimii automaattisesti.
VW:lle tämä sama automaattitoiminto tuli edellisessä päivityksessä. Se myös nosti max. lataustehoa ja toi kaksisuuntaisen sähkönsiirron kaikkiin ID-malleihin.
Nyt ID:llä pystyy pitämään taonsa lämpimänä 2-4 päivää jos sattuu sähkökatko. Turvaa kotiin sähkövolsusta jos tulee sähkökatkoja.
Meillä on näin keväisin n. 50 heittomottia koivuhalkoja jäljellä. Parin vuoden puut. Kunhan lumi sulaa teen taas 25-40 mottia kuivamaan.
"Kunhan lumi sulaa teen taas 25-40 mottia kuivamaan."
Mites onnistuu koivuhaloilla täällä netissä notkuminen, lämmin vesi, kännykän lataaminen, pakastimen kylmänä pitäminen tai television katsominen.
Kyllähän tulen avulla hengissä pysyy mutta tämä maailma pyörii nykyään täysin sähköllä.
Tämäkin koko palsta ja sen käyttäminen on täysin riippuvainen sähköstä, ei koivuhaloista.
Koivuhalot lämmittää veden. Aggregaatista saa virtaa sähkökatkon aikana jos tarvitsee.
"Koivuhalot lämmittää veden."
Mutta vesipumppu toimii sähköllä. Sähköä voi saada auton akusta tai agregaatista ja ilman sitä ei talossa toimi juuri mikään.
Tosin vettä voi säilyttää hätävarana kanistereissa, jolloin vettä on vaikka sähköt katkeaisi. Näin jotkut varautujat tekevät. Samoin kuin voi olla säilykkeitä ja kuivamuonaa, joka ei mene pilalle vaikka sähköjä ei ole.
Eikä netti, kännykkä tai televisio ole elintärkeitä asioita, joten niillä ei ole väliä kriisitilanteessa. Jos sähköä pitää säästää niin niitä ei käytetä.
Ja muuten, olen asunut pitkiä aikoja mökeillä joissa ei ole sähköä eikä juoksevaa vettä. Jopa nykyaikana ihminen pystyy elämään ilman sähköä jopa keskellä talvea jos näin haluaa.
Ja auton akun käyttäminen onnistuu vain, jos juuri sähkökatkon hetkellä akku on täynnä. Mutta koska tuota hetkeä ei koskaan tiedä niin akku voi olla silloin lähes tyhjä.
Vettä saa kaivosta. Sähköä aggregaatista. Kännykässä on hyvä olla virtaa. Sitä saa vaikkapa isoista vapaa-ajan akuista.
Mökillä vettä saa järvestä. Sähköä ei juurikaan tarvitse. Pilaa vaan tunnelman.
Mikä vikana kun lataan teslaani niin akun varaus on vain 74 prosentisesti täynnä. Auto on lämpimässä tallissa latauksen aikana. Auto ei ole kuin vähän yli kolme vuotta vanha. Apua. Onko lataussäätimessä vikaa tai joku muu. Mitään vika valoja ei ole ilmennyt. Huollossa ei osattu varmistaa kuuluuko takuun piiriin. Viisaita vastauksia odotan.
"Viisaita vastauksia odotan."
Et ole kovin fiksu jos haluat viisaita vastauksia ja etsit niitä suolipalstalta.
Ainoa huonompi vaihtoehto olisi kysyä Putinilta.
Kyllä sun pitää joltain ammattilaiselta kysyä
On muuttunut. Ajan nykyään nopeusrajoitusten mukaan, 0...10 km/h.
Kolmesta 100 Kwh latausasemasta kaksi oli rikki. 34 km Rangea oli jäljellä, en olisi päässyt kotiin jos tuo kolmaskin olisi ollut epäkunnossa. Älkää vaan ostako näitä prototyyppejä, latausinfra on ihan hanurista. Ei ollut eka kerta kun oli ylläri latausasemalla.
Et tiedä yhtään mistä puhut. Latauskartasta näkee reaaliaikaisen tilanteen siitä jos joku latauspiste ei toimi tai on varattu. Vain typerys menee netistä tarkastamatta kokeilemaan toimiiko vai ei.
Oikeasti et ole koskaan käyttänyt latausasemaa.
Johan on hankalaa jos latauskartasta joutuu tarkastamaan pääseekö lataamaan.
Ei tulisi mieleenkään ostaa.
Aina jonkun pitää olla se hidas ja pahnan pohjimmainen. Se on sinänsä hyvä sillä mitä pidempään nämä hidasjärkiset ajavat kalliisti verotetulla bensalla, sitä pidempään valtiolla on varaa maksaa sähköautojen hankintatukia ja olla perimättä autoveroa.
Polttiskuskit maksavat bensaverolla sähköautojen halvat kilometrit.
Vähäjärkisillä ei riitä rahat polttomoottoriautolla ajamiseen.
Eli köyhiltä otetaan ja rikkaille annetaan. Onko se muka oikein ja reilua?
Näinhän tämä koko maailma pyörii että fiksuimmat kerää kermat päältä ja hitaille jää maksajan rooli. Ei luonnonlakeja pysty kumoamaan. Joissain kommunistisissa kokeiluissa on nimellisesti ajettu köyhien asiaa, mutta todellisuudessa siellä ne kaikkein suurimmat köyhien kyykytykset ja härskimpien tovereiden ryöstöretket on tehty.
”Latauskartasta näkee reaaliaikaisen tilanteen siitä jos joku latauspiste ei toimi tai on varattu. Vain typerys menee netistä tarkastamatta kokeilemaan toimiiko vai ei.”
Onneksi bensa-asemien pumput yleensä toimii ja siihen voi luottaa eikä tarvitse netistä tarkistella etukäteen, niin meidän polttomoottoriautoilevien ”typerysten” matkanteko sujuu stressittömästi.
Pöppöröö. Olen ajanut sähkiscar.la jo 60 000km ja latauskertoja on tullut 240 kertaa. Kaksi kertaa huollossa jarrujen vuoksi ja joku sähköinen kontaktivika voimansiirrossa. Ajan n. 300km ja joudun latamaan akkuja. Se on tässä haittana sähköautolla ajamisessa jatkuva lataaminen ja reissussa vielä odottaminen latauksessa. Kylmillä ilmoilla lataaminen on tiheämpää kun ajokilometrit lyhenevät ja tietysti latauskerrat ovat jo lyhentäneet osaltaan akun kapasiteettia.
Ohjaamon melutaso on hiljainen ainoa mikä kuuluu on rengasmelu.
Omistan toisen auton joka on polttomoottorilla toimiva diesel. Sillä ajan pitkät matkat ja kuormitan sitä melkoisesti peräkärryn vedossa ja kun vielä saan siihen kompesoitua edullista polttoainetta yritykseni vuoksi.
Sähköautoni on kaupunkiliikenteeseen aivan loistava ja käytänkin sitä siihen.
No jos ajo on pääosin matka-ajoa ja on pakkomielteenä päästä alle valmistajan ilmoittaman keskikulutuksen, niin sähköautolla se tuskin onnistuu ellei pudota matkavauhtia merkittävästi. Toisaalta sähköauto kuluttaa huonoimmillaankin vähemmän kuin polttomoottoriauto parhaimmillaan. Toisaalta taas sitä kulutettavaa energiaa mahtuu mukaan polttoainetankkiin huimasti enemmän kuin sähköauton akkuun, ainakin vielä toistaiseksi. Ajonopeuden vaikutus kulutukseen on sähköautossa paljon suurempi ja siinä on huomattavia automallikohtaisia eroja. En oikeastaan edes tiedä mikä on teoriassa sähköauton taloudellisin ajonopeus. Polttomoottoriautossahan se on pienin nopeus, minkä moottori jaksaa herkästi vetää suurimmalla vaihteella. Käytännössä asettuu useimmilla autoilla 70-80 km/h paikkeille.
Erään pienen 27,4kWh akulla varustetun sähköauton kulutusta oli mittailtu eri tasanopeuksilla:
60 km/h: 10.5 kWh/100 km
Range 260 km
80 km/h: 14.1 kWh/100 km
Range 194 km
100 km/h: 18.9 kWh/100 km,
Range 144 km
130 km/h: 24.0kWh/100 km,
Range 114 km
Eli aika rankasti putoaa range nopeuden noustessa. Niin usein on autoilijoille paasattu, että autolla tulisi pyrkiä ajamaan mahdollisimman taloudellisesti. Sähköautolla se tämän perusteella tarkoittaisi max 60km/h.
27,4 kWh on muuten ERITTÄIN pieni akku sähköautolle. Et varmaan edes pienempää löytänyt? "Keskiverto" akku on sellaiset 60 kWh.
Joten miksi ihmeessä sellaisesta puhut samassa yhteydessä matka-ajon kanssa?
Tuohan on juuri sen verran, mitä 30kWh Leafissa on reaalisesti käytettävissä.
Ensimmäisissä malleissahan oli vain 24kWh akku. Ensimmäisissä Renault Zoe:issa myös samaa luokkaa. VW e-Upissa oli alkuun vain 18,7kWh josta se sitten kasvoi 32kWh mikä ei sekään ole iso. Kyllä minä tiedän, että joku long range Tesla on matka-ajoonkin soveltuva. Nuo vanhemmat pikkuakkuiset kuitenkin ovat niitä sähköautoja jotka ovat hinnaltaan jotenkin tavisduunarin ulottuvilla. On se jännää että parin tonnin B-segmentin polttiksella on saanut helposti kaikki arkiajelunsa hoidettua ja myös ne pidemmätkin matkat tarvittaessa, mutta kymppitonnin sähkiksestä ei ole vastaavaan.
On tämäkin ”kehitystä”!
Mitäs tuollaisia täältä kyselet, vastauksethan löytyvät suoraan kuluttajatutkimuskeskuksen tutkimuksesta ”Sähköautot käyttäjien kokemina”:
”Sähköauton käyttö näyttää muuttavan ajotapaa ja joidenkin mielestä jopa edellyttävän uudenlaista, entistä taloudellisempaa ja tarkkaavaisempaa ajotapaa. Lähes kaksi kolmannesta kyselyyn vastanneista oli sitä mieltä, että heidän ajotapansa on muuttunut ainakin jonkin verran sähköauton käyttöönoton seurauksena. ”Ajotottumuksia täytyy muuttaa, koska latauspisteitä on vähän ja täyssähköautojen toimintasäde on melko lyhyt.”
Uusien ajotapojen kehittymistä on vauhdittanut eniten sähköauton rajallinen toimintasäde. Se on lisännyt ajajien tietoisuutta energian kulutuksesta sekä mahdollisuuksista ja keinoista vähentää energian kulutusta, jotta akun kapasiteetti riittäisi suunnitelluille matkoille ilman uutta latausta.
Useimpien mielestä sähköauto on tehnyt heistä entistä rauhallisempia ajajia. Se kannustaa tasaisempaan, ennakoivampaan ja taloudellisempaan ajotapaan. Tarve vähentää energian kulutusta on opettanut ajajat alentamaan ajonopeutta sekä arvioimaan ajoreittejä matkaan kuluvan ajan ja kulutuksen mukaan.
”Auton raportointi kulutuksesta tekee ajosta ennakoivaa ja energiapihiä. Nopeus on laskenut ja arvioin reittejä ajan ja kulutuksen kautta.”
”Ajotapa muuttuu tasaisemmaksi ja hitaammaksi, koska hiljaisemmalla nopeudella pääsee pitemmälle. Ennakointi liikenteessä, kiihdytysten ja jarruttamisten välttely säästää sähkön kulutuksessa.”
Huomioitavaa, että "Sähköautot käyttäjien kokemina" on kirjoitettu vuonna 2014!
Nykyisin ei enää päde.
En koskaan osta täyssähköautoa. Ei sillä perille kerkeä koskaan ajoissa. Aika kun on rahaa.
Audi King.
-Teiden King- 💪
Pätee ihan samoin vielä nykyisinkin, että sähköauton kulutus nousee ajonopeuden noustessa merkittävästi enemmän kuin polttomoottoriauton, eli matka-ajossa akku tyhjenee hetkessä. Siksi sillä täytyy ajaa hiljempaa, että sen muutenkin lyhyempi range pysyisi vähänkään järjellisenä.
Mikään sähköauto ei ole parhaimmillaan matka-ajossa, aivan kuten mikään polttomoottoriauto ei ole parhaimmillaan kaupungissa.
Aika suuri osa suomalaisista asuu maaseudulla, ja moni näistä ajaa harvoin kaupungissa. Työmatkakin on usein melko suoraa maantietä. Lisäksi ihmetyttää, että vaikka sähköauton pystyisi rakentamaan polttomoottoriautoa helpommin matalaksi ja virtaviivaiseksi, niin samanlaisia korkeita ja rumia mönttikeuloja ne usein ovat kuin nykyiset polttisvastineensakin. Onko ihme jos kulutus nopeuksilla on suuri, kun aerodynamiikka on merikontin luokkaa!?!
Nykyisin pätee ihan samat fysiikan lait kuin kahdeksan vuotta sitten.
Sähköautot ovat aivan erilaisia kuin tuolloin. Aineisto oli muistaakseni kerätty tuohon 2012-2013.
Samat fysiikan lait pätevät, mutta tuo kirjoitus ei, koska autot ovat nyt aivan eri luokkaa.
Se,+miten+ajonopeus+vaikuttaa+kulutukseen,+on+sähköautoissa+aivan+erilaista.+Otetaan+esimerkiksi+auton+kulutus+nopeudella+60km/h+ja+100km/h.