Nyt menisi diesel vaihtoon ja tilalle katson ladattavaa hybridiä. Siksi kysynkin millaisia kulutuslukemia olette ihan käytännössä saaneet tällaisille autoille. Mersun C sarjalaisella pääsisi jopa 100km pelkällä sähköllä mutta tilausaika taitaa olla pitkä. Käyttö olisi siis etupäässä maantiellä, alueena koko Suomi ja lisäksi ehkä n ¼ kilometreistä n.s, nurkka-ajoa. Tästä syystä mikään täyssähkö ei tulisi kyseeseen. Kuinka kattavasti hotellit tarjoavat latausmahdollisuutta, kannattaako ja vaikuttaako taukolataukset, onko DC pikalatauksesta lisävarusteena hyötyä? Mihinkään alle 1l/100km kulutuksiin en usko, mutta pääsisikö hybridillä puoleen polttis auton kulutuksesta tällaisessakin ajossa.
Alkaa tämä dieselin hinta korpeamaan ..
Anonyymi
42621
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 42
Vanhimmat
A sarjan mersun kulutus on ollut kuluneelta vuodelta 3,2l/100km luokkaa. Auto on aina latauksessa kun vain mahdollista, myös ajotauoilla. 11kW ja 22kW tolpat mahdollistaa 7kW latauksen ja sillä on merkityksensä matka-ajossa päivässä on mennyt parhaimmillaan jopa 150km pelkällä sähköllä. Hotellien latausten varaan ei kannata laskea vaikka se monessa paikassa on mahdollista. Hybridin lataus vien niin paljon aikaa että illalla ei yleensä ehdi ja ladatun auton seisottamisesta tolpalla on tullut jopa sakot. Plugarin kulutusta voi yrittää laskea etukäteen. Hankaluutena on kuitenkin polttoaineen kulutuklsen selvittäminen akku tyhjänä. Itse yksinkertaisesti pyysin auton ajoon tyhjällä akulla ja ajoin riittävän pitkään. Kannattaa huomioida että alkuun tyhjällä akulla jotkin autot vie todella paljon mutta kulutus tasaantuu myöhemmin.
Aika jännää, että sinua korpeaa tuo diesel polttoaineen litrahinta, mutta ei lainkaan auton vaihdosta maksettava hinta.....
Auton vaihdosta joutuu maksamaaan joka tapauksessa muutaman vuoden välein, kovin paljon yli 150 tkm ei kannata autoa pitää. Toisekseen ei tässä autojen hinnat ole niin paljon nouseet kuin polttoaineen. Ajattelin että hybridistä maksettaisiin paremmin vaihdossa joten ei se välttämättä silloin tulisi edes kovin paljon kalliimmaksi kuin dieselkäyttöinen.
Kannattaa kuitenkin laskea se, että montako litraa sitä dieseliä saisi auton vaihtoon käytetyllä rahamäärällä....
Ei se auta, kilometrejä kertyy kuitenkin 200 000 on äkkiä täysi.
200 000km saa ajaa muutaman vuoden.
Jos ajaa 50 000km/v. niin neljä vuotta.
50 000km 70km/h keskinopeudella tekee 714 tuntia
714 tuntia on 89 kappaletta 8h "työpäivää" auton ratissa, siis ilman taukoja
Jos tykkää autossa istua, niin mikäs siinä,
Jos esim. töiden vuoksi joutuu säännöllisesti liikkumaan eri puolilla Suomea niin tuo 50 tkm/v. tulee aika helposti. Tuskin siitä kukaan erityisesti pitää, mutta se nyt vaan kuuluu töiden luonteeseen...
2021 on työpäiviä 253.
Siitä vähennetään lomat.
Joten jos sen päälle pitää istua auto 89 työpäivää.
Jos taas ajelut kuuluu työaikaan, niin paljon ei vuodessa ehdi töitä tehdä.
Ei niitä töitä tehdä vapaa-aikana, 200 työpäivää ja niistä n puolet ratissa.
Iso on Mersun plugarissa kulutus akku tyhjänä: "nousee jopa 10 litran tuntumaan"!
https://www.is.fi/autot/art-2000008747341.html
Plugari kannattaa ostaa vain, jos suurin osa ajoista on lyhyttä nurkka-ajoa ja on latausmahdolisuus kotona. Maantieajoon sitten mieluummin joku min. 400km rangen täyssähkö, tai ihan vain pieni bensaturbo, jotka menee maantiellä 5-6l/100km.
Mitä virkaa on täyssähköautolla matka-ajossa jonka range on 400km
No rautaperseiden kannattaa tosiaan ostaa sähköauton sijasta se bensa-auto (kun dieseliä ei enää kannata ostaa).
Me muut yleensä pidämme alle 400km välein kahvi-, ruoka- tms. tauon, jonka aikana sähköauton akun voi pikaladata pitemmälläkin matkalla.
No jos sähköautoa lataa säännönmukaisesti päivittäin suurteholaturilla muutaman vuoden ajan ei se kyllä parin vuoden käytön jälkeen mene 400km edes hyvissä olosuhteissa. Kannattaa varautua siihen että reservit huomioonottaen latausvälit jää alle 200km ja se onkin jo paljon ajavalle melko lyhyt ajorupeama. Kannattaa siis varautua siihen että työpäivät venyvät sähköautolla ajaessa. Ei kannattaisi maalailla liian ruusuisia kuvia sähköautoilun arjesta siihen siirtymistä ajatteleville ettei tule pettymyksiä.
Niinhän nuo kaikki plugarit tekevät, kun sähkö loppuu kulutus voi nousta hetkeksi todella korkeaksi. Keskimäärin akkut tyhhänä ajettaessa on kulutus kuitenkin pikkubensan luokkaa ja välilatauksilla huomattavasti alle.
Eikö plugin nimenomaan pidempään matka ajoon ja täyssähkö lyhyempään, olenkohan nyt ymmärtänyt jotin täysin värin?
Plugarin hyöty jää aika vähäiseksi jos sillä ajaa yksinomaan pidempää matka-ajoa koska tuolloin suurin osa kilometreistä mennään kuitenkin polttomoottorin voimin.
Sattuuko juuri siinä kahvilassa olemaan se sähköauton latauspiste, ja sekin tietysti varattuna, jossa taukoa vietät, vai joudutko ajelemaan tiettyä reittiä pitkin, joissa nuo latauspaikat kenties vapaana ovat? Polttomoottori autolla kun taas ei tarvitse tuollaisia pähkäillä koskaan.
20 minuutin latauksella saisi 100km lisää sähköajoa, eikö tuolla olisi iso merkitys polttoaineen kulutukseen. Laskeskelin että matka-ajossakin menisi tuntuvasti vähemmän kuin vastaavalla dieselillä.
Niin meinaatko, että 300hv bensakrematorion kulutus on pikkubensan luokkaa vaikka rahaa mukanaan 300kg akkuja ja turhaa sähköroinaa???
Maantiellä ei jarrutusenergian talteenotto pienennä kulutusta yhtään ja useimmat lataushybrdit eivät ole täyshybrideitä eli ovat akku tyhjänä puhtaasti yliraskaita polttiksia. Ainoastaan Toyotalla ja Renaultilla taitaa olla plugareita, jotka toimivat myös täyshybrideinä akku tyhjänä.
Tuo 20min ja 100km vaatisi jo n. 100kW pikalatausta siihen plugariin. Ei taida missään plugarissa olla ainakaan vakiona tuollaista DC-latausmahdollisuutta? Tuskin edes lisävarusteenakaan?
Plugareilla polttoaineen säästäminen onnistuu käytännössä vain nurkka-ajossa ja yön yli kotona latauksella.
Missähän plugarissa on tuollainen 300hv bensakrematorio. Yleensähän niissä on 1...1.4l bikkubensa josta otetaan noin 150hv.
Pidemmässä ajossa plugari toimii kuten perushybridi. Auttaa sähköllä kulutushuipuissa ja lataa akkuja kevyemmässä ajossa ja hidastuksissa. Saa sen toki lataamaan akut kokonaan täyteen ajossakin, mutta ei bensalla kannata ladata kuin auton oman hybriditarpeen.
Käytännössä plugari kuluttaa tyhjällä akulla saman, kuin sama malli pienellä dieselilläkin. Tosin tehoa on paljon enemmän käytössä. Lähiajossa keväästä syksyyn ei sitäkään.
Kylöä ne kaikki plugarit toimivat aivan samalla tavalla. Toyotan "täyshybridi", mitä se sitten onkaan, ei toimi kuin mainoksesssa, käytännössä se ei eroa muista vastaavan tehoisista ja painoisista. Pienitehoinen moottori vie yleensäkin vähemmän kuin tehokas.
Joo mutta pidemmässä tasaisessa maantieajossa niitä hidastuksia/kulutushuippuja tulee erittäin vähän verrattuna puhtaaseen kaupunkiliikenteeseen. Siten plugarilla, ladatun sähkön loputtua, puhtaan maantieajon kulutus on hyvin lähellä vastaavaa polttomoottorimallia. Energiaa saadaan hieman talteen jyrkemmissä alamäissä, mutta taas plugarin korkeampi paino vastaavasti lisää jonkin verran kulutusta.
Ok tuossa autossa mitä ajattelin olisi 50kW laturi, jos pitää taukoa 200km välein niin luulisi tuon jotain merkitsevän. Vai onko sitten niin että nuo eivät käytännössä lataakaan sillä teholla mitä luvataan.
Taukolatauksilla saa plugarin menemään homattavasti alle vastaavan bensamoottorisen kulutuksen, lataamatta kulutus on bensan kanssa samaa luokkaa. Regeneroinnilla tuntuu olevan vain vähäinen merkitys niin kaupunki kuin maantieajossa, jarrutuksessa menee energiaa aina etupäässä vain hukkaan, mutta pieni osa saadaan palautettua takaisin sähköksi. Kyllä tuo regenerointi tuntuu muuten jossakin määrin toimivan myös maantieajossa, ilman taukolatauksia on n 600km matkalla, mitä ajan säännöllisesti, on tullut liki 100km sähköajoa ilman välilatauksiakon vaikka sähkörange on vain 50...70km luokkaa, säästä riippuen. Välilatuaksilla voi jopa neljännes matkasta mennä pelkästään sähköllä. Jos autoon olisi tullut otettua DC lataus tulisi sähköajoa vielä enemmän.
Ilmeisesti maanteiajossakin on riittävästi nopeuden muutoksia ja maantieajo on pitkäkestoisempaa myös ylä-/alamäillä lienee merkitystä.
Aloittajan kannattaa kyllä harkita hybridiä jos maantieajoa tulee paljon, ainakin omat kokemukseni ovat olleet positiivisia. Itse ainakin kokisin sähköauton hankalaksi kun ajan säännöllisesti toistatuhatta kilometria viikonloppuisin.
Mihin muuten perustat väitteesi että pienitehoinen vie yleensä vähemmän kuin tehokas.
Vanha totuus on se, ettei teho tule tyhjästä. Joko bensaa palaa enemmän, tai sähköä kuluu enemmän. Siihen ei opimointi auta.
Vain jos tehoa käyttää. Jos molemmilla autoilla ajetaan tasaista 100 km tunnissa niin auton teholla ei ole vaikutusta kulutukseen. Esimerkiksi Teslat ovat erittäin tehokkaita, mutta kuluttavat paljon vähemmän sähköä matka-ajossa kuin monet paljon tehottomammat sähköautot.
Mitään sellaista automatiikkaa, että pienitehoinen moottori kuluttaa vähemmän aina ei ole. Usein pienitehoinen kuluttaa enemmän. Toki bensa-autoissa usein isompitehoinen kuluttaa enemmän, mutta se ei toimi sähköautojen kohdalla.
Minuakin korpeaa sähkön hinnannousu, mutta ei se saa minua vaihtamaan kodinkoneita, hyvin toimivia valaisimia tai kodin elektroniikkaa höpöhöpö-sähkönsäästöhärpäkkeisiin. Maailmassa on tärkeämpiäkin asioita kun tulla toimeen mahdollisimman pienellä rahalla.
Kulutus pyörittää taloutta jolla pyöritetään hyvinvointiyhteiskuntaa.
Minä vaihdoin dieselistä plugariin puhtaasti verojen takia. Kun verot lähenivät polttoainekuluja vuodessa, tuli mitta täyteen. Nykyinen bemarin plugari kuluttaa keskimäätrin pari litraa vähemmän bensaa sadalla, kuin entinen diesel, ja sähköä lopit. Tosin sähkö on niin halpaa, ettei sitä viitsi edes erotella muusta kotitaloussähköstä. Nyt kun kevät on lämmennyt, on polttomoottori viimeksi käynyt pääsiäisen pidemmillä reissuilla. Lähiajot menevät täysin sähköllä. Seuraava auto on sitten sähköauto.
Paljonkos maksoit välirahaa vaihdossa?....
Pari kymmpiä meni väliin, kun vaihdoin 10 vuotiaan 260.000 ajetun dieselin 2 vuotiaaseen 24.000 ajettuun plugariin. Eihän niitä aivan ilmaiseksi saa. Tuon verran oli taskussa kuitenkin varaa, eikä edes kaikki mennyt.
Paljonkos oisit saanut dieseliä tuolla tuolla välirahalla?.....
En yhtään. Uudempi dieseli olisi maksanut melkein saman. Vuosittain olisin maksanut 600€ enempi veroina.
Toyota plug in,mb on korjaamolla ”huollossa”
Volvo v90 hybridi kulutus n.13l/100km. Latausjärjestelmä ollut jo 6kk rikki, Seisonta-päiviä 30. Merkkiliike ei löydä vikaa.
Riippuu vähän minne päin aloittajan ajot painottuu, sanoisin että jos suurin osa ajoista on Jyväskylä - Joensuu linjan eteläpuolelle täyssähkökin menisi, jos taas on paljon ajoa siittä pohjoisemmanksi niin ehdottomastikkin plug-in hybridi. Lähtökohtaisesti sähköauto sopii lyhyisiin päivittäisiin ajoihin, sekä satunnaisiin pidempiin taipaleisiin. Jos oikein ymmärsin aloittajan auton käyttö on ennemminkin päinvastainen. Etelä-suomessa latausverkosto on jo niin hyvä että täyssähkökin menee jatkuvassa maantieajossa, sen sijaan pohjoisimmassa suomessa menee vähän vaivanloiseksi. Plug-in on nimenomaan optimaalinen ratkaisu tuollaiseen maantiepainoitteiseen seka-ajoon.
Ladattava dieselhybridi ois kanssa yksi vaihtoehto noilla kilometreillä, valitettavasti Volvo taitaa olla ainoa merkki.
Plugari ja diesel? Siinä on samassa autossa kaksi teknologiaa, jotka alkavat olla henkilöautoissa tiensä päässä!
Niin sähkö ja diesel?
Pluagari ei ainakaan ole tiensä päässä, kun niitä myydään edelleen enemmän kuin täyssähköautoja Suomessa.