Mietinpä tuossa, mikä onkaan 4-tahtimoottorin käyntinopeus kun ajatellaan yhtä sylinteriä, mittaako käyntinopeusmittari vain kampiakselin kierroksia vai 4-tahdin syklejä?
4-tahtimoottorissahan jos mietitään mitä tapahtuu kampiakselin kierroksen aikana, lähdetään laskemaan, kun mäntä on yläkuolokohdassa.
Kampiakseli pyörähtää puoli kierrosta ja vetää männän alakuolokohtaan, on tapahtunut imuvaihe.
Kampura pyörähtää toiset puoli kierrosta, on tapahtunut puristusvaihe.
Tässä vaiheessa kampiakseli on pyörähtänyt yhden kierroksen, eli 360 astetta.
Tulppa iskee kipinen mikä potkaisee männän alaspäin, eli työvaihe. Tämä on kahdesta kierroksesta ainoat puoli kierrosta, kun moottori tekee varsinaista työtä, jos olen ymmärtänyt oikein?
Viimeinen kampiakselin puoli kierrosta poistaa palokaasut sylinteristä.
Eli käydäkseen (käyntinopeus), moottorin on pyörittävä siis kaksi kampiakselin kierrosta.
Ottaako käyntinopeusmittari tuon huomioon, vain näyttääkö se vain jokaisen kampiakselin kierroksen, välittämättä siitä, että moottorin käynnin kannalta, kampiakselin on pyörittävä kaksi kierrosta?
Eli jos käyntinopeusmittari näyttäisi vaikka 2000 kierrosta minuutissa, todellinen kampiakselin pyörimisvauhti olisikin 4000 kierrosta minuutissa?
Vai olenko ihan hakoteillä?
4-tahtimoottorissahan jos mietitään mitä tapahtuu kampiakselin kierroksen aikana, lähdetään laskemaan, kun mäntä on yläkuolokohdassa.
Kampiakseli pyörähtää puoli kierrosta ja vetää männän alakuolokohtaan, on tapahtunut imuvaihe.
Kampura pyörähtää toiset puoli kierrosta, on tapahtunut puristusvaihe.
Tässä vaiheessa kampiakseli on pyörähtänyt yhden kierroksen, eli 360 astetta.
Tulppa iskee kipinen mikä potkaisee männän alaspäin, eli työvaihe. Tämä on kahdesta kierroksesta ainoat puoli kierrosta, kun moottori tekee varsinaista työtä, jos olen ymmärtänyt oikein?
Viimeinen kampiakselin puoli kierrosta poistaa palokaasut sylinteristä.
Eli käydäkseen (käyntinopeus), moottorin on pyörittävä siis kaksi kampiakselin kierrosta.
Ottaako käyntinopeusmittari tuon huomioon, vain näyttääkö se vain jokaisen kampiakselin kierroksen, välittämättä siitä, että moottorin käynnin kannalta, kampiakselin on pyörittävä kaksi kierrosta?
Eli jos käyntinopeusmittari näyttäisi vaikka 2000 kierrosta minuutissa, todellinen kampiakselin pyörimisvauhti olisikin 4000 kierrosta minuutissa?
Vai olenko ihan hakoteillä?
Vastaukset 13
Vanhimmat
niin käyntinopeusmittari kertoo moottorin kierrosluvun,ei moottorin sytytystaajuutta.
Aloittajan olisi kannattanut miettiä kannattaako tämän tasoista aktivointi aloitusta tehdä ?
Olisi sinunkin kannattanut miettiä toisenkin kerran ennenkuin lähetät moisen jonniinjoutavan vittuiluviestin.
Olipas tuossa typerä kommentti.
Tältä suoli24 keskustelusta saa aina varmaa tietoa asiaan kuiin asiaan.
Varmista varmin vastaus täällä kaikkiin juttuihin on v1ttuilu.
Haistakaa 8aatana sitten pesemätön v1ttu kaikki v1tun v1ttuilijat...
Aloittajalla on varmaan muutakin kysyttävää.
Täälä vastatahan aina, todella aina siihen mitä ei kysytty.
Voi viddu! Voi viddu!! Ilimanko ne on haukkunu suomi24:ää...
Autoissa rpm mittaa kuinka monta kertaa moottorin kampiakseli tekee yhden täyden kierroksen minuutissa ja sen mukana, kuinka monta kertaa kukin mäntä pyörii ylös ja alas sylinterissään. Kierrosluku per minuutti.
1-, 2-, 3-, 4-, 5-, 6-, 8-, 10-, 12- ja 16-sylinterisissä, bensa-, diesel-, metanoli-, formula-, työkone-, 2-tahti-, 4-tahti- tai wankel- jne. koneissa männät liikkuvat eri tahtia, vaikkapa välillä 100 - 20 000 kierrosta minuutissa. Oleellista on, että kukin yksittäinen mäntä liikkuu samassa tahdissa kampiakselin kanssa. Taviksen autossa kone kiertää jotakin välillä 600 - 6000 rpm eli kierrosta minuutissa.
Nokka-akselin tai nokka-akselien liike, venttiilien kokonaisliike sekä yksittäisten sytytysten kokonaismäärä minuutin aikana voi olla mitä tahansa, mutta ratkaisevaa mittauksen kannalta on kampiakselin ja sitä kautta yhden yksittäisen männän liike.
Auton tietokoneenhan on kumminkin seurattava 720 astetta kampiakselin pyörintää, eli kaksi kierrosta, sytytyksen ajoittamiseksi kampiakselin (ja nokka-akselin) asentoanturilla, yhtä 4-tahdin sykliä kohden.
Tämä lienee ymmärrettävä esim. mekaanikkojen, jotka mahdollisesti ottavat käyräkuvaajia obd skannerin näytölle vaikkapa vian etsinnässä, yksi käyrä seuraa vaikka sytytystä, toinen polttoaineen suihkusuuttimien signaalia, kolmas seuraa kampuran asentoanturin signaalia, jne.
Sopii seurata vaikka hihnan pyörimistä tunnin verran.
Kierrosluku RPM kuitenkin mittaa kampiakselin ja yksittäisen männän liikerataa.