Paljon maksaa E autoon moottorin vaihto?

Ei mikään ole ikuinen.. Kun sähköauto myydään köyhälle.. Saa varmaan vaihdella kaikki akun lisäksi.. Automiikka on kallista.

Patteriautoihin on kylläkin vaihdeltu sähkömoottorien laakereita (käytännössä ainoa kuluva osa) jo vajaan 100 tkm lukemissa (mm. Ampera). Tai sitten vaihdetaan koko moottori alennusvaihteistopaketti kerralla, oli vika mikä tahansa (mm. Teslan käyttämä menetelmä).

Jossain pistikin silmään hyvä kommentti - patteriautoissa on vähän vikoja, mutta korjaukset ovat tosi kalliita, sitten, kun kohdalle napsahtaa. Bensakäyttöisissä kuitenkin vaihteistoremontit yms. yleensä parin tonnin luokassa, mutta patteriauotoissa minimi on pikemminkin 5 tonnia. Ao. kirjoittajalla meni vaihtoon auton sisäänrakennettu laturi. Sillä kertaa vielä virhevastuuseen/myyjäliikkeen piikkiin, mutta vähän iäkkäämmän auton kanssa maksajan löytää aina peiliin katsomalla.

Lataushybreideissäkin akuston vaihto voi olla kymppitonnin keikka ja täyssähköautoissa vieläkin kalliimpi. Myos kolarikorjaukset ovat kalliimpia.

Huoltsopimus. 12000km välein tarkistus...

moottori 80000e?

Uudehkoissa autoissa moottorin vaihto menee yleensä takuuseen/virhevastuuseen, ainakin suurimmalta osin. Wanha auto mene yleensä paaliin - ei 10 tonnin auton korjaamiseen kannata 10-15 tonnia upottaa.

10-15 tonnia maksaa jo lataushybridin akuston uusiminen. Täyssähköauton kohdalla hinta on ainakin tuplat. Käytännössä varma paalaustuomio, jos valmistaja/maahantuoja ei lystiä maksa (takuu loppu).

Vikapaikkoja on muitakin. Joihinkin patteriautoihin on jouduttu moottorien laakereita uusimaan. Voi olla kallis keikka sekin, jos valmistajan kanta on, ettei niitä uusita erikseen, vaan aina menee vaihtoon koko moottori alennusvaihde -paketti. Vrt. tollolootan D4D pommikoneet, joihin ei pysty vaihtamaan kannentiivistettä -> muutaman satasen korjauksesta tuleekin 10 000 € korjaus.

Hajonnut on myös autojen sisäänrakennettuja latauslaitteita. Vasta 50 kW tehoista alkaen autot ladataan ulkoisella latauslaitteella, joka syöttää tasavirtaa autolle. 11 kW ym. lataukset verkkovirralla = auton sisäänrakennetulla laturilla. Jonka uusiminen voi olla 5 tonnin keikka.

Patteriautojen kolarikorjauket ovat paljon kalliimpia ja korjaamoita, joilla on lupa sähkötekniikkaan koskea, on vähän. Esim. Teslalla Suomessa vain 1 tällainen korjaamo.

Anonyymi kirjoitti:

Uudehkoissa autoissa moottorin vaihto menee yleensä takuuseen/virhevastuuseen, ainakin suurimmalta osin. Wanha auto mene yleensä paaliin - ei 10 tonnin auton korjaamiseen kannata 10-15 tonnia upottaa.

10-15 tonnia maksaa jo lataushybridin akuston uusiminen. Täyssähköauton kohdalla hinta on ainakin tuplat. Käytännössä varma paalaustuomio, jos valmistaja/maahantuoja ei lystiä maksa (takuu loppu).

Vikapaikkoja on muitakin. Joihinkin patteriautoihin on jouduttu moottorien laakereita uusimaan. Voi olla kallis keikka sekin, jos valmistajan kanta on, ettei niitä uusita erikseen, vaan aina menee vaihtoon koko moottori alennusvaihde -paketti. Vrt. tollolootan D4D pommikoneet, joihin ei pysty vaihtamaan kannentiivistettä -> muutaman satasen korjauksesta tuleekin 10 000 € korjaus.

Hajonnut on myös autojen sisäänrakennettuja latauslaitteita. Vasta 50 kW tehoista alkaen autot ladataan ulkoisella latauslaitteella, joka syöttää tasavirtaa autolle. 11 kW ym. lataukset verkkovirralla = auton sisäänrakennetulla laturilla. Jonka uusiminen voi olla 5 tonnin keikka.

Patteriautojen kolarikorjauket ovat paljon kalliimpia ja korjaamoita, joilla on lupa sähkötekniikkaan koskea, on vähän. Esim. Teslalla Suomessa vain 1 tällainen korjaamo.

Sulla on melkoinen "lapinlisä" kertoimena noille. Mitä hyödyt liioittelusta?

Anonyymi kirjoitti:

Uudehkoissa autoissa moottorin vaihto menee yleensä takuuseen/virhevastuuseen, ainakin suurimmalta osin. Wanha auto mene yleensä paaliin - ei 10 tonnin auton korjaamiseen kannata 10-15 tonnia upottaa.

10-15 tonnia maksaa jo lataushybridin akuston uusiminen. Täyssähköauton kohdalla hinta on ainakin tuplat. Käytännössä varma paalaustuomio, jos valmistaja/maahantuoja ei lystiä maksa (takuu loppu).

Vikapaikkoja on muitakin. Joihinkin patteriautoihin on jouduttu moottorien laakereita uusimaan. Voi olla kallis keikka sekin, jos valmistajan kanta on, ettei niitä uusita erikseen, vaan aina menee vaihtoon koko moottori alennusvaihde -paketti. Vrt. tollolootan D4D pommikoneet, joihin ei pysty vaihtamaan kannentiivistettä -> muutaman satasen korjauksesta tuleekin 10 000 € korjaus.

Hajonnut on myös autojen sisäänrakennettuja latauslaitteita. Vasta 50 kW tehoista alkaen autot ladataan ulkoisella latauslaitteella, joka syöttää tasavirtaa autolle. 11 kW ym. lataukset verkkovirralla = auton sisäänrakennetulla laturilla. Jonka uusiminen voi olla 5 tonnin keikka.

Patteriautojen kolarikorjauket ovat paljon kalliimpia ja korjaamoita, joilla on lupa sähkötekniikkaan koskea, on vähän. Esim. Teslalla Suomessa vain 1 tällainen korjaamo.

Samalla viiveellä kuin kännyköihin standardilaturit niin menee vielä 20-30 vuotta että tietyt osat vaaditaan laissa että ne voi vaihtaa yksitellen, sähköautoja jos on nyt ollut n. 10 vuotta. 80-luvulla tuli ekat kännykät

Sinne asti näillä hinnoilla

Dieselmoottorithan kestävät usein vaikka miljoona kilometriä, ennemin kaikki muu hajoaa.

Anonyymi kirjoitti:

Sulla on melkoinen "lapinlisä" kertoimena noille. Mitä hyödyt liioittelusta?

Lapinlisä? Merkkikorjaamolla teetettynä työt ovat todella kalliita. Tuntiveloitus tyyliin 110-130 €/h ja työtä päivän verran, niin siinä on jo tonnin kulu. Eikä kokonainen uusi tai tehdaskunnostettu moottorikaan parilla tonnilla irtoa.

Eikä patteriautojen sähkötekniikkaan saa toistaiseksi muut koskea - voi olla vain se 1 korjaamo koko valtakunnassa (Teslan tilanne, vaikka on myynyt ihan hyvin). jolla lupa koskea akustoon yms. korkeajännitetekniikkaan.

Kilahtaneen polttomoottorin vaihto uuteen tai tehdaskunnostettuun hintoja näkynyt 8-13 tonnia (mm. yhden tutun Mondeosta leipoi kone, vaihtotarjous 8 tonnia). Ja hyvin on mittausdataa saatu myös D4D pommikoneista. Lisäksi hyvä muistaa, että nuo hinnat jostain 5, 10, 15 vuoden takaa eli tämä päivän hintataso jo vähän korkeampi.

Akuston vaihdoistakin on jo kokemuksia. Yksi suomalainen räjäytti teslansa, jonka akku hyytyi. Kyseessä tuontiauto, jonka akku vaurioitunut -> maahantuojalta ei mitään vastaantuloa, koska tuontiauto (kolari vai tulvavaurioko tässäkin... en nyt jaksa kaivella uutista uudelleen, youtubesta kyllä löytyy). Uuden akuston hinta olisi ollut kymppitonneja. Esillä on ollut myös V60 lataushybridi, mistä myös meni akku, Arvioitu korjauskulu kaikkineen 13 tonnia. Taisi mennä paaliin sekin. Tämäkin tuontiauto (ja taustalla mahd jotain hämärää eli väärin tehtyä korjausta), joten ei merkkiliikkeeltä saanut paljoa sääliä tai alennnusta.

Opel Amperoihin vaihdeltu sähkömoottorien laakereita. Nämä vissiin pitkälti takuuseen/goodwillinä, kun kyseessä vain luokkaa 100 tkm ajetut autot. Toisaalta Opelilla on aina ollut tapana maksattaa M32 manuaalivaihteiston laakeriviat (tyypppivika) autojen omistajilla. 2 tonnin remontti kunnolla tehtynä ja nämähän porsii kanssa tuossa 100 tkm kieppeillä, allekin.

Nähty sekin, että sähköauton sis. rak. laturin uusiminen 5000 € listahinnalla. Tämäkin tapaus meni goodwilliin... mutta sama vika kun tulee 10 vuoden ikäiseen autoon eikä alennusta enää saa, niin voi olla fiksumpaa myydä auto purkaamoon.

Autojen ikääntyessä kasvaa myös riski siihen, että niihin tulee vaurioita (pikku kolhuja tai pohjakosketuksia) ja että niihin tehdään erilaista purkkaviritystä (vrt. musta teippi ABS merkkivalon päälle) ja sitten laitetaan pommi kiertoon. Mieluiten niin, että kiikutetaan auto takapajula-Suomeen, missä käytetyistä maksetaan ylihintaa. Sitten saa joku onneton käsiinsä auton, josta maksoi 10 000 € ja jossa on vika, jonka korjaaminen maksaisi 15 000 €.

Anonyymi kirjoitti:

Dieselmoottorithan kestävät usein vaikka miljoona kilometriä, ennemin kaikki muu hajoaa.

D4D kertakäyttödieselille 200 tkm oli jo kova suoritua.

Tosin tollolootan mielestä sen ei tarvinnutkaan kestää enempää kuin max 7 vuotta ja 180 tkm,

Anonyymi kirjoitti:

Lapinlisä? Merkkikorjaamolla teetettynä työt ovat todella kalliita. Tuntiveloitus tyyliin 110-130 €/h ja työtä päivän verran, niin siinä on jo tonnin kulu. Eikä kokonainen uusi tai tehdaskunnostettu moottorikaan parilla tonnilla irtoa.

Eikä patteriautojen sähkötekniikkaan saa toistaiseksi muut koskea - voi olla vain se 1 korjaamo koko valtakunnassa (Teslan tilanne, vaikka on myynyt ihan hyvin). jolla lupa koskea akustoon yms. korkeajännitetekniikkaan.

Kilahtaneen polttomoottorin vaihto uuteen tai tehdaskunnostettuun hintoja näkynyt 8-13 tonnia (mm. yhden tutun Mondeosta leipoi kone, vaihtotarjous 8 tonnia). Ja hyvin on mittausdataa saatu myös D4D pommikoneista. Lisäksi hyvä muistaa, että nuo hinnat jostain 5, 10, 15 vuoden takaa eli tämä päivän hintataso jo vähän korkeampi.

Akuston vaihdoistakin on jo kokemuksia. Yksi suomalainen räjäytti teslansa, jonka akku hyytyi. Kyseessä tuontiauto, jonka akku vaurioitunut -> maahantuojalta ei mitään vastaantuloa, koska tuontiauto (kolari vai tulvavaurioko tässäkin... en nyt jaksa kaivella uutista uudelleen, youtubesta kyllä löytyy). Uuden akuston hinta olisi ollut kymppitonneja. Esillä on ollut myös V60 lataushybridi, mistä myös meni akku, Arvioitu korjauskulu kaikkineen 13 tonnia. Taisi mennä paaliin sekin. Tämäkin tuontiauto (ja taustalla mahd jotain hämärää eli väärin tehtyä korjausta), joten ei merkkiliikkeeltä saanut paljoa sääliä tai alennnusta.

Opel Amperoihin vaihdeltu sähkömoottorien laakereita. Nämä vissiin pitkälti takuuseen/goodwillinä, kun kyseessä vain luokkaa 100 tkm ajetut autot. Toisaalta Opelilla on aina ollut tapana maksattaa M32 manuaalivaihteiston laakeriviat (tyypppivika) autojen omistajilla. 2 tonnin remontti kunnolla tehtynä ja nämähän porsii kanssa tuossa 100 tkm kieppeillä, allekin.

Nähty sekin, että sähköauton sis. rak. laturin uusiminen 5000 € listahinnalla. Tämäkin tapaus meni goodwilliin... mutta sama vika kun tulee 10 vuoden ikäiseen autoon eikä alennusta enää saa, niin voi olla fiksumpaa myydä auto purkaamoon.

Autojen ikääntyessä kasvaa myös riski siihen, että niihin tulee vaurioita (pikku kolhuja tai pohjakosketuksia) ja että niihin tehdään erilaista purkkaviritystä (vrt. musta teippi ABS merkkivalon päälle) ja sitten laitetaan pommi kiertoon. Mieluiten niin, että kiikutetaan auto takapajula-Suomeen, missä käytetyistä maksetaan ylihintaa. Sitten saa joku onneton käsiinsä auton, josta maksoi 10 000 € ja jossa on vika, jonka korjaaminen maksaisi 15 000 €.

"Akuston vaihdoistakin on jo kokemuksia. Yksi suomalainen räjäytti teslansa, jonka akku hyytyi."

Muuten hauska, mutta akussa ei ollut mitään vikaa. Liittimessä oli jotain häikkää. Akku ja muu Teslan tekniikka on yhä käytössä jossain polttis-sähköautokonversiossa.

Pelkät auton kuoret siis räjäytettiin. Kaikki tekniikka myytiin 10 t€ rakentelijalle. Halvalla meni...

Anonyymi kirjoitti:

Lapinlisä? Merkkikorjaamolla teetettynä työt ovat todella kalliita. Tuntiveloitus tyyliin 110-130 €/h ja työtä päivän verran, niin siinä on jo tonnin kulu. Eikä kokonainen uusi tai tehdaskunnostettu moottorikaan parilla tonnilla irtoa.

Eikä patteriautojen sähkötekniikkaan saa toistaiseksi muut koskea - voi olla vain se 1 korjaamo koko valtakunnassa (Teslan tilanne, vaikka on myynyt ihan hyvin). jolla lupa koskea akustoon yms. korkeajännitetekniikkaan.

Kilahtaneen polttomoottorin vaihto uuteen tai tehdaskunnostettuun hintoja näkynyt 8-13 tonnia (mm. yhden tutun Mondeosta leipoi kone, vaihtotarjous 8 tonnia). Ja hyvin on mittausdataa saatu myös D4D pommikoneista. Lisäksi hyvä muistaa, että nuo hinnat jostain 5, 10, 15 vuoden takaa eli tämä päivän hintataso jo vähän korkeampi.

Akuston vaihdoistakin on jo kokemuksia. Yksi suomalainen räjäytti teslansa, jonka akku hyytyi. Kyseessä tuontiauto, jonka akku vaurioitunut -> maahantuojalta ei mitään vastaantuloa, koska tuontiauto (kolari vai tulvavaurioko tässäkin... en nyt jaksa kaivella uutista uudelleen, youtubesta kyllä löytyy). Uuden akuston hinta olisi ollut kymppitonneja. Esillä on ollut myös V60 lataushybridi, mistä myös meni akku, Arvioitu korjauskulu kaikkineen 13 tonnia. Taisi mennä paaliin sekin. Tämäkin tuontiauto (ja taustalla mahd jotain hämärää eli väärin tehtyä korjausta), joten ei merkkiliikkeeltä saanut paljoa sääliä tai alennnusta.

Opel Amperoihin vaihdeltu sähkömoottorien laakereita. Nämä vissiin pitkälti takuuseen/goodwillinä, kun kyseessä vain luokkaa 100 tkm ajetut autot. Toisaalta Opelilla on aina ollut tapana maksattaa M32 manuaalivaihteiston laakeriviat (tyypppivika) autojen omistajilla. 2 tonnin remontti kunnolla tehtynä ja nämähän porsii kanssa tuossa 100 tkm kieppeillä, allekin.

Nähty sekin, että sähköauton sis. rak. laturin uusiminen 5000 € listahinnalla. Tämäkin tapaus meni goodwilliin... mutta sama vika kun tulee 10 vuoden ikäiseen autoon eikä alennusta enää saa, niin voi olla fiksumpaa myydä auto purkaamoon.

Autojen ikääntyessä kasvaa myös riski siihen, että niihin tulee vaurioita (pikku kolhuja tai pohjakosketuksia) ja että niihin tehdään erilaista purkkaviritystä (vrt. musta teippi ABS merkkivalon päälle) ja sitten laitetaan pommi kiertoon. Mieluiten niin, että kiikutetaan auto takapajula-Suomeen, missä käytetyistä maksetaan ylihintaa. Sitten saa joku onneton käsiinsä auton, josta maksoi 10 000 € ja jossa on vika, jonka korjaaminen maksaisi 15 000 €.

Saksalainen huijaa aina, ylihintaa paskalla laadulla.

Anonyymi kirjoitti:

"Akuston vaihdoistakin on jo kokemuksia. Yksi suomalainen räjäytti teslansa, jonka akku hyytyi."

Muuten hauska, mutta akussa ei ollut mitään vikaa. Liittimessä oli jotain häikkää. Akku ja muu Teslan tekniikka on yhä käytössä jossain polttis-sähköautokonversiossa.

Pelkät auton kuoret siis räjäytettiin. Kaikki tekniikka myytiin 10 t€ rakentelijalle. Halvalla meni...

Akuthan oli jo vaihdettu toisesta teslan romusta. Vähän kuin iphonessa, akun saa vaihtaa vain kalliilla merkkikorjaamolla tai tulee ilmoitus näyttöön. Saksalaisilla ja jenkeillä samanlaista rahastusta.

Anonyymi kirjoitti:

Samalla viiveellä kuin kännyköihin standardilaturit niin menee vielä 20-30 vuotta että tietyt osat vaaditaan laissa että ne voi vaihtaa yksitellen, sähköautoja jos on nyt ollut n. 10 vuotta. 80-luvulla tuli ekat kännykät

Sinne asti näillä hinnoilla

Eiköhän autojen kohdalla paine tule sen verran kovaksi, että tuo asia hoituu paljon nopeammin. Muuten kauppa hiipuu ja pärnäset alkaa korjaamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Dieselmoottorithan kestävät usein vaikka miljoona kilometriä, ennemin kaikki muu hajoaa.

Oi niitä aikoja. Kyllä viimeisimmät dieselit kestää saman minkä bensakoneet, sillä nyt niistä on otettu turbon ja muilla konsteilla paljon enemmän hummia ja tehoa pihalle ja se syö loppupään kilometrejä paljon.

Anonyymi kirjoitti:

Saksalainen huijaa aina, ylihintaa paskalla laadulla.

Siis Toyota. Pysy omapoika faktoissa.

Anonyymi kirjoitti:

Lapinlisä? Merkkikorjaamolla teetettynä työt ovat todella kalliita. Tuntiveloitus tyyliin 110-130 €/h ja työtä päivän verran, niin siinä on jo tonnin kulu. Eikä kokonainen uusi tai tehdaskunnostettu moottorikaan parilla tonnilla irtoa.

Eikä patteriautojen sähkötekniikkaan saa toistaiseksi muut koskea - voi olla vain se 1 korjaamo koko valtakunnassa (Teslan tilanne, vaikka on myynyt ihan hyvin). jolla lupa koskea akustoon yms. korkeajännitetekniikkaan.

Kilahtaneen polttomoottorin vaihto uuteen tai tehdaskunnostettuun hintoja näkynyt 8-13 tonnia (mm. yhden tutun Mondeosta leipoi kone, vaihtotarjous 8 tonnia). Ja hyvin on mittausdataa saatu myös D4D pommikoneista. Lisäksi hyvä muistaa, että nuo hinnat jostain 5, 10, 15 vuoden takaa eli tämä päivän hintataso jo vähän korkeampi.

Akuston vaihdoistakin on jo kokemuksia. Yksi suomalainen räjäytti teslansa, jonka akku hyytyi. Kyseessä tuontiauto, jonka akku vaurioitunut -> maahantuojalta ei mitään vastaantuloa, koska tuontiauto (kolari vai tulvavaurioko tässäkin... en nyt jaksa kaivella uutista uudelleen, youtubesta kyllä löytyy). Uuden akuston hinta olisi ollut kymppitonneja. Esillä on ollut myös V60 lataushybridi, mistä myös meni akku, Arvioitu korjauskulu kaikkineen 13 tonnia. Taisi mennä paaliin sekin. Tämäkin tuontiauto (ja taustalla mahd jotain hämärää eli väärin tehtyä korjausta), joten ei merkkiliikkeeltä saanut paljoa sääliä tai alennnusta.

Opel Amperoihin vaihdeltu sähkömoottorien laakereita. Nämä vissiin pitkälti takuuseen/goodwillinä, kun kyseessä vain luokkaa 100 tkm ajetut autot. Toisaalta Opelilla on aina ollut tapana maksattaa M32 manuaalivaihteiston laakeriviat (tyypppivika) autojen omistajilla. 2 tonnin remontti kunnolla tehtynä ja nämähän porsii kanssa tuossa 100 tkm kieppeillä, allekin.

Nähty sekin, että sähköauton sis. rak. laturin uusiminen 5000 € listahinnalla. Tämäkin tapaus meni goodwilliin... mutta sama vika kun tulee 10 vuoden ikäiseen autoon eikä alennusta enää saa, niin voi olla fiksumpaa myydä auto purkaamoon.

Autojen ikääntyessä kasvaa myös riski siihen, että niihin tulee vaurioita (pikku kolhuja tai pohjakosketuksia) ja että niihin tehdään erilaista purkkaviritystä (vrt. musta teippi ABS merkkivalon päälle) ja sitten laitetaan pommi kiertoon. Mieluiten niin, että kiikutetaan auto takapajula-Suomeen, missä käytetyistä maksetaan ylihintaa. Sitten saa joku onneton käsiinsä auton, josta maksoi 10 000 € ja jossa on vika, jonka korjaaminen maksaisi 15 000 €.

Eipä tuo napurikaan ajele enää sähköautoilla.... Kahta kokeili ja sai tarpeekseen.... Uutena osti kummankin..

Anonyymi kirjoitti:

Dieselmoottorithan kestävät usein vaikka miljoona kilometriä, ennemin kaikki muu hajoaa.

Ei ole tätä päivää miljoonan kilometrin dieselmoottorit.

Anonyymi kirjoitti:

D4D kertakäyttödieselille 200 tkm oli jo kova suoritua.

Tosin tollolootan mielestä sen ei tarvinnutkaan kestää enempää kuin max 7 vuotta ja 180 tkm,

Toyotan D-4D dieseli oli lähes ikuinen. Sille miljoona kilometriä oli vain sisäänajo. Lienee kautta aikojen kestävin dieseli.

Sähkömoottori ei ole kovin kallis komponentti. Koitapa seuraavaksi katsoa, mistä saat akuston tuhoutuneen tilalle. Niitä tuhoutumisia on saatu aikaan mm. tulvavahingoilla. Parhaimmillaan auto on keritty myydä maasta toiseen ennen kuin ongelman laajuus paljastuu.

Lisätään soppaan vielä se, ettei patteriautoijen korkeajännitetekniikkaan saa koskea kuin muutama huoltoliike koko valtakunnassa. Eikä merkkihuoltoa välttämättä kiinnosta lainkaan alkaa ehjäämään virallisten kanavien ohi maahan tuotua autoa eikä etenkään alkaa asentamaan jotain "tilasin eBaystä" osia

Voi olla möys mahdotonta saada varaosia tai mitään tukea, jos valmistaja päättää, että auto olisi aikanaan pitänyt paalata. Erityisesti Tesla on hankkinut mainetta tällä - saattaa vaikkapa pikku kolarin jälkeen päättää, että tämä auto on romu - riippumatta siitä, miten se on korjattu. Sittenpä ei tule mitään ohjelmistopäivityksiä, ei toimi pikalataukset jne.

Jenkkilässä näkyykin olevan villityksenä asentaa tällaisiin tesloihin poltotmoottori.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkömoottori ei ole kovin kallis komponentti. Koitapa seuraavaksi katsoa, mistä saat akuston tuhoutuneen tilalle. Niitä tuhoutumisia on saatu aikaan mm. tulvavahingoilla. Parhaimmillaan auto on keritty myydä maasta toiseen ennen kuin ongelman laajuus paljastuu.

Lisätään soppaan vielä se, ettei patteriautoijen korkeajännitetekniikkaan saa koskea kuin muutama huoltoliike koko valtakunnassa. Eikä merkkihuoltoa välttämättä kiinnosta lainkaan alkaa ehjäämään virallisten kanavien ohi maahan tuotua autoa eikä etenkään alkaa asentamaan jotain "tilasin eBaystä" osia

Voi olla möys mahdotonta saada varaosia tai mitään tukea, jos valmistaja päättää, että auto olisi aikanaan pitänyt paalata. Erityisesti Tesla on hankkinut mainetta tällä - saattaa vaikkapa pikku kolarin jälkeen päättää, että tämä auto on romu - riippumatta siitä, miten se on korjattu. Sittenpä ei tule mitään ohjelmistopäivityksiä, ei toimi pikalataukset jne.

Jenkkilässä näkyykin olevan villityksenä asentaa tällaisiin tesloihin poltotmoottori.

Naurettavaa. Jokainen hybridejä huoltava on koulutettu toimimaan korkeajänniteakkuje kanssa. Toyotalla tarkoittaa koko porukkaa kaikissa toimipisteissä.
MUTTA ei kaikkien tarvitse olla tuhon sertifioituja. Ihan samanlaiset jarrrut ja ohjauslaitteet siellä on kuin bensakoneisessa. Korjauskohteetkin on pitkälti samat.

Eikä niitä akkuja tai sähkömoottoria nyt koko ajan olla vaihtamassa ja niihinkin saa varaosia niin ettei kaikkea tarvi vaihtaa kerralla. Akku koostuu moduleista jotka vaihdetaan yksi kerrallaan. Moduleita myös korjataan. Suomessakin on liikkeitä jotka korja liki kaikkien merkkien akkumoduleja. Lisää tuollaisia liikkeitä syntyy jatkuvasti.

Tässä on yksi firma https://pistokehybridi.fi/index.html
mikä korjaa ja vaihtaa akkuja.

Niin että otappa järki käteen ja mieti kokonaisuutta ensin. Eihän poltiksen moottoriakaan vaihdeta jos ilmamäärämittari on rikki.

Anonyymi kirjoitti:

Naurettavaa. Jokainen hybridejä huoltava on koulutettu toimimaan korkeajänniteakkuje kanssa. Toyotalla tarkoittaa koko porukkaa kaikissa toimipisteissä.
MUTTA ei kaikkien tarvitse olla tuhon sertifioituja. Ihan samanlaiset jarrrut ja ohjauslaitteet siellä on kuin bensakoneisessa. Korjauskohteetkin on pitkälti samat.

Eikä niitä akkuja tai sähkömoottoria nyt koko ajan olla vaihtamassa ja niihinkin saa varaosia niin ettei kaikkea tarvi vaihtaa kerralla. Akku koostuu moduleista jotka vaihdetaan yksi kerrallaan. Moduleita myös korjataan. Suomessakin on liikkeitä jotka korja liki kaikkien merkkien akkumoduleja. Lisää tuollaisia liikkeitä syntyy jatkuvasti.

Tässä on yksi firma https://pistokehybridi.fi/index.html
mikä korjaa ja vaihtaa akkuja.

Niin että otappa järki käteen ja mieti kokonaisuutta ensin. Eihän poltiksen moottoriakaan vaihdeta jos ilmamäärämittari on rikki.

Vaarallisia vehkeitä, rallissakaan eivät uskaltaneet mennä kääntämään pyörilleen sähköiskuvaran takia, jos olisi syttynyt tuleen niin sinne olisivat jääneet.

Totta kai niitä korjataan, tyhmäkö olet?

Mietitäänpä mikä polttiksen laturissa yleensä hajoaa...
1. hiilet minkä kautta magentointi hoidetaan
2. laakerit jotka on ihan tavalliset urakuulalaakerit sisäisellä kestovoitelulla.

Sähköauton moottoriss ei ole yleensä hiiliä (vain BMWllä on). Laakerit on hiukan erilaiset ja niissä voi olla jopa öljysäiliö niin että laakerit ui öljyssä kuten vaikk vaihteiston laakerit. Ei vaihteistonkaan laakereita vaihdeta kovin usein ei ainakaan samaa tahtia kuin laturin laakereita.

Ennen kuin tekee johtopäätöksiä on syytä miettiä hetki mistä jokin rakkine kuten sähköauton ajomoottori rakentuu ja millaisia teknisiä ratkaisuja se pitää sisällään.

Anonyymi kirjoitti:

Mietitäänpä mikä polttiksen laturissa yleensä hajoaa...
1. hiilet minkä kautta magentointi hoidetaan
2. laakerit jotka on ihan tavalliset urakuulalaakerit sisäisellä kestovoitelulla.

Sähköauton moottoriss ei ole yleensä hiiliä (vain BMWllä on). Laakerit on hiukan erilaiset ja niissä voi olla jopa öljysäiliö niin että laakerit ui öljyssä kuten vaikk vaihteiston laakerit. Ei vaihteistonkaan laakereita vaihdeta kovin usein ei ainakaan samaa tahtia kuin laturin laakereita.

Ennen kuin tekee johtopäätöksiä on syytä miettiä hetki mistä jokin rakkine kuten sähköauton ajomoottori rakentuu ja millaisia teknisiä ratkaisuja se pitää sisällään.

Halvoissa kiinalaisissa hajoaa kaikki, samoin kalliissa saksalaisissa.

Anonyymi kirjoitti:

Halvoissa kiinalaisissa hajoaa kaikki, samoin kalliissa saksalaisissa.

Sulla on varmaan jotain faktaa ja linkkiä?

Anonyymi kirjoitti:

Halvoissa kiinalaisissa hajoaa kaikki, samoin kalliissa saksalaisissa.

Muuttuuko Kiinassa tehty sama laturi paremmaksi jos se on vaikka Mersun pellin alla kuin jos sama laturi olisi Kiinalaisessa autossa?

Anonyymi kirjoitti:

Muuttuuko Kiinassa tehty sama laturi paremmaksi jos se on vaikka Mersun pellin alla kuin jos sama laturi olisi Kiinalaisessa autossa?

Onko mersuissa kiinalaisia latureita? Vikojen perusteella voisi kuvitella olevan paljonkin kiinalaista osaa elektroniikassa, varaosien hinnat (ja työ) kylläkin niin järjettömiä ettei kalleimpia mallejakaan kannata usein korjata vaan hylkäävät USA:ssa ja arabimaissa vähän ajettuina. Täällä jotkut yrittänete korjata huonolla menstyksellä, joskus voi onnistuakin kohtuuhinnalla.

Anonyymi kirjoitti:

Onko mersuissa kiinalaisia latureita? Vikojen perusteella voisi kuvitella olevan paljonkin kiinalaista osaa elektroniikassa, varaosien hinnat (ja työ) kylläkin niin järjettömiä ettei kalleimpia mallejakaan kannata usein korjata vaan hylkäävät USA:ssa ja arabimaissa vähän ajettuina. Täällä jotkut yrittänete korjata huonolla menstyksellä, joskus voi onnistuakin kohtuuhinnalla.

Bosch tekee suurimman osan autokomponenteistaan Kiinassa jaa muualla Aasiassa.

Anonyymi kirjoitti:

Bosch tekee suurimman osan autokomponenteistaan Kiinassa jaa muualla Aasiassa.

Kiinalainen ja Kiinassa tehty ovat kuitenkin eri asioita jos laadunvalvonta pelaa.