ei suomalaiset pysty ostamaan 50000e autoja ei

Rahoituksella auton ostaminen on idiotismin huippu. Ja ”muutama satanen” kuussa on valtava summa rahaa tuollaisesta surkeasta romusta. Jopa 200 euroa kuussa on liikaa.

Valtaosa ei nykyisillä hinnoilla tule sähköautoja. Hintojen ja kuukausimaksuja pitää leikata yli 50% ennen kuin sähköautoa kannattaa edes harkita (käytetyissä autoissa yli 70%). Siihen saakka sähköautot ovat lähinnä ylihintaisia pippelinjatkeita. Niissä vain vetää rahansa viemäristä alas.

Olet oikeassa, kuka viitsii ajella sähköautolla eli käyttökelvottomalla ja ylihinnoitellulla romulla.

Anonyymi kirjoitti:

Rahoituksella auton ostaminen on idiotismin huippu. Ja ”muutama satanen” kuussa on valtava summa rahaa tuollaisesta surkeasta romusta. Jopa 200 euroa kuussa on liikaa.

Valtaosa ei nykyisillä hinnoilla tule sähköautoja. Hintojen ja kuukausimaksuja pitää leikata yli 50% ennen kuin sähköautoa kannattaa edes harkita (käytetyissä autoissa yli 70%). Siihen saakka sähköautot ovat lähinnä ylihintaisia pippelinjatkeita. Niissä vain vetää rahansa viemäristä alas.

Lue lisää

Siis 200 euroa kuussa alle 3 vuoden maksuajalla on maksimi. Tosin mieluiten auto ostetaan käteisellä. Noin 5 tonnin auto riittää, turha haaskata sen enempää autoon.

Anonyymi kirjoitti:

Rahoituksella auton ostaminen on idiotismin huippu. Ja ”muutama satanen” kuussa on valtava summa rahaa tuollaisesta surkeasta romusta. Jopa 200 euroa kuussa on liikaa.

Valtaosa ei nykyisillä hinnoilla tule sähköautoja. Hintojen ja kuukausimaksuja pitää leikata yli 50% ennen kuin sähköautoa kannattaa edes harkita (käytetyissä autoissa yli 70%). Siihen saakka sähköautot ovat lähinnä ylihintaisia pippelinjatkeita. Niissä vain vetää rahansa viemäristä alas.

Lue lisää

Onko siis mielestäsi kaikki uuden auton ostajat idiootteja? Ne kun myydään lähes aina kokonaan tai osittain rahoituksella. Mitä kalliimpi auto sitä suuremmalla todennäköisyydellä ostettu kokonaan osamaksulla. Kyse on vain siitä pystytkö kevyesti maksamaan kuukausierän joka autosta tulee? Itse pystyn ja aina pystynyt. Ajanut aina uudella autolla ja vaihtanut niitä myös aina uuteen osamaksurahoitteeseen. Otan aina myös suuren viimeisen erän niin kk erä pysyy kurissa. Talous on erittäin hyvässä kunnossa itsellä ja pelivaraa joka suuntaan.

Anonyymi kirjoitti:

Rahoituksella auton ostaminen on idiotismin huippu. Ja ”muutama satanen” kuussa on valtava summa rahaa tuollaisesta surkeasta romusta. Jopa 200 euroa kuussa on liikaa.

Valtaosa ei nykyisillä hinnoilla tule sähköautoja. Hintojen ja kuukausimaksuja pitää leikata yli 50% ennen kuin sähköautoa kannattaa edes harkita (käytetyissä autoissa yli 70%). Siihen saakka sähköautot ovat lähinnä ylihintaisia pippelinjatkeita. Niissä vain vetää rahansa viemäristä alas.

Lue lisää

Ahaa eli sulla ei ole varaa pistää 200€/kk autoon? Kantsisko vaihtaa duunia niin olis varaa ajaa paremmalla autolla :D

Anonyymi kirjoitti:

Onko siis mielestäsi kaikki uuden auton ostajat idiootteja? Ne kun myydään lähes aina kokonaan tai osittain rahoituksella. Mitä kalliimpi auto sitä suuremmalla todennäköisyydellä ostettu kokonaan osamaksulla. Kyse on vain siitä pystytkö kevyesti maksamaan kuukausierän joka autosta tulee? Itse pystyn ja aina pystynyt. Ajanut aina uudella autolla ja vaihtanut niitä myös aina uuteen osamaksurahoitteeseen. Otan aina myös suuren viimeisen erän niin kk erä pysyy kurissa. Talous on erittäin hyvässä kunnossa itsellä ja pelivaraa joka suuntaan.

Lue lisää

Kyllä, he ovat idiootteja. Ja suurin osa uusista autoista menee yrityksille, ei yksityisille. Totta kai kaltaisesi autokauppiaat yrittävät saada ihmiset ostamaan autot osamaksulla, koska he tienaavat sillä enemmän. Autokauppiaat paskat piittaavat ostajista. Autokauppiaat ovat pelkkiä valehtelevia huijareita.

Ja nykytilanteessa autoihin ei rahoja kannata haaskata. Mitään uutta autoa ei kannata ostaa eikä varsinkaan ylihintaisiin romuihin kuten sähköautoihin. Nykyisellä bensa-autolla voi ajella rauhassa 5-10 vuotta ja miettiä sitten asiaa. Jos autoa on hankkimassa niin hyviä autoja saa muutamalla tonnillakin.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä, he ovat idiootteja. Ja suurin osa uusista autoista menee yrityksille, ei yksityisille. Totta kai kaltaisesi autokauppiaat yrittävät saada ihmiset ostamaan autot osamaksulla, koska he tienaavat sillä enemmän. Autokauppiaat paskat piittaavat ostajista. Autokauppiaat ovat pelkkiä valehtelevia huijareita.

Ja nykytilanteessa autoihin ei rahoja kannata haaskata. Mitään uutta autoa ei kannata ostaa eikä varsinkaan ylihintaisiin romuihin kuten sähköautoihin. Nykyisellä bensa-autolla voi ajella rauhassa 5-10 vuotta ja miettiä sitten asiaa. Jos autoa on hankkimassa niin hyviä autoja saa muutamalla tonnillakin.

Lue lisää

Avaatko vielä vähän tarkemmin miksi uuden auton ostajat ovat mielestäsi idiootteja?

Hankala nähdä mitä idiotismia on siinä jos talous on siinä kunnossa että se kestää uuden auton kulut/arvonaleneman ja auton hankkinut henkilö kokee saavansa uudesta autosta jotain hyötyä.

Anonyymi kirjoitti:

Avaatko vielä vähän tarkemmin miksi uuden auton ostajat ovat mielestäsi idiootteja?

Hankala nähdä mitä idiotismia on siinä jos talous on siinä kunnossa että se kestää uuden auton kulut/arvonaleneman ja auton hankkinut henkilö kokee saavansa uudesta autosta jotain hyötyä.

Lue lisää

Ainoa hyöty autosta on, että auto kuljettaa ihmiset ja tavarat paikasta A paikkaan B. Ja mikä tahansa toimiva auto pystyy siihen.

Idiotismia on laittaa suuri osa tuloista kuukausituloista auton osamaksuun. Minusta jopa 10% nettotuloista osamaksuun on aivan liikaa. Minusta 3000 euron nettotuloilla voi laittaa auton osamaksuun maksimissaan 200 euroa kuussa. Eli järkevintä keskituloisella on ostaa halpa bensa-auto. Ei edes hybridiä vaan normaali bensa-auto.

Anonyymi kirjoitti:

Ainoa hyöty autosta on, että auto kuljettaa ihmiset ja tavarat paikasta A paikkaan B. Ja mikä tahansa toimiva auto pystyy siihen.

Idiotismia on laittaa suuri osa tuloista kuukausituloista auton osamaksuun. Minusta jopa 10% nettotuloista osamaksuun on aivan liikaa. Minusta 3000 euron nettotuloilla voi laittaa auton osamaksuun maksimissaan 200 euroa kuussa. Eli järkevintä keskituloisella on ostaa halpa bensa-auto. Ei edes hybridiä vaan normaali bensa-auto.

Lue lisää

Lisään… Ja nykyisessä epävarmassa tilanteessa mitään uutta autoa ei kannata ostaa, ei etenkään osamaksulla.

Anonyymi kirjoitti:

Ainoa hyöty autosta on, että auto kuljettaa ihmiset ja tavarat paikasta A paikkaan B. Ja mikä tahansa toimiva auto pystyy siihen.

Idiotismia on laittaa suuri osa tuloista kuukausituloista auton osamaksuun. Minusta jopa 10% nettotuloista osamaksuun on aivan liikaa. Minusta 3000 euron nettotuloilla voi laittaa auton osamaksuun maksimissaan 200 euroa kuussa. Eli järkevintä keskituloisella on ostaa halpa bensa-auto. Ei edes hybridiä vaan normaali bensa-auto.

Lue lisää

Tuolla logiikalla vaan melkein minkä tahansa rahankäytön voi leimata idiotismiksi: vain idiootti syö ravintolassa kun ruokaa voi ostaa halvemmalla kaupasta. Vain idiootti matkustaa mihinkään koska nähtävyyksiin voi tutustua netissäkin. Vain idiootti ostaa omakotitalon kun kerrostaloyksiössäkin pystyy asumaan jne. jne.

Oli se rahankäyttökohde mikä tahansa niin kaikkein hölmöintä on elää kituuttaa säästäen koko elämänsä ja jättää sitten kuolleessaan kaikki perikunnalle.

Anonyymi kirjoitti:

Tuolla logiikalla vaan melkein minkä tahansa rahankäytön voi leimata idiotismiksi: vain idiootti syö ravintolassa kun ruokaa voi ostaa halvemmalla kaupasta. Vain idiootti matkustaa mihinkään koska nähtävyyksiin voi tutustua netissäkin. Vain idiootti ostaa omakotitalon kun kerrostaloyksiössäkin pystyy asumaan jne. jne.

Oli se rahankäyttökohde mikä tahansa niin kaikkein hölmöintä on elää kituuttaa säästäen koko elämänsä ja jättää sitten kuolleessaan kaikki perikunnalle.

Lue lisää

Oleellista on, että autoon ei kannata haaskata paljon rahoja. Auto ei ole tärkeimpien asioiden listalla ollenkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Oleellista on, että autoon ei kannata haaskata paljon rahoja. Auto ei ole tärkeimpien asioiden listalla ollenkaan.

Ja se mikä on paljon rahaa riippuu ihan henkilöstä, siitä mitä arvostaa tai mitä muita rahankäytön kohteita on. On lapsellista ja naurettavaa haukkua muita idiooteiksi sillä perusteella että heidän rahankäytön preferenssit eroavat omista.

Anonyymi kirjoitti:

Ja se mikä on paljon rahaa riippuu ihan henkilöstä, siitä mitä arvostaa tai mitä muita rahankäytön kohteita on. On lapsellista ja naurettavaa haukkua muita idiooteiksi sillä perusteella että heidän rahankäytön preferenssit eroavat omista.

Lue lisää

Ja vielä typerämpää on yrittää saada sähköauton tapainen ylihintainen paska näyttämään halvalta kun näyttää vain kuukausimaksuja. Kuukausimaksuja käyttää ammattimaiset huijarit eli kauppiaat huijatakseen typeryksiä. Kuukausimaksuilla ei ole merkitystä, vain kokonaishinnalla.

Ja halvemman auton saa pienemmällä kuukausimaksulla jos väkisin pitää osamaksulla ostaa. Eli edelleenkään sähköautoa ei kannata ostaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja vielä typerämpää on yrittää saada sähköauton tapainen ylihintainen paska näyttämään halvalta kun näyttää vain kuukausimaksuja. Kuukausimaksuja käyttää ammattimaiset huijarit eli kauppiaat huijatakseen typeryksiä. Kuukausimaksuilla ei ole merkitystä, vain kokonaishinnalla.

Ja halvemman auton saa pienemmällä kuukausimaksulla jos väkisin pitää osamaksulla ostaa. Eli edelleenkään sähköautoa ei kannata ostaa.

Lue lisää

Lisään… Kuukausimaksuissa on sekin, että maksuaikaa pidentämällä kuukausimaksu laskee. Siksi autojen maksuajat ovat pidentyneet koko ajan. Jos maksuaikaa pidennetään oikein paljon niin jopa satojen tonnien autot näyttää halvoilta.

Ennen autojen maksuaika oli yleensä 3 vuotta, mitä kauemmin autoa ei minusta kannata maksaa.

Kyllä se vaan tulee kalliiksi ostaa sähköauto. Jos velaksi ostaa varsinki. Arvon alenema tuhansia vuodessa ja kk erä. voi olla 500 eur . 60000 eur. auto 3 vuoden päästä max 30000-40000 eur. Niin itse en kyllä laittais. Vanhalla dieselillä tulee halvemmaksi ajella vielä. 25-30 tkm. vuodessa ajan ja itse huollan. Ei patteriautoille. Saastutaneet jo ennen kuin ajattu metriäkään.

Anonyymi kirjoitti:

Rahoituksella auton ostaminen on idiotismin huippu. Ja ”muutama satanen” kuussa on valtava summa rahaa tuollaisesta surkeasta romusta. Jopa 200 euroa kuussa on liikaa.

Valtaosa ei nykyisillä hinnoilla tule sähköautoja. Hintojen ja kuukausimaksuja pitää leikata yli 50% ennen kuin sähköautoa kannattaa edes harkita (käytetyissä autoissa yli 70%). Siihen saakka sähköautot ovat lähinnä ylihintaisia pippelinjatkeita. Niissä vain vetää rahansa viemäristä alas.

Lue lisää

Se on tarve vain näyttää naapurille kun ostaa sähköauton, ei löydy järkevää selitystä, halvemmaksi se ei ainakaan tule.

Anonyymi kirjoitti:

Se on tarve vain näyttää naapurille kun ostaa sähköauton, ei löydy järkevää selitystä, halvemmaksi se ei ainakaan tule.

Kyllä vaan järkeviä selityksiä on, mutta syystä tai toisesta et halua niitä kuulla tai ymmärtää.

Ystävällinen neuvo: Ei tee omalle mielenterveydelle hyvää ajatella aina pahaa muista ihmisistä.

Mitenkäs jos se auto on ajettu loppuun ennen kuin se sopiva kuukausiveloitus on päättynyt. Jos auto menettä arvoaan nopeammin kuin velkapääoma vähenee. Jätetäänkö se loppu velka sitten maksamatta vai vaihdetaanko autot aina uudempaan isommalla velkaosuudella. Voiko auton ostaa isommalla rahoituksella mitä auton myyntihinta on?

Anonyymi kirjoitti:

Mitenkäs jos se auto on ajettu loppuun ennen kuin se sopiva kuukausiveloitus on päättynyt. Jos auto menettä arvoaan nopeammin kuin velkapääoma vähenee. Jätetäänkö se loppu velka sitten maksamatta vai vaihdetaanko autot aina uudempaan isommalla velkaosuudella. Voiko auton ostaa isommalla rahoituksella mitä auton myyntihinta on?

Lue lisää

Liikkeiden kautta autorahoituksen taitaa saada pisimmillään 6 vuodeksi, aika harva uutena ostettu auto on 6-vuotiaana loppu ellei sitten kilometrejä tule tolkuttomasti. Yleensä rahoitusehdot (käsiraha yms.) on määritelty niin että tilannetta jossa velkaa on enemmän kuin auton arvo on ei pitäisi tulla.

Käytännössä tuo tilanne voi kuitenkin syntyä lähinnä käytettyjen kanssa jos ostaa jonkun vanhemman premium-lintan pienellä käsirahalla ja pitkällä maksuajalla ja tuollaiseen kun tulee vähän isompaa vikaa jota ei ole varaa korjata niin velkaa on helposti enemmän kuin auton käypä arvo.

Anonyymi kirjoitti:

Liikkeiden kautta autorahoituksen taitaa saada pisimmillään 6 vuodeksi, aika harva uutena ostettu auto on 6-vuotiaana loppu ellei sitten kilometrejä tule tolkuttomasti. Yleensä rahoitusehdot (käsiraha yms.) on määritelty niin että tilannetta jossa velkaa on enemmän kuin auton arvo on ei pitäisi tulla.

Käytännössä tuo tilanne voi kuitenkin syntyä lähinnä käytettyjen kanssa jos ostaa jonkun vanhemman premium-lintan pienellä käsirahalla ja pitkällä maksuajalla ja tuollaiseen kun tulee vähän isompaa vikaa jota ei ole varaa korjata niin velkaa on helposti enemmän kuin auton käypä arvo.

Lue lisää

Jos nyt ajaa vaikka 30tkm vuodessa niin ei ole taloudellisesti kannattavaa pitää autoa yli 3 vuotta. 100tkm jälkeen auton haluttavuus käytettynä laskee.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään… Ja nykyisessä epävarmassa tilanteessa mitään uutta autoa ei kannata ostaa, ei etenkään osamaksulla.

Automallit kehittyvät niinkuin energiamuodotkin. Vihreiltä puuttuu kaikesta rationaalinen ajattelu. Kun kiireellä tehdään asioita, ostetaan ja ostetaan uusia ja uusia kulkupelejä, rahaa ja energiaa kuluu ja päästöjä tulee ja luonto, ilmasto kärsivät.

Miksi normaalin autoa ostavan pitäisi paskaakaan siitä, että uusien autojen romahtaisi yli 90% jos osamaksulla ei ostettaisi autoja? Romahtakoon vaan, ei sillä ole merkitystä. Paskat autokauppiaista ja autonvalmistajista.

Tienaan 1400 kuussa käteen t. lehdenjakaja. Autopiiri ja auto pakollinen.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi normaalin autoa ostavan pitäisi paskaakaan siitä, että uusien autojen romahtaisi yli 90% jos osamaksulla ei ostettaisi autoja? Romahtakoon vaan, ei sillä ole merkitystä. Paskat autokauppiaista ja autonvalmistajista.

Lue lisää

Ja tietenkin on yksi hailee mitä muut rahoillaan tekevät, se ei omiin tekemisiin pidä vaikuttaa. Yksi hailee, vaikka kaikki muut osamaksulla autoja ostaisivatkin. Auto ostetaan omaa käyttöä varten oman kukkaron mukaan ja omalla tavalla. Muut tehkööt mitä lystäävät, se ei merkitse mitään. Yksi hailee naapurien, ystävien ja sukulaisten mielipiteistä.

Jos noin hyvin asiat mukamas on, niin miksi ette autojanne käteisellä?

Sama täällä. Korolla toimii ja kulkee. Kun ostat sähköauton piikkiin niin se on teknisesti kypsä ja arvoton kun saat sen maksuun. Nuoriso on niin tyhmää ja lyhytnäköistä ettei ne tajua. Sähköautoissa ei tule olemaan käytettyjen markkinoita pomttomoottorin tapaan. Akut maksaa liikaa.

Anonyymi kirjoitti:

Sama täällä. Korolla toimii ja kulkee. Kun ostat sähköauton piikkiin niin se on teknisesti kypsä ja arvoton kun saat sen maksuun. Nuoriso on niin tyhmää ja lyhytnäköistä ettei ne tajua. Sähköautoissa ei tule olemaan käytettyjen markkinoita pomttomoottorin tapaan. Akut maksaa liikaa.

Lue lisää

Bensa- ja dieselrosvot ovat lyhytnäköisyyttä. Henkilöautokanta on siirtymässä täysin akkusähköön, koska muita JÄRKEVIÄ vaihtoehtoja ei ainakaan vielä ole.

Anonyymi kirjoitti:

Bensa- ja dieselrosvot ovat lyhytnäköisyyttä. Henkilöautokanta on siirtymässä täysin akkusähköön, koska muita JÄRKEVIÄ vaihtoehtoja ei ainakaan vielä ole.

Sitten niihin siirrytään kun on pakko joten voi aivan rauhassa odotella 5-10 vuotta. Nyt sähköautot ovat liian kalliita ja ominaisuuksiltaan surkeita. Mitään järkevää syytä ostaa sähköautoa ei tällä hetkellä ole.

Anonyymi kirjoitti:

Sitten niihin siirrytään kun on pakko joten voi aivan rauhassa odotella 5-10 vuotta. Nyt sähköautot ovat liian kalliita ja ominaisuuksiltaan surkeita. Mitään järkevää syytä ostaa sähköautoa ei tällä hetkellä ole.

Lue lisää

Vain sähköauto kannattaa ostaa, jos ajaa yli 20-30 tkm vuodessa riippuen asuinpaikasta.

Anonyymi kirjoitti:

Vain sähköauto kannattaa ostaa, jos ajaa yli 20-30 tkm vuodessa riippuen asuinpaikasta.

Edes noilla kilometreillä sähköauto ei yleensä kannata.

Anonyymi kirjoitti:

Edes noilla kilometreillä sähköauto ei yleensä kannata.

Ja jos rahallisesti kannattaa niin ei muuten. Niin surkeita ovat sähköautot vielä. Samoin latausinfra.

Anonyymi kirjoitti:

Vain sähköauto kannattaa ostaa, jos ajaa yli 20-30 tkm vuodessa riippuen asuinpaikasta.

Mitään autoa ei kannata ostaa. Mutta kun jonkun on vaan kuljettava johonkin. Mitkään kilometrimäärät ei tule sähköautolla halvemmaksi kun juuri tällä hetkellä ja vain niille jotka voivat ostaa sähköauton ilman velkaa. Se joka ostaa sähköauton velalla on kusessa kun valtio laittaa sellaiset sähköautoverot, että siinä jää dieselit halvammaksi.
Siksihän hallitus on nyt asiasta hiljaa ja odottaa kun sähköautoja on sopiva määrä. Sitten rokotetaan. Pers aukiset ei voi ostaa koskaan sellaista sähköautoa, että sillä voisi ajaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mitään autoa ei kannata ostaa. Mutta kun jonkun on vaan kuljettava johonkin. Mitkään kilometrimäärät ei tule sähköautolla halvemmaksi kun juuri tällä hetkellä ja vain niille jotka voivat ostaa sähköauton ilman velkaa. Se joka ostaa sähköauton velalla on kusessa kun valtio laittaa sellaiset sähköautoverot, että siinä jää dieselit halvammaksi.
Siksihän hallitus on nyt asiasta hiljaa ja odottaa kun sähköautoja on sopiva määrä. Sitten rokotetaan. Pers aukiset ei voi ostaa koskaan sellaista sähköautoa, että sillä voisi ajaa.

Lue lisää

Autokanta uusiutuu kuitenkin niin hitaasti että sähköautojen huomattavia veronkiristyksiä odotellaan vielä vuosia.

Anonyymi kirjoitti:

Sama täällä. Korolla toimii ja kulkee. Kun ostat sähköauton piikkiin niin se on teknisesti kypsä ja arvoton kun saat sen maksuun. Nuoriso on niin tyhmää ja lyhytnäköistä ettei ne tajua. Sähköautoissa ei tule olemaan käytettyjen markkinoita pomttomoottorin tapaan. Akut maksaa liikaa.

Lue lisää

"Sähköautoissa ei tule olemaan käytettyjen markkinoita pomttomoottorin tapaan. Akut maksaa liikaa."

Juuri näin.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköautoissa ei tule olemaan käytettyjen markkinoita pomttomoottorin tapaan. Akut maksaa liikaa."

Juuri näin.

Taitaa olla enemmän totta näin päin:

Polttomoottoriautoissa ei tule olemaan käytettyjen markkinoita sähköautojen tapaan. Polttoaine maksaa liikaa.

Anonyymi kirjoitti:

Taitaa olla enemmän totta näin päin:

Polttomoottoriautoissa ei tule olemaan käytettyjen markkinoita sähköautojen tapaan. Polttoaine maksaa liikaa.

Aina on niitä jotka ajavat vain muutama tuhat km / vuosi. Silloin polttoaineen hinnalla ei oikeastaan ole mitään merkitystä ja tuollaiseen ajoon taas ei kannata kymppitonnien autoa ostaa. Nähtäväksi jää millaisen käytetyn sähköauto saa tulevaisuudessa vaikkapa 5 tonnilla tai saako mitään, vai jääkö tuo hintaluokka vanhojen polttisten pelikentäksi.

Anonyymi kirjoitti:

Bensa- ja dieselrosvot ovat lyhytnäköisyyttä. Henkilöautokanta on siirtymässä täysin akkusähköön, koska muita JÄRKEVIÄ vaihtoehtoja ei ainakaan vielä ole.

Patteriautot ovat ylihintainen ja latausasemien puutteen vuoksi kelvoton vaihtoehto.

Suomalaisten enemmistö asuun kerros- ja rivitaloissa, joiden pihaan ei latauspömpelit ihan käden käänteessä ilmaannu. Eikä pitkien matkojen tueksi tarvittavia pikalatureita löydy kuin suurimmista kaupungeista ja valtaväylien varrelta.

Hybridit tietysti kiertävät ongelmaa, mutta näissäkin tulee helposti "kymppi" lisää hintaa perusauton päälle. Kalliissa päässä päinvastoin, kun nimellisesti pienet päästöt keventävät verotusta.

Paperilla hybridit, etenkin lataushybridit oivia, kun kulutus reilu litra/100 km ja CO2 päästö 30 g. Todellisuus vaan näkyy olevan helposti 4-7 l/100 km, kun kaikki eivät lataa (mm. työsuhdeautoilijat täydellä autodulla = firma maksaa bensat, muttei latausta) ja moni auto pörisyttää polttomoottoria aina kylmällä säällä (mm. Kia).

Ladattavien määrä optimistisissakin ennusteissa vajaat 30 % autokannasta 2030 ja näistäkin 2/3 osaa on lataushybridejä. Aika vähäinen vaikutus koko autokannan päästöihin tällä vielä. Haaveeksi jää päästöjen puolittaminen 2035 mennessä patteriautoilla. Taitaa onnistua vasta 2040 luvulla.

Joten pitää turvautua patterihaihattelun sijaan ainoaan realistiseen vaihtoehtoon. Polttoaineen vaihtaa nopeammin kuin koko autokannan. Biopolttoaineilla, etenkin etanolin lisäämisellä bensaan, saatiin jo 2008 käännettyä liikenteen päästöjen "väistämätön" kasvu hyvin loivaan laskuun. Samaa löylyä vaan lisää -> enemmän biokaasua yms. käyttöön vuosikymmenen lopulla käyttöön myös synteettiset / E-polttoaineet.

Eihän raskaaseen kalustoon, jotain kaupunkibusseja ja nurkkapyörityksessä olevia jakelukuorma-autoja lukuun ottamatta ole edes mitään ratkaisuja tarjolla!

Niin on eikä asialla ole merkitystä. Elämä on valintoja ja useimmin parhaita valintoja on kun jättää asiat ostamatta tai valitsee halvemman tuotteen. Esimerkiksi kouluaikana voi käyttää vanhaa peruskännykkää iPhonen sijaan, ei osta mitään trendivaatteita jne. Näin rahaa säästyy eikä käytä rahaa typerään paskaan kuten muut teinit. Sitten ostamalla halvan auton säästää rahaa johonkin tärkeämpään.

Tuntuu siltä, että pinnallinen idiootti joka kuvittelee auton mittaavan jotain. Auto ei mittaa menestystä eikä mitään muutakaan, se on vain kulkuväline. Kolmen tonnin autolla kulkeva voi olla menestynyt ja kalliilla sähköautolla kulkeva epäonnistunut. Auto on vain tavara, se ei merkitse mitään eikä tuota onnea.

Anonyymi kirjoitti:

Niin on eikä asialla ole merkitystä. Elämä on valintoja ja useimmin parhaita valintoja on kun jättää asiat ostamatta tai valitsee halvemman tuotteen. Esimerkiksi kouluaikana voi käyttää vanhaa peruskännykkää iPhonen sijaan, ei osta mitään trendivaatteita jne. Näin rahaa säästyy eikä käytä rahaa typerään paskaan kuten muut teinit. Sitten ostamalla halvan auton säästää rahaa johonkin tärkeämpään.

Tuntuu siltä, että pinnallinen idiootti joka kuvittelee auton mittaavan jotain. Auto ei mittaa menestystä eikä mitään muutakaan, se on vain kulkuväline. Kolmen tonnin autolla kulkeva voi olla menestynyt ja kalliilla sähköautolla kulkeva epäonnistunut. Auto on vain tavara, se ei merkitse mitään eikä tuota onnea.

Lue lisää

Ei auto mitään menestystä kerro tai mittaa, jotkut vaan yksinkertaisesti haluavat ajella uudella autolla. Onko siinä jotain kummallista mitä et ymmärrä? Se että joku haluaa vanhalla on ihan OK mutta miksi kuitenkin heti ollaan huutelemassa kun naapurilla onkin uusi.

Anonyymi kirjoitti:

Ei auto mitään menestystä kerro tai mittaa, jotkut vaan yksinkertaisesti haluavat ajella uudella autolla. Onko siinä jotain kummallista mitä et ymmärrä? Se että joku haluaa vanhalla on ihan OK mutta miksi kuitenkin heti ollaan huutelemassa kun naapurilla onkin uusi.

Lue lisää

Oikeasti valtaosa ei edes tiedä millä autolla naapuri ajaa eikä se kiinnosta pätkääkään.

Anonyymi kirjoitti:

Oikeasti valtaosa ei edes tiedä millä autolla naapuri ajaa eikä se kiinnosta pätkääkään.

No kuitenkin uuden auton ostaja leimattiin idiootiksi. Miksi näin jos ei kerran ole väliä. Jostain ne käytetyt autot tulevat.

Anonyymi kirjoitti:

No kuitenkin uuden auton ostaja leimattiin idiootiksi. Miksi näin jos ei kerran ole väliä. Jostain ne käytetyt autot tulevat.

Ihan sama vaikka käytetyt autot tulisivat muilta, ei se mitään merkitse.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan sama vaikka käytetyt autot tulisivat muilta, ei se mitään merkitse.

Mistä luulet että käytettyjä autoja tulisi jos kukaan ”idiootti” ei ostaisi niitä uutena? Ai niin nehän tulevat ”muilta”

Anonyymi kirjoitti:

Mistä luulet että käytettyjä autoja tulisi jos kukaan ”idiootti” ei ostaisi niitä uutena? Ai niin nehän tulevat ”muilta”

Ei minua haittaa vaikka edellinen omistaja on idiootti.

Anonyymi kirjoitti:

Niin on eikä asialla ole merkitystä. Elämä on valintoja ja useimmin parhaita valintoja on kun jättää asiat ostamatta tai valitsee halvemman tuotteen. Esimerkiksi kouluaikana voi käyttää vanhaa peruskännykkää iPhonen sijaan, ei osta mitään trendivaatteita jne. Näin rahaa säästyy eikä käytä rahaa typerään paskaan kuten muut teinit. Sitten ostamalla halvan auton säästää rahaa johonkin tärkeämpään.

Tuntuu siltä, että pinnallinen idiootti joka kuvittelee auton mittaavan jotain. Auto ei mittaa menestystä eikä mitään muutakaan, se on vain kulkuväline. Kolmen tonnin autolla kulkeva voi olla menestynyt ja kalliilla sähköautolla kulkeva epäonnistunut. Auto on vain tavara, se ei merkitse mitään eikä tuota onnea.

Lue lisää

"Sitten ostamalla halvan auton säästää rahaa johonkin tärkeämpään."

Kuten mihin?

Entä jos ne kaikki tärkeämmät asiat on jo hankittu niin miksi ylijäävää rahaa ei voisi laittaa autoon?

Anonyymi kirjoitti:

"Sitten ostamalla halvan auton säästää rahaa johonkin tärkeämpään."

Kuten mihin?

Entä jos ne kaikki tärkeämmät asiat on jo hankittu niin miksi ylijäävää rahaa ei voisi laittaa autoon?

Lue lisää

Böö. Yhdelläkään velkavetoisella bimmerillä suhailevalla ei ole omaa kämppää. Hyvä jos edes sukat.

Anonyymi kirjoitti:

Niin on eikä asialla ole merkitystä. Elämä on valintoja ja useimmin parhaita valintoja on kun jättää asiat ostamatta tai valitsee halvemman tuotteen. Esimerkiksi kouluaikana voi käyttää vanhaa peruskännykkää iPhonen sijaan, ei osta mitään trendivaatteita jne. Näin rahaa säästyy eikä käytä rahaa typerään paskaan kuten muut teinit. Sitten ostamalla halvan auton säästää rahaa johonkin tärkeämpään.

Tuntuu siltä, että pinnallinen idiootti joka kuvittelee auton mittaavan jotain. Auto ei mittaa menestystä eikä mitään muutakaan, se on vain kulkuväline. Kolmen tonnin autolla kulkeva voi olla menestynyt ja kalliilla sähköautolla kulkeva epäonnistunut. Auto on vain tavara, se ei merkitse mitään eikä tuota onnea.

Lue lisää

monesti kalu on pieni ja auto suuri

allahkin on suuri mutta ei toimi pohjolassa

Anonyymi kirjoitti:

Böö. Yhdelläkään velkavetoisella bimmerillä suhailevalla ei ole omaa kämppää. Hyvä jos edes sukat.

Yleistys joka perustuu lähinnä mielikuvitukseen.

Edelleenkin, jos kämpät ja muut on hankittu ja maksettu, niin miksi ylimääräistä rahaa ei voisi laittaa autoon? Miksi se olisi hölmöä rahankäyttöä?

Anonyymi kirjoitti:

Yleistys joka perustuu lähinnä mielikuvitukseen.

Edelleenkin, jos kämpät ja muut on hankittu ja maksettu, niin miksi ylimääräistä rahaa ei voisi laittaa autoon? Miksi se olisi hölmöä rahankäyttöä?

Lue lisää

Jos velkaa ottaa autoa varten niin rahaa ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

Jos velkaa ottaa autoa varten niin rahaa ei ole.

Jos on pakko tyytyä tonnin ritsaan, niin varmaan helpottaa, kun selittää kovaan ääneen, etten parempaa haluaisikaan? Vrt, mitä kettu sanoi pihlajanmarjoista?

Jos on varaa uuteen autoon, niin sitten on varaa uuteen autoon. Tässä kohtaa ei juuri ole merkitystä sillä, miten rahoitus on järjestetty - etukäteen säästämällä tai velalla.

Kun ei ole kokemusta auton ostamisesta liikkeestä, voi kääkkä elätellä jotain essonbaarin legendoja siitä, miten käteinen on kunigas ja käteisostaja saa huimat alennukset. Ei saa. Ei liikkeen kannalta mitään merkitystä, koska liike saa rahansa heti, rahoitusyhtiöltä.

Anonyymi kirjoitti:

Jos velkaa ottaa autoa varten niin rahaa ei ole.

Todellisuus ei ole noin yksioikoinen. Jos sijoitettu pääoma tuottaa keskimäärin enemmän kuin on autolainan korko niin ei välttämättä ole järkeä käyttää käteistä auton hankintaan.

Tesla tekee voittoa n. 30% autoa kohti. Enemmän kuin yksikään polttomoottoriautoja massatuottava taho!

Anonyymi kirjoitti:

Tesla tekee voittoa n. 30% autoa kohti. Enemmän kuin yksikään polttomoottoriautoja massatuottava taho!

Eli Tesla voisi leikata hintojaan 20%. Normaalia ihmistä kiinnostaa vain mitä auto maksaa ja mitä rahalla saa. Yrityksen voitot on yksi paskan hailee. Oikeastaan suuret marginaalit tarkoittaa, että tuote on ylihintainen ja rahat menee hukkaan.

Todellisuudessa kuitenkin Tesla tekee reippaasti tappiota, jos katsoo tarkemmin lukuja. Nimittäin kaikki ”voitot” lainarahoja investoijien rahoja menee tehtaiden rakentamiseen. Oikeasti Tesla ei tee voittoa, vaikka Tesla sitä väittää.

Anonyymi kirjoitti:

Eli Tesla voisi leikata hintojaan 20%. Normaalia ihmistä kiinnostaa vain mitä auto maksaa ja mitä rahalla saa. Yrityksen voitot on yksi paskan hailee. Oikeastaan suuret marginaalit tarkoittaa, että tuote on ylihintainen ja rahat menee hukkaan.

Todellisuudessa kuitenkin Tesla tekee reippaasti tappiota, jos katsoo tarkemmin lukuja. Nimittäin kaikki ”voitot” lainarahoja investoijien rahoja menee tehtaiden rakentamiseen. Oikeasti Tesla ei tee voittoa, vaikka Tesla sitä väittää.

Lue lisää

"Oikeasti Tesla ei tee voittoa, vaikka Tesla sitä väittää."

Kova syytös. Annapa todisteet SEC:ille ja Tesla on historiaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Oikeasti Tesla ei tee voittoa, vaikka Tesla sitä väittää."

Kova syytös. Annapa todisteet SEC:ille ja Tesla on historiaa.

Kyse ei laittomuuksista vaan kirjanpidollisista asioista. Noita lainoja ja investointeja ei lasketa ilmoitettuun tulokseen kuten ei muissakaan yrityksissä. Rahat vain katoavat kassasta. Sama juttuhan on pitkään ollut Nokiankin kohdalla, kirjanpito näyttää että kassa kuihtuu, mutta yhtiö tekee tiedotteiden mukaan näennäisesti voittoa. Nokia ja myös Tesla ilmoittavat nykyisten toimintojen tuloksen ja vaikka miljardeja meneekin Berliinin ja Texasin tehtaiden rakentamiseen niin tätä ei virallisissa tiedotteissa tulokseen lasketa. Ne ovat toki netissä olevassa pitkässä vuosikertomuksessa, mutta tiedotteissa tätä ei mainita. Asian pitää itse etsiä.

Todellisuudessa Texasin ja Berliinin tehtaat tekevät vielä miljardeja tappiota, mutta tätä ei tuloksessa näy, koska kyse ei ns. jatkuvista toiminnoista. Jopa Musk on todennut noiden tehtaiden tekevän valtavia tappioita, joten kyse ei ole vain siitä mitä minä sanon. Tällä hetkellä Tesla ei tee euroakaan voittoa eikä Teslalla ole suurta kassaa. Sen takia Tesla ei ole osinkoakaan jakanut sillä esimerkiksi Shanghain ja Fremontin toimintojen kaikki voitot käytetään tehtaiden rakentamiseen. Mitään osinkoja ei voi jakaa koska mitään jaettavaa ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

Kyse ei laittomuuksista vaan kirjanpidollisista asioista. Noita lainoja ja investointeja ei lasketa ilmoitettuun tulokseen kuten ei muissakaan yrityksissä. Rahat vain katoavat kassasta. Sama juttuhan on pitkään ollut Nokiankin kohdalla, kirjanpito näyttää että kassa kuihtuu, mutta yhtiö tekee tiedotteiden mukaan näennäisesti voittoa. Nokia ja myös Tesla ilmoittavat nykyisten toimintojen tuloksen ja vaikka miljardeja meneekin Berliinin ja Texasin tehtaiden rakentamiseen niin tätä ei virallisissa tiedotteissa tulokseen lasketa. Ne ovat toki netissä olevassa pitkässä vuosikertomuksessa, mutta tiedotteissa tätä ei mainita. Asian pitää itse etsiä.

Todellisuudessa Texasin ja Berliinin tehtaat tekevät vielä miljardeja tappiota, mutta tätä ei tuloksessa näy, koska kyse ei ns. jatkuvista toiminnoista. Jopa Musk on todennut noiden tehtaiden tekevän valtavia tappioita, joten kyse ei ole vain siitä mitä minä sanon. Tällä hetkellä Tesla ei tee euroakaan voittoa eikä Teslalla ole suurta kassaa. Sen takia Tesla ei ole osinkoakaan jakanut sillä esimerkiksi Shanghain ja Fremontin toimintojen kaikki voitot käytetään tehtaiden rakentamiseen. Mitään osinkoja ei voi jakaa koska mitään jaettavaa ei ole.

Lue lisää

Lisään... Toki Teslan taktiikka on ehkä ihan oikein, mutta on ihan turha höpistä Teslan voitoista. Nykyisessä kasvuvaiheessa Tesla käyttää kaikki voitot ja lainaa ja hankkii rahaa sijoittajilta eikä mitään merkittävää kassaa ole. Jos voittoja tulisi enemmän niin Tesla jakaisi osinkoa, mutta tässä vaiheessa mitään aikomustakaan osinkojen jakamiseen ei ole. Ja tuskin jaetaankaan vielä moneen vuoteen.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Toki Teslan taktiikka on ehkä ihan oikein, mutta on ihan turha höpistä Teslan voitoista. Nykyisessä kasvuvaiheessa Tesla käyttää kaikki voitot ja lainaa ja hankkii rahaa sijoittajilta eikä mitään merkittävää kassaa ole. Jos voittoja tulisi enemmän niin Tesla jakaisi osinkoa, mutta tässä vaiheessa mitään aikomustakaan osinkojen jakamiseen ei ole. Ja tuskin jaetaankaan vielä moneen vuoteen.

Lue lisää

Tulos ja kassavirta ovat kaksi eri asiaa, sulla menee nyt kommenteissa nuo iloisesti sekaisin.

Anonyymi kirjoitti:

Tulos ja kassavirta ovat kaksi eri asiaa, sulla menee nyt kommenteissa nuo iloisesti sekaisin.

Jos kassavirta on jatkuvasti negatiivinen niin yritys on konkurssissa ennen pitkää. Joten itse pidän kassavirtaa yrityksen tuloksena. Toki kassavirta voi mennä negatiiviseksi myös osinkojen takia, mutta Tesla ei ole koskaan osinkoja jakanut.

Anonyymi kirjoitti:

Jos kassavirta on jatkuvasti negatiivinen niin yritys on konkurssissa ennen pitkää. Joten itse pidän kassavirtaa yrityksen tuloksena. Toki kassavirta voi mennä negatiiviseksi myös osinkojen takia, mutta Tesla ei ole koskaan osinkoja jakanut.

Lue lisää

Toki pitkään jatkuva negatiivinen kassavirta aiheuttaa ongelmia, mutta jos yritys investoi voimakkaasti niin kassavirta ei kerro varsinaisen liiketoiminnan kannattavuudesta mitään.

Teslan kassatilanne ja maksuvalmius on kuitenkin Q1 2022 lukujen perusteella hyvä. Jos Tesla jakaisi osinkoja olisi se aika vahva viesti siitä että firma ei enää usko liiketoiminnan kasvun jatkuvan vaan olisi tuottavampaa jakaa raha takaisin omistaijlle sijoittavaksi johonkin muuhun.

Anonyymi kirjoitti:

Tesla tekee voittoa n. 30% autoa kohti. Enemmän kuin yksikään polttomoottoriautoja massatuottava taho!

Teslakin teki alkuun monet vuodet tappiota ja kääntyi voitolliseksi vasta pari vuotta sitten.

Tämä oli ihan suunniteltu juttu eikä sitä mitenkään salailtu. Piti vain sitkeästi "harjoitella" autojen tekoa ja myyntiä tappiolla sekä kasvattaa valmistusmääriä koko ajan, kunnnes alkoi jäädä jotain viivan alle.

Polttomoottoriautojen tekoa on harjoiteltu 100 vuotta ja siinä on opittu tehokkaiksi. Tosin polttomoottoriautojakin pitää tehdä joku 100 000 kpl sarja vähintään, jotta saadaan katettua suunnittelu, hyväksynnät ja valmistuslinjan rakentaminen.

Sarjatuotannossa kun on semmoinen sääntö, että kpl hinta puolittuu, kun tuotantomäärä 10-kertaistuu. Ja markkinataloudessa tuotteen hinta on se, mitä kuluttajat ovat valmiita maksamaan. Valmistuskustannus pitää saada pienemmäksi, mikä edellyttää isoja valmistussarjoja.

Sähkötekniikassa vielä opiskeltavaakin, joten uudet valmistajat joutuvat alkuun tekemään pari vuotta tappiota. Vaatii kohtuu isoa kassaa ja tässä yksi syy, miksi valmistajat liittoutuvat.

Teslan perässä on ainakin VW ihan äskettäin päässyt voiton puolelle, mutta suurin osa muista valmistajista lie vielä viivan väärällä puolella. Tosin ei sieltä nousta ellei valmistusmääriä saada ylös.

Vrt. vetypommiautoja myydään luokkaa 1000 / kk. Kaikki merkit ja mallit yhteensä. Valmistussarjat edelleen muutamia tuhansia per automalli eli jo toistakymmentä vuotta on tämän kanssa kontattu. Nyt sentään näkyy valoa tunnelin päässä, mutta se onkin vastaan tuleva juna - valmistaja toisensa jälkeen on luopunut vedyn kanssa pelleilystä!

Juuri vihervassarit ostavat sähköautoja.

Joo, olisi ollut kivaa, kunnes Venäjä olisi hyökännyt tännekin.

Pakotteet ovat välttämättömyys.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, olisi ollut kivaa, kunnes Venäjä olisi hyökännyt tännekin.

Pakotteet ovat välttämättömyys.

Ilman "viherhössötystä" olisimme erittäin riippuvaisia näistä kaikista

- Venäjältä tuotava sähkö
- Venäjältä tuotava öljy ja kivihiili
- Venäjältä tuotava maakaasu

Mm. tuulivoiman siirtelyyn varauduttaessa on sekä Suomen sisäistä sähköverkkoa että siirtoyhteyksiä Ruotsin ja Viron suuntaan vahvistettu. Saamme siis sähköä mm. Norjasta korvaamaan vajetta.

Tuulivoimakapasiteettia on rakennettu jo 2x ihan just kohta valmistuvan viidennen reaktorin tehon verran. Uudet voimalat tuottavat sähköä keskimäärin 50 % teholla nimellistehostaan, joten alkaa tuulivoima pikku hiljaa hätyytellä jo ydinvoimaakin, kun puhutaan energiantarpeen kattamisesta.

Metaaniakin on kaavailtu tulevaisuuden energiavarastoksi. Lähteenä alkuun maakaasu ja myöhemmin sen sijaan biokaasu synteettinen metaani (eräs tapa hyödyntää ja varastoida tuulivoiman ylituotantoa). Tähän liittyen on rakennettu kaasuputki Suomen ja Viron välille ja LNG terminaalejaki on jo 2 käytössä (mutta näistä ei saa syötettyä kaasua putkistoon) ja kolmas rakenteilla.

Kaikki nämä hankkeet aloitettiin jo ennen Putin-I-kalsarimyrkyttäjän viime tempauksia. Ilman tätä "viherhössötystä" sähkö olisi nyt kallista (vrt. Saksa) ja olisimme Saksan tapaan pahasti riippuvaisia Venäjältä tulevasta kaasusta ja sähköstä = joutuisimme olemaan mielin kielin (kuten Saksa nyt on). Ainoastaan venäläisen öljyn korvaaminen olisi onnistunut nopeasti.

"Viherhössötyksen" vuoksi ei putler saanut Suomea polvilleen lopettamalla sähköntuonnin ja sulkemalla kaasuhanat. Nyt pitää sitten turvautua järeisiin toimiin, kuten tekemään aiheettomia lääkärinaikavarauksia :-D Mahtava tämä ryssien kyky kyberiskuihin.

Lähtikö toijotas käyntiin kun lähdit sossuun

Noinhan siinä käy. Sitten ei riitä rahat polttoaineeseen ja pitää vaihtaa sähköautoon.

Anonyymi kirjoitti:

Noinhan siinä käy. Sitten ei riitä rahat polttoaineeseen ja pitää vaihtaa sähköautoon.

Kunhan tuon sähköauton saa alle 5 tonnilla. Sen enempää tuosta surkeasta paskasta ei kannata maksaa.

Sulla menee onneksi paremmin ja ajelet julkisilla. Saat ajaa siskon pyörällä kun huollat sitä. Muuta et osaakkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Sulla menee onneksi paremmin ja ajelet julkisilla. Saat ajaa siskon pyörällä kun huollat sitä. Muuta et osaakkaan.

No, monet korkeasti koulutetut ja varakkaat ei omista autoa ja kulkee julkisilla. Joten mitä tuo todistaa?

Anonyymi kirjoitti:

No, monet korkeasti koulutetut ja varakkaat ei omista autoa ja kulkee julkisilla. Joten mitä tuo todistaa?

Se todistaa sen että korkeasti koulutetuiden ja varakkaiden firmat omistaa auton ja kuljettajan.

Anonyymi kirjoitti:

Se todistaa sen että korkeasti koulutetuiden ja varakkaiden firmat omistaa auton ja kuljettajan.

Väärin, monilla heillä ei ole autoa eikä kuljettajaa myöskään firman kautta.

Ensinnäkin valtaosa viis veisaa auton kiihtyvyydestä, koska sillä ei ole suurtakaan merkitystä normaalissa elämässä. Ei autolla kilpailla toisten kanssa vaan kuljetaan vain paikasta A paikkaan B. Useimmissa autoissa on ihan riittävä kiihtyvyys. Voit katsoa vaikka historiallisesti myyntitilastoja, ei myydyimmät autot ole koskaan ollut nopeita autoja.

Ja polttoainekulut ovat yksi paskan hailee vaan oleellista on kokonaiskulut. Siis ihan kaikki autoiluun liittyvät kulut. Jos ajaa vähän niin jokin Tesla on paljon kalliimpi kuin tuo 3000e Corolla. Itse asiassa se on halvempi kokonaiskustannuksiltaan vaikka ajaisi noin 20 000 km vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Ensinnäkin valtaosa viis veisaa auton kiihtyvyydestä, koska sillä ei ole suurtakaan merkitystä normaalissa elämässä. Ei autolla kilpailla toisten kanssa vaan kuljetaan vain paikasta A paikkaan B. Useimmissa autoissa on ihan riittävä kiihtyvyys. Voit katsoa vaikka historiallisesti myyntitilastoja, ei myydyimmät autot ole koskaan ollut nopeita autoja.

Ja polttoainekulut ovat yksi paskan hailee vaan oleellista on kokonaiskulut. Siis ihan kaikki autoiluun liittyvät kulut. Jos ajaa vähän niin jokin Tesla on paljon kalliimpi kuin tuo 3000e Corolla. Itse asiassa se on halvempi kokonaiskustannuksiltaan vaikka ajaisi noin 20 000 km vuodessa.

Lue lisää

Näinhän se on, mutta sähköteroilla on herneenkokoiset aivot ja kyky käsittää asioita täysin olematon.


SÄHKÖTEROT HOITOON

Anonyymi kirjoitti:

Ensinnäkin valtaosa viis veisaa auton kiihtyvyydestä, koska sillä ei ole suurtakaan merkitystä normaalissa elämässä. Ei autolla kilpailla toisten kanssa vaan kuljetaan vain paikasta A paikkaan B. Useimmissa autoissa on ihan riittävä kiihtyvyys. Voit katsoa vaikka historiallisesti myyntitilastoja, ei myydyimmät autot ole koskaan ollut nopeita autoja.

Ja polttoainekulut ovat yksi paskan hailee vaan oleellista on kokonaiskulut. Siis ihan kaikki autoiluun liittyvät kulut. Jos ajaa vähän niin jokin Tesla on paljon kalliimpi kuin tuo 3000e Corolla. Itse asiassa se on halvempi kokonaiskustannuksiltaan vaikka ajaisi noin 20 000 km vuodessa.

Lue lisää

Kiihtyvyys merkkaa todella paljon autoissa. Eikai muuten teslaa myytäisi eniten sähköautoista? Myös esim bmw i4M50 menee kaupaksi kuin häkä. Jäin juuri jonotuslistalle jos onnistuisin semmoisen saamaan niin päivittäisin siihen nykyisen päälle 400 heppaisen autoni. Tehoa saisi olla lisää ja uskon ajavani muutaman vuoden päästä noin tuhat heppaisella autolla. Haluan olla nopein ja paras.

Anonyymi kirjoitti:

Kiihtyvyys merkkaa todella paljon autoissa. Eikai muuten teslaa myytäisi eniten sähköautoista? Myös esim bmw i4M50 menee kaupaksi kuin häkä. Jäin juuri jonotuslistalle jos onnistuisin semmoisen saamaan niin päivittäisin siihen nykyisen päälle 400 heppaisen autoni. Tehoa saisi olla lisää ja uskon ajavani muutaman vuoden päästä noin tuhat heppaisella autolla. Haluan olla nopein ja paras.

Lue lisää

Tesla on todella kaukana Toyotan tai monen muunkin autovalmistajan myyntimääristä, joten ei tuo mitään todista. Ja tällä hetkellä Teslastakin eniten myydyt mallit ovat ne ”hitaat” mallit.

Eikä tuo BMW:tä ole millään myydyimpien mallien listalla. Ainoa syy miksi siinä on jonotuslista on se, että tuotantoa on tahallisesti rajoitettu. Malli ei olisi top 10- listalla vaikka autoa olisi tarjolla enemmän. Ei edes top 20-listalla. Ja BMW on muutenkin pieni autovalmistaja.

Anonyymi kirjoitti:

Kiihtyvyys merkkaa todella paljon autoissa. Eikai muuten teslaa myytäisi eniten sähköautoista? Myös esim bmw i4M50 menee kaupaksi kuin häkä. Jäin juuri jonotuslistalle jos onnistuisin semmoisen saamaan niin päivittäisin siihen nykyisen päälle 400 heppaisen autoni. Tehoa saisi olla lisää ja uskon ajavani muutaman vuoden päästä noin tuhat heppaisella autolla. Haluan olla nopein ja paras.

Lue lisää

Ai nytkö sä teit sen päätöksen ja päivität sen rottelos uuteen vielä huonompaan. Olet tosi paljon muita jäljessä me on ajeltu yli 1000 heppaisilla jo vuosia. Et tule ikinä olemaan missään nopein etkä varsinkaan paras. Herää jo.

Anonyymi kirjoitti:

Kiihtyvyys merkkaa todella paljon autoissa. Eikai muuten teslaa myytäisi eniten sähköautoista? Myös esim bmw i4M50 menee kaupaksi kuin häkä. Jäin juuri jonotuslistalle jos onnistuisin semmoisen saamaan niin päivittäisin siihen nykyisen päälle 400 heppaisen autoni. Tehoa saisi olla lisää ja uskon ajavani muutaman vuoden päästä noin tuhat heppaisella autolla. Haluan olla nopein ja paras.

Lue lisää

Suurimmalle osalle se kiihtyvyys ei merkkaa juuri mitään, vaan tavallinen perusauto tarjoaa riittävän suorituskyvyn ja sen paremmasta suorituskyvystä ei olla valmiita maksamaan.

Tuo näkyy hyvin siitä että perusautoista iso osa myydään ihan sillä perusmoottorilla, vaikka nopeampiakin versioita olisi tarjolla. Ihan sama on Tesloissa, Model 3:ssa se Standard Range on halutuin vaikka tehokkaampiakin versioita löytyy.

Anonyymi kirjoitti:

Kiihtyvyys merkkaa todella paljon autoissa. Eikai muuten teslaa myytäisi eniten sähköautoista? Myös esim bmw i4M50 menee kaupaksi kuin häkä. Jäin juuri jonotuslistalle jos onnistuisin semmoisen saamaan niin päivittäisin siihen nykyisen päälle 400 heppaisen autoni. Tehoa saisi olla lisää ja uskon ajavani muutaman vuoden päästä noin tuhat heppaisella autolla. Haluan olla nopein ja paras.

Lue lisää

Mitä sinäkään poikarassukka niillä tehoilla teet, kun puutteelliset ajotaitosi hädin tuskin riittävät vanhan ja tehottoman kuplavolkkarin kuljettamiseen.


HEH HEH

Fiksut ostaa auton omiin tarpeisiin. Vähemmän fiksut kalliin auton velaksi kun näyttämisen tarve ylittää muut tarpeet. Kaikki fiksut tietävät että kalliin auton ostaminen on maailman huonoin sijoitus ja suomessa järjettömän verotuksen vuoksi vieläkin huonompi. Joillekin kallis, velkainen auto voi olla ykkösasia maailmassa ns. Pyhä lehmä. Itse ostan aina auton käteisella eikä automyyjä edes kysele mitään rahoitusvaihtoehtoja. Kai ne ovat oppineet näkemään, kenellä on pinkka kunnossa? Persaukiset tarvii jotain rahoitusta kun eletään kädestä suuhun. Ei tuottaisi pienintäkään ongelmaa ostaa vaikka Tesla käteisellä mutta en osta kun matematiikan ja järjen käyttö on vielä sallittu.

Anonyymi kirjoitti:

Fiksut ostaa auton omiin tarpeisiin. Vähemmän fiksut kalliin auton velaksi kun näyttämisen tarve ylittää muut tarpeet. Kaikki fiksut tietävät että kalliin auton ostaminen on maailman huonoin sijoitus ja suomessa järjettömän verotuksen vuoksi vieläkin huonompi. Joillekin kallis, velkainen auto voi olla ykkösasia maailmassa ns. Pyhä lehmä. Itse ostan aina auton käteisella eikä automyyjä edes kysele mitään rahoitusvaihtoehtoja. Kai ne ovat oppineet näkemään, kenellä on pinkka kunnossa? Persaukiset tarvii jotain rahoitusta kun eletään kädestä suuhun. Ei tuottaisi pienintäkään ongelmaa ostaa vaikka Tesla käteisellä mutta en osta kun matematiikan ja järjen käyttö on vielä sallittu.

Lue lisää

Ostavatko jotkut auton nykyään vielä velaksi? Ei ole tulot kunnossa eikä talouspuoli hallinnassa jos velaksi pitää auto ostaa

Anonyymi kirjoitti:

Ostavatko jotkut auton nykyään vielä velaksi? Ei ole tulot kunnossa eikä talouspuoli hallinnassa jos velaksi pitää auto ostaa

Mistä noilla finninaamaisilla pojanklopeilla mitään rahaa olisi, velaksi se on hankittava jos sähkölelua mieli tekee.

Anonyymi kirjoitti:

Ostavatko jotkut auton nykyään vielä velaksi? Ei ole tulot kunnossa eikä talouspuoli hallinnassa jos velaksi pitää auto ostaa

Jos rahoitusta on saanut parhaimmillaan nollakorolla, niin valistapa ihmeessä miksi siinä tilanteessa järkevä ihminen ei ota rahoitusta?

Ja selitykseksi ei riitä se että rahoituksella olevaan autoon on pakko ottaa kaskovakuutus.

Anonyymi kirjoitti:

Jos rahoitusta on saanut parhaimmillaan nollakorolla, niin valistapa ihmeessä miksi siinä tilanteessa järkevä ihminen ei ota rahoitusta?

Ja selitykseksi ei riitä se että rahoituksella olevaan autoon on pakko ottaa kaskovakuutus.

Lue lisää

”Nollakorko” on huijausta, koska silti otetaan erilaisia kustannuksia. Ja autokauppiaat myyvät autoa ”nollakoroilla”, mutta samalla myyntihintaa nostetaan tonneilla. Rahoitusyhtiöt tekevät oikeasti”nollakorkoisista” lainoista suurta voittoa.

Tosin uusien autojen myyntimäärät ovat surkeat ja suomalaisten autot ovat jo keski-iältään Euroopan vanhimmasta päästä ja keski-ikä vain kasvaa. Suomalaiset suosivat isompia autoja, koska Suomi on harvaan asuttu maa ja täällä ahtaita kaupunkeja. Helsingissäkin on leveät kadut verrattuna moniin Keski-Euroopan kaupunkeihin.

Suomalaiset ajavat keskimäärin noin 13 vuotta vanhoilla autoilla ja sen arvo on muutaman tonnin luokkaa. Vain harvat suomalaiset ostaa uusia autoja.

Anonyymi kirjoitti:

Tosin uusien autojen myyntimäärät ovat surkeat ja suomalaisten autot ovat jo keski-iältään Euroopan vanhimmasta päästä ja keski-ikä vain kasvaa. Suomalaiset suosivat isompia autoja, koska Suomi on harvaan asuttu maa ja täällä ahtaita kaupunkeja. Helsingissäkin on leveät kadut verrattuna moniin Keski-Euroopan kaupunkeihin.

Suomalaiset ajavat keskimäärin noin 13 vuotta vanhoilla autoilla ja sen arvo on muutaman tonnin luokkaa. Vain harvat suomalaiset ostaa uusia autoja.

Lue lisää

Korjaus… Jäi pari sanaa. ”ja täällä ahtaita kaupunkeja ei ole”.

Vain totaalinen ksipää ostaa sähkölelun vaivoikseen.


SÄHKÖTEROT HOITOON

Polttomoottoriautoilla kuljetaan vielä kymmeniä vuosia joten taatusti käytetty bensa-auto kelpaa 5 vuoden päästä.

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottoriautoilla kuljetaan vielä kymmeniä vuosia joten taatusti käytetty bensa-auto kelpaa 5 vuoden päästä.

Käytety bensa-auto kelpaa kyllä viiden vuoden päästä ja niillä kuljetan vielä pitkään.
Se vaan että bensa-autolla ajaminen maksaa niin paljon että se on pelkästään rikkaiden hommaa.

Anonyymi kirjoitti:

Käytety bensa-auto kelpaa kyllä viiden vuoden päästä ja niillä kuljetan vielä pitkään.
Se vaan että bensa-autolla ajaminen maksaa niin paljon että se on pelkästään rikkaiden hommaa.

Lue lisää

Tuskin, itse uskon bensan olevan nykyistä halvempaa 5 vuoden päästä maksuja ei tulla paljon nostamaan. Ja yli 90% autoilijoista ajaa autoilla joissa on polttomoottori 10 vuoden päästäkin. Ei ihmisillä ole varaa järkyttävän ylihintaisiin paskakasoihin eli sähköautoihin.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin, itse uskon bensan olevan nykyistä halvempaa 5 vuoden päästä maksuja ei tulla paljon nostamaan. Ja yli 90% autoilijoista ajaa autoilla joissa on polttomoottori 10 vuoden päästäkin. Ei ihmisillä ole varaa järkyttävän ylihintaisiin paskakasoihin eli sähköautoihin.

Lue lisää

Lisään… Sähköautot tulevat suosituiksi vasta kun niitä saa käytettynä alle 5 tonnilla. Siis yli 500 km toimintamatkalla olevia perheautoja.

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottoriautoilla kuljetaan vielä kymmeniä vuosia joten taatusti käytetty bensa-auto kelpaa 5 vuoden päästä.

Sähköautoilijalla on käsi syvällä veronmaksajien taskussa. Jonkun tuo tieinfra pitää maksaa ja shköautolijoiden hyysääminen

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoilijalla on käsi syvällä veronmaksajien taskussa. Jonkun tuo tieinfra pitää maksaa ja shköautolijoiden hyysääminen

Se parhaiten nauraa kenellä on käsi on syvimmällä toisen taskussa. Vanha viidakon sananlasku.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään… Sähköautot tulevat suosituiksi vasta kun niitä saa käytettynä alle 5 tonnilla. Siis yli 500 km toimintamatkalla olevia perheautoja.

"Sähköautot tulevat suosituiksi vasta kun niitä saa käytettynä alle 5 tonnilla. Siis yli 500 km toimintamatkalla olevia perheautoja"

Puhut nyt käytettyjen autojen markkinoista. Yksikään auton valmistaja ei tee käytettyjä viiden tonnin autoja. Ei polttiksia eikä sähköautoja.
Ne tekevät uusia autoja jotka maksavat paljon enemmän kuin viisi tonnia olkoon niissä polttari tai sähkäri. Kai ymmärrät tämän?

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköautot tulevat suosituiksi vasta kun niitä saa käytettynä alle 5 tonnilla. Siis yli 500 km toimintamatkalla olevia perheautoja"

Puhut nyt käytettyjen autojen markkinoista. Yksikään auton valmistaja ei tee käytettyjä viiden tonnin autoja. Ei polttiksia eikä sähköautoja.
Ne tekevät uusia autoja jotka maksavat paljon enemmän kuin viisi tonnia olkoon niissä polttari tai sähkäri. Kai ymmärrät tämän?

Lue lisää

Ja ymmärrät kai, että puolet suomalaisista ajaa tuollaisilla 5 tonnin autoilla ja uusien autojen myynti on minimaalista?

Anonyymi kirjoitti:

Ja ymmärrät kai, että puolet suomalaisista ajaa tuollaisilla 5 tonnin autoilla ja uusien autojen myynti on minimaalista?

Jokainen viiden tonnin käytetty auto on joskus ostettu uutena paljon kalliimmalla. Ei niitä taivaasta putoa valmiiksi käytettyinä ja viiden tonnin hintaisina.

Anonyymi kirjoitti:

Jokainen viiden tonnin käytetty auto on joskus ostettu uutena paljon kalliimmalla. Ei niitä taivaasta putoa valmiiksi käytettyinä ja viiden tonnin hintaisina.

Niin on, mutta asialla ei ole merkitystä. Suomen autokanta muuttuu kunnolla sähköiseksi vasta kun sähköautoja saa halvalla käytettynä. Joka tapauksessa valtaosa suomalaisista ajaa polttomoottoriautoilla vielä kymmeniä vuosia.

Anonyymi kirjoitti:

Niin on, mutta asialla ei ole merkitystä. Suomen autokanta muuttuu kunnolla sähköiseksi vasta kun sähköautoja saa halvalla käytettynä. Joka tapauksessa valtaosa suomalaisista ajaa polttomoottoriautoilla vielä kymmeniä vuosia.

Lue lisää

Suomen autokanta määräytyy pääasiassa sen perusteella mitä ostetaan uutena. Sellaista ei voi ostaa käytettynä mitä ei ole ostettu uutena. Kun käytetty auto siirtyy yhden risaperseen pihasta toisen risaperseen pihaan niin se ei muuta Suomen autokantaa miksikään.

Anonyymi kirjoitti:

Suomen autokanta määräytyy pääasiassa sen perusteella mitä ostetaan uutena. Sellaista ei voi ostaa käytettynä mitä ei ole ostettu uutena. Kun käytetty auto siirtyy yhden risaperseen pihasta toisen risaperseen pihaan niin se ei muuta Suomen autokantaa miksikään.

Lue lisää

Ehkä, mutta autokannan muuttumiseen tulee silti menemään kymmeniä vuosia.

Anonyymi kirjoitti:

Suomen autokanta määräytyy pääasiassa sen perusteella mitä ostetaan uutena. Sellaista ei voi ostaa käytettynä mitä ei ole ostettu uutena. Kun käytetty auto siirtyy yhden risaperseen pihasta toisen risaperseen pihaan niin se ei muuta Suomen autokantaa miksikään.

Lue lisää

Niinpä, jos kuvitellaan yksinkertaistettuna tilanne että tästä hetkestä eteenpäin myytäisiin vain sähköautoja niin muutaman vuoden päästä vähän käytetyn auton ostajan olisi käytännössä pakko hankkia sähköauto kun muutakaan ei ole tarjolla. Ainut vaihtoehto on lykätä autonvaihtoa ja ajaa vanhalla polttomoottoriautolla, mutta vaihtoakaan ei voi loputtomiin siirtää kun vanha auto alkaa jossain vaiheessa lahoamaan alta.

Uusmyynnin kautta tapahtuva autokannan uudistuminen vielä kyllä joka tapauksessa aikaa mutta hankala kuvitella tilannetta että vielä kymmenien vuosien päästä suurin osa ajaisi polttomoottoriautolla.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköautot tulevat suosituiksi vasta kun niitä saa käytettynä alle 5 tonnilla. Siis yli 500 km toimintamatkalla olevia perheautoja"

Puhut nyt käytettyjen autojen markkinoista. Yksikään auton valmistaja ei tee käytettyjä viiden tonnin autoja. Ei polttiksia eikä sähköautoja.
Ne tekevät uusia autoja jotka maksavat paljon enemmän kuin viisi tonnia olkoon niissä polttari tai sähkäri. Kai ymmärrät tämän?

Lue lisää

Joo, kannattaa ostaa 5000 e. käytetty sähköauto, kohta akku sökö tai on niin auto arvoton.Tällaisia kertakäyttöautoja ei tarvis valmistaa.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, kannattaa ostaa 5000 e. käytetty sähköauto, kohta akku sökö tai on niin auto arvoton.Tällaisia kertakäyttöautoja ei tarvis valmistaa.

ähköautot ovat varmatoimisempia kuin polttikset ja suurinpiirtein huoltovapaita. Autohuoltamot menevät konkkaan sähköautojen yleistyessä.

Sähköautot kestävät pidempään kuin polttikset joten autojen myyntimäärätkin tulevat putoamaan.

Anonyymi kirjoitti:

ähköautot ovat varmatoimisempia kuin polttikset ja suurinpiirtein huoltovapaita. Autohuoltamot menevät konkkaan sähköautojen yleistyessä.

Sähköautot kestävät pidempään kuin polttikset joten autojen myyntimäärätkin tulevat putoamaan.

Lue lisää

Polttikset voivat kestää yli 40 vuotta, jos niitä vain huoltaa. En usko, että sähköautot kestävät yhtään pidempään.

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä, jos kuvitellaan yksinkertaistettuna tilanne että tästä hetkestä eteenpäin myytäisiin vain sähköautoja niin muutaman vuoden päästä vähän käytetyn auton ostajan olisi käytännössä pakko hankkia sähköauto kun muutakaan ei ole tarjolla. Ainut vaihtoehto on lykätä autonvaihtoa ja ajaa vanhalla polttomoottoriautolla, mutta vaihtoakaan ei voi loputtomiin siirtää kun vanha auto alkaa jossain vaiheessa lahoamaan alta.

Uusmyynnin kautta tapahtuva autokannan uudistuminen vielä kyllä joka tapauksessa aikaa mutta hankala kuvitella tilannetta että vielä kymmenien vuosien päästä suurin osa ajaisi polttomoottoriautolla.

Lue lisää

Jos huomioi sen, että uusien autojen myynnit ylipäätään ovat vähäisiä ja suomalaiset ajavat autoilla pitkään ja vielä sen että valtaosassa uusia autoja on edelleen polttomoottori niin alle 20 vuodessa ei sähköautot tule olemaan enemmistössä. 10 vuoden päästä alle 10% autokannasta on täyssähköautoja.

Joten, kyllä, sähköautot eivät ole enemmistössä kymmeniin vuosiin.

Anonyymi kirjoitti:

ähköautot ovat varmatoimisempia kuin polttikset ja suurinpiirtein huoltovapaita. Autohuoltamot menevät konkkaan sähköautojen yleistyessä.

Sähköautot kestävät pidempään kuin polttikset joten autojen myyntimäärätkin tulevat putoamaan.

Lue lisää

"ähköautot ovat varmatoimisempia kuin polttikset ja suurinpiirtein huoltovapaita. Autohuoltamot menevät konkkaan sähköautojen yleistyessä."

Miksi sitten Teslan huoltoon oli ainakin hetki sitten vielä kuukausien jonot?

"Sähköautot kestävät pidempään kuin polttikset joten autojen myyntimäärätkin tulevat putoamaan."

Suurin yksittäinen liikenteestä poistumisen syy Suomessa on ruostuminen, ja siihen ei voimalinja vaikuta. Ruostevaurioiden korjaaminen voi olla hankalampaa sähköautossa ajoakun sijainnin vuoksi.

Anonyymi kirjoitti:

"ähköautot ovat varmatoimisempia kuin polttikset ja suurinpiirtein huoltovapaita. Autohuoltamot menevät konkkaan sähköautojen yleistyessä."

Miksi sitten Teslan huoltoon oli ainakin hetki sitten vielä kuukausien jonot?

"Sähköautot kestävät pidempään kuin polttikset joten autojen myyntimäärätkin tulevat putoamaan."

Suurin yksittäinen liikenteestä poistumisen syy Suomessa on ruostuminen, ja siihen ei voimalinja vaikuta. Ruostevaurioiden korjaaminen voi olla hankalampaa sähköautossa ajoakun sijainnin vuoksi.

Lue lisää

Tosin suuressa osassa sähköautoja runko on alumiinia mikä ei käytännössä ruostu. Toki polttomoottoriautotkin voi käyttää alumiinia…

Anonyymi kirjoitti:

Polttikset voivat kestää yli 40 vuotta, jos niitä vain huoltaa. En usko, että sähköautot kestävät yhtään pidempään.

Suomen tieliikenteessä olevista autoista vain 3% on ajettu enemmän kuin 400.000km. Pystyyhän asiaan vihkiytynyt omistaja pitämään harrasteautoja tekohengittämällä elossa pitkään mutta normikuluttaja käyttöautot romutetaan noin 15 vuotiaina. Sähköautojen romutusikä tulee olemaan korkkeampi kuin polttisten.
Kantavat rakenteet ovat useissa sähköautoissa alumiinia ja sähkömoottori käytännössä ikuinen peli. Akkujen kestoikä on 20 vuotta.

https://img.ilcdn.fi/Vmfx4HGWcGvN2_ln9a7paP_cZiQ=/full-fit-in/612x0/img-s3.ilcdn.fi/b4c34fbc9a13eb18ef1899f4d1b3d656e673b216e7a77c489fd8c7570ace1465.jpg

Anonyymi kirjoitti:

Suomen tieliikenteessä olevista autoista vain 3% on ajettu enemmän kuin 400.000km. Pystyyhän asiaan vihkiytynyt omistaja pitämään harrasteautoja tekohengittämällä elossa pitkään mutta normikuluttaja käyttöautot romutetaan noin 15 vuotiaina. Sähköautojen romutusikä tulee olemaan korkkeampi kuin polttisten.
Kantavat rakenteet ovat useissa sähköautoissa alumiinia ja sähkömoottori käytännössä ikuinen peli. Akkujen kestoikä on 20 vuotta.

https://img.ilcdn.fi/Vmfx4HGWcGvN2_ln9a7paP_cZiQ=/full-fit-in/612x0/img-s3.ilcdn.fi/b4c34fbc9a13eb18ef1899f4d1b3d656e673b216e7a77c489fd8c7570ace1465.jpg

Lue lisää

Suomalaisten autojen keskimääräinen romutusikä on jo 22 vuotta, joten paljon enemmän kuin väittämäsi 15 vuotta. Ja romutusikä on ollut jo pitkään kasvussa, joten nyt käyttöön otetut autot ovat luultavasti käytössä kauemmin kuin 22 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Jos huomioi sen, että uusien autojen myynnit ylipäätään ovat vähäisiä ja suomalaiset ajavat autoilla pitkään ja vielä sen että valtaosassa uusia autoja on edelleen polttomoottori niin alle 20 vuodessa ei sähköautot tule olemaan enemmistössä. 10 vuoden päästä alle 10% autokannasta on täyssähköautoja.

Joten, kyllä, sähköautot eivät ole enemmistössä kymmeniin vuosiin.

Lue lisää

10% osuus henkilöautojen autokannasta tarkoittaisi pyöreästi 280 000 sähköautoa. Viime vuoden vaihteessa täyssähköjä oli noin 23000 kpl ja tänä vuonna 6 kk:n aikana on täyssähköjä ensirekisteröity tuotu käytettynä maahan yhteensä noin 10 000 kpl.

Vaikka tuo tahti säilyisi vakiona (mikä on hyvin pessimistinen oletus koska moni merkki on vasta tuonut tai tuomassa täyssähköjä markkinoille) tarkoittaisi se 10 vuoden päästä noin 223000 autoa, eli 8% osuutta. Kovin ihmeellistä myynnin kasvua ei siis tarvitse tapahtua kun 10% menee jo rikki.

Anonyymi kirjoitti:

Suomen tieliikenteessä olevista autoista vain 3% on ajettu enemmän kuin 400.000km. Pystyyhän asiaan vihkiytynyt omistaja pitämään harrasteautoja tekohengittämällä elossa pitkään mutta normikuluttaja käyttöautot romutetaan noin 15 vuotiaina. Sähköautojen romutusikä tulee olemaan korkkeampi kuin polttisten.
Kantavat rakenteet ovat useissa sähköautoissa alumiinia ja sähkömoottori käytännössä ikuinen peli. Akkujen kestoikä on 20 vuotta.

https://img.ilcdn.fi/Vmfx4HGWcGvN2_ln9a7paP_cZiQ=/full-fit-in/612x0/img-s3.ilcdn.fi/b4c34fbc9a13eb18ef1899f4d1b3d656e673b216e7a77c489fd8c7570ace1465.jpg

Lue lisää

Akkujen kestoikä ei ole lähelläkään 20 vuotta, hyvä jos edes 10 vuotta. Alle 10 vuotiaista sähköautoissa akut ovat koko ajan poksahtaneet hajalle ja ne harvat jotka eivät hajonneet toimintamatka on puolittunut. Tuo väite yli 20 vuoden kestosta on valetta.

Anonyymi kirjoitti:

"ähköautot ovat varmatoimisempia kuin polttikset ja suurinpiirtein huoltovapaita. Autohuoltamot menevät konkkaan sähköautojen yleistyessä."

Miksi sitten Teslan huoltoon oli ainakin hetki sitten vielä kuukausien jonot?

"Sähköautot kestävät pidempään kuin polttikset joten autojen myyntimäärätkin tulevat putoamaan."

Suurin yksittäinen liikenteestä poistumisen syy Suomessa on ruostuminen, ja siihen ei voimalinja vaikuta. Ruostevaurioiden korjaaminen voi olla hankalampaa sähköautossa ajoakun sijainnin vuoksi.

Lue lisää

"Miksi sitten Teslan huoltoon oli ainakin hetki sitten vielä kuukausien jonot?"

Tesla on amatööri varsinkin korjauksien suhteen. Se on merkkikohtainen ongelma jolla ei ole mitään tekemistä käyttövoiman kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Suomen tieliikenteessä olevista autoista vain 3% on ajettu enemmän kuin 400.000km. Pystyyhän asiaan vihkiytynyt omistaja pitämään harrasteautoja tekohengittämällä elossa pitkään mutta normikuluttaja käyttöautot romutetaan noin 15 vuotiaina. Sähköautojen romutusikä tulee olemaan korkkeampi kuin polttisten.
Kantavat rakenteet ovat useissa sähköautoissa alumiinia ja sähkömoottori käytännössä ikuinen peli. Akkujen kestoikä on 20 vuotta.

https://img.ilcdn.fi/Vmfx4HGWcGvN2_ln9a7paP_cZiQ=/full-fit-in/612x0/img-s3.ilcdn.fi/b4c34fbc9a13eb18ef1899f4d1b3d656e673b216e7a77c489fd8c7570ace1465.jpg

Lue lisää

Kantavat rakenteet voi olla alumiinia myös polttomoottoriautoissa. Tuo ei ole sähköautojen yksinoikeus.

Ja väite sähkömoottorin ”ikuisuudesta” on valetta. 1,6 miljoonaa kilometriä ajetussa Teslassa sähkömoottori oli vaihdettu 8 kertaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Miksi sitten Teslan huoltoon oli ainakin hetki sitten vielä kuukausien jonot?"

Tesla on amatööri varsinkin korjauksien suhteen. Se on merkkikohtainen ongelma jolla ei ole mitään tekemistä käyttövoiman kanssa.

Lue lisää

Mutta yhtälailla se aiheuttaa huollon tarvetta. Sähkövoimalinja on ehkä huoltovapaa/vapaampi, mutta muu auto tarvitsee huoltoa siinä missä polttiskin. Eli se että autohuoltamot menisivät noin merkittävissä määrin konkkaan sähköautojen yleistyessä on ihan hölynpölyä.

Anonyymi kirjoitti:

Polttikset voivat kestää yli 40 vuotta, jos niitä vain huoltaa. En usko, että sähköautot kestävät yhtään pidempään.

Tekohengittämällä saa kestämään vaikka loputtomiin.

Yli 40 vuotta vanhoja henkilöautoja on autokannasta vain 1,4%, ja siinä on mukana jo 1950/60-luvullakin rekisteröityjä autoja. Eli hyvin todennäköisesti valtaosa noista on harrasteautoja, ei enää normaaleja jokapäiväisiä käyttöautoja.

Anonyymi kirjoitti:

Tekohengittämällä saa kestämään vaikka loputtomiin.

Yli 40 vuotta vanhoja henkilöautoja on autokannasta vain 1,4%, ja siinä on mukana jo 1950/60-luvullakin rekisteröityjä autoja. Eli hyvin todennäköisesti valtaosa noista on harrasteautoja, ei enää normaaleja jokapäiväisiä käyttöautoja.

Lue lisää

Tuo 1,4% on kuitenkin paljon enemmän kuin täyssähköautoja on tällä hetkellä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo 1,4% on kuitenkin paljon enemmän kuin täyssähköautoja on tällä hetkellä.

Sähköautojen osuus ostetuista uusista autoista on reilut 14%.
Ne ovat käyttöautoja, eivät harrasteautoja. Polttiksien osuus koko autokannasta säilyy suurena vielä monta vuotta koska autokanta uudistuu hitaasti.
Se on kutenkin selvää että polttiksien uuskauppa tyrehtyy nopeasti ja vanhoilla polttiksilla ajavien maksama hinta joka kilometristä syö bensanostajia rotan lailla.
Romumetallia.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen osuus ostetuista uusista autoista on reilut 14%.
Ne ovat käyttöautoja, eivät harrasteautoja. Polttiksien osuus koko autokannasta säilyy suurena vielä monta vuotta koska autokanta uudistuu hitaasti.
Se on kutenkin selvää että polttiksien uuskauppa tyrehtyy nopeasti ja vanhoilla polttiksilla ajavien maksama hinta joka kilometristä syö bensanostajia rotan lailla.
Romumetallia.

Lue lisää

Keskimääräinen suomalainen autoilija ajaa noin 14 000 km vuodessa, joten bensaan menee nykyisilläkin hinnoilla alle puolet siitä mitä sähköauton ajaminen maksaa kokonaisuudessaan. Varsinkin kun viime aikoina bensan hinta on taas kääntynyt laskuun. Normaalille suomalaiselle on siis paljon halvempaa ajaa vanhalla bensa-autolla kuin sähköautolla.

Vain idiootit laskevat pelkkää sähkön tai polttoaineen hintaa, koska ainoa kiinnostava tieto kaikki autoilun kulut yhteensä.

Nykyiset sähköautot ovat lähinnä ylihintaisia kikkelinjatkeita. Niillä ei säästä mitään, jos niillä ei aja vähintään 50 000 km ja silloinkin ero on minimaalinen ja tuota teoreettisen säästön saavuttamiseen menee vuosia. Todella harva suomalainen ajaa tuollaisia määriä.

Anonyymi kirjoitti:

Keskimääräinen suomalainen autoilija ajaa noin 14 000 km vuodessa, joten bensaan menee nykyisilläkin hinnoilla alle puolet siitä mitä sähköauton ajaminen maksaa kokonaisuudessaan. Varsinkin kun viime aikoina bensan hinta on taas kääntynyt laskuun. Normaalille suomalaiselle on siis paljon halvempaa ajaa vanhalla bensa-autolla kuin sähköautolla.

Vain idiootit laskevat pelkkää sähkön tai polttoaineen hintaa, koska ainoa kiinnostava tieto kaikki autoilun kulut yhteensä.

Nykyiset sähköautot ovat lähinnä ylihintaisia kikkelinjatkeita. Niillä ei säästä mitään, jos niillä ei aja vähintään 50 000 km ja silloinkin ero on minimaalinen ja tuota teoreettisen säästön saavuttamiseen menee vuosia. Todella harva suomalainen ajaa tuollaisia määriä.

Lue lisää

"Nykyiset sähköautot ovat lähinnä ylihintaisia kikkelinjatkeita. Niillä ei säästä mitään, jos niillä ei aja vähintään 50 000 km ja silloinkin ero on minimaalinen ja tuota teoreettisen säästön saavuttamiseen menee vuosia. Todella harva suomalainen ajaa tuollaisia määriä."

Autolla ajamisella ei koskaan säästä mitään. Se on kallista hommaa aina.
Se vaan että kun nykyään ostaa uuden auton 50.000 eurolla niin typerintä mahdollista touhua on ostaa sillä rahalla fossiilipoltin. Sillä ajaminen maksaa sikana ja sen jälleenmyyntiarvo on surkea. Juuri siksi että sillä sjaminen maksaa sikana.

Anonyymi kirjoitti:

Tosin suuressa osassa sähköautoja runko on alumiinia mikä ei käytännössä ruostu. Toki polttomoottoriautotkin voi käyttää alumiinia…

Kun vain vasara. koko maailma näyttää nauloilta.

Edellä kuuntelimme Teslauskovaisen ääntelyä. Ei muuten ole alumiinia kaikki tessutkaan.

Anonyymi kirjoitti:

10% osuus henkilöautojen autokannasta tarkoittaisi pyöreästi 280 000 sähköautoa. Viime vuoden vaihteessa täyssähköjä oli noin 23000 kpl ja tänä vuonna 6 kk:n aikana on täyssähköjä ensirekisteröity tuotu käytettynä maahan yhteensä noin 10 000 kpl.

Vaikka tuo tahti säilyisi vakiona (mikä on hyvin pessimistinen oletus koska moni merkki on vasta tuonut tai tuomassa täyssähköjä markkinoille) tarkoittaisi se 10 vuoden päästä noin 223000 autoa, eli 8% osuutta. Kovin ihmeellistä myynnin kasvua ei siis tarvitse tapahtua kun 10% menee jo rikki.

Lue lisää

Hieno laskelma. Tosin...

Toistaiseksi patteriautot ovat niin lasten kengissään, ettei niitä poistu ajosta loppuun ajettuina/ruostuneina. Ajan mittaan alkaa tätäkin poistumaa tulla, joten lukumäärän kasvu < vuotuinen myynti maahantuonti.

Osuus ei myöskään voi kasvaa 100 prosenttiin uusien myynnistä, koska patterit nyt vaan ei kaikkeen käyttöön ja kaikille sovi. Eihän valtaosalla Suomalaisista (kerros- ja rivitaloasukkaat) ole latausmahdollisuutta kotipihassa eikä reissussa tarvittavia pikalatureita löydy kuin suurimmista kaupungeista ja valtaväylien varrelta. Taitaa vierähtää vuosikymmen tai kaksi ennen kuin tämä puoli kunnossa. Jos nyt ikinä. Voi olla fiksumpaa tyytyä sähköistämäään vain XX % autokannasta ja loput hybridiä vaihtoehtoista polttoainetta (etanoli, kaasu, synteettiset/E-polttoaineet).

Vielä heikompi tilanne höytyajoneuvoissa. Raskaaseen kalustoon patterien osalta myydään eioota, lukuun ottamatta pelkästään nurkka-ajossa käytettävät kaupunkibussit ja jakelukuorma-autot. Eikä näitä patterikuorma-autojakaan montaa ole. Ilmeisti hinta ja laatu ei näissäkään kohtaa.... koekäyttöönhän eri tukkuliikkeet yms. hankki muutamia jo vuosia sitten, mutta eivät siis innostuneet sen enempää kalustoaan päivittämään.

Anonyymi kirjoitti:

Hieno laskelma. Tosin...

Toistaiseksi patteriautot ovat niin lasten kengissään, ettei niitä poistu ajosta loppuun ajettuina/ruostuneina. Ajan mittaan alkaa tätäkin poistumaa tulla, joten lukumäärän kasvu < vuotuinen myynti maahantuonti.

Osuus ei myöskään voi kasvaa 100 prosenttiin uusien myynnistä, koska patterit nyt vaan ei kaikkeen käyttöön ja kaikille sovi. Eihän valtaosalla Suomalaisista (kerros- ja rivitaloasukkaat) ole latausmahdollisuutta kotipihassa eikä reissussa tarvittavia pikalatureita löydy kuin suurimmista kaupungeista ja valtaväylien varrelta. Taitaa vierähtää vuosikymmen tai kaksi ennen kuin tämä puoli kunnossa. Jos nyt ikinä. Voi olla fiksumpaa tyytyä sähköistämäään vain XX % autokannasta ja loput hybridiä vaihtoehtoista polttoainetta (etanoli, kaasu, synteettiset/E-polttoaineet).

Vielä heikompi tilanne höytyajoneuvoissa. Raskaaseen kalustoon patterien osalta myydään eioota, lukuun ottamatta pelkästään nurkka-ajossa käytettävät kaupunkibussit ja jakelukuorma-autot. Eikä näitä patterikuorma-autojakaan montaa ole. Ilmeisti hinta ja laatu ei näissäkään kohtaa.... koekäyttöönhän eri tukkuliikkeet yms. hankki muutamia jo vuosia sitten, mutta eivät siis innostuneet sen enempää kalustoaan päivittämään.

Lue lisää

Tosin valtaosa autoista on ok-taloissa asuvilla. Varsinkin Helsingissä kerrostaloissa asuvista puolet on autottomia. Ja turha höpistä varsinkaan kadunvarsipysäköinnistä, joka on ongelma vain parille prosentille suomalaisista.

Anonyymi kirjoitti:

"Nykyiset sähköautot ovat lähinnä ylihintaisia kikkelinjatkeita. Niillä ei säästä mitään, jos niillä ei aja vähintään 50 000 km ja silloinkin ero on minimaalinen ja tuota teoreettisen säästön saavuttamiseen menee vuosia. Todella harva suomalainen ajaa tuollaisia määriä."

Autolla ajamisella ei koskaan säästä mitään. Se on kallista hommaa aina.
Se vaan että kun nykyään ostaa uuden auton 50.000 eurolla niin typerintä mahdollista touhua on ostaa sillä rahalla fossiilipoltin. Sillä ajaminen maksaa sikana ja sen jälleenmyyntiarvo on surkea. Juuri siksi että sillä sjaminen maksaa sikana.

Lue lisää

Patteripetteriä ahdistaa.

50 000 eurolla saa hinnat alkaen patteriauton. Ominaisuuksina mm. toimimaton lämmityslaite ja pikalataus (ei toimi pakkasessa, koska esilämmistä ei saa käyntiin... ohjelmistopäivitystä odotellaan).

Liukkaalla kelillä liikkeellelähtö tuskaa yli-innokkaan luistoneston vuoksi, mutta tilannetta tasoittaa liiallinen moottorijarrutus/regenerointi, joka saa auton puskemaan/tarjoamaan perää sivulle (etu/takaveto) yhdistettynä tunnottomaan ohjaukseen.

Käyttäjäkokemuksen viimeistelevät valaisemattomat kytkimet ja oleellisimpienkin toimintojen piilottaminen kosketusnäyttöön. Halpuutetuissa malleissa ei muuta käyttöliittymää olekaan.

50 k€ on niin iso summa, että joka nurkasta silmille puskevaa halpuutusta ja keskentekoisuutta on vaikeaa sulattaa. Ellei ole uskovaisen putkinäköä.

Petteri yrittää loppuviimeeksi perinteistä käyttökuluvedätystä. Ylivoimaisesti surin kuluerä on arvonalenema/lainakulu. Joka on 50-60 tonnin autolla iso.

Polttoaine on pikkuraha siihen verrattuna. Jos kelvollisen auton saa vaivaiset 10 000 € halvemmalla, niin erotuksella ostaa polttoaineet 70 tkm matkalle. Tai viideksi vuodeksi. Harva uuden auton ostaja autoa pidempään pitää.

Anonyymi kirjoitti:

Tosin valtaosa autoista on ok-taloissa asuvilla. Varsinkin Helsingissä kerrostaloissa asuvista puolet on autottomia. Ja turha höpistä varsinkaan kadunvarsipysäköinnistä, joka on ongelma vain parille prosentille suomalaisista.

Lue lisää

Lisään… Siis puolet suomalaisista asuu ok-taloissa ja niissä lähes aina omistetaan auto tai kaksi. Kerros-ja rivitaloissa asuu toinen puoli, mutta niissä paljon pienempi osuus omistaa auton. Varsinkin isojen kaupunkien ydinkeskustoissa yli puolet voi olla autottomia. Eikä autottomia kiinnosta auton omistavien ongelmat.

Ja taloyhtiöihinkin on viime aikoina ilmestynyt latauspaikkoja. Ja jotkut taloyhtiöt ovat antaneet ladata autoa normaalista sähkötolpasta. Nimittäin sekin onnistuu.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen osuus ostetuista uusista autoista on reilut 14%.
Ne ovat käyttöautoja, eivät harrasteautoja. Polttiksien osuus koko autokannasta säilyy suurena vielä monta vuotta koska autokanta uudistuu hitaasti.
Se on kutenkin selvää että polttiksien uuskauppa tyrehtyy nopeasti ja vanhoilla polttiksilla ajavien maksama hinta joka kilometristä syö bensanostajia rotan lailla.
Romumetallia.

Lue lisää

Petterillä sama savikiekko jauhaa ja jauhaa. Taas ihan refleksinä tarjotaan patteriautojen osuutta uusista, kun puhtaan patteriautojen osuudesta koko autokannasta.

Nykyisessä tarjonnassa ei hinta ja laatu kohtaa, joten uusien vuotuinen myyntimäärä on vain vähän päälle 1/30 -osa autokannasta. Näillä eväin on romutusikä kipuamassa kohti 30 vuotta ja vuonna 2030 käyttöön otettavilla sähköautoilla, joissa on pieni akku ja iso polttomoottori, pöristellään vielä 2050-luvun lopullakin. Sähköautot, joissa ei ole polttomoottoria, ovat marginaaliryhmä sähköautojenkin joukossa ;-D

Anonyymi kirjoitti:

Patteripetteriä ahdistaa.

50 000 eurolla saa hinnat alkaen patteriauton. Ominaisuuksina mm. toimimaton lämmityslaite ja pikalataus (ei toimi pakkasessa, koska esilämmistä ei saa käyntiin... ohjelmistopäivitystä odotellaan).

Liukkaalla kelillä liikkeellelähtö tuskaa yli-innokkaan luistoneston vuoksi, mutta tilannetta tasoittaa liiallinen moottorijarrutus/regenerointi, joka saa auton puskemaan/tarjoamaan perää sivulle (etu/takaveto) yhdistettynä tunnottomaan ohjaukseen.

Käyttäjäkokemuksen viimeistelevät valaisemattomat kytkimet ja oleellisimpienkin toimintojen piilottaminen kosketusnäyttöön. Halpuutetuissa malleissa ei muuta käyttöliittymää olekaan.

50 k€ on niin iso summa, että joka nurkasta silmille puskevaa halpuutusta ja keskentekoisuutta on vaikeaa sulattaa. Ellei ole uskovaisen putkinäköä.

Petteri yrittää loppuviimeeksi perinteistä käyttökuluvedätystä. Ylivoimaisesti surin kuluerä on arvonalenema/lainakulu. Joka on 50-60 tonnin autolla iso.

Polttoaine on pikkuraha siihen verrattuna. Jos kelvollisen auton saa vaivaiset 10 000 € halvemmalla, niin erotuksella ostaa polttoaineet 70 tkm matkalle. Tai viideksi vuodeksi. Harva uuden auton ostaja autoa pidempään pitää.

Lue lisää

Kaikki tekstisi viittaa siihen, että kuvittelet Teslan olevan ainoa sähköauto. Todellisuudessa joka ainoa suuri autovalmistaja tekee sähköautoja ja malleja on kymmeniä, ellei jopa satoja., Teslan osuus sähköautoista on noin 20%.

Ensinnäkin sähköautoja saa paljon halvemmalla kuin 50 tonnilla. Toiseksi, nuo talviongelmat olivat Teslan ongelmia, ei kaikkien sähköautojen ongelmia. Itse asiassa TM:n talvitestissä Tesla jäi viimeiseksi, mutta Polestar voitti testin. Monissa sähköautoissa regenerointia voi säätää ja jopa poistaa kokonaan käytöstä.

Ja kosketusnäytöt ovat nykyään myös kaikissa uusissa polttomoottoriautoissa. Jos haluttaisiin niin sähköauto voidaan tehdä ilman kosketusnäyttöä, mutta sellainen ei myy nykyään. Esimerkiksi Mersujen polttomoottoriautoissa on täsmälleen samat kosketusnäytöt ja jopa ohjelmistot kuin Mersun sähköautoissa.

Ei tuollaisen ajotaidottoman räkänokan pidä haaveilla tehoista joita et hallitse, joku Fiat 127 saattaisi pysyä sinulla hallinnassa, vaan epäilen kyllä sitäkin.


HEH HEH

Polttikssa on hervoton määrä antureita ja sähköherpakkeita päästöjen minimoimiseksi. Sähköauto on yksinkertainen.

Anonyymi kirjoitti:

Polttikssa on hervoton määrä antureita ja sähköherpakkeita päästöjen minimoimiseksi. Sähköauto on yksinkertainen.

Sähköautoissa ei ole mitään muuta yksinkertaista, kuin se ratin takana istuva sähköpelle.


HEH HEH

Anonyymi kirjoitti:

Polttikssa on hervoton määrä antureita ja sähköherpakkeita päästöjen minimoimiseksi. Sähköauto on yksinkertainen.

Summa summarum! Nyt näyttäisi siltä että sähköauto myyjällä on kohtuullisen suuria ja sitäkin suurempia paineita kun kansa ostaa vaan hybriditoyotaa käteisellä! Sokea reetakin jo tietää että kolmena ensimmäisenä vuotena ajetaan auton kalleimmat kilometrit ja volkkarin takuu päättyy kahteen vuoteen.

Anonyymi kirjoitti:

Summa summarum! Nyt näyttäisi siltä että sähköauto myyjällä on kohtuullisen suuria ja sitäkin suurempia paineita kun kansa ostaa vaan hybriditoyotaa käteisellä! Sokea reetakin jo tietää että kolmena ensimmäisenä vuotena ajetaan auton kalleimmat kilometrit ja volkkarin takuu päättyy kahteen vuoteen.

Lue lisää

"Nyt näyttäisi siltä että sähköauto myyjällä on kohtuullisen suuria ja sitäkin suurempia paineita kun kansa ostaa vaan hybriditoyotaa käteisellä! "

https://www.electrive.com/2022/05/05/volkswagen-already-sold-out-of-electric-cars-for-2022/

Sähköautojen myyjällä ainoa vaikeus on se että myynti on niin suurta ettei tehtaat ehdi tekemään sähköautoja samalla tahdilla. VW on myynyt jo koko tämän vuoden tuotantonsa ja pitkälle ensi vuottakin. Tämä on menestyjän ongelmia.

Anonyymi kirjoitti:

Summa summarum! Nyt näyttäisi siltä että sähköauto myyjällä on kohtuullisen suuria ja sitäkin suurempia paineita kun kansa ostaa vaan hybriditoyotaa käteisellä! Sokea reetakin jo tietää että kolmena ensimmäisenä vuotena ajetaan auton kalleimmat kilometrit ja volkkarin takuu päättyy kahteen vuoteen.

Lue lisää

"kansa ostaa vaan hybriditoyotaa käteisellä!"

Aika vähän kansa ostaa latauskelvottoomia tojoja kun vertaa siihen mitä kansa ostaa VWn tekemiä autoja.
Kesäkuun rekisteröintitilasto näytti VW:n markkinaosuudeksi 25% kun Tojo joutui tyytymään 16% osuuteen. Tojo on Suomessa vain pikkufisu Volkkariin verrattuna.

Anonyymi kirjoitti:

"kansa ostaa vaan hybriditoyotaa käteisellä!"

Aika vähän kansa ostaa latauskelvottoomia tojoja kun vertaa siihen mitä kansa ostaa VWn tekemiä autoja.
Kesäkuun rekisteröintitilasto näytti VW:n markkinaosuudeksi 25% kun Tojo joutui tyytymään 16% osuuteen. Tojo on Suomessa vain pikkufisu Volkkariin verrattuna.

Lue lisää

Vain piskuisessa Suomessako on kansankusetusautokonsernin yhteenynnätut kioskimarkkinat? Maailmanmarkkinoita hallitsee Toyota niinkuin Suomessakin. Harmi jos et tiennyt? Harmi kun sinun "tilastoa" ei kukaan uskottava media ei julkaise.

Anonyymi kirjoitti:

Vain piskuisessa Suomessako on kansankusetusautokonsernin yhteenynnätut kioskimarkkinat? Maailmanmarkkinoita hallitsee Toyota niinkuin Suomessakin. Harmi jos et tiennyt? Harmi kun sinun "tilastoa" ei kukaan uskottava media ei julkaise.

Lue lisää

"Harmi kun sinun "tilastoa" ei kukaan uskottava media ei julkaise."

Eipä sillä ole mitään väliä mitä media julkaisee tai ei julkaise kun luvut näkyvät Trafin tilastossa ja sinäkin tiedät että tämä on totuus. Kesäkuun rekisteröintitilasto näytti VW:n markkinaosuudeksi 25% kun Tojo joutui tyytymään 16% osuuteen.

Ei se katoa minnekään vaikka kuinka inttäisi vastaan.

Anonyymi kirjoitti:

"Harmi kun sinun "tilastoa" ei kukaan uskottava media ei julkaise."

Eipä sillä ole mitään väliä mitä media julkaisee tai ei julkaise kun luvut näkyvät Trafin tilastossa ja sinäkin tiedät että tämä on totuus. Kesäkuun rekisteröintitilasto näytti VW:n markkinaosuudeksi 25% kun Tojo joutui tyytymään 16% osuuteen.

Ei se katoa minnekään vaikka kuinka inttäisi vastaan.

Lue lisää

On ihmeellistä että näitä tojohönöjä syö rotan lailla kun heille kertoo valmistajakohtaisia rekisteröintilukuja. Vuodesta toiseen.
Mikä siinä rassaa noin pajon että pitää aina parkua kuin pikkulikka jolla menee hiekkaa pimpsaan?

Anonyymi kirjoitti:

"kansa ostaa vaan hybriditoyotaa käteisellä!"

Aika vähän kansa ostaa latauskelvottoomia tojoja kun vertaa siihen mitä kansa ostaa VWn tekemiä autoja.
Kesäkuun rekisteröintitilasto näytti VW:n markkinaosuudeksi 25% kun Tojo joutui tyytymään 16% osuuteen. Tojo on Suomessa vain pikkufisu Volkkariin verrattuna.

Lue lisää

Kyllä suomalainen tekniikasta tietämätön ostaa Toyotan itselataavia kun mainosmiehet ovat takoneet päähän ettei niitä tarvitse latailla. Kun vielä myydään tarjoushintaan että saadaan sekulitavara pois varastoja täyttämästä, niin autokauppaan mennään setelitukkoa heiluttaen.