Eu haluaa Suomen rataverkon ja kaluston uusiksi eli 1435 mm raideleveydeksi

Eivät kai mitenkään. Rakenteilla oleva Rail Baltica Varsovasta Tallinnaan on 1435 mm raideleveydellä.

Anonyymi kirjoitti:

Eivät kai mitenkään. Rakenteilla oleva Rail Baltica Varsovasta Tallinnaan on 1435 mm raideleveydellä.

Niin tosiaan, hankeesta ei ole kauheasti meluttu mutta ainakin baltiassa oli isoja kylttejä jotta suomikin on tuossa mukana ilm. maksumiehenä jälleen, hanke lienee saksalaista eli Euta. Kiina taas sitä tunneliaan suomesta viroon taisi ajaa joku pelimiljardööri meiltäpäin puhemiehenä, tietty avomielinen katsellaan sitten sotien jälkeen ehkäpä?

Anonyymi kirjoitti:

Eivät kai mitenkään. Rakenteilla oleva Rail Baltica Varsovasta Tallinnaan on 1435 mm raideleveydellä.

Rail Baltica Tallinnasta Berliiniin 1435 mm leveä:

https://fi.frwiki.wiki/wiki/Rail_Baltica

Ryssän takia pitä rautatiet purkaa ja ratapenkat hävitettää. Sama varautuminen koskee myös maanteitä.

Anonyymi kirjoitti:

Ryssän takia pitä rautatiet purkaa ja ratapenkat hävitettää. Sama varautuminen koskee myös maanteitä.

Venäjällä oli alunperin USA:n etelävaltioissa tuolloin käytetty 1524 mm raideleveys, jonka teki heille amerikkalainen insinööri George Whistler. Sittemmin venäläisten raideleveys on ei niin millilleen päässyt hieman pyöristymään kapeammaksi ja pitäisi olla noin 1520 mm.
Suomessa raideleveys on yhä se entinen Yhdysvaltain etelävaltioiden 1524 mm.
Yhdysvalloissa etelävaltioiden rautatiet muutettiin 1880-luvulla kapeampaan 1435 millin leveyteen, joka on Euroopassakin yleinen standardi.

Anonyymi kirjoitti:

Venäjällä oli alunperin USA:n etelävaltioissa tuolloin käytetty 1524 mm raideleveys, jonka teki heille amerikkalainen insinööri George Whistler. Sittemmin venäläisten raideleveys on ei niin millilleen päässyt hieman pyöristymään kapeammaksi ja pitäisi olla noin 1520 mm.
Suomessa raideleveys on yhä se entinen Yhdysvaltain etelävaltioiden 1524 mm.
Yhdysvalloissa etelävaltioiden rautatiet muutettiin 1880-luvulla kapeampaan 1435 millin leveyteen, joka on Euroopassakin yleinen standardi.

Lue lisää

Venäläinen raideleveys ei pyöristynyt vaan Neuvostoliitto siirtyi raideleveydessä metrijärjestelmään eli 1520 mm. Suomen rautatiet jäi tuuma-aikaan eli viiden jalan leveyteen.

Anonyymi kirjoitti:

Venäläinen raideleveys ei pyöristynyt vaan Neuvostoliitto siirtyi raideleveydessä metrijärjestelmään eli 1520 mm. Suomen rautatiet jäi tuuma-aikaan eli viiden jalan leveyteen.

Lue lisää

Ei siirtynyt. 1524 millimetriä on ihan yhtä paljon tai vähän metrijärjestelmää kuin 1520 millimetriä.

EU rahoittaa 1435 mm RailBaltic -radan suunnittelusta ja rakentamisesta peräti 85%... ...täysin ilmaista balteille ja silti baltit ovat riidelleet jo vuosikausia radan lopullisesta linjauksesta. 😁

Väärässä kohtaa.. Päärata pitää kaksoiskiskottaa, jolloin saadaan Itämeren kiertävä suurnopeusrata, Helsinki - Tallinna tunneli ja Rail Baltica liittyvät kuvioon.

Tuo venäjän läpi Kiinaan vievä rata on melkoisen tärkeä kilpailuvaltti kunhan olot taas rauhoittuu toivottavasti myös pian, kiinalaisilla oli hanke tehdä tunneli suomesta viroon, tosin nyt kuulostaa siltä jotta maailman talousmahtina Kiina on Usan kanssa riidoissa lähialueidensa vallasta ja sotilaalliset jännitteet on sielläkin medioiden mukaan, Usa tuskin haluaa kiinan tunneleita tulevaksi meillekään? Kiina on myös sotilasmahti jonka kykyjä ei taideta uskaltaa edes arvailla, luononvarat on nyt kysyttyjä toivotaan jotta välit tuonnepäin ei huonone tälläkin laitaa, komponetteja tärkeitä tuotetaa niin paljon Kiinassa. Ydinvoimaa tarvitaan nopsaa ja Japani on huippu kompakteissa ja pienissä ydinvoimaloissa suomen varmaan pakkokin saada ainakin 5-10 ydinvoimalaa nopeasti lisää Japani on tehokas toimittaja. Tietysti jos maailmasota alkaa tuolla tai täällä suuntaa tai molemissa, menee kaikki suunnitelmat uusiksi ehkä koko maailmanjärjestys ydinsota on myös pelottavan lähellä, mutta aina tarvitaan energiaa enenmän kuin omiksi tarpeiksi, keskisen euroopan energiasiat saattaa olla pitkään ongelma, nopein ja paras on ydinvoima, tuota pitää suomen kiirehtiä vaikka euroopan talous tullee vaatimaan uusia avustuspaketteja mm. Italia, Espanja ja jopa Saksa ?

Jos tuonne pohjoiseen tehtäisiin Suomen puolelle yksikin eurooppalaiseen rataverkkoon liitetty täyden palvelun 1435mm ratapiha, niin VR:lle avautuisi valtavat eurooppalaiset markkinat Norjan valtamerisatamat mukaan lukien siten, että VR:n yhteisöverot jäisi kuljetuksista Suomeen. Sekä liikennöinnissä että Fleet Caren osalta kaluston kunnossapidossa. Se kompensoisi terveellä tavalla tuota Venäjän markkinan merkittävää vähenemää. Kaluston hankinta ei ole VR:lle ongelma.
Vielä tämä: Kiinassa on 1435mm raideleveys, vaikka se on melko tehokkaasti jätetty Suomen mediassa kertomatta, kuten myös se, että Rail Balticaa rakennetaan 1435mm raideleveydellä! Eli kaikki Kouvolasta Venäjän kautta Kiinaan lähteneet junat ovat pysähtyneet Kiinan rajalle ja siinä on siirtokuormaus junasta junaan, kun raideleveys vaihtuu.

AAA.... Sulla on pilke silmäkulmassa =)

Anonyymi kirjoitti:

Tuo venäjän läpi Kiinaan vievä rata on melkoisen tärkeä kilpailuvaltti kunhan olot taas rauhoittuu toivottavasti myös pian, kiinalaisilla oli hanke tehdä tunneli suomesta viroon, tosin nyt kuulostaa siltä jotta maailman talousmahtina Kiina on Usan kanssa riidoissa lähialueidensa vallasta ja sotilaalliset jännitteet on sielläkin medioiden mukaan, Usa tuskin haluaa kiinan tunneleita tulevaksi meillekään? Kiina on myös sotilasmahti jonka kykyjä ei taideta uskaltaa edes arvailla, luononvarat on nyt kysyttyjä toivotaan jotta välit tuonnepäin ei huonone tälläkin laitaa, komponetteja tärkeitä tuotetaa niin paljon Kiinassa. Ydinvoimaa tarvitaan nopsaa ja Japani on huippu kompakteissa ja pienissä ydinvoimaloissa suomen varmaan pakkokin saada ainakin 5-10 ydinvoimalaa nopeasti lisää Japani on tehokas toimittaja. Tietysti jos maailmasota alkaa tuolla tai täällä suuntaa tai molemissa, menee kaikki suunnitelmat uusiksi ehkä koko maailmanjärjestys ydinsota on myös pelottavan lähellä, mutta aina tarvitaan energiaa enenmän kuin omiksi tarpeiksi, keskisen euroopan energiasiat saattaa olla pitkään ongelma, nopein ja paras on ydinvoima, tuota pitää suomen kiirehtiä vaikka euroopan talous tullee vaatimaan uusia avustuspaketteja mm. Italia, Espanja ja jopa Saksa ?

Lue lisää

Venäjän kauppa tyrehtyy kokonaan ja tuskinpa sinnekään on kukaan mitään investoimassa, koska Fortumkin pakotetaan pysymään maassa. Jos se lähtee Venäjältä, sen voimalaitokset kansallistetaan. Ei sellaisen valtion kanssa käydä mitään kauppaa. Kiinankaupankin voit unohtaa ihan kokonaan. Onneksi Fennovoima-hanke meni puihin, ostakoot reaktorinsa Nipponin pojilta.

Vaikka itse kannatan raidevälimuutosehdotusta, on tuo lippujen hinta vähän kysymysmerkki. Lippujen hinnat saattavat pääradalla laskea, kun raiteille tulee useita uusia operaattoreita. Se tosin edellyttää sitä, että Suomesta on yhteys sekä Ruotsin, että Viron kautta EU1435 rautatieverkostoon. Saksassa kun olin vähän vuosituhannen vaihteen jälkeen, olivat lippujen hinnat selvästi bussiliikennettä kalliimmat, mutta lentoliikennettä halvemmat. Tietysti siellä oli nopeampia junia, että se lienee syy. Olivat muistaakseni kyllä Pendolinoa hätäisempiä.
Pitkiäkin matkoja pystyi matkustamaan edullisesti päivälipuilla tai aluelipuilla paikallisjunilla (Hessenticket, RegionalBahn).

Valtio pystyy kompensoimaan menetettyjä tuloja lisenssimaksuilla.

No ei vaan aivan päinvastoin! VR odottelee vesi kielellä pääsyä Suomen kamaralta eurooppalaisen rautatiejärjestelmän valtaville markkinoille. Yritysostojakin on jo länsinaapureista tehty. Eurooppalaisen rautatien jatkaminen edes Kemiin on myös Suomen valtion kannalta kannattavaa, koska VR pystyisi jatkossakin maksamaan työ- ja yhteisöveronsa Suomeen, jos Suomen puolelle saadaan täyden palvelun eurooppalainen ratapiha kalustonhuoltopajoineen ja kalustotukikohtineen.

Korjaus:

Rail Baltica mahdollistaa nopean henkilöjunaliikenteen /bussilla/.
Rail Baltica mahdollistaa nopean henkilöjunaliikenteen vaikka ICE-junilla.