https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/07fb44a8-2e18-4900-89cd-40632ac04968
Käytetyt model 3 revitään käsistä. Eikä ihme. Ferrarin suorituskyky halvalla ja huoltovapaa auto. Ei ole ollenkaan huoltoja. 8 vuoden akku ja voimansiirto takuu joten vuosikausiksi huoletonta ajoa. Lisäksi model 3 on edullinen jonka takia kelpaa niin monelle.
Käytetyt model 3 revitään käsistä. Eikä ihme. Ferrarin suorituskyky halvalla ja huoltovapaa auto. Ei ole ollenkaan huoltoja. 8 vuoden akku ja voimansiirto takuu joten vuosikausiksi huoletonta ajoa. Lisäksi model 3 on edullinen jonka takia kelpaa niin monelle.
Vastaukset 40
Vanhimmat
Tietysti revitään. Halvalla ajaa ja urheiluauton suorituskyky. Ei pärjää näille oikeen kukaan kun miettii arkikäytettävyyden ja urheiluauton yhdistelmää.
Ja oikeasti ylihintainen heikkolaatuinen romu. Vain laskukyvyttömät idiootit ostavat Teslan. Ja varsinkin käytetyn Teslan. Jos sähköautoa harkitsee niin Teslaan ei kannata haaskata rahoja.
Lisään... Itse asiassa Tesla on markkinoiden huonoin sähköauto. Ainoa hyvä puoli on kiihtyvyys ja useimmat eivät piittaa siitä paskaakaan.
Suomen maanteillä saa laillisesti ajaa enintään 120km/h.....mihin kohtaan tuossa tarvitsee urheiluauton suorituskykyä?
Räjähtävästä kiihtyvyydestä ei Suomessa kannata paljoa maksaa. Melkein puolet vuodesta tienpinnan ja renkaan välinen kitka on niin pieni, että hyvää kiihtyvyyttä ei voi käyttää mitenkään hyödyksi. Vaikka 1,8 litran koneella oleva hybridi-Toyota on ECO-asennossa aika laiska peli, niin siltikin luistonestolamppu vilkkuu talvella aika usein. Teslan hyvästä kiihtyvyydesta voi nauttia ainoastaan kuivilla kesäkeleillä.
Surkeat talviominaisuudet ja laatu myös surkeaa. Odotamme vielä parempaa ennen kuin edes harkitsen Teslaa. Siihen kiihtyvyyteen kyllästyy joka tapauksessa nopeasti ja leikki ei ole enää kiinnostavaa.
Vai oikein Ferrarin suorituskyky:D
Ohjelmoidut dieselitkin pieksee model kolmosen mennen tullen.
Toki se Tesla voi tuntua räväkältä jos aiemmin on ajellut niillä 1.6 Toyotilla yms...
"Ohjelmoidut dieselitkin pieksee model kolmosen mennen tullen."
Kylläpä taas sai kunnon naurut. Et tiedä lainkaan mistä puhut.
Yksikään dieseli ei ohjelmoituna lähde kuten model 3 se on varma..
Jos puhutaan takavetoisesta model kolmosesta niin tasoihin menee jo vakiot 3L dieselitkin, esim 0-100km/h.
Turha väittää vastaan kun autot on testattu monissakin testeissä ...😁
Älä nyt pilaa Tesla-uskovaisten hyviä tarinoita🤣
Teslalle on kyllä ihan oma merkkikohtainen palsta. Tätä palstaa ei ole syytä spämmätä merkkikohtaisuuksilla.
Tesla= sähköauto. Useimmille se ainoa vakavasti otettava vaihtoehto kuten myynnitkin osoittavat.
Euroopassa noin 85% sähköautoista EI ole Tesloja. Noin voi olla USA:ssa, mutta Euroopassa VW on myynyt viime aikoina enemmän sähköautoja kuin Tesla.
Mutta kaikesta huolimatta Teslat viedään nyt käsistä vinguitte täällä ihan miten paljon tahansa teslan huonoudesta. En usko että kaikki ovat väärässä kun sen haluavat. Kateus on paha tauti ja sitä nämä Teslat teettävät ihan kuten ne Ferrarit ja Porschetkin.
Miksi tesla on niin kiihtyvä? Sehän on täysin järjenvastainen asia tässä maailman tuhon partaalla! Ihminen joka himoitsee urheiluauto kiihtyvyyksiä on ääliö. Luonnonvarat loppuu täysin turhuuden tähden. Kiihtyvyys aijaijaijai aaahhhh no haloo se on lapsellista ja tuhoaa maapalloa monella tapaa. Lisäksi kiihdyttely liikenteessä on hyvin negatiivinen asia. Liikenteen pitää olla rauhallista leppoisaa ja sujuvaa yhteispeliä ei nokittelua ja lapsenomaista vähä-älyistä näyttämistä. Se kuminhiertäminen väännöllä pitää loppua. Tesla monen muun automerkin tavoin on ääliö auto. Tesla on vielä turhan heikkolaatuinenkin kertakäyttö tuote.
Happamia samoi kettu pihlajanmarjoista.
Toisin kuin tehokkaat polttikset hyvin kiihtyvä sähköauto ei kuluta siististi ajettuna yhtään sen enempää sähköä kuin vähätehoisella moottorilla varustettu. Moottorin Hyötysuhde on lähellä sataa myös osakuormalla.
Polttistohelot eivät ymmärrä edes tekniikan perusasioita.
Ja jos siististi ajaa niin silloin nopeaa kiihtyvyyttä ei tarvitse ollenkaan. Kiihtyvyys ei ole tärkeä asia autossa.
Silloin kun autolla tekee nopeita kiihdytyksiä niin silloin myös sähköauton kulutus kasvaa. Ei nämä periaatteet muutu miksikään. Ja jos taas ajaa autolla koko ajan kiihdyttelemättä liikaa niin sitten nopeasta kiihtyvyydestä ei kannata maksaa mitään.
Ja jatkuva kiihdyttely liikenteessä on edelleenkin typerää.
Autojen moottorien voimaa / kiihtyvyyttä on automiesten keskuudessa aina ihannoitu... Kunnes tuli Tesla.
Tosin noita "automiehiä" on Suomessa hyvin vähän. Valtaosa autoa ostavista ei ole koskaan pitkään pitänyt moottorien voimaa / kiihtyvyyttä tärkeänä ominaisuutena. Tämän näkee siitäkin mitä autoja ihmiset eniten ostavat.
Ja jopa Tesloista myydään eniten hitaimpia malleja. Edes Teslan ostajalle ei kiihtyvyys ole tärkeimpiä asioita.
Se kasvaa joo. Mutta yllätyin siitä ettei yksittäiset kiihdyttelyt juuri rangeen vaikuta. Eihän se bensakaan tankista kulu sen kummemmin jos pari kertaa 100km lenkin aikana annat sille kaasua kunnolla. Nämä on näitä legendoja että sähköauton akusta lähtee kihdytyksessä suurinpiirtein kaikki pois. Kokeile ja ylläty.
Tesla ei tee hitaita autoja kuten musk sanonut. Kaikissa kiihtyvyys alkaa vähintään kutosella ja valtaosassa mennään 4-5sek 0-100. Sitten on erikseen ne supernopeat plaidit. Sitä en tiedä tarvitseeko sitö 2 sekunnin kiihtyvyyttä välttämättä. Mutaa tuommoinen 4-5sekuntia sähköautolla tuo kyllä ajoon mukavuutta ja helppoutta.
No, Model 3 SR :ssa kiihtyvyys on 6,1 sek 0 - 100 ja Model Y SR:ssä 6,9 sek 0-100.
Tavaratilan suuruus, penkit, valot jne tuovat paljon enemmän mukavuutta ja helppoutta kuin kiihtyvyys. On kymmeniä asioita autossa, joilla on enemmän merkitystä kuin kiihtyvyydellä. Kiihtyvyys on tärkein asia vain henkisesti teini-ikäisen asteelle jääneelle.
Useimmille auton kiihtyvyys ei kuulu edes 20 tärkeimmän asian joukkoon autossa. Ja tämän on aina nähnyt myyntitilastoista. Useimmat ostavat perusauton pienimmällä moottorilla eikä heikko kiihtyvyys haittaa yhtään.
"Silloin kun autolla tekee nopeita kiihdytyksiä niin silloin myös sähköauton kulutus kasvaa. Ei nämä periaatteet muutu miksikään. "
Et sitten halunnut ymmärtää pointtia. Sähköautoon kannattaa laittaa runsaasti tehoa koska se teho ei nosta kulutusta normaaliajossa.
Kun polttiksessa on tehoa pystyä kuuden sekan 0-100 aikoihin niin se on bensasyöppö aina ja myös siististi ajaessa.
Se on se tekninen perusero sähköauton ja polttiksen välillä.
Eikä tarvitse ymmärtääkään pointtia, koska sinulla ei pointtia ole. Sähköautonkin kohdalla lisäteho maksaa myyntihinnassa ja useimmat eivät ole valmiita maksamaan siitä yhtään lisää. Jos vaihtoehtona on halvempi ja tehottomampi malli niin valtaosa valitsee tehottomamman mallin. Näin se on ollut ennenkin ja on myös sähköautojen kohdalla. Ihmiset eivät maksa lisätehosta.
"Ihmiset eivät maksa lisätehosta."
Kummasti vaan menee kaupaksi polttiksissakin ne isompitehoiset versiot. Hinat alkaen nuhapumppumallit jäävät kauppaan seisomaan.
Sähköautoissa lisäteho tuo usein (esim kaikissa MEB-autoissa) myös nelivedon joka on monelle must.
"Eikä tarvitse ymmärtääkään pointtia, koska sinulla ei pointtia ole."
On poinnti mutta et vain halua sitä ymmärtää. Huipputehon lisäys polttiksiin tarkoittaa lisääntynyttä polttoaineen kulutusta myös silloin kun käytetään vain osaa tehosta.
Sähköautossa kasvanut huipputeho ei nosta kulutusta osakuormalla.
Täysin eri logiikka eri käyttövoimilla.
Kirjoitinko mitään kulutuksesta? Vaikka kulutus ei paljon nousisi niin ostohinta nousee tehokkaammissa sähköautoissa. Teslassakin nopeammissa malleissa on 2 sähkömoottoria ja hitaammissa vain 1 sähkömoottori.
Edelleenkin hitaamman sähköauton tekeminen on halvempaa, joten niitä tullaan tekemään jatkossakin ja ihmiset tulevat myös ostamaan niitä.
Mutta yhtäkään noista isompitehoisista polttiksista ei näy myyntilistojen kärjessä.
"Sähköautoissa lisäteho tuo usein (esim kaikissa MEB-autoissa) myös nelivedon joka on monelle must."
99% autoilijoista neliveto on lähinnä rahojen vetämistä vessasta alas. Sitä ei useimmat autoilijat tarvitse ollenkaan. En itse ainakaan ole ikinä tarvinnut nelivetoa eikä valtaosa tuttavistanikaan. Ja useimmat heistä asuu maaseudulla.
Ja muuten, Model 3:sta myydään nykyään ylivoimaisesti eniten halvinta ja hitainta takavetoista mallia.
Eiköhän auto osteta yleisesti rahapussiin katsomisen perusteella. Nopeimmat polttikset maksavat tuplan perusmalliin verrattuna.
Ja siksi niitä ei pahemmin osteta. Perusmalli on lähes aina ostetuin.
Höpö höpö. Myytävänä vaikka kuinkapaljon, vaan kuka uskaltaa moista romua käytettynä ostaa
Myytävänä on paljon, ja 95% niistä tuotu saksasta, vaihtuvuus on kova. Käytettyjä Tesloja myyty tänä vuonna yli 6000 kpl. että kyllä niitä pa.n mielestä "romuja" ostetaan.
Saksassa uuden Teslan ostaja saa miltei kymppitonnin valtion avustukset, sen saa myydä 6 kk.n jälkeen hyvällä voitolla esim. suomeen.
Saksasta tuotuja tosiaan suurin osa ja hyvä niin. Tesla kun ei ota vaihtoautoja niin monelle ainoa järkevä vaihtoehto on hakea vähän ajettu saksantuonti autoliikkeestä johon saa vaihtoauron kunnon hyvityksellä. Näin tein itsekkin ja olen teslan modeö y LR erittäin tyytyväinen. Parasta on se toimintamatka ja voimalinja sekä mahtavat tilat…vastaavia tiloja löytyy vain isoista maastureista kute X5 ja GLE….toki tesla Y mallissa on näitäkin isompi kontti 850litraa.
No ei nuita oikein käsistä revitä kun viikkoja myynnissä..
Autoliikkeet eivät enää edes ota Teslan romuja vaihdossa.