Auto Bild selvitti sähköautojen toimintamatkat 130 km/h vauhdissa kesäkelissä.
Tesla Model 3 (337 km), KIA EV6 AWD (305 km), BMW i4 M50 (299 km), Hyundai Ioniq 5 RWD (261 km), Polestar 2 Single (254 km), Volvo XC40 Recharge (227 km), Mercedes-EQ EQA 250 (222 km), Mercedes-EQ EQB 350 4Matic (200 km), Opel Combo-e Life (171 km), Peugeot e-Rifter (164 km) ja Mazda MX-30 (140 km).
Mikähän olisi toimintamatka -20 C lämpötilassa 100 km/h nopeuksilla?
Tesla Model 3 (337 km), KIA EV6 AWD (305 km), BMW i4 M50 (299 km), Hyundai Ioniq 5 RWD (261 km), Polestar 2 Single (254 km), Volvo XC40 Recharge (227 km), Mercedes-EQ EQA 250 (222 km), Mercedes-EQ EQB 350 4Matic (200 km), Opel Combo-e Life (171 km), Peugeot e-Rifter (164 km) ja Mazda MX-30 (140 km).
Mikähän olisi toimintamatka -20 C lämpötilassa 100 km/h nopeuksilla?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Todennäköisesti suomen talvioloissa todelliset ranget ovat aika lähellä noita tai vähän vähemmän. Pitkää taukoa joutuu ajopäivinä pitämään talvella muutamaan kertaan ja aikaa kuluu tienpäällä hieman enemmän kuin dieselillä, mutta puolen vuotta sähkis on hiljainen mukava ja taloudellinen auto joka latautuu lyhyiden kauhvitaukojen aikana, Talvellakin ajaminen on halpaa lystiä dieseliin verrattuna, mutta rajoitteita on. Mihinkään omille reiteille ei kannata poiketa, voi olla, että hinausautoa tarvitaan kun latausaseman löytäminen ei olekkaan niin helppoa. Ulkomaille lähtö vaatii hieman perehtymistä ja lataaminen siellä ei olekkaan halpaa mihin on tottunut.
Ulkomaille lähtö vaatii aina lentokoneen.
Joo mutta ei se ole niin kivaa kuin muilla keinoin, jos ei sitten ole oma lentokone ja lennä itse.
Kymmenisen kertaa Suomesta Välimerelle ja Etelä-Espanjaan ja takaisin eri reittejä ajelleena voin sanoa, että kyllä lentokone on kiva, nopea ja halpa.. Autoja voi vuokrata eikä koko omaisuutta tarvitse kuljettaa mukana .
Sen takia kannattaa hankkia lentolupakirja.
Vähänkin kovemmalla pakkasella range ~puolittuu, joten jaa nuo luvut kahdella.
Ei minulla ollut ongelmaa viime talvena C40 volvolla rangen kanssa. Hyvin toimii ja lämpenee.
Tosin nyt model Y alla ja toimintamatka on selkeästi pidempi.
130kmh ei muuten suomessa voi ajaa edes
"130kmh ei muuten suomessa voi ajaa edes"
Voipas ajaa, ja jotkut reikäpäät ajaa jopa 250km/h, vaikka laki sen kieltää.
Kyllä 130 kaikki ajelevat kesällä pidempää työmatkaa.
Sinä voisit opetella tuota lukemasi ymmärtämistä vaikka iltakoulussa, kun ei normaali koulu sitä kaaliisi saa näköjään taottua.
Täysin epäasiallinen kommenti.
Palstalla aina kaikki ajavat 500km päivässä. Todellisuudessa sähköauto sopii suurimman osan päivittäiseen ajoon 50-100km matkoille jotka ovat jo yki keskiarvon.
Just näin. Jopa hyvillä plugareilla ajaa sähköllä keskiverto Suomalaisen päivittäisen ajosuoritteen.
Tuttava eikä perhepiirissä ei ole yhtään joka ajaisi joka arkipäivä edes 100km.
Ei sieltä sossun maksamasta kaupungin vuokraluukusta minnekään kesähuvilalle tietysti lähdetä muutenkaan etenkään sun tuttavapiirissä.
Ehkä tuttavapiirissäsi ei ole ihmisiä jotka liikkuvat paljon. Taitaa tilastolinen otos olla nyt vähän vinoutunut ja suppea.
Kyllä se joka ajaa normipäivässä yli 100-150 km on harvinaisuus.
Itse käyn töissä 30km ja muutaman kerran kaupassa ja harrastuksilla niin se lisää noina päivinä 20-30 km. Taidan olla aika keskiverto tuon suhteen.
Sähköautoilijan elämänympyrät ovat todella ahtaita. Kehityksen pitäisi mennä päinvastaiseen suuntaan eli laajentaa elämänympyröitä.
Kukin tietty tavallaan, mutta itse laajennan ympyröitä mieluummin muulla tavalla kuin (käyttö)autossa istumalla. Ehtii sitten tehdä jotain muutakin.