Normaali lämmin bensa-auton, ajetaan kuumaksi ja pyöritetään paikallaan 2000-3000 kierroksella vielä neste 90c. Katsotaan anturin arvoa näytöltä. Sitten lasketaan joutokäynnille noin 600rpm ja laitetaan lämmityslaitteen puhallin täydelle nopeudelle ja kuumalle.
Seurataan näytöstä nesteen lämpötilaa ja havainnoidaan kädelle ja kasvoille tulevan ilman lämpötilaa.
Alle 120 sekunnissa laskee yli 10 astetta lämpötila, selvästi "kuuman ilman lämpötila viilenee" Juuri äsken katsoin huvikseen -5c kelissä. ( on muuten keulan ritilän takana viimasuoja joka estää kylmän viiman pääsemisen konetilaan ja jäähdyttämään syylärissä nestettä liikaa ajossa )
Ja kyyseessä nopeasti lämpenevä auto joka suunniteltu euroopassa
Moni diesel ja muu bensa käy vielä kylmempänä norm ajossa, mutta niissäkin jäähtyy nestee kun vetää ulkoilmaa kennon läpi, vielä haaleampaa ilmaa.
Seurataan näytöstä nesteen lämpötilaa ja havainnoidaan kädelle ja kasvoille tulevan ilman lämpötilaa.
Alle 120 sekunnissa laskee yli 10 astetta lämpötila, selvästi "kuuman ilman lämpötila viilenee" Juuri äsken katsoin huvikseen -5c kelissä. ( on muuten keulan ritilän takana viimasuoja joka estää kylmän viiman pääsemisen konetilaan ja jäähdyttämään syylärissä nestettä liikaa ajossa )
Ja kyyseessä nopeasti lämpenevä auto joka suunniteltu euroopassa
Moni diesel ja muu bensa käy vielä kylmempänä norm ajossa, mutta niissäkin jäähtyy nestee kun vetää ulkoilmaa kennon läpi, vielä haaleampaa ilmaa.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Ja mitä vähemmäksi saa jäähdytysnesteen heilumisen alas ja ylös niin sitä parempi, eli olisi hyvä saada nopeasti ylös ja pysymään siellä.
Vanha likainen neste kannattaa uusia, 5 vuotta on liian pitkä aika.
Kylmällä koneella kun neste on seissyt pakkasessa, ei kannata kuormittaa autoa, männänrenkaat kuluu nopeammin = puristus laskee ja öljyä alkaa kulumaan suuremman todennäköisyydellä. Joutokäynti ja 3-5 min lämmitys, mielellään ilman lämmityslaitteen puhallusta on hyväksi. Laakerit saa voitelua ja kone lämpenee hieman.