Ainakin ajotietokoneen mukaan toimintamatka lyheni yli 30 kilometrilla. Eikä tuo vaikuttanut muuttuvan ajonkaan aikana.
Pitää vielä testailla mutta kyllä on p:stä jos ennestäänkin lyhyehköstä 400 km toimintamatkasta häviää noin paljon.
Ilmoitettu toimintamatka siis 500km (VW), kesällä 400km realistinen ja kovemmalla pakkasella 300km. Kyllä näin pienehköissä lukemissa jo 30km menetys tuntuu.
Pitää vielä testailla mutta kyllä on p:stä jos ennestäänkin lyhyehköstä 400 km toimintamatkasta häviää noin paljon.
Ilmoitettu toimintamatka siis 500km (VW), kesällä 400km realistinen ja kovemmalla pakkasella 300km. Kyllä näin pienehköissä lukemissa jo 30km menetys tuntuu.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Oleellista on, kuinka kauan esilämmitit sitä autoasi? Sähköautoissa on yleisesti 6kW lämmitin jolla auto lämpiää näillä etelän parin asteen pakkasilla alle viidessä minuutissa, -20 asteessa kymmenisen, jolloin tehoa kuluu noin 1kWh. Autosi kuluttaa noin 20kWh/100km joten tuo 1kWh vastaa noin 5 km.n hävikkiä.
Näin siis teoriassa, mutta käytännössä voi ilmeisesti rokottaa kylmää akkua jopa 30km menetyksellä
Pakkanen ei syö akkua yhtään. Pakkanen vaikuttaa kylmän akun varauksen ulos saatavuuteen, eli kun akku lämpenee 20 asteeseen palautuu aloittajan esimerkissä 25km rangeen. Pakkasella akku ei juurikaan lämpene lyhyillä työmatkoilla vaan vaatii yli 100km.n ajon motarilla. Lataus sitä vastoin lämmittää akkua, eli latauksen jälkeen akku näyttää täydempää kuin yön yli kylmettyneenä.
Jatkoa. Oma esimerkki: Lähden aamulla lämpimästä autotallista, ajan 10km työpaikalle jossa auto ulkona parkissa. Työpäivän aikana parkissa on hävinnyt rangea 4%. Ajan kotiin autotalliin niin yön aikana on palautunut akkuun 4% rangea lataamatta.
Sama teho kuluttaa kylmän akun nopeammin tyhjäksi kuin lämpimän
Sulla mitään sähköautoa ole.