Taitaa olla niin, että se edullinen lyhyt ajanjakso oli ja meni.
- sähköllä 30 kWh / 100 km kustantaa 50 snt/KWh hinnalla 15 €.
- bensalla 6 l / 100 km = 2 € litrahinnalla 12 €
Sähköauto oli minullakin haaveena vielä puoli vuotta sitten - ei ole enää. Vai enkö vaan ymmärrä jotain, mutta mitä...?
- sähköllä 30 kWh / 100 km kustantaa 50 snt/KWh hinnalla 15 €.
- bensalla 6 l / 100 km = 2 € litrahinnalla 12 €
Sähköauto oli minullakin haaveena vielä puoli vuotta sitten - ei ole enää. Vai enkö vaan ymmärrä jotain, mutta mitä...?
Vastaukset 132
Vanhimmat
Ihan julkisista K-lataukset pömpeleistä saa
22kW latauksen 20c/kWh
DC-pikalatauksen 32c/kWh
Mistä ajattelit ladaa 50c/kWh hinnalla?
Hys hys nyt. Antaahan vielä viimeisenkin ostaa lada-ttava niin ehditään saamaan latauspisteet pystyyn ja päästään nostamaan hintoja.
Onnetonta kun pakotetaan lataamaan että matka jatkuu… 🫢
Kevättä odotellen alkaa kassaan tulla rahaa 🤗
Ja -kyllä- bensa ja diesel maksaa myös mutta kun ihmiset on kiihkeästi sähkön perään niin otetaan raha siitä.
ABC lataus 150 kW pömpelistä 31 c/kWh.
Meillä ei ole apsin latausasemaa pihassa. Lähimpään 150 Kw ABC:n pömpeliin on matkaa 150 km.
Entä onko apsin 31 senttiä hinta huomennakin sama?
🍒🍒🍒🍒🍒🍒🍒🍒🍒🍒
🍑 Nymfomaani -> https://ye.pe/finngirl21#17657840L
🔞❤️💋❤️💋❤️🔞❤️💋❤️💋❤️🔞
- 30kWh/100km kuluttaa vain suurimmat ja kalleimmat möhköautot. 6l/100 km taas vastaa pienempien autojen kulutusta.
-50C/kWh on pörssisähkön maksimiarvoja. Yöllä, jolloin sähköauto kotilatauksella ladataan on huomattavasti edullisempaa.
- Luuletko että venäjän sodasta johtuva nykytilanne sähköhinnoissa jatkuu vielä esim. vuoden tai kahden päästa? Polttoaineiden hinnat sitä vastoin tulevat kallistumaan entisestään päästökaupan seurauksena.
Edellä esittämiäni juttuja et siis ymmärtänyt.
Hybridi Passat GTE 2016. Plussakeleillä menee n. 20 kWh/100 km, riippu vähän ajeleeko maantiellä vai kaupungilla ja käyttääkö ilmastointia / lämmitystä, vaiko ei.
Nurkka-ajelut eilen pelkällä sähköllä (pakkasta -5), kulutus 32 kWh/100 km.
Toimintasäde pitenee, jos lämmityslaitetta tai ilmastointia ei käytä. Ei käyä myöskään peilien, takalasin tai istuimien lämmitystä. Sekin vaikuttaa kuinka lämmin akku on.
Lienee sama homma ja samat lukemat vastaavan kokoisella täyssähköautolla..?
Pelkällä bensalla ajellessa olen päässyt maantiellä on hieman alle 6 l. Kaupunkiajossa saa menemään helposti 8 l / 100 km. Kun hyödyntää sähköä ja bensaa kaupunkiajossa, niin bensan kulutus kaupungilla on jotain 4-5 litran luokkaa. Riippuul ämpötiloista sekin.
Pelkällä sähköllä voi (ainakin ensimmäisillä) GTE Passateilla ajella vain n. -10 pakkasiin saakka.
"käyttääkö ilmastointia / lämmitystä, vaiko ei"
Onneksi bensakasilla ei tarvitse moista miettiä. T-paita päällä mennään.
Mietitkö kotonakin paistaako lihan kypsäksi vai puoliraa'aksi?
Juu, ei tartte miettiä Passatillakaan ajellessa. Sähkö loppuu, niin bensalla jatkuu...
Pihvit yleensä mediumina 🥩
Siis tuo minun vastaus sähköautoilijalle, joka väitti, että sen 30 kW / 100 kuluttaa vain suurimmat ja kalleimmat möhköautot.
Se Passat ei ole sähköauto. Oikeissa sähköautoissa tuppaa nykyään olemaan lämpöpumppu, mikä vaikuttaa kylmän kelin kulutukseen aika reilusti.
Tietysti saahan kulutukseksi vaikka 100 kWh/100km jos parinkympin pakkasessa ajaa kilometrin, antaa auton jäähtyä täysin, ajaa taas kilometrin ja toistaa tätä koko päivän. Mutta kuinka monella tuo kuvaa sitä auton normaalia käyttöä? Saattaisi tuossa bensaakin mennä jotain muuta kuin 6 l/100 km.
Auton ilmalämpöpumppu toimii alle -15 pakkasilla yhtä tehottomasti kuin ilp kotona. Kilowatilla sähköä saat kilowatin lämpöä...
Lämpöpumppujen suhteen asia oli ehkä männä vuosina noin, mutta ei enää tänään. Tuolta löytyy yhden satunnaisesti valitun pumpun COP-käyrä:
https://www.scanoffice.fi/wp-content/uploads/sites/11/2022/09/eufi29-21005116-t1.pdf
1,8 kW:n sähköteholla 4,2 kW lämpöä 15 asteen pakkasessa.
Bensa-autolla olisit jo perillä.
Sähköautolla pakotetaan notkumaan ostareilla, rahaa palaa palveluihin.
Bensa-autoilijoiden harhaluulo.
3 - 4 tunnin välein pitää 99% polttiskuskeistakin parinkymmenen minuutin tauon.
Tuommoisen tauon vaatii jopa laki ammattikuskeille, on hyvä myös kaikille liikenneturvallisuuden takia.
Ei ole mikään harhaluulo....... Niinhän ne pitää taukoa mutta ei siksi, että auto ei liikuisi vaikka seuraavaan taukopaikkaan. Patteriauto määrää missä pysähdytään eikä kuljettaja .
Ammattikuskeja ei tarvi näihin juttuihin sekottaa ollenkaan niillä on ihan omat säännöt ja taukopaikat muiden asioiden vuoksi. Heidän taukoja ja pysähdyksiä ei auto määrää.
"Patteriauto määrää missä pysähdytään eikä kuljettaja ."
No hui kamala!
Henkilöauton keskimääräinen ajomatka on noin 50 km/päivä. Eli tuosta voi päätellä kuinka paljon yli 300km.n matkoja autolla yleensäkään ajetaan. Keskiverto suomalainen ajaa yli 500km.n matkoja, jolloin on pakotettu pikalataamaan, ehkä pari kertaa vuodessa.
Siis on kyllä elämä pilalla jos joutuu pysähtymään epämieluisassa paikassa 20 minuuttia muutamasti vuodessa.
En väitä, että kukaan ei joudu ajamaan pitkiä matkoja viikottain, mutta tuo pikkuruinen vähemmistö sitten ajaa autolla joka hänelle soveltuu. Ei kukaan pakota ketään sähköautoa ostamaan.
Niin... Minä pidän tauon silloin, kun siltä tuntuu. En silloin, kun autosta tuntuu siltä.
Muiden keskimääräisistä ajomatkoista en tiedä. Omat pitemmät keskimääräiset matkat ovat lähes aina luokkaa 350 km suuntaansa. Kerran kuussa, joskus kaksi tai sitten ei. Joku 10 x vuodessa lienee todellinen arvio. Kun saavun iltamyöhään perille, niin ko. paikan pihassa ei ole latausmahdollisuutta. Mitä tekisin, mielikuvitus ei riitä...
Entä lomamatkat..? Tänäkin vuonna tuli lähes 10.000 km mittariin kesäreissulla & Lapin ruskaretkellä.
Minulle ei ole vielä ollut sähköautolla niin pitkiä matkoja, että olisi joutunut tekemään "välitankkauksen". Kaikki sukulaiset ja ystävät asuvat 300 km säteellä. Päivittäiset ajot ovat alle 100 km, joten lämpimässä autotallissa sähköauto lataantuu hyvin täyteen. Pitää tietää mitä itse tarvitsee.
Ajan paljon ja pitkiä matkoja ympäri pohjoismaita. Tauko jossain 300-400 km.n jälkeen. Useimmiten on kylläkin kylmälaukku mukana, Syötävää,juotavaa ja iso termos kahvia aina pitkille lähtiessä. Polttoainetta(bensaa ) menee kelistä riippuen 6-7 litraa /100 km.
Dieseliä meni ennen keskimäärin noin 4.5-5.5 L/100 km. Dieselissä nostaa polttoaine/käyttökustannuksia valtion ahneus nimeltä käyttövoimavero.
Päivän hinnoilla ruotsissa tuo 7 L bensaa maksaa aika tarkkaan 133 kr eli noin 13.3 euroa.
dieseliä 5.5 l/100 km noin 134 kr. Siihen se vero nostaa tuota kustannusta jonkin verran.
Eli tuon mukaan kyllä vielä sähköllä on halvempaa jos ajattelee vain käyttövoimaa.
Mutta pitää huomioida sekin mitä se sähköauto maksaa /km kaikkine kuluineen. Niin kuten myös muissa ajokeissa. Mun 10000 kr.n ajokki ei hankintakustannuksillaan nosta kauheasti km hintaa. miten joku 50000 euron sähköauto?
Entä, kun ja jos ei ole lämmintä tallia? Kuten lienee ainakin 90%:lla autoilijoista.
Lämmin tallikin on yleensä sähköllä lämmitetty...
Jos ostaisin sellaisen sähköauton johon minulla on varaa, eli 10 vuotta vanhan Nissan Leafin, niin jo edestakainen työmatkani olisi talvikelillä sille liikaa.
Sähköauto "tankkaa" yöllä tai muulloinkin kun se on pysäköitynä ja piuha kiinni (kuski nukkuu tai on vaikkapa töissä). Sähköautoa ei tarvitse lähteä tankkaamaan huoltoasemalle.
Hui kamala itselles. Varmaan todella järkyttävää mielestäsi ajaa yli 50km/päivä. Kannattaa pysyä kokoajan niin että koti näkyy. Kaikilla se ei onnistu ja matkat on pitkiä. Mutta tuo todistaa sen että pitkille matkoille, varsinkaan kylmän sään aikana ei patteriautosta ole. Sähköauto on taajama kuljetin eikä mitään muuta.
Sinä tiedät ja se riittää sinulle. Oikeastaan et edes tarvitse autoa etkä sitä lämmintä tallia.
Voit mennä paikallisella työmatkat ja junalla/bussilla sukulaisiin. Ajattele mikä säästö.
"Vai enkö vaan ymmärrä jotain, mutta mitä...?"
Se mitä et ymmärrä että sähkön oikea kuluttajahinta kotona on eri asia kuin mitä klikkihuoraus-lööpit huutavat.
Jos kuluttaja on ollut edes vähän hereillä sähkösopimusasioissa niin hänellä on pitkäaikainen kiinteähintainen sopimus. Itsellä on kWh kaikkineen 14 c/kWh vielä puolitoista vuotta. Ja minä olin hieman myöhässä asian kanssa eli valtaosalla tutuista on vielä halvempi sähkö ainakin yhden vuoden tästä eteenpäin.
Samopin tuo mainitsemasi sähkönkulutus on aivan huuhaata taviksen sähköautolle. Vuoden keskiarvokulutus esim ID.3/Leafille/Nirolle jää selkeästi alle 20 kWh/100km.
Omat kustannukset tulevat olemaan takuuvarmasti tästä eteenpäinkin noin 18*0,14= 2,5 euroa sataselle. Siihen ei mitkään lööpit tai nettikirjoittelut vaikuta senttiäkään.
Vain omasta lompsasta lähtenyt raha ratkaisee, ei kirjoittelut.
Kaikki huutelee noita vanhoja sopimuksia. Kyllänyt usealla on ihan se tilanne että uudet sopimukset on kaikki yli 30 c/kwh. Karu totuus on se, että sähkön hintaan ei näillä näkymin ole peurusteita laskemiselle. Suomessa on jatkossakin sähköpulaa talvisin vaikka olkiluoto 3 joskus tulee käyttöön.
Sitten on vielä iso määrä kaupunkilaisia joille ainoa mahdollisuus on ladata pikalatureilla, siellä on markkinahinnat ja toimijat haluavat siihen päälle omat kustannukset pois.
Itselläni on melko uusi isohko auto jonka koko vuoden bensan kulutus on reilusti alle 5 litraa sekalaisessa ajossa. Vastaava sähköauto olisi maksanut n. 15000 e enemmän.
En näe sähköautoa tällä hetkellä hyvänä vaihtoehtona.
"Kaikki huutelee noita vanhoja sopimuksia."
Ei se mikään vanha ole vaan voimassaoleva sopimus jota on jäljellä vielä puolitoista vuotta.
Suur-Savon Sähkö Konserni =
Järvi-Suomen Energia: siirtohinta 16,14 snt/kWh (5000 kWh vuodessa kuluttavalle, sis. perusmaksua 37,56 €/kk) Hinta on Suomen toiseksi kallein.
Lumme-Energia: toistaiseksi voimassa oleva sopimus 45 snt/kWh.
Eli yhteensä ollaan lukemissa >60 snt/Kwh,
Tuota hintaa en maksa, mutta lähellä oli. Jos oltaisiin viivytty lomalla viikko-pari pitempään, niin 15 snt/kWh soppari olisi jäänyt haaveeksi.
Tiedän tässä ihan naapurissa monia asukkaita, jotka maksavat tuon 60 snt... Vanhempia ja nuorempia ihmisiä. Ihan täyspäisiä, mutta eivät ymmärtäneet, koska ikinä ennen ei ollut tarvinnut moisilla asioilla vaivata päätään.
Tervetuloa katsastamaan paljonko sähkö maksaa täällä Suur-Savossa, Lumme-Energian latauspisteillä..
Nykyisessä tilanteessa se on vielä vanha hyvä sopimus, joita ei enää saa. Seuraava sopimuksesi onkin sitten ihan toista luokkaa.
15.20 kWh / 100 km riittää keskiverto sähköautolle plussakeleillä. Talvella menee 30 kWh aivan varmasti, Eikä se edes riitä, kun ollaan - 15 pakkaslukemilla, paukkupakkasista puhumattakaan.
Siis 15-20 kWh / 100 km
"Itselläni on melko uusi isohko auto jonka koko vuoden bensan kulutus on reilusti alle 5 litraa sekalaisessa ajossa."
Se on kumma kun näissä kommenteissa kaikilla on iso polttis joka kuluttaa helvetin vähän ja heidän mielestään sähköäautot kuluttavat aina helvetin paljon. Perheessämme on kakkosautona pieni vuoden vanha Renault clio 900cm2 moottorilla jota on kehuttu pihiksi autoksi, mutta totuus on seka-ajossa tankkauksilla mitattuna 6- 7 litraa satasella.
"En näe sähköautoa tällä hetkellä hyvänä vaihtoehtona."
Itsellesi. Edustat esimerkkinä päivä päivältä pienenevää kuluttajaryhmää. Viime kuussa jo puolet rekisteröidyistä autoista oli ladattavia ja määrä kasvaa joka kuukausi.
Lisäksi uusrekisteröintien ulkopuolella on menossa vielä suurempi vallankumous. Käytettynä tuotujen sähköautojen määrä on huimassa kasvussa ja sieltä alkaa löytymään pian vaihtoehtoja muillekin kuin ökytesloja ostaville.
Sanon tämän nyt siviilinä, en minkään yhtiön edustajana.
Kellä halpa sopimus on, se onnen kätkeköön.
"15.20 kWh / 100 km riittää keskiverto sähköautolle plussakeleillä. "
Tämä koskee noin kolmea miljoonaa suomalaista 340 päivää vuodessa. Alle viiden asteen pakkasia ei talvessansa kovin paljoa ole siellä missä valtaosa suomalaisista asuu.
Kuka uskaltaa ostaa 8 v vanhan sähköauton, josta akkutakuu on loppunut ja uusi akku maksaa yleistäen 20.000 - 30.000 €. Onko akuston uusiminen todellinen vaihtoehto???
Jo ladattavan hybridin akku maksaa luokkaa 10.000 €
Hommattiin 5 v vanha GTE Passat 1,5 v sitten ja laskin, että 10 te akun uusiminen on ehkä kannattavaa, jos nykyakuilla päästään edes 4 vuotta...
Auto, joka melkoisine lisävarusteineen oli 2016 maksanut 54 te, kustansi meille 23 te. Voisi kai sanoa, että kalliit kilometrit olivat jo takana... Uskalsin ostaa, koska auto oli kuin uusi ja vain 55 tkm mittarissa.
5 litraa vuodessa on jo aikas edullista kyytiä.
Onneks olkoon.
Tiälä savossa nyt - 5. Leafin kaupunkikulutus nousi heti pakkasten alettua lähes 30 kilowattiin. Samoja astelukemia ollut jo pari viikkoa ja -3-6 pikku pakkasta luvassa ainakin seuraavat 10 päivää.
Keskilämpötilat vaihtelevat vuosittain huomattavasti.
Viimeisen 20 v keskimääräiset lukemat Itä-Savossa tammi-helmi kuukausista ovat - 5 asteesta -15 asteeseen. Jos ja kun -15, niin se tarkoittaa myös useita -25 asteen ja sen allekin pakkaspäiviä.
Nyt uusia sähköautoja ostavissa on vielä uutuuden tavoittelijoita ja niitä joilla kotilatausmahdollisuus. Ja monet nyt uusina rekisteröidyistä autoista on tilattu kauan sitten kun sähkö oli edullista. Nyt tilanne on ihan toinen. Kiinnostus on alkanut useilla lopahtamaan. Harkitsitsin itsekkin vähän aikaa sittensähköautoa ja totesin, ettei kannata. Nykyisin on muuten paljon halvempaa lämmittää asuntoja öljyllä kuin sähköllä. Ei ole enää mitään takeita, että tulevaisuudessa olisi vähään aikaan näkyvissä halpaa sähköä.
En tiedä miten tuollaisella cliolla pitää ajaa, että pääsee noin isoihin kulutuksiin vai onko auto jotenkin rikki. Muutama vuosi sitten oli tuollainen clio kakkosautona ja keskikulutus pyöri alle viiden litran.
Jos leikkii liikenteesää rallikuskia ja ajaa reikäpäänä kiihdytellen ja jarrutellen niin mikä tahansa auto kuluttaa paljon. Nykyiset autot on kyllä hyvin energiatehokkaita ennakoivalla ajotavalla ja se ei tarkoita tien tukkona olemista.
Vaimoni ajelee tuolla cliolla työmatkaansa jossa noin 10km motaria ja toiset 10km taajama / kaupunkiajoa, eikä todellakaan revittele. Kulutusmittari näyttää yleensä n. 6 litraa, mutta liki 7 l tankkauksista laskettuna.
Siis plussakelillä.
"Ei ole enää mitään takeita, että tulevaisuudessa olisi vähään aikaan näkyvissä halpaa sähköä."
Bensalla ajaminen on niin sikakallista että jopa tämän päivän poikkeusolosuhteissa sähköllä ajaminen maksaisi alle puolet bensalla ajamiseen verrattuna. Noi. Viisi euroa sataselle.
Ja kuten saottu niin vähänkin nokkaansa pidemmälle katsonut ajaa noin 2-3 eurolla nyt ja vielä lopun sopimuskauden. Omalla kohdalla puolitoista vuotta mennään kokonaishinnalla 14 senttiä. Uskon että valtaosalla sähköautoilijoists on vastaavanlainen tilanne.
Kerroppas paljonko auton hankintahinta ja kaikki muut kulut , vakuutukset yms nostavat tuota km hintaa. kummasti se jää aina pois
Kerroppas paljonko auton hankintahinta ja kaikki muut kulut , vakuutukset yms nostavat tuota km hintaa. kummasti se jää aina pois
Siis sähköautolla ajellessa
Sähköautot on tarkoitettu taajamaliikkumiseen jossa sitä ei edes tarvi koska julkinenliikenne hoitaa kuljetukset. Siis sähköauto on aivan turha kapistus.
Pidemmillä matkoilla varsinkin talvisaikaan sähköauto on lähinnä vitsi ja koriste naapureita varten. Talviaika tarkoittaa reilusti yli 15 asteen pakkasia eikä mitään helsingin suolattuja suojakelejä ja nolla asteen lämpöjä.
"Pidemmillä matkoilla varsinkin talvisaikaan sähköauto on lähinnä vitsi ja koriste naapureita varten. "
Pakkasta 20 astetta, Helsinki - Saariselkä sähköautolla keskinopeudella 80 km/h. Eiköhän tuo vauhti riitä 90% suomalaisista pidempäänkin matka-ajoon talvellakin.
https://www.youtube.com/watch?v=9oJbIdr1lTU
"Sähköautot on tarkoitettu taajamaliikkumiseen jossa sitä ei edes tarvi koska julkinenliikenne hoitaa kuljetukset."
Siinä taas landepaukun, joka ei ole kaupungissa edes käynyt, todellinen aivopieru.
Julkinen liikenne soveltuu työmatkaliikkumiseen vain noin 30%.lle suurhelsingin alueen asukkaista. 70%.lle julkinen liikenne tuo yli kahden tunnin työmatkojen lisäyksen omaan autoon verrattuna. Siihen lisäksi lapsen päivähoidosta haku 5 km.n päästä ym.
Inari - Nordkapp - Enontekiö.
https://www.youtube.com/watch?v=3mSgzWHK03g
Ei mitään ongelmaa. Kahteen päivään yli 2.000km ja pakkasta alimmillaan 31 astetta.
Asun helsingin seudulla ja käyn noin kerran kuukaudessa vanhempieni luona oulussa kesät talvet. Nyt kolmas vuosi sähköautolla tuota väliä ajaneena olen vankasti eri mieltä ettei sähköauto sovellu pitkään ajoon. Ajoaika on täsmälleen sama kuin aikoinaan polttiksella.
"Talviaika tarkoittaa reilusti yli 15 asteen pakkasia eikä mitään helsingin suolattuja suojakelejä ja nolla asteen lämpöjä."
Hyvin pienelle osalle suomalaisista ja silloinkin vain hyvin lyhyen aikaa vuodesta.
Suomen väestön keskipiste on noin Hyvinkään korkeudella eli pitkälti yli puolet väestöstä asuu sen eteläpuolella.
Mitä niihin pakkasiin tulee niin esim tänään joulukuussa Rovaniemellä näyttää olevan -3. Jatkuvat paukkupakkaset ovat täyttä mielikuvitusta ja harhaa..
"Sähköautot on tarkoitettu taajamaliikkumiseen jossa sitä ei edes tarvi koska julkinenliikenne hoitaa kuljetukset. "
Täyttä BSää.
"Sähköautolla Amerikan halki – 4500 kilometrin reissulla lataamiseen kului aikaa vain 2,5 tuntia"
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautolla-amerikan-halki-4500-kilometrin-reissulla-lataamiseen-kului-aikaa-vain-2-5-tuntia/01fb7533-d91d-4834-8d39-dd2ec68d26a3
Porsche Taycan. Hinnat alkaen 119 800 €, päättyen - riittääkö 200.000 €? Halvin käytettty Nettiautossa ~100.000 €.
Siinäpä todellinen ja edullinen vaihtoehto keskivertosuomalaiselle. Tosiaan täyttä BSää.
Sinulle laitettu asiallinen vastaus poistettiin koska siinä puhuttiin totta.
Elikkä tässä tapauksessa koko hyvinkään alapuolinen alue voitaisiin kokonaan kieltää muilta kuin patteriautoilta. Samalla kiellettäisiin nastarenkaat ja kaikki talvivarusteet.
Kyllä olisi helppoa ajella työmatkoja eikä olisi polttomoottorit haittona.
Kiassa on samanlainen 800V pikalataus ja hintaa alle puolet Taycanin hinnasta.
Se mitä on kalliissa autoissa nyt, on taviksen autossa viidenvuoden päästä.
Ja sitä paitsi kommentoin tätä.
"Sähköautot on tarkoitettu taajamaliikkumiseen jossa sitä ei edes tarvi"
Se on kiistatta BSää. En ole väittänyt että uusi sähköauto on edullinen vaihtoehto tavikselle. Sanoin vain että shköauton ominaisuudet ei lopu kesken pitkälläkä. Matkalla.
Mutku loppuu, siis tavan tallaajalle sopivan hintaisen sähköauton ominaisuudet = toimintasäde.
Tuo tavan tallaajan budjettiin mahtumosen pakko on sun itsesi asettama reunaehto. Ei tavallisen pulliaisen budjetille löydy oikein poltiksenakaan mukavan kokoista pidempään matkaan sopivaa uutta autoa. Melko nuhapumppuja ja koirankopin kokoisia.
Totta tuokin. Siksi minä, jo eläkeikäinen tavallinen pulliainen olen ostanut eläessäni vain yhden uuden auton. Vuosi oli 1990 ja auto oli veronkierto-takapenkeillä varustettu Hiace.
Hiace maksoi 90.000 mk ja kun myin sen 1998, niin sain 70.000 mk. Mielestäni kohtuuhyvä autokauppa 🉐
Uuden auton ostoa en näe mielekkääksi. Muutaman vuoden ikäisen ja reppaasti alle 100 tkm ajetun saa alle puoleen hintaan uuteen verrattuna - jopa alle. Minulle rajana on aina ollut max. 60 tkm ajettu alle 5 v vanha auto.
En muista tarkkaan montako autoa minulla on ollut, varmaan jotain 25. Lisäksi ainakin 15 moottoripyörää.
Sähköautoakin olen harkinnut, mutta sellainen ei sovi tarpeisiini. Tarvitsen auton, jolla pääsee ilman välilatausta talvikelissäkin vähintään 400 km ja sellaiseen minulla ei ole varaa.
Epäilyttää myös... Jos ostaisin 5 v vanhan sähköauton, niin saisinko siitä kolmen vuoden kuluttua ja akkutakuun loputtua enää mitään? Toisin sanoin: Ainakaan itse en uskaltaisi ostaa 8 v vanhaa sähköautoaoikein millään hinnalla...
Asuntovaunuakin tulee vedettyä joka kesä ja syksy. Siihen tarkoitukseen mikään? sähkö (henkilö)auto ei taida soveltua. Pitäisi siis olla toinen auto tähän tarkoitukseen.
Mutta taviksen budjettiin sopivia, pitkäänkin matkaan soveltuvia käytettyjä polttiksia löytyy pilvin pimein. Vastaavia sähkiksiä todellakaan ei.
Näinhän se on että jos pitää ajaa paljon pitkää matkaa mutta on vähän rahaa niin joutuu ajamaan polttiksilla niin pitkään kun niitä liikenteestä löytyy eikä ajoa ole kielletty. Seuraavat 40 vuotta on melko turvattu.
Toki kilometrille tulee hintaa lisää koko ajan kun rankaisumentaliteetti polttiksia kohtaan nousee vuosi vuodelta.
Tuollaisten ihmisten ahdinko ei kuitenkaan ole mitenkään pois niiltä joilla on varaa ostaa sähköauto.
Tässä olen muutaman viikon ajellut polttiksella Euroopassa ja kiinnittänyt huomiota sähköautojen määrään liikenteessä. Näyttää siltä, että sähköautoja löytyy Etelä-Norjasta, Oslon seudulta sekä Suomesta. Pohjois-Norjassa näin viimeksi 1 Teslan, joka sekin oli Suomen rekkareissa. Espanjassa 99,9% autoista on ollut polttiksia, joista vielä isoin osa dieselkäyttöisiä. Suurin ongelma Espanjassakin on se, että liikkeellä olevien autojen keskihinta on reilusti alle 10t€. 99% autojen parkkeeraaminen tapahtuu katujen varsilla eikä lataupaikkoja juurikaan näy missään. No, saapahan Suomi taasen huomiota "kunnianhimoisesta" ilmastotavoitteestaan ja kansansa olojen kurjistamisesta Euroopan kalleimman polttoaineen maana. Kun Suomessa on 50% liikenteessä olevista autoista patteriautoja tulevat Ranska ja Espanja alle 10% osuudella.
Asun paljon mieluummin maassa jossa on sähköinfra kunnossa ja halpaa sähköä tarjolla kuin jossain perässähiihtäjien polttispössyttelijöiden kanssa.
Hommat on parempi tehdä ja hoitaa kuntoon ennemmin kuin myöhemmin.
Minäkin asuisin mieluummin maassa, jossa on sähköinfra kunnossa ja halpaa sähköä tarjolla. Osaatko sanoa, minne täältä kotisuomesta suunnistaisin?
Ihan sama kunhan johonkin suuntaat.
"Osaatko sanoa, minne täältä kotisuomesta suunnistaisin?"
Ei tarvii lähteä mihinkään. Suomi on aina ollut halvan sähkön maa koska Suomen teollisuus tarvitsee halpaa sähköä. Ensimmäisenä rivissä ovat paperitehtaat. Siksi meillä on Teollisuuden voima ja ydinvoimalat. Naapurissa Norja jolla on massiiviset vesivoimalaitokset.
Runkoverkkohan meillä on ollut aina parasta A-luokkaa eikä meillä ole samanlaisia pullonkaulujo kuin esim Ruotsissa ja Saksassa.
Tämä lyhytaikainen häiriötilanne hinnan suhteen poistuu nopeasti. Oma halpa sopimus riittää niin pitkälle että nukun yöni erityisen hyvin. Auto latautuu siinä samalla yön aikaan halvalla sähköllä. Sähköauton latausta ei makseta kalliiden kuormitushuippujen mukaan vaan matalan kuorman halvalla sähköllä.
Mitenkäs tämä tilanne poistuu kun suomi ei ole omavarainen sähkön suhtee, eikä ole näköpiirissä, että tulisi olemaankaan.
Suomen sähköhinta määräytyy euroopan sähköpörssin mukaan. En nukkuisi öitä hyvin halpa sähkönhinta mielessäni.
Ei halpa sähkö edellytä sitä että Suomi olisi omavarainen. Sähkön hinta Suomessa määräytyy kansainvälisen sähköpörssin hintatasosta.
Jos tulee runsassateinen talvi Norjassa niin se pudottaa hintaa Suomessakin.
Ja toisinpäin. Vaikka Suomessa olisi ylituotantoa sähkösä ja pörssisähkön hinta olisi korkealla niin ei se ylituotanto sähkön hintaa Suomessa pudottaisi yhtään. Se myytäisiin muualle korkeammalla hinnalla.
"En nukkuisi öitä hyvin halpa sähkönhinta mielessäni."
No ainakin seuraavat puolitoista vuotta nukun. Sähkön hinta tässä torpassa on taattu siksi ajaksi tapahtuu sähköpörssissä mitä tahansa.
Olet enemmän väärässä kuin ymmärrätkään...
"Olet enemmän väärässä kuin ymmärrätkään..."
Se on varma että Suomesta ei koskaan lopu sähkö kesken. Sitä tulee töpselistä takuuvarmadti aina. Suomi ei ole mikään viidakkovaltio.
Ja halpa hintaso on henkilökohtaisesti varmistettu 1.5 vuotta eteenpäin.
Ei missään maassa ole asiat niin hyvässä mallissa sähkön suhteen kuin Suomessa. Pl. Norja.
Mutta sanopas Norjan lisäksi toinen maa jossa asiat on sähkön suhteen paremmin.
Saat nähdä, että loppuu. Suomi on ollut huippukulutuksen aikaan myös Venäjältä tuodun sähkön varassa.
Henkilökohtaisilla varmistuksillakaan (minullakin on) ei ole mitään merkitystä, kun ajatellaan vuosi-kaksi eteenpäin.
"Saat nähdä, että loppuu. Suomi on ollut huippukulutuksen aikaan myös Venäjältä tuodun sähkön varassa."
Höpöhöpö. Suomessa ei sähkö lopu koskaan kesken. Reservissä on esim. varavoimalaitokset joita ei ole tarvinnut ottaa käyttöön. Lisäksi tuonti naapurimaista on jokapäiväistä perustoimintaa.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/reservit-ja-saatosahko/varavoimalaitokset/
" Suomessa ei sähkö lopu koskaan kesken. "
Sähköautojen lataaminen tapahtuu 95% yöllä jolloin kulutus on pienimmillään. Kulutushuippujen ongelmat ja sähköautojen lataamiset ovat ajallisesti eri kohdassa vuorokautta.
Paperi- ja sellutehtaiden merkitys pienenee lähes vuosittain. Surullista luettavaa: https://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_lakkautetuista_Suomen_paperitehtaista
https://www.iltalehti.fi/talous/a/69337d16-d3dc-42ac-be45-16c8845c7ba9
Viimeisin Veitsiluoto, joka ei todellakaan ollut mikään pieni laitos. https://goo.gl/maps/wxmeZL4riBBREFzB8
Jäljelle jääneiden tehtaiden energiatarpeen tuotantomuodoista minulla ei ole tietoa, Sen kuitenkin tiedän, että ainakin Veitsiluodon tehtailla oli iso oma voimalaitos. Isäni oli siellä töissä.
Sähkön hinta tulee laskemaan kunhan saadaan rakennettua lisää propelleja jne... ja Puten sota loppuu. Ja ilmastohan tuossa on se tärkein asia.
Ihmisten asuminen ja toimeentulo on pääasia.
Propelit ei auta huippukulutuksen aikaan, kunnon pakkasilla tuulee vain vähän, jos ollenkaan. Tuottoa ei synny ilman tuulta. Putinin sota koppuu joskus, mutta kukaan ei osaa ennustaa mitä venäjällä jatkossa tapahtuu. Voi olla, että sähkön tuonti sieltä on loppunut vuosiksi, jos ei vuosikymmeniksi.
Myös bensan hinta tulee laskemaan ja on jo laskusuunnassa.
Sähköautoilijat unohtavat yleensä sähkönhinnasta siirtohinnan. Sehän on yhtä suuri kuin energian hinta.
Ja mitä vielä. Meillä energia on pörssisähköllä ollut viime aikoina 20 - 60 senttiä/kWh, mutta siirto vain 7 senttiä/kWh. Tuleehan tuohon vielä sähkövero, perusmaksu yms. päälle.
Muistan kuinka vielä pari vuotta sitten hehkutettiin miten sähköauton lataaminen maksaa vain pari euroa. Nykyään puhutaan kymmenistä euroista.
Meillä siirto alle 7 senttiä, mutta siirron perusmaksu on 37,56 €/kk. Siitä voit laskea mitä yhden kWh:n siirron hinnaksi tulee vaikkapa 10.000 kWh vuosikulutuksella. Tai paljonko 300 kWh vuodessa kuluttavan kesämökkiläisen ruoanlaitto ja kahvinkeitto maksaa...
Siirron perusmaksujen hinta vaihtelee kutakuinkin 5 eurosta > 40 euroon kuussa.
Kun laskee nyt sähköautoilun kuluja huomoiden hankintahinta niin ei sitä kyllä saahalvemmalsi kuin bensa-autoa.
Tulin juuri äsken naapurikaupungista mutkaista tietä pitkin kotiin itselataavalla hybridi-Tojotalla. Kulutusmittarin mukaan bensaa paloi sillä matkalla kokonaista 3,9 l/100 km. Sähkö on nyt niin kallista, että sähköautolla ajaminen olisi tullut kalliimmaksi. Itselataava hybridi-Tojota on siis kaikkein paras välikausiauto.
Yhden reissun ajotietokoneen valehtelun käyttäminen keskikulutuksena on itsensäkusettamisen huipentuma. Siihen pystyy vain tojotisti.
" Ajoimme Corollalla 5 068 kilometriä, ja keskikulutukseksi saimme 5,9 l/100 km. Se on 2,4 l/100 km enemmän kuin ladattavalla mersulla."
Sähköautolla kun ajaa 15 senttiä kWh, joka on aivan normaali voimassaolevan sähkösopimuksen hinta niin 100km maksaa noin 2,5 euroa.
Tojotan vuoden keskikulutus 5,9 litraa tarkoittaa noin 13 euroa eli viisinkertaisia kilometrikustannuksia.
Ei ole vaikeaa kun osaa edes ekaluokan matemaatikan ja eikä kuseta itseään.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/hybridihaaste-kaksi-kuukautta-ja-5-000-km-takana-miten-paljon-toyota-corolla-hybrid-kulutti-lataushybridiin-verrattuna/
Minulla on vielä ensi vuoden sähkösopimus 4,19 c/kWh sähkö ja sähkönsiirto 7,44 c/kWh eli yhteensä 11,63 c/kWh. Talvikulutus 24 kWh/100 km, joten 100 km ajo maksaa 2,79 €. Onnenlahjat eivät käy yksiin!
No, vuoden päästä käyvät yksiin...
Minusta on kyllä parempi laskea kokonaiskustaanus /kilometri. kun vertaillaan.
50000 euron sähköauton kilometrikustannus esimerkiksi 200000 km ajolle . Eli vuotuiset käyttökustannukset Jaettuna vaikka tuolla km määrällä.
Sitten bensa ja diesel autojen todelliset kustannukset. samalla tavalla.
Ei noita voi verrata pelkästään et kwh maksaa 15 centtiä ja bensa litra 1.9 euroa.
Se ei anna minkäänlaista realistista kuvaa kilometrikustannuksista.
Ihan sama millä ajat. aina täytyy laskea kokonaiskustannukset muuten kuset omaan korvaasi hyvin keltaista
Kuinka moni uuden auton ostaja ajaa sillä autolla yli 100 tkm? Itse ainakin vaihdan ennen kuin tuo luku lähestyy. Vaikuttaa niin paljon hyvitykseen.
Yleisin vaihtoväli lienee 3-4 vuotta. Kun siihen huomioi kokonaiskustannukset niin on se sähköautoilu vaan todella kallista ajoa.
Sähköauto pitää tuolla vaihtovälillä arvonsa paremmin kuin polttis. Pienempi väliraha.
On pitänyt tähän asti mutta ei mitään takeita mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Sähkön hinta on noussut rajusti ja sähköautoilu voi olla välillä jopa kalliimpaa kuin polttomoottorilla ajo. Sähköautoissa on lisäksi suurena ongelmana vanhan akun korkea uusimiskustannus, jonka pelko alkaa myös näkyä vaihtohyvityksissä kun vanhat autot ilman akkutakuuta eivät mene kaupaksi. Sähköautoiluun lähdettiin vauhtisokeasti liikkeelle ja mopo alkoi keulia. Nyt osa on jo vaihtanut takaisin polttomoottoriautoon koska se sähköisessä konseptissa on merkittäviä puutteita. Alkuinnostuksessa saattaa saada ajan kulumaan lataustolpilla mutta varsinkin talviaikaan kun latausnopeudet hidastuu niin tolpilla norkoaminen ei ole mitään laatuaikaa. (Huom, kaikilla ei todellakaan ole sitä kotilatausta).
"(Huom, kaikilla ei todellakaan ole sitä kotilatausta)."
Sähköautoilijoiden keskuudessa on varsin suuri konsensus siitä että sähköautoa ei kannata ostaa jos ei voi ladata kotona ja siitä että sähköauto ei ole paras vaihtoehto kaikille.
Vain tällä palstalla sähköauto-kriittiset huutavat joka välissä että sähköautoa muka tyrkytetään kaikille.
EI TYRKYTETÄ.
Sähköautokuskit viimeisinä puhuisivat sellaista sontaa.
Kyllä täällä sähköauton omistajat ovat yleisesti sitä mieltä, että se ainoa oikea, paras ja halvin ratkaisu autoiluun. On hyvä kritisoida sähköautoilun puutteita, että edes jonkinlainen realismi pysyisi siinä touhussa.
Hiukan erikoista, että sitä ”realismia” haluavat tarjoilla lähinnä ne, jotka eivät koskaan ole ajaneet sähköautolla.
Jos on asiasta omakohtaista kokemusta, täytyy olla jotenkin väärässä.
"Kyllä täällä sähköauton omistajat ovat yleisesti sitä mieltä, että se ainoa oikea, paras ja halvin ratkaisu autoiluun. "
Joidenkin aivoissa se näyttää kääntyneen noin nurinkurisesti. Its olen nähnyt monta sähköautoilijan postausta joissa nimenomaan sanotaan että sähköauto ei ole paras ratkaisu kaikille. Itsekin olen monta kertaa kirjoittanut että ilman kotilatausta sähköautoa tai edes plugaria ei kannata ostaa.
En ole nähnyt yhtään kirjoitusta jossa sähköautoilija sanoisi että kaikkien pitäisi ajaa sähköautolla tai että se olisi ainoa oikea.
Sinä tunget nyt sanoja toisten suuhun. Valheellisesti.
Täällä toinen sähköautoilija, ex-plugarikuski, ja samaa mieltä: Jos ei ole mahdollisuutta koti- tai edes työpaikkalataukseen, ei sähköauto tai plugari ole järjellinen ratkaisu.
On noita muitakin käyttötarkoituksia joihin sähköauto ei sovellu, esimerkiksi asuntovaunun veto. Mutta on myös paljon autoilijoita, itseni mukaan lukien, joille sähköauto sopii oikein hyvin. Pitää vaan päästä yli ajatuksesta, että sähköauto ei ole polttomoottoriauto ja sitä käytetään eri tavalla kuin polttomoottoriautoa.
”Pitää vaan päästä yli ajatuksesta, että sähköauto ei ole polttomoottoriauto ja sitä käytetään eri tavalla kuin polttomoottoriautoa.”
Juuri tämä.☝️
Miksi ottaa nöyränä vastaan jotain mikä ei sovi eikä miellytä itseä. Tuo on ihan sama kuin ulkomailla suomalaisille annetaan aina se hotellin huonoin huone koska suomalainen sopeutuu siihen.
Itse näen sähköautoissa ja siihen liitttyvässä infrassa paljon puutteita, joita ei kannata hyväksyä. Asioita voidaan tehdä paljon paremmin mutta eihän niitä tehdä jos vaan nöyrrytään kaikkeen.
Aina olen valittanut jos olen saanut hotellihuoneen joka on huonompi mitä muut vastaavat. Aina on löytynyt parempi huone tilalle.
En minä kirjoittanut ettei sovi tai miellytä.
Naulapyssyllä on hankalampi hakata nauloja kuin vasaralla, kompressori ei mahdu työkalupakkiin ja maksaakin piru vielä vasaraa enemmän. Silti sillä paneloi ulkoseinän nopeammin, kunhan hyväksyy että sitä käytetään eri lailla kuin vasaraa.
Polttismies ajaa Kehä kolmosen ruuhkissa 60km päivässä ja maksaa periaatteensa vuoksi itsensä kipeäksi bensalaskussa. Joka kilometristä.
Vain siitä periaatteellisesta syystä että sähköautolla ei voi ajaa peräkärry perässä 700km yhtäsoittoa Kainuun korvessa 20 asteen pakkasessa. Vaikka ei omista peräkärryä eikä ole koskaan käynyt autolla Viitasaaren pohjoispuolella.
ISO PEUKKU !!
Liian yksinkertaista ja järkevää polttishemmoille jotka ajavat omaa agendaansa logiikasta välittämättä.
Kirjoitin tuon naulapyssykommentin.
Vaikka ajankin päivittäiset työmatkat sähköautolla niin olen myös vanhan liiton bensalenkkari, ja tärpättimoottoreitakin löytyy taloudesta kolme kappaletta. Arvostaisin, jos ihmisiä ei lokeroitaisi auton käyttövoiman tai muunkaan yksittäisen asian perusteella johonkin tiettyyn kategoriaan. Harvoin ne stereotyypit paiskaavat kättä reaalimaailman kanssa.
"Sähköautoilijat unohtavat yleensä sähkönhinnasta siirtohinnan. Sehän on yhtä suuri kuin energian hinta."
Jaahas. Riippuu aivan missä asuu. Siirtohinnat ovat alhaisimmillaan Suomessa yöllä 1c/kWh. Mistä siis saa 1c/kWh sähköä?
Siirtohinnat vaihtelevat tosiaan todella paljon...
Yösähkön siirto saattaa jossain olla sentin kWh, mutta ääripään esimerkki vaikkapa tässä. Ei ihan nappikauppa, kts. linkki. https://www.sssoy.fi/yrityksesta/suur-savon-sahko-konserni/
Järvi-Suomen Energian (Suur Savon Sähkö konserni) perusmaksut ja siirtohinnat:
- yleissähkön siirron perusmaksu, sulakekoko 3 × 25 A = 37,56 €/kk
- yleissähkön siirron perusmaksu, sulakekoko 3 × 35 A = 66,46 €/kk
- yleissähkön siirtomaksu 4,38 snt/kWh
- yösähkön siirron perusmaksu, sulakekoko 3 × 25 A = 63,76 €/kk
- yösähkön siirron perusmaksu, sulakekoko 3 × 25 A = 110,36 €/kk
- siirtomaksu 3,72 snt/kWh klo 7-22
- siirtomaksu 2,42 snt/kW klo 22-7
Yleissähkön pelkkä perusmaksi 35 A sulakkeilla on niin hurja, ettei omakotitalossa kannata pitää 35 A liittymää. Kikkaillen selviää 25A sulakekoolla, mutta sähkölämmitteinen talo & sähköauto, niin 3 x 25 A sulakekoko ei enää toimi.
Jos sulakekokoa haluaisi kasvattaa 50-63 ampeeriin, niin linkistä näet mitä se kustantaisi:
https://www.jseoy.fi/palvelut-ja-hinnat/verkkopalvelumaksut/#a9258442
Yösähkön hinnoittelu menee täysin yli ymmärryksen. Näkee selkeästi, että Järvi-Suomen Energia ei edes halua myydä yösähköä. Miksi, ehkä joku viisaampi ymmärtää - minä en.
Jos on laskupäätä, niit noiden perusteella voit laskea mikä todellinen siirtohinta on. Mitä enemmän käytät, sitä pienemmäksi siirtohinta / kWh muodostuu.
Käytännössä täällä Suur Savossa ei ole mitään järkeä tehdä yösähkösopimusta. Myös tuo sulakekokoon perustuva hinnoittelu ja sillä kikkailu aiheuttaa päänvaivaa asukkaille.
Meilläkin joku pääsulakkeista poksahtaa ainakin kerran talvessa. Ei aina muista, että sähkön kulutusta pitää säännöstellä jo normiolosuhteissa.
Jos kiinnostaa asua Suomen kalleimpiin kuuluvilla paikkakunnilla, niin tervetuloa Suur Savon Sähkön alueelle.
Ihan sama mitä siirtohinnat ovat. Tuossa on Iltasanomien tekemä vertailu ID.4:n ja diesel-Passatin välillä. Lopputulema on, että ID.4:n käyttö tulee paljon halvemmaksi vaikka lataussähkö laskettaisiin kalleimman pikalatauksen ja verrokille halvimman dieselin hinnoilla. Ja mitä enemmän ajetaan, sitä suurempi erotus ID.4:n hyväksi.
https://www.is.fi/autot/art-2000009250536.html
Oletukset hinnoista vaikuttaa paljon lopputulokseen. Toisaalta sitä säästöä kyllä pitäisi sitten tämän vastineeksi saadakin:
"ID.4 ei sulavaa sähkövoimalinjaansa lukuun ottamatta yllä ominaisuuksiltaan Passatin edelle oikeastaan millään osa-alueella. Hienostuneen dieselfarmarin rinnalla korimalleja sekoitteleva sähköauto tuntuu hieman keskeneräiseltä, etenkin kojelaudan ergonomiansa osalta."
Noin yleisesti itse ainakin olen valmis maksamaan auton käytöstä enemmän jos auto vastaavasti on ominaisuuksiltaan parempi.
"niin 3 x 25 A sulakekoko ei enää toimi."
Ihan hyvin toimii, kun on edes jonkinlainen kuormanhallinta. Ilmankin toimii, jos rajoittaa lataustehoa.
Käytännössä on harvinaista, että 17 kW tehon talo vie. Yleensä vain muutama kW, siitä jää hyvin autolle vielä 11 kW, eli 16A*3.
Ei ole siis mitään syytä ottaa 35A liittymää.
Talo kahdessa kerroksessa, pinta-ala n. 250 m2. Alakerrassa lattialämmityskaapelit joka paikassa, ei yhtään patteria. Yläkerrassa neljä makuuhuonetta, minikeittiö ja olohuone. Yhteensä 6 lämpöpatteria. Erillinen sisäänkäynti yläkertaan eteisineen 1 lämpöpatteri.
Reikun kokoinen sähkösauna, jossa 8 kW kiuas. Autotalli, jossa kaksi lämpöpatteria, pohjalämpö 8 astetta (pienemmälle ei saa).
Caruna kiittää.
Auts. Meillä maalämpö hoitaa myös autotallin lämmityksen. Lämpöpattereita 0, lattiavesikierto joka paikassa.
Ilmastoinnissa on lämmön talteenotot sun muut.
Sähköön menee kuukaudessa keskimäärin vain 100€, laskettuna koko vuoden yli.
Jatkoa... kokonaispinta-ala 240 neliötä, talo niin ikään kahdessa kerroksessa. Kaksi sisäänkäyntiä.
3x25A sulake, ei ole palanut kertaakaan edes talvella, vaikka ulkona -30C, talon lämpö 21C ja auto lataa.
Korjaus: Vertailu olikin Moottori-lehden tekemä. Siispä vielä ammattitaitoisempi kuin Iltasanomien.
Eli sähkö- ja dieselauton vertailussa sähköauto on parempi vain voimalinjansa osalta?
Allekirjoittaneen suupieli taisi vähän nykiä.
Olisivat vertailleet bensa autoon
Tässä tapauksessa Järvi-Suomen Energia.
Maalämpöön siirtyminen ei ole meillä realistinen vaihtoehto. Maksaisi varmaan 50 te, tuskin riittäisikään.
4,5 kWp paneelit piti tulla jo kesällä, mutta ne saatiin vasta syyskuussa. Tuottoa ei juurikaan ennättänyt tulla, eikä käytännössä tule ennen huhtikuuta.
250 m2 kirjoittaja.
Menee vähän ohi aiheen, mutta....
Edesmenneillä vanhemmillani oli 72-rakennettu 160 m2 okt yhdessä tasossa. Lämmitys & lämmin käyttövesi tuotettiin yösähköllä lämpiävällä 4 m3 varaajalla. Varaajassa alkujaan 3 x 10 kW vastukset. Niistä yksi jäi varalle siinä vaiheessa, kun perusmaksua alettiin veloittaa kulutuksen mukaan. Yösähkö oli 70- ja ehkä vielä 80-luvullakin lähes ilmaista, eikä ko. systeemi ole mitenkään harvinainen tuonikäisessä talossa. Vielä 1996 silloinen naapuri laitatti samanlaisen lämmityksen uuteen taloonsa.
Mut joo... En tiedä mitä kulutus oli silloin, kun koko 5-henkinen perhe asui talossa. Mutta sen tiedän, että vanhempieni asuessa siinä kahdestaan kulutus oli yli 30.000 kWh / vuosi. Kuinka paljon yli, tarkkaa muistkuvaa näkemistäni laskuista ei enää ole. Sen muistan hyvin, että lämmin käyttövesi loppui aina kunnon pakkasilla.
Vastaavia energiasyöppöjä taloja on suomessa tuhansia, jos ei kymenniä.
Unohtui yläkerran wc/kph, jossa lattialämmitys.
Luonnolliseti on myös liesi, uuni, mikro, apk, 2 x jkp/pakastiin. Toki myös pesukone ja kuivausrumpu sekä telkkua, musavehkeitä jne... Keittiöön laitatin erillisen lämminvesivaraajan paikkaamaan todella pitkää lämpimän veden odotusaikaa.
3 x 25 sulakkeilla tullaan toimeen, mutta pakkasilla pitää tosiaan hieman miettiä mitä tekee... Alkujaan tässäkin talossa on ollut 3 x 35 A sulakkeet, mutta entinen omistaja oli vaihdattanut ne pienempiin kovien perusmaksujen takia. Niin olisin tehnyt minäkin.
Sähköautoa pystyisin ehkä kikkailemalla latailemaan jollain 8A virralla. Toisaalta jo lohko sisätilan lämppärin kanssa on ollut pientä ongelmaa.
Minä lämmitän edelleenkin taloni öljyllä ja ajelen itselataavalla hybridi-Toyotalla. Tällainen menettely on kaikkein vaivattominta vanhalle ukolle.
Tämän vuoksi 3 x 25 ampeerin sulakekoko riittää minulle hyvin, eikä lämmin käyttövesi koskaan lopu kesken. Olen suunnitellut parantavani järjestelmää siten, että sähkökatkojen aikana saisin öljypolttimen ja kiertovesipumput pyörimään akkukäytöllä, jolloin lämmitysjärjestelmä ei olisi ollenkaan riippuvainen ulkoisesta sähköverkosta. Sopiva akku minulla on jo valmiina, mutta invertteri puuttuu.
"Eli sähkö- ja dieselauton vertailussa sähköauto on parempi vain voimalinjansa osalta?"
Voihan sen asian noinkin ilmaista, että itselataava hybridi-Toyota on paras mahdollinen välikausiauto. Siinä on sähköauton ajomukavuus taajama-ajossa ja polttomoottoriauton pitkä toimintamatka maantieajossa. Siis kaikkiaan täyden kympin ajopeli. Ei ensirekisteröintitilaston piikkipaikka ole tullut tyhjän vuoksi.
Jos asia teitä vaivaa niin lukekaapa uusi Moottorilehti. Siinä verrattiin Passatin diesel nelivetoa ja nelivetoista ID.4:ää.
35c/kWh hinnalla maantiellä sähkö maksoi oli melkein puolet halvempi ja kaupunkissa sitten sitäkin halvmepi.
Lisäksi muilta kuluiltaan dieselt oli rajusti kalliimpi. erityisesti huollot oli iso tekijä missä polttis on kallis.
Jos taas tarkoitus on vain provoilla ja tapella niin unohda tämä kirjoitus.
Pääomakulujahan ei huomioitu. Dieselin ajaa maailman tappiin hinnan erolla kun sähkön hintakäyrä on jyrkästi ylöspäin.
Moottorilehden artikkelin päiväys 09.05.2022
Sopimuksesta ja hereillä olosta riippuen sähkön hinta on noussut tuosta 4-15 kertaiseksi.
Tarkoitukseni ei ole provoilla.
Vastasvasti bensan ja dieselin hinta laskussa. Ihan toinen tulos nyt.
ensiviikolla m. 1e / kwh
Toivottavasti ei. Mennään jo pelkillä talon lämmityskuluilla konkkaan. Onneksi on vain töpselihybridi.
" Toivottavasti ei. Mennään jo pelkillä talon lämmityskuluilla konkkaan. Onneksi on vain töpselihybridi. "
Jos sinulla on nyt töpselihybridi, niin seuraavan kerran autoa vaihtaessasi voit siirtyä luontevasti itselataavaan Toyotan täyshybridiin. Siinä on kaupunkiajossa sähköauton ajomukavuus ja maantieajossa polttomoottoriauton pitkä toimintamatka. Itselataava hybridi-Toyota on täyden kympin ajoneuvo tavalliseen arkikäyttöön.
Sorry, mutta noita kevythybridejä en ymmärrä ollenkaan. Ilikiliikkujako se on? https://www.youtube.com/watch?v=RE7TOaTv3SI
Itselataava hybridi-Toyota ei ole mikään kevythybridi, vaan se on perinteinen täyshybridiauto. Hybridiautoissa Toyotan konsepti on ainoa oikea, ja kyllähän se näkyy myyntimäärissäkin. Suuri osa suomalaisista haluaa helppokäyttöisen varmatoimisen auton, ja siksi oikea valinta on itselataava hybridi-Toyota.