Vetybussit tulevat Eurooppaan.
Akkusähköbusseissa on liikaa ongelmia mm. akkupalot ja talvella toimintamatkan lyheneminen sisätilojen lämmityksestä johtuen.
Vetybussissa näitä ongelmia ei ole.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/hyundai-tuo-vetybussinsa-eurooppaan-koreassa-niita-on-liikenteessa-jo-yli-sata-valtavasti-potentiaalia-myos-suomessa/48338af5-e644-4dee-99d4-16e614bfa1fe
Akkusähköbusseissa on liikaa ongelmia mm. akkupalot ja talvella toimintamatkan lyheneminen sisätilojen lämmityksestä johtuen.
Vetybussissa näitä ongelmia ei ole.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/hyundai-tuo-vetybussinsa-eurooppaan-koreassa-niita-on-liikenteessa-jo-yli-sata-valtavasti-potentiaalia-myos-suomessa/48338af5-e644-4dee-99d4-16e614bfa1fe
Vastaukset 16
Vanhimmat
Tässä hyvä esimerkki Lahdessa tuleen syttyneestä akkusähköbussista.
https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000009352526.html
Turussa taas sähköbussit ovat talvella seisonnassa ja ajot ajetaan dieselbusseilla.
Akkusähköbussin toimintamatkaa syö liikaa sisätilojen lämmitys.
https://www.ts.fi/uutiset/5886024
Turkulaiset eivät ymmärtäneet tilata sähköbusseja dieselwebastolla, kuten helsinkiläiset.
Vetytankkausasemat ovat tulossa myös Suomeen. Vuosaareen, Lietoon ja Ahvenanmaalle tulevat ensimmäiset kaikkien ajoneuvojen käyttöön julkiset vetyasemat ja siitä vetyasemaverkosto lähtee laajenemaan huimaa vauhtia.
Lempäälään tulee kuitenkin ihan ensimmäinen vetyasema, mutta se rakennetaan tavaraterminaaliin rekoille.
Polttokennot ovat ohimenevä ilmiö. Sen hyötysuhde on huono. Vedyn varastoiminen ja infra ovat hankalia asioita.
Vetyä ei sellaisenaan käytetäkään polttoaineena. vaan se jalostetaan edelleen nestemäiseksi metaaniksi. Tätä synteettistä metaania käytetään polttoaineena raskaan liikenteen ajoneuvoissa.
Näin prosessi toimii: Tuulivoimalla hajoitetaan vesi hapeksi ja vedyksi. Hyötyvoimalaitokselta otetaan savukaasuista talteen hiilidioksidi ja se yhdistetään vedyn kanssa, jolloin saadaan synteettistä metaania. Metaani nesteytetään ja jaetaan tankkausasemille. Sivutuotteena saadaan paljon hukkalämpöä, joka ajetaan kaukolämpöverkkoon.
Polttokennot voidaan siis unohtaa kalliina ja kömpelöinä.
Ties kuinka monta kertaa kysytty: miksi täällä on vetyä?
Teollisuutta varten.
Onneksi vety ei ole tulenarkaa!
Kolarissa kun suurpaine vetysäiliö posahtaa, saadaan sellainen inferno aikaiseksi ettei kuoleille enää krematoriota tarvita
Suomessa ei ole rekisteröityjä vetybusseja ainuttakaan, mutta suurin osa uusista busseista on sähkökäyttöisiä. Maaliskuussa pääsen nauttimaan meidän paikallisbussin äänettömästä kyydistä. Sähköllä, totta kai!
Ihan vain tiedoksi että ainakin HSL alueella täyssähköbussit liikennöivät ympäri vuoden. Niissä on diesel webasto tuottamassa lämpöä, joten ajomatka talvella ei merkittävästi lyhene.
Huhuja on että HSL alueella 2028 nurkilla poistuu viimeisetkin dieselbussit ja liikennöidään 100% vain täyssähköbusseilla. Syy on siinä että se on taloudellisesti kannattavampaa kuin operoida diesel busseilla, joten diesel busseista luovutaan etuajassa monessa linja-autoyhtiössä myymällä ne ulkomaille.
https://www.pl.fi/l/otamme-kayttoon-49-uutta-sahkobussia-helsingin-ja-kirkkonummen-linjoilla/
Vetybussit ei tule pärjäämään kilpailussa.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17112558/vetybussit-eivat-parjaa-kilpailussa
Mainiota!
Noin 5 vuotta jo sähköbusseilla operoitu eri Suomen kaupungeissa kesät talvet. Joka vuosi niitä ostetaan lisää Suomeen, joka kertoo siitä että niillä pärjää ja on liiketaloudellisesti kannattavaa.
Voi miten ihanaa 💞
Hyvin tulevat
Se on juuri näin.