Suomeen rakennetaan useiden toimijoiden tekemänä kattava vetytankkausasemaverkosto.
Noista linkeistä löytyy lisätietoa rakennettavista vetytankkausasemista.
Helen:
https://vuosaarilehti.fi/2022/12/07/helen-suunnittelee-vetytankkausasemaa-vuosaareen/
HydRe:
https://etn.fi/index.php/embedded-conference-finland/13-news/14448-lietoon-rakennetaan-suomen-ensimmaeinen-vetytankkausasema
P2X Solutions Oy:
https://p2x.fi/hanke/
Ren-Gas:
https://ren-gas.com/
Noista linkeistä löytyy lisätietoa rakennettavista vetytankkausasemista.
Helen:
https://vuosaarilehti.fi/2022/12/07/helen-suunnittelee-vetytankkausasemaa-vuosaareen/
HydRe:
https://etn.fi/index.php/embedded-conference-finland/13-news/14448-lietoon-rakennetaan-suomen-ensimmaeinen-vetytankkausasema
P2X Solutions Oy:
https://p2x.fi/hanke/
Ren-Gas:
https://ren-gas.com/
Vastaukset 16
Vanhimmat
No nyt kuulostaa todella mainiolta 👍
Odotetaan kuitenkin ihan rauhassa että noista edes joku toteutuu ja sitten jakelua joka mahdollistaisi vetyauton käytön ja sitten vielä sellaiseen hintaan, että kannattaa ostaa 70-80 ke maksava auto jonka ominaisuudet on 30-40 ke auton tasolla.
Vetypoika, väärä palsta jälleen kerran!
Miten niin? Vetypolttokennoauto on sähköauto.
Näin se vaan vetyasia etenee 😊
Niin se etenee.
Siis aivan super upeaa!!!
Vetykeskittymät ovat todella suuri turvallisuus uhka.
Turvallisuusuhka on yhdys sana!!!
Ollessani peruskoulussa fysiikan tunnilla tehtiin vedestä vetyä elektrolyysillä. Saatiin kaksihaaraiseen koeputkeen yksi osa happea ja kaksi osaa vetyä. Kokeessa käytettiin verkkovirtaan kytkettyä tasasuuntaajaa.
Silloin fyssanmaikka ei kertonut kuinka paljon siihen meni sähköä, lieneekö tiennytkään. Tuskin. Myöhemmin olen kuullut ja nyt kaljuuntuvana tiedän, että se veden hajottaminen vedyksi ja hapeksi sähköllä vie energiaa suunnilleen saman verran, kuin sitä saa takaisin polttamalla tai /kennolla. Eli autoissa kannattaa käyttää akkusähköä niin kauan kuin akkumateriaaleja saa maailmaa tuhoamatta, ja akkuteknologia kehittyy. Sähköä voi jemmata myös muuhunkin käyttöön nykyisin olevilla menetelmillä.
Jos tuulee sopivasti, ja tuulisten kelien säilyminen tai lisääntyminen on toden näköistä, niin vetyä kannattaa alkaa varastoida tyynten päivien varalle, ja kulkuneuvoihin joissa polttokennotekniikkaa on kannattavaa käyttää. Vaikkakin vety kevyenä alkuaineena on hankalaa säilöä. Tuo vedyn varastointi on aika tavalla sama juttu, kuin vesivoimalan padon vedenkorkeuden säätely. Kun sataa niin säilötään vettä, ja kun on kuivaa, niin päästellään varastoitua vettä turbiineihin.
Vedyn valmistus muilla menetelmillä, kuin elektrolyysillä, saastuttaa tai lisää hiilidioksidia ilmakehään.
Vety on parasta.
Mitään näistä ei ole vielä aloitettu rakentamaan ja jopa lupaprosessi on kesken. Joten kaikki nämä ovat kaukana toteutumisesta.
Täälläkin vielä vähän aikaa sitten puhuttiin kovaa, että vuonna 2023 tulisi monta vetytankkausasemaa, nyt kukaan ei sitä enää lupaa vaan tavoite siirrettiin vaivihkaa vuoteen 2024. Aikaisintaan EHKÄ tulee yksi asema vuoden 2024 lopussa, mutta sekin lienee liian optimistista.
Lisäksi nämä pari ensimmäistä asemaa on pääosin tarkoitettu raskaalle liikenteelle. Sijainnitkin ovat sivussa normaalien käyttäjien kannalta. Kuinka moni henkilöautoilija oikeasti eksyy jonnekin Liedon logistiikkakeskukseen tankkaamaan?
Edelleenkin, jos halutaan että vetyautoja myytäisiin paljon niin vetyasemia tarvitaan minimissään 100 kappaletta. Mieluiten yli 200. Jos vetyautoja on liikenteessä satoja tuhansia niin pienemmällä määrällä vetyasemiin tulisi valtavat jonot. Lisäksi ihmiset ei halua mennä tankkaamaan erikseen kauas. Nimittäin vetyautoa ei voi tankata kotona (ainakaan vielä). Sähköauton voi sentään ladata kotona.
Tällä vuosikymmenellä vetyautot eivät tule yleiseen käyttöön, se ei vain ole mahdollista. Muutamilla kokeilijoilla niitä voi olla, mutta ei muuten.
Kuka voi ladata kotona ja kuka ei.
Moni ei edes halua vaivalloista kotilatausta saati sitten tien päällä latausta.
Nopea 3-4 minuutin tankkaus ja matka jatkuu.
Vetyauto on ehdottomasti järkevin.
Akkusähköauto on vain ikävä sivujuonne matkalla päästöttömään autoiluun.
Mahdollista, mutta se sivujuonne tulee joka tapauksessa olemaan pitkä aika, jolloin ehtii hyvin ajamaan akkusähköautolla.
Fakta kun kuitenkin on että ensimmäinen vetytankkauasema EHKÄ avataan 2024 ja se ei mahdollista vetyauton käyttöä kuin yksittäisissä kokeilukäytöissä. Monella autonvalmistajalla ei myöskään ole MITÄÄN suunnitelmia vetyauton kehittämiseksi. Kun vielä huomioidaan että puhdas vedyn valmistus vaatii sähköenergia kolme kertaa sen mitä vastaavan matkaan ajaminen vie sähköä suoraan akkusähköautoon ladattuna + lisättynä vielä vedyn logistiikka/jakeluasemakustannuksella, niin vetyauto on AINA polttoainekustannuksiltaan selvästi akkusähköautoa kalliimpi.
Siinä vaiheessa kun/jos vetytankkausverkosto on riittävän kattava joskus 15 vuoden päästä niin monet sähköautot saa ladattua asemilla alle 10 minuutissa, ehkä jopa alle 5 minuutissa. Laturit ovat tulleet koko ajan nopeammiksi.
Ja tietenkin tuollaisessa 15 vuodessa suureen osaan kerrostalojakin on rakennettu laturit. Noin pitkässä ajassa jopa kadun varsille ehditään asentaa paljon latureita. Norjassa ja Ruotsissahan on kaupungeissa paljon latureita myös normaaleilla kaduilla.
Ja on paljon vaivalloisempaa mennä erikseen tankkaamaan autoa. Myös matka tankkaamaan lasketaan mukaan aikaan. Kaikkein vaivattominta on jos ei tarvitse kulkea yhtään kotoaan ladatakseen autoaan.
Akkusähköautoja on enemmän kuin vetyautoja 30 vuoden päästäkin. Vetyautot ei sähköautoja korvaa.
Ostakaa vetyautoja, rientäkäämme kohti uusia galakseja ihmeellisen vedyn voimalla! Vetyasemia on ympäri Kosmosta, mikä maksaa?