Olen vakavasti harkitsemassa 80luvun lopun tai 90-luvun alun maasturin hankkimista. Lähinnä olen katsellut noita Pajero, Land Cruiser tai Patrol vehkeitä. Kaikillahan noilla on yleensä rullattu vähitnään 400 tkm tai yli. Onko mahkuja löytää helmeä vai tökkääpikö sormensa paskaan? Minkälaista riskienhallintaa tässä voisi soveltaa vai kannattaako jättää ostamatta?
Olisko noiden edellä mainittujen lisäksi jotain muita vaihtoehtoja tuossa hintaluokassa eli alle 5000 ecyliä
Olisko noiden edellä mainittujen lisäksi jotain muita vaihtoehtoja tuossa hintaluokassa eli alle 5000 ecyliä
Vastaukset 10
Vanhimmat
Voit vaikka laittaa kyselyn jollekkin välittäjä firmalle.
Jos kilometrejä tulee vain kohtuullisesti, niin etsi bensakoneinen maasturi. Lähinnä V6 Pajero tai Range Rover. Esimerkiksi tyypillinen ´88 - ´90 Range on vasta hieman yli 200 tkm ajettu.
Bensakoneiset ovat yleensä paljon vähemmän ajettuja, koska ovat yleensä olleet perheen kakkos- tai kolmosautoina. Sitä kautta auton tekninen kunto on merkittävästi parempi kuin puoltamiljoonaa lähestyvän dieselin.
Jos ajokilometrit jäävät korkeintaan 15 tonniin, niin bensakone kannattaa ehdottomasti!
juuri niin. diesel maasturi on yllättävän kallis käyttää
vero noin 600 vuodessa ja kulutus noin 10-15 vähintään.
lisäksi ne ovat kuuhun ja takas ajettuja
(kyllähän se kone ne kilsat kestää mutta muu auto ei)
pajeroissa (ja muissa alukantisissa dieseleissä) halkeilee kannet 300-350tkm kohdalla
ja tojota on kallis mutta ei sen erikoisempi kun muutkaan
Romuja on nuo vanhat maasturit.
Oikeita asennussarjoja. Ei tule vapaa-ajan ongelmia.
__ osta pois!
kun 1991 mallin HDJ 80:llä on kohta 500.000 mittarissa ja hyvin kulkee ilman kummempia korjailuja. Mutta Toyota onkin aika kova sana!
Olen omistanut Pajeron -88 eli ilman cooleria. Oli mulla 3 vuotta eikä mennyt kuin kerran kansi ja 5 kertaa vaihdelaatikko. Myöhemmin kuulin että merkkiliikekkin välttää vanhempien Pajeroiden ottamista vaihtoautoina juuri vika-alttiuden takia. Välijäähdytetyt ilmeisestikin/kuulemma lujempia. Pajero oli kyllä muuten hyvä auto ajaa.
...niitä pitää rassata. Onhan se selvä, kun auto on vanha, reippaasti ajettu,raskas, korkea ja yleensä hlö autoon nähden rajussa käytössä niin joku paikka on jatkuvasti sökönä/väljänä/ruostunut tai muuten vaan poikimassa. (puslia, jousia, iskareita, stefoja, laakereita, jarrulevyjä ja -paloja,... lisäksi eri mallien tyyppiviat)
Ja jos auto on "virheetön" tai täysin kunnossa niin ei sitä oo tutkittu riittävästi/ myyjä yrittää kusettaa.
Eikä noita kulutus osia ainakaan vaihtoon menevistä autoista korjata ellei katsastus setä komenna ja uhkaa leiman puutteella.
Mutta pakko ajaa kun uudet maksaa melkein talon hinnan...
ic ja tavallisessa pajerossa on täysin sama kattila
mutta eri laatikko.
MIten laatikon saa hajalle viis kertaa kolmessa vuodessa? Veditkö härvelillä tankkia vai ajoitko off-roadia mudassa? JOs eka loora kestää 300-500 tkm, niin ilmeisesti siihen vaihtolaatikkoon ei tullut vaihdettua kaikkia olellisia osia?
Kerroppas tarkemmin laatikoiden vaihtorumbasta.
Itse olen kunnostanut kaksi automaattiaskia, toisen Chevyn 350 bensakoneen jatkeeksi ja toisen 6.2 dieselin jatkeeksi. Ekaan meni rahaa n. 500 eur ja jälkimmäiseen 1500 eur. Molemmat pelaavat vieläkin, toinen on ollut ajossani yli kymmenen vuotta ja toinen jatkaa uudella omistajalla elämäänsä 5 vuotta ajettuna. Tunnen kyllä tarinoita edullisista takuukunnostetuista laatikoista, joissa jo kolmas aski toimii, mutta mielestäni parhaan säästön saa aikaan sillä, että uusii kunnolla vikaantuneen kohteen, säästyyy loppupelissä rahat ja hermot.