Lyijyakku on kehitetty 1867, välivaiheessa kehitettiin hieman parempia akkuja, kunnes litiumakut eri versioineen alkaen 70-luvulta tulivat markkinoille. Ne mahdollistivat akkuporakoneet, kännyköiden paremmat akut. Akut ovat kehittyneet, luvataan että tulee litiumakku jossa ei käytetä nestemäistä elektrolyyttiä ihan lähiaikoina kaupalliseen käyttöön. Senkään hyötysuhde kg/ kwh ei ole oleellisesti kovin paljon parempi kuin nykyisten akkujen.
Teslan 100kwh akku painoi alunperin 660 kg, 100 kwh akkua ei ole merkittävästi pysytty kehittämään kevyemmäksi.
Akkuihin ei ole näköpiirissä mitään oleellista parannusta, kemia tulee vastaan,
Nykysähköauto kokeillulle käy kuin 1900 alun sähkötakseille New Yorkissa,
polttomoottori auto korvasi ne
Teslan 100kwh akku painoi alunperin 660 kg, 100 kwh akkua ei ole merkittävästi pysytty kehittämään kevyemmäksi.
Akkuihin ei ole näköpiirissä mitään oleellista parannusta, kemia tulee vastaan,
Nykysähköauto kokeillulle käy kuin 1900 alun sähkötakseille New Yorkissa,
polttomoottori auto korvasi ne
Vastaukset 3
Vanhimmat
Diesel 100 kwh, tarvitaan 8,5 litraa, paino 6,8 litraa, siinä logistiikkaa
Mikähän kondensaattori akun tilanne , luin siitä jokunen vuosi sitten, se ei perustu kemiaan vaan fysiikkaan, sähköä varastoidaan kondensaattoriin
Emme ole lähelläkään teoreettisia rajoja.
Litiumioniakulle - teoreettinen raja on 460 Wh/kg. Teslan akut ovat 250 Wh/kg.
Meillä on siis vielä lähes 100 % parannusmahdollisuus.
Mutta tämä edellyttää, että pysymme litiumionitekniikassa.
Litium-kuparikloridi-akut voivat teoriassa saavuttaa 1 200 Wh/kg ja Vanadium Boride Air -akut 27 000 Wh/kg… mikä on 100 kertaa parempi kuin Teslan akku.
Teslan uuden Roadsterin toimintasäde on 600 mailia… Vanadium Boride Airin kanssa - ne voivat kulkea 60 000 mailia!
Valitettavasti Vanadium Boride Air -akut eivät ole (tällä hetkellä) ladattavia… mutta jos saat 60 000 mailia akusta lataamatta sitä koskaan, saatat päättää heittää sen pois ja laittaa sinne uuden 60 000 mailin välein.
Edellyttäen, että voimme kierrättää ne tehokkaasti – se voi olla oikea ratkaisu!
Mutta akkutekniikka muuttuu edelleen – emme tiedä, mikä todellinen raja voi olla.
Kustannusrajat ovat toinen asia. Akkujen nykyiset kustannukset riippuvat tuotantomenetelmistä