kodiaq 10k e hintaero, sama auto

Lähes kaikki dsg-vauriot johtuvat käyttövirheestä->auto peruutetaan esim. parkkiruudusta ja lyödään d päälle kun auto vielä liikkuu taaksepäin (tai päinvastoin)->vuorenvarma tapa aikaansaada vaihdelaatikkovaurio. Oikeinkäytettynä dsg on kestävä vaihteisto ja uudet dsg:t on kehittyneet paljon ajoista jolloin dsg tuli markkinoille.

Esim. Mikko Puhan 1200hp/1200nm vw golf-00 on tiguanin 7 pykäläinen dsg vakio-ohjaimella, max-ecu moottorinohjaimen käskyttämänä ja saatu pelaamaan, joten jonkinmoisesta kestosta voidaan puhua.

Tuo DSG jakaa mielipiteitä, osa haluaa sen, osa ei. Itse jättäisin nimenomaan tuon pienempien koneiden parina olevan ns. kuivakytkinversion väliin ainakin jos aikoo autoa pidempään pitää.

Onhan tuo kalliimpi paremmin varusteltu (ainakin adaptiivinen cruise, webasto ja sähköinen takaluukku lisänä) mutta ei nuo varuste-erot täysin tuota hintaeroa selitä.

"Jotkut jopa inhoo sitä kun ovat kerran maksaneet korjauksen."

Idiooteille, jotka itse ovat vaihdelaatikon, on täysin oikein että maksavat tyhmyydestään. Inhoamisen sijasta kannattaisi ottaa opiks.
Kaverillani (joka tosin osaa ajaa) on uutena ostettu 06 dsg diesel golf n. 350tkm ajettu, eikä ole ollut laatikko-ongelmia ja edelleen vaihtaa tasaisesti.

tuollaisen inhoajan kaltainen idiootti särkee kyllä manuaaliaskinkin ennenkuin 350tkm on täynnä.

"Miksi ottaa dsg jos manuaali tarjolla."

Koska kaksoiskytkinautomaatti on nykyaikaa, vähän sama kun kysyisi miksi ottaa turboahdettu, jos vapari on tarjolla...

kuminauha-automaatteja ja vaparikoneita ei taida olla enää kuin toyotalla. Kaikki muut on jo siirtyneet kaksoiskytkinautomaatteihin ja ahdettuihin moottoreihin.

Anonyymi kirjoitti:

"Jotkut jopa inhoo sitä kun ovat kerran maksaneet korjauksen."

Idiooteille, jotka itse ovat vaihdelaatikon, on täysin oikein että maksavat tyhmyydestään. Inhoamisen sijasta kannattaisi ottaa opiks.
Kaverillani (joka tosin osaa ajaa) on uutena ostettu 06 dsg diesel golf n. 350tkm ajettu, eikä ole ollut laatikko-ongelmia ja edelleen vaihtaa tasaisesti.

tuollaisen inhoajan kaltainen idiootti särkee kyllä manuaaliaskinkin ennenkuin 350tkm on täynnä.

"Miksi ottaa dsg jos manuaali tarjolla."

Koska kaksoiskytkinautomaatti on nykyaikaa, vähän sama kun kysyisi miksi ottaa turboahdettu, jos vapari on tarjolla...

kuminauha-automaatteja ja vaparikoneita ei taida olla enää kuin toyotalla. Kaikki muut on jo siirtyneet kaksoiskytkinautomaatteihin ja ahdettuihin moottoreihin.

Lue lisää

Älä yleistä jos ei ole tuon enempää tietoa.

DSG-laatikoita on monenlaisia, ja ns. märillä kytkimillä olevat ovat olleet suht.huolettomia ja kestäviä jo vuosia.

Sen sijaan pienien bensakoneiden ja 1.6 dieselin kaverina oleva kuivakytkinversio kuluttaa kytkinlevyt selvästi nopeammin, ei ole mitenkään harvinaista että kytkimet joutuu vaihtamaan alle 100 tkm. ajettuna. Käytännössä siis kulutusosa, remontti tosin maksaa jonkin verran. Toki tässäkin ajoprofiili vaikuttaa, mutta esimerkiksi peräkärryllä ylämäkeen peruuttaminen on tuolle laatikolle, tai paremminkin sen kytkimille, myrkkyä.

Kuitenkin kauppa ei käy kuin todella vanhoissa autoissa manuaalit.
Autokoulu opettaa lapset ajamaan.

Niitä on monella valmistajalla saksalaisilla ranskalaisilla japanilaisilla,italialaisilla ja amerikkalaisilla, jokainen on nimennyt kaksoiskytkinvaihteiston eri nimellä, DSG on vw:n kauppanimi kaksoiskytkinvaihteistolle.

DSG'llä voit valita vaiteet kuten manuaalilla.

No ei noita vaunun vetäjiä niin paljon ole, että kannattaa mitenkään noteerata. Niitä vedellään enemmän dieselillä muutenkin.

Anonyymi kirjoitti:

DSG'llä voit valita vaiteet kuten manuaalilla.

Miksi sitten dsg jos täytyy vaihteita valita. Sama jos manuaali.