28.1.1999 Kittilän Pokassa oli -51,5°C.
28.2.1999 Sallan Naruskassa oli jo -54,4°C
Ei ole ihan tuulesta temmattua, että joskus Lapissa tulee 50 asteen pakkasia. Etelän huitojalle ne voi osua just hiihtolomareissulla.
Dieseleitähän ei saa käyntiin, koska arktinenkin laatu on noissa lämpötiloissa vaseliinia. Eikä oikein bensakoneitakaan, koska lyijyakussa on silloin virtaa yhtä paljon kuin liikaa ottaneella Jorella sunnuntaiaamuna. Jakohihna ainakin voi katketa eli siinä mielessä jakoketju on parempi, mutta sääli on sairautta, jos koneen laittaa käyntiin. Bensakonetta ei voi tankatakaan, koska ainakin vuonna 1999 tankkausletkut murtuivat noin kovassa pakkasessa. Latausjohto on syytä säilyttää sisällä ja latauksen jälkeen viedä sisälle notkistumaan. Niitä onneksi saa kaupasta, jos murtuu.
Sanoisin, että sähköautosta kannattaa ottaa lyijyakku (yleensä pieni/kevyt) sisälle ja laittaa kiinni ajon ajaksi niin kyllä kulkee. Range voi sitten olla mitä on. Se miten auto reagoi akuttomuuteen on oma asiansa.
Yksi ongelma tulee renkaiden kanssa: Ne jäätyvät kulmikkaiksi. Renkaisiin pitäisi lisätä ilmaa pakkasen kiristyessä.
Ratkaisu tähän kaikkeen on lämmittää ilmakehää vielä sellaiset 20 astetta.
28.2.1999 Sallan Naruskassa oli jo -54,4°C
Ei ole ihan tuulesta temmattua, että joskus Lapissa tulee 50 asteen pakkasia. Etelän huitojalle ne voi osua just hiihtolomareissulla.
Dieseleitähän ei saa käyntiin, koska arktinenkin laatu on noissa lämpötiloissa vaseliinia. Eikä oikein bensakoneitakaan, koska lyijyakussa on silloin virtaa yhtä paljon kuin liikaa ottaneella Jorella sunnuntaiaamuna. Jakohihna ainakin voi katketa eli siinä mielessä jakoketju on parempi, mutta sääli on sairautta, jos koneen laittaa käyntiin. Bensakonetta ei voi tankatakaan, koska ainakin vuonna 1999 tankkausletkut murtuivat noin kovassa pakkasessa. Latausjohto on syytä säilyttää sisällä ja latauksen jälkeen viedä sisälle notkistumaan. Niitä onneksi saa kaupasta, jos murtuu.
Sanoisin, että sähköautosta kannattaa ottaa lyijyakku (yleensä pieni/kevyt) sisälle ja laittaa kiinni ajon ajaksi niin kyllä kulkee. Range voi sitten olla mitä on. Se miten auto reagoi akuttomuuteen on oma asiansa.
Yksi ongelma tulee renkaiden kanssa: Ne jäätyvät kulmikkaiksi. Renkaisiin pitäisi lisätä ilmaa pakkasen kiristyessä.
Ratkaisu tähän kaikkeen on lämmittää ilmakehää vielä sellaiset 20 astetta.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Hyvät akut toimii kaikissa lämpötiloissa. Polttis häviää kaikesa aina.
😍😋😍😋😍😋😍😋😍
😍 Nymfomaani -> https://ye.pe/finngirl21#17736028y
🔞❤️💋❤️💋❤️🔞💋❤️💋❤️💋🔞
Ei tarvitse kuin jättää Tesla liekaan kiinni. Se osaa kyllä lämmitellä itsekseen jos on tarvis.
Niin, eihän noista pakkasista ole kuin 24 vuotta. Jos seuraavat tulee vaikka vuonna 2025 ja taas uudelleen vuonna 2050 niin ollaan lirissä. Jopa neljä kertaa vuosisadassa.
Todennäköisyys olla juuri silloin sähköautolla hiihtolomalla paikassa, josta ei saa lämmityssähköä on ihan valtava.
Kyllä tuo on jo sellainen kriteeri auton valintaan ettei tärkeämpää tule ihan heti mieleen... 😜
Miten näissä keskusteluissa unohdetaan sähköauton myyntiarvo. Esim. Kumman ostaisit? 8 vuotta vanhan sähköauton vain polttomoottorin? Itse ostaisin polttomoottorin, kuka ostaa sähköauton huonolla akulla ja akku maksaa paljon, eivätkä akut tule halpenemaan. Sähköautosi Suomeksi sanottuna ei ole minkään arvoinen, itse en maksasi mitään. Myyjä joutuisi maksamaan että huolisin. Katsotaan vuosien päästä kun tästä asiasta alkaa kitinä, ja se on varma. Että voi pojat ja tytöt.
Aika pönttö kommentti kun 8v vanhat teslat myy yhä kuin häkä.
Jos sähköauto ei ole vanhalla akulla minkään arvoinen, niin silloinhan sen saa ilmaiseksi. Jos 8000 euron sijoituksella (eli uudella akulla) saa sähköauton vielä seuraavaksi 10 vuodeksi, hinta ei ole yhtään paha.
Ihmettelen vaan miksi ei sähköautoon ole keksitty kaasulämmitintä lisäksi... Sehän on päästötön ja verraton apu pakkasella..eli wepasto joka toimii kaasulla..
HSL sähköbusseissa on webastot joita käytetään talvella biopolttoaineella.
Jo -30c moottoriöljyn juoksevuus aiheuttaa ongelmia. Ei edes kierroksilla öljypumppu kunnolla jaksa kierrättää moottoriöljyä, joten hetken moottori käy heikolla voitelulla, joka on erittäin huono juttu moottorin kestävyyden kannalta arktisilla alueilla kun kylmäkäynnistyksiä tulee valtavat määrät.
https://www.youtube.com/watch?v=fNzSQxd4mzU
Jääkausi on takana päin ja noin hurjia lukemia tuskin enään mittailla!!🦌🦌
Kuinkas diesel toimii -50 pakkasella, entä kesälaadulla?
Ei Lappiin kannata missään nimessä ostaa diesel-autoa! Bensalla tai sähköllä pääse ajamaan huippupakkasillakin.
Tiedättekö muuten miksi kaikki vanhat Venäläiset sota-ajoneuvot (UAZit, Gazit, yms.) olivat/ovat bensa-moottorisia?
Vastaus: koitappa itse sotia Siperian arojen pakkasissa diesel-autoilla!
Selitätkö sitten miksi henkilöautojen ajoneuvokannasta Lapin maakunnassa dieseleiden osuus on suuri? (33%, koko Suomi keskimäärin 26%). Vain Pohjanmaalla dieseleiden osuus on vielä suurempi.
Selitys: noissa maakunnissa istutaan eniten Teboilin baareissa.
Me pohjoisessa asuvat tiedämme että todellisia pakkaspäiviä on vähän, sen sijaan välimatkat ovat pitkiä. Olemme hankkineet dieselin koska sillä ajaminen oli vielä muutamia vuosia sitten edullisinta. Nyt hankimme sähköautoja koska niillä ajaminen on edullisinta. Mutta aikaa menee ennen kuin sähköauton ovat valtavirtaa täällä Lapissa. Olemme nimittäin Kainuulaisten kanssa Suomen köyhimpiä.
Venäläiset ovat ratkaisseet käynnistyvyysongelmat jo vuosikymmeniä sitten.
Kostamuksessakin 80-luvulla autot jätettiin yöksi käyntiin, niin olivat aamusella
herkkiä ja lähtivät heti ajoon. Telaketjutankeille laitettiin nuotio öljypohjan alle
niin hetken päästä olivat norjia lähtemään käyntiin.
Meilläkin on järkevää kovilla pakkasilla jättää auto sähkölämmitykseen moneksi tunniksi.
Tuli joskus kokeiltua -80-luvun kovilla pakkasilla lokilämmitinsä eli 2 h lämmitys ei
herkistänyt konetta juuri lainkaan, mutta 4 tunnin jälkeen lähti jo hyvin käyntiin.
Piti lämmitellä kauan paikallaan ja vasta sitten vaihteensiirto herkistyi .
Pakkasella tarvitaan siis malttia ja harkintaa, ei yhtään ryntäilyä.