Toimittelija oli ajellut reilut 5000 kilometriä ja latauskulut olleet noin 300 euroa. Vastaavat ajelut dieselautolla olisi maksaneet lähemmäs 700 euroa.
Kansantalouteenhan jää myös enemmän sähköllä ajellessa, koska ainakin 2/3 sähköstä tuotetaan Suomessa. Dieselpolttoaineen vero toki kertyy valtiolle, mutta se on pois sitten muusta kulutuksesta, kuten kotimaan matkailusta.
https://www.hs.fi/paakirjoitukset/art-2000009378175.html
Kansantalouteenhan jää myös enemmän sähköllä ajellessa, koska ainakin 2/3 sähköstä tuotetaan Suomessa. Dieselpolttoaineen vero toki kertyy valtiolle, mutta se on pois sitten muusta kulutuksesta, kuten kotimaan matkailusta.
https://www.hs.fi/paakirjoitukset/art-2000009378175.html
Vastaukset 112
Vanhimmat
entä se auton hinta, kauanko menee patteriauton hinnan kuoletukseen?
Saman verran kuin muidenkin, kun ottaa liisinkinä kiinteällä kk-maksulla. Volkkarilla taitaa saada jopa sähköt kaupan päälle joihinkin malleihin.
Sähköauton valmistusprosessita tulee kuolettavia päästöjä!
Jäkätijäkäti. Harmittaahan se vanhalla romulla ajaminen. Ymmärrän täysin.
Liisarinonnkiva hankkiessa, kun palautat maksat maltaita joja ikisestä naarmusta ja klommosta vaikket olisi itse aiheuttanut, keksimällä keksivät vikoja.
Sähkö on myös tosi kallista. Ikinä en osta sähköautoa koska niitä tuputetaan melkein väkisin.
Bensa ja liha siinä on miehen eväät.
Hyvän dieselin saa tonnilla, en tiedä patteriautojen hintaa.
Ei maksa mitään liisarin palautus, jos on vaan kaikki kk-maksut maksettu.
Ei tässä keskustella mitä saa, vaan minkä verran käyttäminen maksaa.
Ei persaukisilla ole varaa ostaa autoa.
Niin, kyllä "patteriauton" hankintahinnan erotuksella polttomoottoriautoon ostaa 20v polttoainetta. Mitenkäs se Suomessa tuotettavan tuulivoiman valtion tuki - mihin sen sadat miljoonat hävitetään laskettaessa sähköautoilun edullisuutta.
Entäs kun patteri pitää uusia ? hyndai konaan uusi akusto maksaa 33000e ? Halvimmat hiukan yli 10000e vaihto töineen. Siihen ehkäpä 15v vanhaan "patteriautoon" melkoinen investointi
Uutenahan patteriauto ostetaan. Yli 12 vuotta vanhat autot on paalissa jo muutemkin.
😍😍😍😋😋😋😋😍😍😍
🍑 Nymfomaani -> https://ye.pe/finngirl21#177381706
🔞❤️💋❤️💋❤️🔞❤️💋❤️💋❤️🔞
Patteriautot on niin kalliita hankkia, että harvalla on niihin edes varaa. Suurin osa lienee työsuhde liisareita ja firmojen autoja.
Joten edelleen pienen piirin harrastus tuokin, kuten Golfin peluu.
Uusista autoista joka neljäs on patterimobiili, eli yleistyvät kyllä rivakkaa tahtia.
Yksityisliisingillähän nuo kannattaa ottaa, niin saa uuden auton pienellä pääomalla alle. Ei autoa ole mitään syytä omistaa, koska se on investointina todella huono.
Uusia autoja ostaa todella harvat. Ja eipä taida suomesta löytyä ihmistä joka ostaa vanhan käytetyn batteriauton jonka akulla ei enää pitkää takuuaikaa ole jäljellä.
Ostat 20:n tonnin auton batteri laukeaa auton arvo 0€.
Minä olen muutaman bensa-auton ostanut uutena, mutta seuraavaksi tulee sähköauto ja sen kyllä otan leasing-maksulla. Jääpähän pois tuo käytetyn arvo-ongelma.
Ei köyhällä ole varaa hankkia autoa joka voi olla jo 4-5 vuoden kuluttua toimintakelvoton ja myöskin täysin arvoton
Köyhällä ei ole varaa hankkia yhtään mitään. Ne ketkä autoja ostavat kyllä pystyvät maksamaan autoilunsa kulut.
Paljonkos se leasing on? Matalapalkkaduunarille jää alle tonni kuussa käteen asumisen jälkeen.
Jotain 400–500 euron välillä edullisimmat kk-maksut. Keskituloilla 3500 brutto / 2500 eur netto ei tee edes tiukkaa pistää 20 prosenttia nettotuloistaan autoon, jos on kiinnostunut ajamaan uudella nykyaikaisella autolla. Jotkut haluaa tietysti tuhlata rahansa muuhun kuin autoon, tai säästää hautaa varten.
kakki on niin suhteelista,
Sähköautoja vihaavat käytettyjen autojen kauppiaat saapuvat tänne narisemaan in 3,2,1...
Kalliita kertakäyttöautoja.
Mutta halvempia käyttää kuin kertakäyttöiset pakoputkikotterot.
Älä unta nää Kyllä nuo liisatut kalliimmiksi tulee. Luuletko että joku yritys maksaa asiakkaan puolesta auton arvon alenemiskustannukset.
On aivan yksi lysti mitä auto maksaa uutena, jos sitä käyttää sellaisella kuukausierällä, joka sopii omaan budjettiin. Asioista ei kannata tehdä liian vaikeaa.
Ja minä hankin autoni aina uutena joka tapauksessa, eli olen maksanut niistä suurimman arvon alenemisen muutenkin.
Kertakäyttöiset? Polttonesteautolla ajetaan 30-45v.
Vielä enemmän kertakäyttöisiä pakoputkiautot ovat kuin patteriautot, joissa on vähemmän liikkuvia osia. Voi autolla ajaa vaikka 1000 vuotta, jos siihen vaihtaa koko ajan uusia kertakäyttöisiä osia.
Kyllä tuo auton kalleimman osan korjaaminen pitää saada tippumaan tuonne tonniin pariin mikä se nykyisillä bensa/disel autoillakin on ennenkuin tuosta sähköautosta mikään kansanauto tulee.
Korjaukset kuuluu takuuseen/liisinkiin, joten ei niistä tarvitse autoilijan murehtia.
Kyllä ne siihen liisinki maksuun lisätään ihan luontevasti? Aluksi kun akut uusia kuten nyt niin eihän niitä rikkoudu. Kun alkaa rikkoutumaan (kalusto vanhenee) nousee maksut.
Ja jos vanhoja bensa/disel autoja ei ole enää mihin siirtyisi niin muu ei auta kun hyväksyä vaikka kuinka korkeat liisinkit.
Ei lisätä mitään liisinkimaksuun. Mahdolliset korjaukset kuuluvat hintaan. Käytännössä menevät ainakin ensimmäiset pari vuotta valmistajan takuuseen. Yli neljää vuottahan ei liisinkiautoa edes pidetä.
Vanhat autot eivät ole minun ongelma. Ne voi puolestani vaikka paalata ja käyttää vapautuvat kierrätysmateriaalit uusien autojen valmistamiseen.
Siellä liisinkikuluissa ne arvonalemat ja korjauskulut on ihan valmiiksi laskettuna.
Tietenkin on. Sehän on koko liisauksen ideakin. Jos haluaa itse maksaa kaiken ja ottaa kontolleen arvon aleneman, niin halvemmaksi tulee ostaa auto itselleen vaikka pankkilainalla, jos ei pelimerkit riitä ostaa omilla rahoilla.
Mutta helpoimmalla pääsee liisaamalla. Ei tule ikinä mitään yllätyksiä, kun on kiinteä kk-maksu, joka sisältää mahdolliset murheet.
Odotellaa vielä. Mites sitten, kun bensaa ja dieseliä ei myydä? Kuka maksaa autoverot vai luuletteko todella, että autoilun verotus loppuu tuohon? Ja tuohon ei mene, enään kauan.
Ei liikuta pätkääkään kun rahaa kyllä riittää bensaan. Se on halpaa niin kauan kuin sitä rahalla saa.
Patteriauton akkukustanus on noin 0.10 e/km eli 10 e/100km. Tuolla saa viitisen litraa bensaa. Se riittää pikkuautolle 100 km maantieajossa.
Jos pieni "golf-kokoluokan" auto riittää ja ajelee maltilliset kilometrit, niin VW ID.3:n saa kolmeksi vuotta / 30 000 km kuukausihintaan 479e. Sisältää 4 620 kWh latausta. Talviajan 30 kWh/100 km kulutuksen mukaan saa siis noin 15 tuhannen km:n sähköt leasinghintaan + huollot/korjaukset + talvirenkaat jne.
Leasing on siis halpa tapa hankkia uusi sähköauto.
Kauanko patteriauton patteri kestää, onko dataa?
Läppärissä menee akku n. 3-4v ahkeralla akkukäytöllä.
Läppärissä akun vaihto on helppoa, tilaat uuden ja viet entisen kiertoon.
Onnistuu patteriautossa?
Tietysti voi akun vaihtaa mutta siinä pitää ostaa esimerkiksi 10 000 läppärin akkua kerralla. Tai siis maksaa summa joka vastaa 10 000 läppärin akkua.
Niille annetaan 8 v takuu tai 160 000 km.
Valmistajat antaa 10 vuoden takuun akuille, joten kyllä ensimmäinen asiakas tympeytyy autoon ennemmin kuin akku antaa periksi.
Jos haluaa 300 km kantaman, pitää olla 60 kWh akku. Sellainen kustantaa luokkaa 20 000 e.
Vanhoja ihmisiähän yli 50 vuotiaita tämä ei syvemmin koske. Kasvavat todennäköisesti horsmaa siinävaiheessa kun sähköautoilun todelliset kulut tulee autoilijoiden maksettaviksi.
Buumerit on "Happy days" sukupolvi he voivat ajaa edullisilla ja luotettavilla polttomoottoriajoneuvoilla elämänsä loppuun saakka
Täytin juuri 62 vuotta ja ajelen sähköautolla. Mukavaa ja edullista.
Patteriautot yleistyy ehkä vasta kolmanteen polveen. Muutama sukupolvi ajaa vielä nesteillä.
TISTÖMME ROMUTETAAN NOILLA ILMAISKULKUNEUVOILLA
ELIKKÄ ILMAN VEROTUSTA KAAHAAJILLA
TÄÄ ON KYLLÄ LUIKURINTA SAKKIA KAIKKI
LUIKUREITA KUN KERRAN OVAT HET SYNTYMÄSTÄÄN OLLEET
Korruptioeliittiherrat maksaa kavereilleen sähköautotukia.
Taitaa edelleen suurin osa autoilijoilta kerätyistä veroista mennä muualle kuin tiestön kunnossapitoon. Kun näin on ajelen iloisena ja halvalla patteriautolla.
Hieman faktaa tämä fiilispohjaisen tilalle.
Patteriautolla "polttoainekustannus" noin 4 €/100 km, ABC:n lataushinnalla-
Patteriautolla "polttoainekustannus" noin 3 €/100 km, kotilatauksella, 16 senttiä/kWh sis siirron ja verot.
Patteriauton vakuutus on lähes kaksin kertainen vastaavaan polttisautoon. Esim diesel kaskoineen 600 € ja vastaava sähköauto 1000 €.
Patteriauton huoltokustannukset on noin 10% polttisautoon verrattuna. Wetterin laskelma on että diesel 60 tkm huollot 3000€ ja vastaava patteriauto 300 €. Tämä siis merkkiliikkeen hinnoilla.
Nettiauton perusteella patteriauton arvonalennus on pienempi kuin polttiksella, autokohtaisia eroja kyllä on.
Mitä tulee hankintahintaan niin edullisestikin on sähköautoja saatavissa, toki tällä hetkellä mallisto on enemmän tuolla premium luokassa.
No paljonko olisit valmis maksamaan 8 vuotta vanhasta sähköautosta.
"Autokannan keski-ikä Suomessa on nyt 12,9 vuotta"
Kyllä siis suomessa 12,9 vuotta vanha auto on viellä ihan soiva peli tonnin parin moottori remontti siihen voi tulla. Mutta ei yllättävää 10 000 - 20 000 e korjaamo laskua.
Mistä tuo yllättävä lasku tulee? Akustako? Sen kunto voidaan selvittää etukäteen joten se ei ole yllätys. Ja sinun oletus on että polttiksiin ei tule yllättäviä korjauskuluja. Olen lehdestä lukenut esim Audi A5:n suurista moottoriongelmista joihin maahantuoja ei ole korvaansa ropsauttanut.
Vähintään yhtäkova yllätys tuo autoa myyvälle on jos osottautuu että akku paskana. Elikä ei tuo "testaaminen" auta?
Ainakin tavallisen lyijyakun voi testauttaa akkuliikkeessä. Tuskin sähköauton akun kunnon selvittäminenkään mahdotonta on.
Akun kunnon tarkastaminenhan voitaisiin ottaa katsastuskäytäntöihin. Heilahduksenvaimentimistakin saa katsastuspöytäkirjaan prosenttitulokset millä tehoilla vaimentavat.
Tuosta huolimatta minä haluan ajaa dieselillä, minulla kun autonpito ei ole niin euron päälle.
Ydinjätteistä on alkanut vuotaa visvaa maaperään ja olki3 maksaa vielä muutaman mijardin?🦍🦍
Polttisten puolustajat täällä eivät taida tietää että ajavat mitä suuremmissa määrin itse sekä sähköautoa että polttomoottoriautoa. Öljyn jalostusprosessissa käytetään erittäin paljon sähköä joka olisi paljon järkevämpää käyttää suoran sähköautossa eikä saastuttavan polttoaineen tekemiseen.
Eettisistä ja ympäristösyistä paras auto on vanha, vähintään 20 vuotias bensa tai dieselauto.
Eivät ole lapsityövoimalla rakennettuja ja raaka-aineet ovat viherpesseet itsensä jo vuosia sitten pitkällä elinkaarellaan.
Logiikkasi ontuu. Käytetty autokin on ollut kerran uusi ja pahasti ympäristöä saastuttava.
Ja koska vanha pakoputki auto saastuttaa käytössä, niin niiden korvaaminen päästöttömillä patteriautoilla on toivottavaa.
"Sähköauton valmistaminen tuottaa jopa 70 % enemmän päästöjä kuin polttomoottoriauton"
https://www.apu.fi/artikkelit/sahkoauton-valmistaminen-tuottaa-jopa-70-enemman-paastoja-kuin-polttomoottoriauton
Jo tehdyllä romulla kannattaa ajaa vaikka se vähän saastutaisikin. Se on ympäristöystävällistä.
No ei tasan kannata ajaa pakoputkiautolla, koska se saastuttaa käyttäessä koko ajan lisää.
Sinulle pitäisi nähtävästi autotehtaiden ryhtyä valmistamaan valmiiksi 20 vuotta vanhoja autoja?
Hyvin harva ottaa lekan käteen ja rikkoo pakoputki auton?
Myy sen pakoputki auton vaikka afrikkalaiselle ja itse alkaa körötteleen sähköautolla? Eli saastuttaminen ei vähene pätkääkään vaan lisääntyy?
Pakoputkiauto jatkaa usein saastuttamista vaikka sen entinen omistaja onkin siirtynyt sähköautoilijaksi.
Pakoputkiauto toimitetaan Kuusakoskelle kierrätykseen. Onnistuessaan pakoputkiauton materiaaleja nähdään myöhemmin nollapäästöisessä sähköautossa. Suomessahan valmistetaan teräslaatuja autoteollisuuden tarpeisiin.
Akku sähköautojen suurin ongelma. Mutta eiköhän valveutuneet asiakkaat keksi kaikenlaisia keinoja akun rikkomiseen sen takuuajan puitteissa. Rikkoa siis sillä tavalla ettei voida selvittää miksi on rikkoutunut ja Takuuseen menee.
Hyvin varmaan löytyisi ihan yrittäjälle tuossa työsarkaa. Yrittäjä tulee ja rikkoo akun tuhannella eurolla. Asiakas saa ilmaiseksi uuden 20 000 e akun vakuutusyhtiöltä.
Käytetty akku on arvotavaraa, sen voi vaikka myydä aurinkosähkön tuottajalle. Samoin se kierrätetään aivan kuin nykyisinkin auton akut.
Juuri näin, aurinkosähkötuottajille on myytävänä akkuja joita liitetään aurinko ja tuulisähköjärjestelmiin. Hinta tällä hetkellä on lähes tuhat euroa/kwh. Joten vanha auton litiumakku jonka ominaisuudet eivät enään riitä alkuperäiseen käyttöön voidaan käyttää tällaisissa järjestelmissä. Esim 40 kwh akku jonka varauskyky on pudonnut 30 kwh:iin on vielä arvokas aurinkosähköjärjestelmässä.
Punainen sinseen ja plussa+ miinukseen- niin potti on sinun.
Periaatteessa polttomoottori auto ei saastuta ollenkaan. Tietysti se tuottaa epäpuhtauksia ilmaan?
Valveutunut polttomoottori autoilija kuitenkin kiskoo keuhkoihinsa näitä epäpuhtauksia ja näinollen puhdistaa ilmaa?
Väittäisin että elämänsä aikana kiskoo näitä epäpuhtauksia keuhkoihinsa enempi kuin sen rakas kulkupeli niitä tuottaa.
Patteriautoilijat on jotain tosikkoja 😭😭😭😭
Mitä vitun välii millään on, teitpä mitä tahansa niin avaruus on valtava kylmyys jossa loistaa meille yksi aurinko joka porottaa yötä päivää. Mikäli mun pikkunen auto tuhoaa tän planeetan, se todistaa, että moottorissa on ytyä.
>>Toimittelija oli ajellut reilut 5000 kilometriä ja latauskulut olleet noin 300 euroa. Vastaavat ajelut dieselautolla olisi maksaneet lähemmäs 700 euroa.>>
Rahallista eroa oli siis 400 euroa, ja ajomatkaa oli tuossa 5000 km. Nykyisillä omilla, alentuneilla ajokilometreillä vastaa puolen vuoden ajamisia. Vuoden kilometreillä, eli 10.000 km ajoilla polttoaineiden ero sähköllä ja dieselillä olisi 800 euroa.
Minulle tuollainen rahasumma autoilun kustannuksissa ei ole mitenkään ylivoimaisen suurelta tuntuva raha, siis koko vuoden ajamisista. Varsinkaan kun asian "korjaamiseksi" pitäisi käväistä hakemassa autoliikkeestä 45.000€ hintainen sähköauto.
Tuon 45k hintaisen sähköauton vuosittainen arvon alentuminen on ainakin luokkaa 4000 €/vuosi. Se on monta kertaa enemmän kuin bensan ja sähkön 800 €/v, vuosikulun hintaero.
Niinpä totean, että omat ajamiset luontuu nykyisellä bensakalustolla huomattavasti kustannustehokkaammin kuin uudella sähköautolla.
Ja kaikkineen varsin ongelmatonta matkantekoa. Ei tarvitse koko ajan kytätä akun varaustilaa, ja seuraavaa latausasemaa.
Minun ajoilla säästän 400 €/kk eli yhteensä lähes 5000 €/vuosi.
Vielä kymmenkunta vuotta sitten säästi jokaisella Viron reissulla noin 1000 euroa, vaikka kävi siellä dieselillä.
Säästi siis 400 e. Paljonko oli auton osamaksu?
Viime keväänä päivitin kakkosautoa uudemmaksi, ei kyllä käynyt patteriauto edes mielessä kun diesel Volvo v70 päivittyi uudemmaksi. Reilu 25 tuhatta on tullut mittariin, 35 tuhatta on odotettavissa keskimäärin per vuosi.
Liekö edes patteriautoissa valinnan varaa samassa koko- ja hintaluokassa? Hintaluokkaan noin 20 tuhatta.
Tähän sen verran että vanhempaan v70 tuli kerättyä reilut 520 tuhatta mittariin, luotettava lätkäbiili 15 vuotta. Varaosiksi meni harrastajalle.
minä oon ajanut peugeot 2004vm 307 bensa pösöllö 300 tkm,ostin vähäajettuna muutamalla tonnilla 10 vuot sitten.
nyt arvo on 0e mutta matka jatkuu edelleen kulutuksen ollessa 90kmh nopeudessa 5.3 litraa satasella.
korjauksia on tehty n.tonnilla koko aikana.
nyt aletaan olla siinä tilanteessa että on halpaa ajoa jos ja kun se kestää, ei haittaa naarmut tai arvon alenemat.
bensaa tankkiin ja kovaa ajoa vaan loppuun asti!
näin sen homman pitääkin olla eikä olla jokapäivä vaihtamassa pirssiä.
kaikille ei kelpaakkaan vaan pitää olla tämän hetken trendiä mitä näyttää ja se taas maksaa...
En minä ainakaan halua ajaa vanhalla romulla, joka saattaa milloin tahansa jättää tielle.
Uusi auto 3–4 vuoden välein, niin on huoletonta ja turvallista menoa.
Kaveri osti teslan ja hinnat tippui toistakymmentä tonnia joten haplaa on.
Hesan paskahousujen on turha autoilla, kun on mamubussit, joilla kulkea.
Toista se on oikeassa Suomessa, kun ajetaan aina kerralla 100-200km suuntaansa.
Fossiilikuskit ulisee.
Ensin ne valitti, että sähköllä ei pääse mihinkään. Sitten tuli tesla ja näytti, että kullä pääsee satoja kilometrejä. Ja tyylillä. Tarvittaessa rivakasti. Nopeammin kuin mikään fossiiliauto. Lisäksi latauspisteitä ilmaantui kuin tatteja sateella.
Sitten alettiin valittaa, että ei voi kuormaa vetää. No tesla rakensi kuormurin ja muut pakettiautoja. Ja saahan noita koukkujakin säköisiin henkilöautoihin.
Viimeinen puolustuslinja eli akku on kallis susi murtuu kohta. Akut kehittyvät huimaa vauhtia ja tulevat entistä varmatoimisemmiksi. Lisäksi halventuvat. Eiköhän akuille tule kohta standardimitat ja modulaarisuus, joten hinta sen kun tippuu.
Mutta yksi asia pysyy muuttumattomana.
.
.
.
.
.
.
Fossiilikuski valittaa ja ulvoo.
Lommo sähköauton pohjassa ja vaihtoarvo on nolla.
Ja nuo ajelut on tehty vieläpä sähkön hinnan ollessa ylikorkealla. Jatkossa sähkö maksaa vain 1/4 tuosta ja tuollaisen matkan ajaa jollain sadalla eurolla.
Tavallinen leasing auto n 500e kk vuodessa 6000t e minkä auton arvo putoaa noin paljon vuodessa ?
Uuden auton arvosta putoaa kymmenen pinnaa kun sen ajaa autoliikkeestä ulos.
Sen jälkeen arvo laskee noin 10 prosenttia vuodessa.
Merkkikohtaisia erojakin on. Esimerkisi Toyotat pitävät arvonsa oudon hyvin, vaikka ovat autoina huonoja.
Liisinkimaksussa on mukana muutakin kuin arvon alenema, mm. liisinkifirman ottama voitto.
Tuolla leasinghinnalla ei saa mitään kunnon sähköautoa edes 15-20 tkm vuotuisella ajomäärällä.
Kukapa noin paljon muutenkaan ajaa. Minullakaan ei tule kuin noin 5000 kilometriä vuodessa. Tuohon ajomäärään saa jo hyvän sähköauton 500 euron kk-maksulla.
Tuollaiset ajot ajaa fillarilla ja taksilla halvemmalla.
Ei Suomessa ole voinut taksia käyttää enää muutamaan vuoteen. Sipilän persuhallitus lopetti sen lajin Suomesta.
Kauanko lataamiseen menee aikaa?
Otitko huomioon että patteriauto maksaa puolet enemmän.
Patteriautot rämppyyttä tiestän mäsäksi painollaan ja ilman korvausta veroja-
NÄIN TIESTÖMME MÄSÄTÄÄN
NÄMÄ ON PISTETTÄVÄ SATELIITI SEURANTAAN JA SITÄKAUTTEN ON VEROT AJOISTA KERÄTTÄVÄ,
- HETI HUOMENNA ON NÄIN TOIMITTAVA ?
Kuinka paljon enemmän patteriauto painaa kuin esimerkisi 60 tonnin rekka?
Missäs öljynvaihto?
Entä venttiilien välysten säätö?
TEBOIL SILVER 10W-40 4L
20,95 €
keskisenkauppa.fi/tuote/teboil-silver-10w-40-4l/
Aika paksua. Itse käytän Mobilin ESP 5W-30 öljyä. Valmistajan mukaan voisi käyttää 5W-20:iäkin, mutta sellaisen saatavuus on heikompaa. Saattaisi kulutus pudota aavistuksen.
Ei 90-luvun alun jälkeen ole tarvinnut venttiilejä säädellä ne on automaattisesti säätyvät
Toimittelijan sähkön hinnat täysin epärealistiset.
Akkuauton leasinghinta alk 50 €/100 km. Tuohon päälle, vero, vakuutus jne. Siitä voi laskea edullisuuden.
Toimittajilla ei ole tunnetusti luottotiedot kunnossa, joten auton haltijana on joko avovaimo tai äiti.
No kerro ihmeessä joku toimittaja, jolla ei ole luottotiedot kunnossa, jos se on kerran niin tunnettua.
Ja patterilla ajelu on jatkossa entistäkin kannattavampaa, koska ensi tammikuun alusta bensan ja naftan hinta nousee yli 50 senttiä litralta.
https://www.is.fi/autot/art-2000009392070.html
> Ja patterilla ajelu on jatkossa entistäkin kannattavampaa, koska ensi
> tammikuun alusta bensan ja naftan hinta nousee yli 50 senttiä litralta.
Vaikka nousisi tuon verran, niin siltikään miklään laskelma ei puolla sitä, että kannattaisi ostaa 45.000 € maksava sähköauto itselleen.
Tällaisen auton arvo alenee joka vuosi 10...15%, eli 4500...6750 € verran. Tuolla rahalla saa 1800 L ... 2700 L verran sitä 2,5€/ litrahintaan noussuttakin bensaa.
Sähköauton yhden vuoden arvon alenemisella saa 3...4 vuoden koko bensat ilmaiseksi, jos omat vuosittaiset ajot ovat vaikka 10.000....15.000 km/vuosi.
Totta kai on kannattavampaa sähköautolla ajelu, kun vertaa vastaavan hintaiseen polttomoottoriautoon.
Suomalaisten autojen keskihinta on 6800 euroa, ja suht toimivien sähköautojen hinnat 45000€.
Tällaisten suomalaisten autojen omistajat eivät ole vielä 10 vuoteen siirtymässä sähköautoilijoiden luokkaan, vaikka kWh-hinta olisi kuinka halpaa.
Tässä verrataan autoilla ajelun hintaa, joka on sähköllä selvästi edullisempaa.
"Ministeriön muistio esittää polttoaineverojen kiristämistä."
Eli patteriautolla ajeleminen halpenee suhteessa entisestään.
https://www.is.fi/autot/art-2000009401212.html
Matkanteko puolta hitaampaa ja auton hinta kaksinkertainen. Hieno peli.
Tesla S Plaid 0–60 mph alle 2 sekuntia. Yksikään pakoputkikottero ei yllä samaan nopeuteen. Lähimmäksi pääsee Bugatti, joka maksaa yli miljoona euroa. Että se nopeudesta ja hinnoista.