Tankkiin on pantu jo yli 100 vuotta bensaa ja hieman myöhemmin dieseliä. Bensan teho on jotain litraa kohden 9 kwh ja dieselin 11,8 kwh, eli tarvitaan alle 9 litraa dieseliä ,jotta on sama teho kuin Teslan 660 kg painavassa akussa.
energiasisältö komppaa sähköautot
Anonyymi-ap
28206
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Mielenkiinnoista ettei tätä faktaa ole huomioitu, koko sähköautobuumi käy tunteella?
😍😍😍😋😋😋😋😍😍😍
🔞 Nymfomaani -> https://ye.pe/finngirl21#17741340J
🔞❤️❤️❤️❤️❤️🔞💋💋💋💋💋🔞
No kai sitten suunnittelet sen moottorin joka hyödyntää kaiken polttoaineessa olevan tehon. Mitä mieltä on tuhlata tuo kaikki energia taivaan tuuliin?
Vaikka pelkät akut painavatkin suhteellisen paljon, ei sähköauto ole silti painavampi kuin saman kokoinen/tehoinen polttomoottoriauto, joten mitä väliä?
Kummallista että akku painaa 600 kg ,eikös se ole jo logistinen ongelma
Kyllä kaikki sähköautot joissa luvattaan ihan oikeasti 500 km ,painavat yli 2000 kg, sitten eri asia miten vaikka kymmeneen asteen pakkasessa selviää
Ei ole, auton rakenteet tehdään sen mukaan.
Tesla model 3 lr painaa 1840 Kg VLTP range 602 km Tuolla pääsee kyllä 500km helposti.
Jokseenkin saman painoisia ovat tehokkaammat polttiksetkin.
Pätee myös yli 2000 Kg autoihin, eli sama koko = sama paino
Kaliforniassa ajetut kilometrit, suomitalvessa päästään 300 km ja pitää olla matkustajilla turkishaalarit
Entä kuinka on polttomoottorin hyötysuhde ja tehoa verrattuna sähkömoottoriin?
Sähkömoottorin hyötysuhde oli jo 1890 reilusti yli 90% , ei se siitä ole pienissä moottoreissa juurikaan parantunut.
Dieselin hyötysuhde on parhaimmillaan 50 %, hukkateho tulee lämpönä, joka on mukavaa matkustettaessa kovalla pakkasella
Eikös se hukkalämpö mene suurimmalta osin hukkaan. On lämpöpumppuja ja muita systeemejä joilla saadaan lämpöä kajuuttaan.
Näytä autokokoluokan diesel jonka hyötysuhde on 50%.
Teslan ipm-synmr moottorin hyötysuhde huitelee 96%ssa
Dieselillä on hyötysuhde on yli 50% laivadieseleillä
Sama ongelma tappaa synteettiset polttoaineet ja vedyn maailman mittakaavassa. Sähköä on vain helpompi ja halvempi käyttää suoraan liikkumiseen kuin prosessien lämmittämiseen.
Sähköhän on mahtava energian siirtoväylä, mutta onko akkujen kehitys tullut määränpäähän, eli tuleeko kemia vastaan, silloin sähköautolla ei ole tulevaisuutta
No mitäpä lottoat?
Akujen energiatiheys ei juurikaan ole parantunut yksittäisen litiumsormipariston osalta,
ovat hieman suurempia kuin AA paristot, litiumakun yksiköt. Ainut kehitys on ollut, että pakattu paremmin ja säätely yksikkö on kehittynyt. Yksittäisen litiumpariston jännite on 1,5v tai 3,6 v.
Teslan ensimmäisessä 100 kwh akussa näitä sormiparistoja oli 3600 kpl
On vain niin ettei mitään läpimurtoa akkurintamalla ole tiedossa
Bensatankki maksaa ehkä 100 euroa ja akku 20000 euroa.
Ja sanomasi on?
Ja sitte ajellaan se satasen tankki täynnä bensaa, se tippuu autosta asfalttia vasten, laahautuu auton alla ja syttyy tuleen polttaen koko auton.
https://www.youtube.com/watch?v=241g2admMZI
Niin ja kun sen diesel-moottorin hyötysuhde on vaihtelevassa ajossa n. 25%, niin tuosta diesel-litran energiasta vain n. 3 kWh käytetään liikkumiseen.
Sähköauton 100 kWh akusta käytetään sähkömoottorin 90% hyötysuhteella 90 kWh n. 400 km ajoon. Eli vastaa 30 litraa dieseliä, jolla keskikokoinen diesel-auto ajaa n. 500 km.
Volvo V70, 1700 kg tyhjäpaino, dieselillä ajellaan normiajua hieman yli 6 litraa/100km, koko tankki mahdollistaa noin 1200 km ilman mitään tankkaushuolia
Ei tavallisella tahvanaisella ole mitään väliä hyötysuhteella tai edes akun painolla. Hinta ja jossain määrin latausaika ratkaisevat. Aika samantekevää pääseekö yhdellä latauksella 500 tai 600 km. Sillä pääse aivan hyvin Prismaan ja töihin. Dieselillä ja bensalla pääsee saman matkan aivan yhtä hyvin.
Miten se Tahvanainen ostaa kalliin sähköauton ,eikö se laske yhtään pääomakuluja vaikka per/km mitä se nyt ajaa
Polttomoottori ei ole käytännöllinen lyhyessä pätkä ajossa, siksi kaikki työkoneet käyvät naftalla!!🚔🚔
Lyhyesti. Ajakaa sillä käyttövoimalla mikä omaan ajoprofiilin parhaiten sopii. Toiselle se on bensa, toiselle diesel, ja kolmelle sähkö ja viidennelle kaasu. Kuudennelle polkupyörä. Miksi näistä asioista on aina vängättävä.?
Ei niistä vänkättäisi, jos niistä ei olisi tehty politiikkaa. On vihreää siirtymää, tuetaan tiettyjä energialähteitä.Jos homma olisi niin, että antaa luonnollisen teknisen kehityksen ratkaista, silloin olisi kaikki ok.
Jokaista 100 km kohden tarvitaan 120 kg akkua, joten....