Tämä tiedoksi niille, jotka vielä luulivat e-fuelin mahdollistavan tavallisten polttomoottoriautojen valmistamisen/myynnin v. 2035 jälkeen
Uuden bensiinilaadun hinta paljastui viranomaisasiakirjoista https://www.is.fi/autot/art-2000009557966.html
Uuden bensiinilaadun hinta paljastui viranomaisasiakirjoista https://www.is.fi/autot/art-2000009557966.html
Vastaukset 19
Vanhimmat
100 euroa/litra ei ole edes vielä paha hinta.
Maksan sen ihan mielelläni.
Pääasia ettei tarvitse ajaa sähkörimpuloilla.
Sehän on hyvä, hih.
Vetyautot ja synteettinen polttoaine on tulevaisuuden viherpesua.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17798059/vihreaa-sahkoa-ei-pida-hukata-vetyautoihin-ja-synteettiseen-polttoaineeseen-
Vetyautoja ei tule koskaan, sen tietää jokainen järkevä.
Eikä polttomoottoreita ole enää 20 vuoden kuluttua.
Liikenteessä on ihan varmasti. Nyt ostetut polttomoottoriautot voi olla käytössä 30 vuoden päästäkin.
Juu. Bugatteja, Lamboja, Ferrareita. Siinä nyt ostettuja polttomoottoriautoja, joita on "käytössä" 30 vuoden päästäkin.
Tavallisten merkkien käyttäjillä moiseen ei ole varaa.
Ihan Toyotat ja muut tavisautotkin ovat käytössä 30 vuoden päästä. Tai ainakin osa niistä.
Juu, ei ole. Ei ainakaan kenenkään taviksen käytössä.
Ne ovat nimen omaan tavisten käytössä myös 30 vuoden päästä. Ne saattavat toimia synteettisillä, mutta ei ne mihinkään katoa.
Voin taata, että nyt myydyt polttomoottoriautotkin ovat paalissa ja kierrätyksessä 30 vuoden päästä, poislukien muutama museoauto ja ladon taakse unohtunut.
Jos bensa maksaa 50€/litra niin ei ole käytössä.
Valmistushinta nyt ja valmistushinta tulevaisuudessa on eri asioita. Valmistushinta tulee täysin varmasti tippumaan murto-osaan tulevaisuudessa. Ehkä jopa alle euroon litralta. Voi aivan rauhassa odotella vaikka 10 vuotta tilanteen kehittymistä. Ei tässä ole mitään kiirettä.
Alle euron hinta ei riitä kattamaan edes pelkän energian hintaa nykyisellä sähkön hinnalla.
Ei tarvitse odottaa kymmentä vuotta, mutta siltikin on valitettavasti melko todennäköistä, että e-fuel jää niche-tuotteeksi.
Artikkelista: "Porsche tosin arvioi edelleen, että e-bensiinin lopullisten tuotantokustannusten pitäisi mahdollistaa sähköbensiinille noin kahden euron litrahinta."
Toinen ongelma on se, että autoteollisuus kokonaisuudessaan on laittanut poliittisen pakon edessä suunnilleen kaikki voimavaransa teollisuutensa siirtymiseksi patteriautoihin, eli eivät ilmeisemmin tule lainkaan valmistamaan uusia polttareita x-aikajanan jälkeen.
Stellantis on testannut kaikki Euro 6-luokkaiset moottorinsa e-fuelille sopiviksi, mutta siltikin se on sitoututtanut teollisuutensa dureceliin siitymiseen ... joskin sen rinnalla valmistaa vety-pakuja ja on investoinut vahvasti vetyyn. Vaikea sanoa josko se joskus tulevaisuudessa toisi markkinoille myös joitakin vety-henkilöautoja, ainakin sen tieto-taito sen mahdollistaisi.
BMW kehittää edelleen vetykennoista, samoin Toyota ja Honda. MB on kertonut olevansa valmis laittamaan jo olemassa oleville vetykennoisilleen tuotantolinjan pystyyn, mikäli markkinat jossakin vaiheessa ovat sille kiinnostavia. Odottelee EU-vetyverkon valmistumista ja markkinoidne kaikuja.
Jos e-fuel maksaa alle 4 euroakin pumpulla niin monet valitsee silti e-fuelin mieluummin kuin sähköauton. Ei kustannukset ole tärkein asia.
Ja jossain vaiheessa autovalmistajat saattaa päättääkin jatkaa polttomoottoriautojen valmistusta.
"Jos e-fuel maksaa alle 4 euroakin pumpulla niin monet valitsee silti e-fuelin mieluummin kuin sähköauton. Ei kustannukset ole tärkein asia."
Ongelma on se, että autoteollisuus on suurimmilta osin sitoutunut duraceliin siirtymisestä ja osahan on jo virallisesti ilmoittanut milloin niiden polttarituotanto lakkaa, ajetaan alas.
Stellantiskin näkeen synteetiset vain hyvänä pitkän siirtymävaiheen päästöjä (radikaalisti) laskevana vaihtoehtona. Totesi toki, että e-fuelista tulennee yksi oma kehityksen haara.
"Ja jossain vaiheessa autovalmistajat saattaa päättääkin jatkaa polttomoottoriautojen valmistusta."
Miksi päättäisivät, kun ovat poliittisen pakon edessä joutuneet sidosryhmineen lataamaan suunnilleen kaikki voimavaransa pattereihin siirtymiseen ja ovat sen edeltä ajamassa alas koko teollista polttarituotantoa alihankkijoineen, mm. metalli- ja alumiiniteollisuus. Kyse on todella massiivisista teollisista siirtymistä.
Toivoisin toki, että e-fuelit ja niiden tuotantokehitys saisivat vastaavan valtiollisen tuen kuin EV, sekä vastaavan poliittisen ja aktiivisen lobbauksen yhtenä tulevaisuuden vaihtoehtona kuin EV-konsepti. Valitettavasti eivät ole lainkaan samalla viivalla, kuten eivät ole vetyautotkaan.
Hinta tulee laskemaan, täytyy myös palata historiaan, natsisaksa tuotti kivihiilestä synteettistä bensaa,dieseliä voiteluaineita päivätuotantona paljon enemmän kuin Suomen kulutus on nykyisin.
Suomessa kemisti Komppa teki oman koelaitoksensa, jossa tuotti turpeesta bensaa, ajoi tuottamallaan bensalla sotavuodet. Suomi valtiovalta ei halunnut lähteä v 1944 enää tukemaan projektia, koska sotaoli jo loppuvaiheessa
Rättipäisten öljystä eroon, kannatan
Suomen ilmavoimat ajoi sodan loppuvaiheessa Saksan synteettisellä bensalla, laatu hyvä, maaöljypohjaista oli rajoitetusti saatavissa, kun Romanian öljykentät menettivät 1943.
saksassa ainakin 14 tuotantolaitosta, amerikkalaiset pommikoneet hyökkäsivät niiden kimppuun päiväpommituksissa ja lopulta pysäyttivät Saksan sotakoneen