Tuollainen siisti kymmenvuotias perheauto, hyvät renkaat ja alta 120 000 km ajettu, ostin talvella 5500 euron hintaan. Nyt vikavalo palaa ja normipaja ei saa paria koodia pois, kuulemma merkkihuollon hommat edessä. Pajan arvio kustannuksista 1000 euron luokkaa. No merkkihuoltoon 100 km ja ehkä useampi käyntikin.
Normipaja suositteli sitten romutusta, kuulostaa kyllä vähän rajulle, mutta onko niin, että jos halvan auton korjaus maksaa viidesosan käyvästä hinnasta, niin ei enää ole järkeä noin vanhaa korjauttaa? Ja kai nyt vikavalon kanssakin joku ostaisi auton parilla tonnilla?
Normipaja suositteli sitten romutusta, kuulostaa kyllä vähän rajulle, mutta onko niin, että jos halvan auton korjaus maksaa viidesosan käyvästä hinnasta, niin ei enää ole järkeä noin vanhaa korjauttaa? Ja kai nyt vikavalon kanssakin joku ostaisi auton parilla tonnilla?
Vastaukset 81
Vanhimmat
Tuohan nyt riippuu aivan siitä, mitkä ne pari vikakoodia ovat. Saattaa olla halpaa ja yksinkertaista, tai kallista ja hankalaa. Tai jotain siltä väliltä.
Tonnin korjaus noin halpaan autoon, ei muuta kuin paaliin. No joku saattaa ostaa, vaikka valo loistaa.
Minulla on vuoden 2000 Corolla. Teetin reilut pari vuotta sitten koko pakoputkiston uusinnan plus muuta pientä noin tonnilla. Pakoputkisto oli alkuperäinen. Ehdottoman järkevä korjaus, ajelen autolla ehkä tämän vuosikymmenen. Kilometrejä on alle 300 000.
Oliko auto 6500€ arvoinen, jos oli niin totta kai 5500€ autoa kannattaa rempata tonnilla. Ei rempan kannattavuus ole suhteessa autosta maksettuun hintaan vaan sen arvoon.
Ja tietty on niinkin, että jos autolle ehdotetaan romutustuomiota, niin arvijoijan mielestä auton arvo on korjattunakin vain noin 1000€ jolloin korjauksesta ei saisi edes vaivanpalkkaa.
Arvio oli, että tonnin korjauskulut, sitten olisi kunnossa, mutta kuulemma halpaan ja noin vanhaan tuo hinta on turhan kova. Eli kyllä arvo olisi paljon enemmän kuin tuo tonni.
Jos aito on muuten hyväkuntoinen ja mieleen, niin käyttöarvo on tärkeämpi asia kuin rahallinen arvo.
Jos vaihdat toiseen, niin se voi olla huonompi.
Mikään ei estä sitä, että sen tonnin korjauksen jälkeen tulee joku toinen tonnin korjaus...
Auttaisi jos kertoisit auton merkin / mallin ja viat.
Miksi kukaan ei kysy auton merkkiä ja mallia. Täällä tuntuu olevan ajatus, että kaikki autot ovat samaa. Joku saattaisi toisesta automerkistä kysyä, etteikö ensimmäinen vika tule autoone 300-400 tkm ajettuna, ei 120 tkm ajettuun autoon noin kalliina vikana.
Siis Simca 1000 kyseessä tai jokin saksalainen automerkki siis ilmeisesti? Aloittajakin ilmeisesti häpeää ostostaan kertomatta siitä tarkemmin?
Kenenkään on turha vastata mitään jos ei niitä vikakoodeja eikä auton merkkiä ja mallia kerrota.
Jos noita ei kerrota niin provohan tuo aloitus on.
Ei ole provo, auto Renault Megane ja on siis siistissä kunnossa, ei ruostetta ja hyvillä kaksilla renkailla. En ymmärrä itse vikakoodeja, teksti ei juuri avaudu niin, että oikeasti tajuaisi, kuiten toinen on " moottoroidun kaasun asento, joutokäynnin säädin kaasupolkimen asentotunnistin "ja toinen joku " usean tietokoneen RV/LV-tietojen yhdenmukaisuus, nopeudensäädin tms."
Opetan, että ovat vaikeita ja siis kalliita korjata ja ehkä noin vanhaan jo hankalia, kun ovat elektronisia vikoja. Ajossa ei kyllä huomaa mitään, kaasuvaste ja tyhjäkäynti ok, ei ole nykimistä ja vakkari toimi viimeksi kun kokeilin. Mutta kun vikavalo palaa, niin katsastus jää haaveeksi.
Ja tiedän, että jos auto olisi Toyota, Ford, Volkkari, Honda, Mazda...niin ei sitä paaliin varmaan esitettäisi .
Vikakoodi on numeroista ja kirjaimista muodostuva merkkijono. Nyt kerroit suomalaisen käännöksen vikakoodin selityksestä.
Kun autosi ei varmasti ole ensimmäinen missä kyseinen koodi ilmenee, niin todennäköisesti joku internetissä on pohtinut samaa ongelmaa aiemminkin. Ilman tietoa siitä koodista, tuota vikaa on mahdotonta haarukoida.
Ei kannata olettaa että vikojen korjaus on kallista tai haastavaa. Kysymys voi olla ihan vaan siitä, että sillä korjaamolla missä kävit, ei ymmärretä autojen sähköpuolesta kovinkaan paljon.
Megane on ihan hyvä auto. Huono maine sillä voi olla, mutta ei se ole sellainen kuin maine antaa ymmärtää. Korjaat autosi kuntoon ja jatkat matkaa.
Jos kerrot ne koodit niin joku asiantuntija todennäköisesti kertoo sinulle mikä autossasi on vikana ja miten paljon sen korjaaminen oikeasti maksaa.
Tietoa tippuu pisara kerrallaan. Enää tarvii arvata moottorin koko, onko se bensa vai diesel ja mikä on tarkka vuosimalli. Vikakoodeistakin tuli jo vinkkiä, mutta itse koodit tulee ehkä sitten joskus.
No autohan on 1.2 tce , vm pitäisi olla 2013, rekisteröity 2014. En kyllä ymmärrä, onko moottorin koolla mitään merkitystä vikakoodin kannalta, kyllä minusta sama vikakoodi pitäisi olla mahdollista minkäkokoisessa koneessa vaan.
Koodit P0638 ja P1525, joiden sanalliset kuvailut eivät paljoa sano, en ole insinööri tai autonasentaja, niin kuin ilmeisesti täällä suomi24 on vähän joka toinen kirjoittaja.
" En kyllä ymmärrä, onko moottorin koolla mitään merkitystä vikakoodin kannalta, kyllä minusta sama vikakoodi pitäisi olla mahdollista minkäkokoisessa koneessa vaan."
Juu, sama vikakoodi voi löytyä mistä moottorista vaan, mutta vikakoodin aiheuttaja voikin olla hyvin eri.
P0638
Tämä kertoo vikaa olevan kaasuläppäjärjestelmässä. Oletuksena vaihdetaan uusi kaasuläppä, mutta useimmiten vika ei poistu. Vaikuttaisi sille että vika on useimmiten kaasuläppäkotelosta lähteävässä pienessä letkussa, jossa on ilmavuoto, letkuun tulleen murtuman vuoksi.
P1525
Kertoo vain että kaasuläppä tarvitsee huoltoa. Sama vika kuin tuo ensimmäinenkin koodi.
Aika reippaita kommentteja heittelee autokorjaamo jos se tarjoilee 1000 euron korjauslaskua tai vaihtoehtoisesti auton romuttamista, kun vika voi korjaantua noin 10 euron letkun vaihtamisella.
Itse etsisin autosta kaasuläpän ja tarkistaisin ne letkut jotka siitä lähtee.
1.6 ja 2.0 litraisessa oli tuota letkuvuotoa, mutta tässä pienemmässä moottorissa sähköisesti ohjattu kaasuläppä kestää vain 130tkm ja hajoaa joko sähköisesti tai mekaanisesti.
https://www.youtube.com/watch?v=hHXms2sMpxM
220 euroa osa, asennus satanen ja sopeutus merkkiliikkeessä satanen.
https://www.motordoctor.fi/kaasulappakotelo/renault/megane/megane-iii-viistopera-bz0/16982-1-2-tce
Onhan noita joku yrittänyt puhdistaakin, mutta kun kestoikä on 130tkm niin vaikka sen saisi elvytettyä, niin käyttöikää tuskin on paljon jäljellä.
Merkkiliikkeeseen kun vie niin tuo on helpostikin se 1000 euron keikka.
Sitten jos löytyy paja joka pystyy tekemään sopeutuksen niin selviää puolella tuosta.
Mikä helkkari on sopeutus?
Auton tietokoneelle opetetaan missä asennossa uusi kaasuläppä on kiinni ja missä asennossa täysin auki
No jos on syytä uskoa että sillä tonnilla tulee kuntoon niin totta hitossa kannattaa. Vai luuleeko joku että paremman auton saa jos pistää tuon paaliin ja lähtee sen tonnin kanssa etsimään liikkeistä toista kotteroa?
Tottakai, selvähän se, ettei tonnilla mitään saa. Ajatus oli nyt se, että koskapa Renault on asiantuntijoiden mukaan surkea auto, niin pian on odotettavissa noin vanhaan autoon lisää kalliita vikoja, joita ei esim. Volkswagenissa ja muissa laatumerkeissä esiinny. Eli siinä mielessä arvioitu tonnin korjaus ei kannattaisi, jos kalliita korjauksia tulee solkenaan.
Ja tietysti oma vika, kukaan ei pakottanut ostamaan, edullinen hinta houkutteli, kun vastaavista laatumerkeistä olisi saanut maksaa jopa 4 000 euroa enemmän.
No Volskuistahan hajoaa koneet ja vaihteistot ihan miten sattuu, kuulemma, ei ole omaa kokemusta, mutta kovasti noista ainakin täällä nämä asiantuntijat kirjoittelee.
Mutta joo, jos odotus on sellainen että niitä tonneja saa pukata korjauksiin koko ajan lisää, niin sittenhän tilanne on erilainen. Voi kai niitä tonneja ehkä mieluummin pukata vaikka uudemman auton osamaksuihin.
Itse kyllä teetin noin tonnin remontin autoon, jonka ostin 1500 eurolla. Jarruja uusittiin, koliseva alapallonivel ja mitähän siinä olikaan. Nyt oon sitten kohta 3 vuotta ajellutkin rauhassa. No jakopään uusintahan tässä alkaa tulla vastaan, sekin useampia satasia, lähentelee kai melkeinpä tonnia, kun samaan pakettiin tulee muukin ns. laaja huolto, mutta noitahan tehdään kyllä uudemmillekin autoille.
Eikö siihen halvempaan autoon juuri kannata tehdä kalliimpiakin remontteja?
Jos ostat 10.000 euron auton niin arvonalennukseen menee jo 2000 euroa vuodessa.
Jos ostat 1.000 euron auton niin arvonalennus onkin enää 200 euroa ja sinulle jää korjausvaraa 1800 euroa vuodessa. Ja tuo laskelma on tehty sillä oletuksella että siihen kalliimpaan ei tulisi yhtään korjausta.
Tuossa on tavallaan järkeä. Toisaalta ostohintaan verrattuna halvan auton kalliit rempat tuntuvat kovilta.
Älä laske ostohintaa vaan kokonaiskustannuksia.
Kun laskee noin niin alkaa huomaamaan että kalliin auton ostamisessa ei ole järkeä ja halvemman auton korjaamisessa on yllättävän paljonkin järkeä.
Joo volkkari vaan ja sitten mietitään 8000 euron rempan kannattavuutta ja maksajaa kuluttajariitalautakunnan avulla. https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/d6bba809-d5d2-453b-a7ab-fc9bfc62b77c
Kaksilla renkailla,no joo...Mitähän merkkivaloja siellä palaa?jos on jotain anturia tai tunnistimia sökö niin ei ole paha korjata itse tai korjauttaa kaverilla.Renaulteissahan mittaristo on välillä kuin joulukuusi,jos auto lähtee käyntiin ja toimii muuten niin ajoa vai.Punaiset varoitusvalot on sit eri juttu,öljynpaine,lataus ym,kyllä 5500€ on kasa rahaa ja jos auto muuten siisti niin kuntoon vain.Koneet kait nuissa on kuiteskin aika varmoja ja kestäviä?
Jos erillinen asentotunnistin anturi niin uuden vaaihtoa vaan tai jos on integroitu ruiskurunkoon niin purkuosa tilalle , eli pikkasen isompi vaiva , kannattaa korjata ilman muuta vähän ajettu auto , hankalampia korjata itse mitä uudempaa autoa hankkii ja kalliiksi tulee .
Jotain voisi kokeilla itsekin tehdä jos on yhtään kätevä käsistää, kun autojan on jo valmiiksi "rikki" niin ei se ainakaan huonone.
Esim. kaasupolkimen asentoanturi, potentiometrin kontakti saattaa olla vaan hapettuneet, ruiskaus elektroniikan kontaktien puhdistusainetta saattaa auttaa.
Kannattaa katsella konehuoneesta myös johtosarjojen kuntoa, onko jokin johtosarja hankautunut puhki jotain terävää kulmaa vasten ja johto katkennut? Katkenneen johdon voi korjata juottamalla, kutistesukka sitten juotoskohdan ympärille suojaamaan liitosta. Hankauskohtaan jotain lisäeristettä tai jos voi reitittää johdon toisesta kohti.
Lisäksi maadoituspisteiden kunto, onko ruosteessa jolloin kontakti on huono ja sähköt ei välttämättä pelaa kuten kuuluu, väylät jne.
Vielä voi tutkia rele-sulakerasiaa, näkyykö vihreää korroosiota, se aiheuttaa sähköihin vikoja myös. Onko palaneita sulakkeita? Jos varovasti painelee sulake-relerasiaa eri kohdista, kuuluuko releiden napsumisia, mikä viittaisi huonoon kontaktiin jossain.
Tietokoneboksien liittimet voi tutkia myös, onko niissä korroosiota?
Kaasuläpän ympärillä voi olla vaan kertynyttä likaa joka voi haitata kaasuläpän toimintaa, jos sen saa puhdistettua itse niin ettei likaa joudu moottoriin, sekin voi auttaa.
Mitä enemmän saisi tehtyä itse, sitä vähemmän jäisi sille mahdolliselle korjaamolle tehtäväksi, jos jotain ei itse saakaan kuntoon ja lasku sitä halvempi.
Tietysti, jos on sellainen että tuppaa särkymään enemmän kuin korjaantumaan, ehkä on viisainta jättää korjaamolle se laitettavaksi, tai myydä sellaisenaan kätevämmälle fiksarille se.
Tässähän näytetään niksi miten halvan auton varoitusvalot saa sammumaan:
https://www.instagram.com/reel/CpfnKgitFL7/
Teetin omaan Nissaniin reilu tonnin jarrurempan nissaniin erikoistuneessa korjaamossa. Auton myyntiarvo oli ennen remppaa ja leimaa ehkä 500 €. Hyvin on palvellut taas reilut 2 v, 25 tkm ja 2 katsastusta takana moitteetta. Ainoastaan öljyjä ja suodatin vaihdettu tänä aikana. Kannattiko? Mielestäni kyllä. Edullisia kilsoja ja auton myyntiarvo nyt n. 1500 €.
Jooei kai tonni mikään iso raha ole auton kanssa touhutessa. Johan se menee isompiin huoltoihinkin, ja laadukkaan rengassatsinkin hinta lähentelee helposti tonnia.
Totta, väärä laskutapa. Remppa on rempoa olipa auton arvo mitä hyvänsä. Loppuun ajettuun ruostekasaan ei tietty kannata kauheesti satsata mutta jos auto ajaa asiansa, on luotettava, niin toki se kannattaa korjata ellei muista syistä halua vaihtaa uudempaan. Siinäkin usein eroa, tekeekö rempan omaan käyttöautoon vai myyntiautoon, valitettavasti.
No, itselläni tuli eteen 1500 euron remontti melko saman arvoiseen autoon kuin aloittajalla. Ajattelin asiaa ja totesin että voisin vaihtaa tämän uuteen. Uusi maksaa paljon enemmän mitä tuo 1500 euroa eikä noin kallis remontti ainakaan vaihtoarvoa lisää.
Auto oli kuitenkin vasta 8 vuotias, uutena ostettu, ja korjauksen jälkeen edessä olisi vuosia lisää. Korjasin ja olen nyt painellut menemään sillä muutaman vuoden. Auto on edullinen pitää, olen ruutupaperilla laskemalla päässyt niinkin alhaiseen kulutukseen kuin 4,2 litraa/100km, vakuutukset ei ole paljoa mitään ja normaalit vuosihuollot on maksettavissa taskun pohjalla olevilla hiluilla.
Kyllähän noita korjataan ja vanhalla autolla saattaa olla huima käyttöarvo.
Tämä suoli24 on aivan väärä paikka kysyä mitään kun saa vain haukkuja neitsyeiltä peräkammarinpojilta.
Pätevöittääkö seksi auton korjaamiseen?
Minulle tuo on uusia asia.
Tiedän, että sitäkin remppahommissa käytetty maksuvälineenä. Tässä tapauksessa maksun suorittaja ainoastaan asui samassa taloudessa rempan teettäjän eli auton omistajan kanssa.
"Tämä suoli24 on aivan väärä paikka kysyä mitään kun saa vain haukkuja neitsyeiltä peräkammarinpojilta."
Menit sitten vastaamaan. Hienoa että uskallat rehellisesti tunnustaa olevasi neitsyt peräpuolenpoika.
Onneksi mun vanhassa Amatsonissa ei ole turhia valoja mitkä aiheuttaa turhaa päänvaivaa
Nykyään vikakoodit selviää jo lähes joka korjaamolla ja jos ei selviä, kannattaa vaihtaa pajaa. Viimemmäks Motonetin pajalla selvisi nypytykseen vika: lambda-anturi., joka vaihdettiin. Sitten pyysin et tekevät leimaukolle tarvittavat testit ja raportit. Pätkiminen loppu ja leima tuli. Olikohan koko homma jotain vajaa 200 €.
https://m.youtube.com/watch?v=IRrNriW7t40
Tuosta voit katsoa mistä osasta on kyse. Jos pelkkä puhdistaminen tai letkun vaihto riittää, on homma halpa ja helppo. Jos ei, niin uutta osaa tilalle, ja kalibrointi päälle.
Onko ranskikset huonoja? Tuossa emännälle kattelin uudempaa menopeliä ja silmään sattu Sitikka C3. Alle 50 000 ajettu, 2019 vm, kuin uusi. Hinta 9000 eken pintaan. Jos tavoite on päästä huolettomasti 5 v ja kilsoja 20 000, eikö olis aika hyvä valinta? Monessa japsissa saa lisätä ikää 5-10 v että sais samoilla kilsoilla tuohon hintaan.
Sanoisin, että unohda ranskalaiset ja osta vanha japsi. Nuo on tehty lämpimiin oloihin, eivät toimi täällä ja vikoja tulee moninkertaisesti japseihin verrattuna. Halpa ostaa, mutta kallis pitää, pitää paikkansa jokaisessa ranskalaisessa. Citikka voi olla vähän parempi kuin Rellu, joka on uskomattoman heikkoa tekoa.
Meillä meni 2017 42 000km ajettuun Clioon molemmat alapallonivelet... ja jakohihnan vaihtoväli on ajallisesti aika lyhyt.
Ranskan auto on huono hankinta, vaikka miten halvalla saisi muka hyvän ja vähän ajetun. Paljon kalliita vikoja ja törkeän hankalia korjata. Toyotan alustaosat kestää ehkä 4-5x sen mikä jonkun Renun tai Pösön. Noita alapalloniveliä ei Toyotaan vaihdeta ikinä ennen 200 000 tkm!
Pikkasen nyt yleistät liikaa. Kyllä ranskalaisissakin autoissa on kestäviä, itse ajan 400tkm mittarissa olevalla pösöllä jossa on alustan osat pitkälti alkuperäisiä.
Pahimmoilleen Rellu on pilannut nyt jo ainakin kaksi japanilaismerkkiäkin, Nissanin ja Mitsubishin :/
Ei ainakaan Qashqain maine ole mennyt, päinvastoin, enkä ole Microistakaan pahemmin haukkumisia kuullut. Viimeinen yhteistyössä tehty Primera oli heikompi esitys.
Juuri näin. Ennen Nissan ja Mitsu olivat vahvoja autoja, ei hajonnut moottori, alusta , sähköt eikä ruoste vaivannut. Kun Renu tuli omistajaksi, niin laatu romahti. Nyt on ruostetta melko nuorissa, paskat koneet kuten Renun dci 1.5, sähköt brakaa, alustan palikat loppu ennen 50 000km.
Mulla oli joskus Micra K11, eli viimeinen ennen Renun aikaa tehty Nissan ja katsastajakin totesi miltei helpottuneen oloisena että tähän ei ole vielä Rellu sotkenut näppejään.
Kaikki missä on Renaultin osaamista, on silkkaa skeidaa. Jopa Mersuissa on ollut Renun tekniikkaa tai ainakin väittävät, että pienet dieselit ja bensakoneet pikkumersuissa on samoja. Jos on noin, niin eihän noita kukaan järkimies osta. Ja eikös se Mersun pikkupaku Citan ole sama kuin Rellu?
Kaverin muijalla oli C3. ihmettelivät kun tiputti öljyä.
Vika oli että oljypohja oli ruostunut puhki.
Qashqai on vikatilastoissa siellä heikoimmassa päässä, valitettavasti.
Pikkuautoissa aika tavallista
https://www.google.com/search?client=opera&q=öljypohja+ruostui+puhki&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8
Corsa, Ka, Almera, Primera, Punto, Corolla, Fiesta jne...
Unohdit laittaa sen tilaston :D
Mitä aikovat tehdä ja vaihtaa? Ja mikä vika. Sen ne selvästi kertonut sinulle. Ennen on vaikea kertoa.
Vikavalon takia ei kannata laittaa yhtään jos auto toimii
En ole koskaan laittanut sellaista summaa eikä kukaan muu lähipiiristä. Jakoketjun rattaiden
Itse lähdin huoltamaan omat ja lähipiirin autoja 18vuotiaasta. 1000 Eur korjaus firmassa = 100€ kotona
Jos moottorihäiriön valo palaa, katsastusta ei hyväksytä.
Vikakoodinlukijalla voi itsekin poistaa, eivätkä maksa kuin muutaman kymoin.
Mutta readiness testiä varten autolla pitää ajaa jonkin verran että ajotietokone nollaa ne. Niitä ei saa nollaamalla pois. Katsooko katsuri myös ne?
Aika usein se häiriövalo tulee heti uudelleen, mene siinä sitten katsastamaan.
"Jos moottorihäiriön valo palaa, katsastusta ei hyväksytä."
Tuo ei pidä paikkaansa.
Ennen vuotta 2001 rekisteröidyissä bensamoottorilla varustetuissa ja ennen vuotta 2007 rekisteridyissä dieselmoottorilla varustetuissa autoissa valo saa palaa eikä katsastus ole automaattisesti hylätty.
Niin no nuo museoautot on erikseen, mutta tavallisesti käyttöautot ovat jo uudempia kuin 2001.
Nissanissa koodit nollaantuu, kun irrottaa akunjohdon hetkeks ja netistä löytyy myös konsti, millä saa tietyt toiminnot oikeassa järjestyksessä tekemällä koodit nollattua. Kokeiltu on kun viallinen puola aiheutti vikavalon syttymisen. Uus Puola tilalle ja tällä jälkimmäisellä konstilla nollaus. Varmaan muissakin saman tyyppisiä konsteja. Radiokoodin syöttö kannattaa ettiä myös netistä ja kaivaa koodi esille nimittäin jos virtajohdon irrottaa saattaa semmoista kysellä.
Moottorihäiriö voi olla, ja usein onkin "euron vika". Eli joku letku poikki tms.
Onko dacioihin erikoistuneita ei merkkikorjaamoja tietääkö kukaan?
Riippuu autosta. Oma 19v ja 377th ajettu bensatojo kannattaa ainakin korjata. Vuosihuolto maksoi 96,50€ sis. vikakoodin nollaus, katsastustarkastus, katsastus, rekkarikilven polttimo ja kaksi vannepulttia. Loppuvuonna täytyy varmaan öljyt vaihtaa.
Juu, Toyota kannattaa korjauttaa vanhana, ranskanperunoilla on se on on vähän niin ja näin. Kymmenvuotias ranskalainen on luultavasti kuitenkin alustan puolelta pahasti ruostunut ja tekniikka epäluotettavaa.
Aloittaja voisi myydä Rellun korjattavaksi vaikka huutokaupat.comissa tai nettiautossa, kyllä siitä useamman tonnin joku autoja puoliammattimaisesti laittava voi maksaa. Sitten vain kuvetta kaivamaan pari tonnia ja tavoitteeksi vanhempi japsi. Jonkun 15 vuotta vanhaja yli 250 tkm ajettu Toyota tai Mazda on varmaakin varmempi, taatusti luotettavampi kuin uudehko rellu.
"Kymmenvuotias ranskalainen on luultavasti kuitenkin alustan puolelta pahasti ruostunut"
No nyt sulla ei ole kyllä ihan oikea käsitys asioista.
Varmaankaan ei ole varmempi eikä taatusti luotettavampi.
Olisi mielenkiintoista kuulla tuolta kirjoittajalta joka kertoo 15 vuotta vanhojen japanilaisten autojen olevan noinkin hyviä verrattuna uudempiin ranskalaisiin, että montako ranskalaista autoa hän on omistanut.
Kerro rohkeasti montako autoa olet omistanut ja mitä ne mahtaa olla.
Minunkin kokemuksen mukaan vanhat japsiautot ovat tosi kestäviä, pientä kulutusosaa kuten jarrupalat ja perushuolto, niillä menee jopa 300 000-350 000 km. Sitten voi olla tiedossa isompaakin remppaa.
Kovasti vaihtelee ruostuvuus. Ennen ranskalaiset ruostui nopeasti, nyt näyttävät kestävän aika hyvin, mutta esim Mazda 6:t ovat pahasti ruosteessa, ei paljon enää näy liikenteessä. Onneksi en ostanut.
Jaa? En kyllä ostais ranskalaista edes vähän ajettuna taikka hirveän halvalla, ne eivät oikeasti kestä. Mazda kestää, peltiä voi aina hitsata.
Ei kukaan ruosteläjällä aja, eikä sitä kauaa hitsailla kun ruostuu aivan joka puolelta, ovista lähtien.
Aika harva japsi ruostuu ja jotkut 10 vuotiaat eivät yhtään vielä. Miten lie ranskalaisten kanssa, veikkaan että ruostuvat kaiken muun vian päälle.
Ylläpito ja hoito vaikuttaa korin kuntoon, mutta kyllä ainakin Mazda kannattaa ihan suosiolla jättää pois laskuista, ellei löydä jälkikäteen ruostesuojattua yksilöä. Päältä nuo ovat yleensä ihan siistejä, mutta alustassa on usein jo alle 10-vuotiaana ruostetta sen verran että ruostumisen pysäyttäminen on jo hankalaa/kallista.
Vähän yli 10v Mazda 6:t aivan ruosteessa joka puolelta, mutta saman ikäiset useimmat eurooppalaiset ja muut japsitkaan ei. Myyjän mukaan kaikki Mazdat ruostuu, en katsellut muita.
Sehän ruukaa olla näin että jos vika on päällä koko ajan niin se valo tulee heti takaisin !!
Juu ei se vika korjaannu sammuttamalla se valo tai poistamalla vikakoodi.
Tonnin auto on halpa,ei yli viiden tonnin.Viiden tonnin autossa on samat rempat tekemättä kuin tonnin autossa.Elä sen kanssa.
Vaihda pajaa, ei kai kukaan vie merkkihuoltoon sen ikäistä. Marmoritiskillä homaa maksaa aa.