http://www.veronmaksajat.fi/uploads/vemmlp.pdf
"Verrattuna muihin EU-maihin autoverotus on Suomessa edelleen korkealla tasolla.
Esimerkiksi joissain EU-maissa ei peritä auton rekisteröintiveroa lainkaan. Korkeaa
verotusta kompensoi osin euroalueen halvimmat verottomat autojen hinnat (European
Commission 2004). Vastaavasti matalan autoverotuksen maissa autojen verottomat
hinnat ovat usein korkeampia. Kaiken kaikkiaan EU-maiden välillä on suuria eroja
ajoneuvoperusteisessa verotuksessa paitsi verotasojen suuren vaihtelun takia, myös erilaisten veroperusteiden takia. Vuotuinen ajoneuvovero on käytössä kaikissa vanhoissa
EU-maissa Ranskaa lukuun ottamatta, mutta se voi perustua muun muassa auton painoon,tehoon tai ikään tai olla kiinteä maksu. Euroopan komissio näkeekin EU-alueen autoverotuksessa edelleen paljon ongelmia johtuen verojärjestelmien kirjavuudesta sekä verotuksellisista esteistä ja vääristymistä, jotka haittaavat autojen vapaata liikkuvuutta sisämarkkinoilla. (Euroopan komissio 2002.)"
"Verrattuna muihin EU-maihin autoverotus on Suomessa edelleen korkealla tasolla.
Esimerkiksi joissain EU-maissa ei peritä auton rekisteröintiveroa lainkaan. Korkeaa
verotusta kompensoi osin euroalueen halvimmat verottomat autojen hinnat (European
Commission 2004). Vastaavasti matalan autoverotuksen maissa autojen verottomat
hinnat ovat usein korkeampia. Kaiken kaikkiaan EU-maiden välillä on suuria eroja
ajoneuvoperusteisessa verotuksessa paitsi verotasojen suuren vaihtelun takia, myös erilaisten veroperusteiden takia. Vuotuinen ajoneuvovero on käytössä kaikissa vanhoissa
EU-maissa Ranskaa lukuun ottamatta, mutta se voi perustua muun muassa auton painoon,tehoon tai ikään tai olla kiinteä maksu. Euroopan komissio näkeekin EU-alueen autoverotuksessa edelleen paljon ongelmia johtuen verojärjestelmien kirjavuudesta sekä verotuksellisista esteistä ja vääristymistä, jotka haittaavat autojen vapaata liikkuvuutta sisämarkkinoilla. (Euroopan komissio 2002.)"
Vastaukset 11
Vanhimmat
Olin veronmaksajain keskusliiton infotilaisuudessa käytetyn auton tuonnista ja verotuksesta. Liiton mies sanoi, ettei itse verotus ole suuri ongelma, vaan mittariruuvaukset ym. itse autoon ja sen kuntoon liittyvät murheet. Samoin oli maakuntalehdessä kuluttajaneuvojan haastattelu, jossa hän sanoi, että tuontiautot ja niissä esiintyvät ongelmat työllistävät nykyään kovasti. Meidän veronmaksajien edunvalvoja ei siis näe autoverotuksessa nykyisellään merkittäviä ongelmia, eikä myöskään Autoliitto. Veronmaksajain keskusliitto ei edes aja atoveron alennusta, koska he pitävät palkkaverotuksen alentamista tärkeämpänä.
...autoliittoon aikoinaan juntattiin puheenjohtajaksi autokauppiaiden edusmies, joten sieltäpäin ei kannata tukea odottaa.
Autokauppiaathan ovat ponnekkaimmin ajaneet autoveroon alennuksia ja käyttömaksuun siirtymistä. Nähtiinhän se viime alennuksenkin yhteydessä, miten kauppa alkoi käydä, kauppiaiden voitot nousivat ja autoalalle palkattiin paljon lisää väkeä. Autoveron alennushan koituisi nimenomaan kaupan hyväksi. Autoilijat maksaisivat korvaavat verot muuta kautta ja kohonneina tehdashintoina.
Milläs muilla veroilla autoveronalennus korvattiin ? autoverohan tuotti enemmän kuin ennen, ei siihen mitään uusia veroja tarvittu ja vielä autokauppojen uudet työntekijät maksavat veroja.
Komissio onkin se oleellien suuri peluri tässä asiassa, veronmaksajat vain paikallinen painostusryhmä. Autoverotuksen erilaisuus sekä haittaa tavaran liikkumista, että eräät, maat kuten Suomi, käyttävät verotusta EU-sopimusten vastaisesti kaupan esteenä.
Onneksi komissio nakertaa kätännössä häirikköjäsenten mahdollisuudet temppuilla palapalalta. Suomen kansantalouden kannalta on huvittavaa, että komissio joutuu tekemään ratkaisuja, jotka parantavat Suomen sisämarkkinakilpailukykyä - siis ratkaisuja, joiden pitäisi olla oman hallituksemme päämäärä.
mielestä autoveron alennukset on OK.
Edellytyksenä on tietenkin, että ulkolaisten jobbarien vapaa hintakilpailu uusilla ja käytetyillä tuontiautoilla estetään tai tehdään kannattamattomaksi.
Suomi jobbareille ELVin vähennysoikeus tietää tällä hetkellä noin 6 % kilpailuetua. Lisäksi Suomi jobbari määrittelee ulkolaisen jobbarin tuoman auton arvon ja täten siintä maksettavan veron määrän. Että silleen tässä Suomen markkinataloudessa.
Ei voi kukaan tosissaan olla näin tietämätön asioista !?
"Autoverotuksen erilaisuus sekä haittaa tavaran liikkumista, että eräät, maat kuten Suomi, käyttävät verotusta EU-sopimusten vastaisesti kaupan esteenä."
Kun jokaisessa EU-maassa on erilainen verosysteemi, niin miksi jotkut olisivat häirikköjäseniä ? Häiriönhän aiheuttaa, kuten veronmaksajien paperissakin lukee, itse EU:n epäyhtenäisyys kokonaisuutena. Häiriköksi voi nimetä aivan yhtä hyvin Saksan kuin Suomenkin. Selväähän on, että autoilua verotetaan joka maassa ja alhaisten verojen maissa, kuten Saksassa verot tulevat nousemaan. Saksa on nyt häirikkö sen vuoksi, että siellä verotetaan vanhoja autoja, jolloin Saksaan ei kannata viedä käytettyjä. Se taas johtuu siitä, että siellä halutaan tukea omaa autoteollisuutta. Saksalaiset siis estävät omalla verosysteemillään autojen vapaata liikkuvuutta.
"Onneksi komissio nakertaa kätännössä häirikköjäsenten mahdollisuudet temppuilla palapalalta"
Komissio ei vielä ole saanut mitään muuta aikaan kuin 2002 julkaistun selvityksen ajoneuvoverotuksesta. Komissio on vienyt runsaasti autojen vapaata liikkuvutta koskevia juttuja EY:n tuomioistuimeen ja osa kanteista on menestynyt osa ei. Suomen osalta tuomioistuimessa on siirtolupa-asia, josta päätöstä voidaan odottaa muutaman vuoden kuluttua. Mm. saksalainen VW on jo 1998 saanut tuomioistuimessa 90 milj. euron sakon autojen vapaan liikkuvuuden estämisestä, eli häiriköinnistä.
tavaran liikkumista? Se on selkeä periaate nykymaailmassa, että saastuttajat maksaa enemmän. Suomelle tämä ei tietenkään ole selvinnyt kun haitataan nimenomaan uudempien ja vähäpäästöisimpien autojen tuontia koska se on autokauppiaiden liiketoiminnalle tärkeämpää.
"Saksa on nyt häirikkö sen vuoksi, että siellä verotetaan vanhoja autoja, jolloin Saksaan ei kannata viedä käytettyjä. Se taas johtuu siitä, että siellä halutaan tukea omaa autoteollisuutta. Saksalaiset siis estävät omalla verosysteemillään autojen vapaata liikkuvuutta."
No joo, onhan se huumeiden vastainen lainsäädäntökin este huumeiden vapaalle liikkuvuudelle ja siinä mielessä huumelainsäädäntökin on "häiriköintiä". Oleellista lienee kuitenkin minkä asian liikuttelusta on kyse ja mikä on sen liikuttelemisen vaikutus muut asiat huomioon ottaen.
Minusta ei ole ollenkaan huono asia ettei romurautaa rahdata edestakaisin Eurooppassa. Sen sijaan on esimerkiksi huono asia että ympäristönäkökohtia ei oteta vakavasti Suomen autoverotuksessa. Erittäin huonoksi tämän tekee se, että hidastelun syy - autokauppiaiden varastojen arvon suojeleminen - ei kestä valoa. Siten touhua ei voi hyväksyä oikeusvaltiossa. Tätä ei viisastelu 'vapaan liikkuvuuden' merkityksillä muuta miksikään.
Sattui käsiini eilen -99 vuoden TM, jossa todettiin, että autojen hintaharmonisointi EU:ssa johtaa nopeasti autojen hinnankorotuksiin Suomessa ja sen vuoksi autovero menee täysin uusiksi, koska autoveroa on perusteltu sillä, että se pitää tehdashinnat alhaalla.
Nyt 6 vuotta myöhemmin voidaan todeta, etteivät tehdashinnat ole kovinkaan paljon nousseet, eli Suomi on edelleen yksi Euroopan halvimpien verottomien autojen maita, eikä autoverokaan ole paljonkaan alentunut.
Myös EU:n komissio on todennut jo parikymmentä vuotta sitten jäsenmaiden erilaisten autoveroviritysten haittaavan autojen vapaata liikkuvuutta. Minkäänlaisia yhtenäistämispäätöksiä ei kuitenkaan ole saatu aikaan, eikä asiaa edes vireille.
Tällaisessa maailmassa päätöksentekijät EU:ssa, kuten Suomessakin elävät ja se maailma on täysin erilainen, kuin nämä nettipalstat, jossa yhdenmiehen kommentteja heitellään.
Joo hidasta on. Mutta minkä ihminen on tehnyt, sen ihminen voi myös muuttaa.