Juu ja varsinkin talvella vetäen venetraileria vetäen.
0Äänestä
Anonyymi00002
Patteriautoille polttari on se mittatikku ja verrokki. Joskin vanhetessaan riskeeraavat olla herkemmin palavia kuin polttarit.
Artikkelista: ”Kun sähköautoja voi ajaa kuin bensa-autoja, silloin ne yleistyvät vauhdilla”, pohtii Huang Bloombergin haastattelussa.
Kuudessa miniitussa täyteen lataus on hieno saavutus akuille, mutta siltikin on kyse planeettaa raskaasti tuhoavista saaste-akuista.
Akkuteknologian ekologisuus polkee aina vain paikallaan.
0Äänestä
Anonyymi00003
Ei akuissa enää suuria kehittymisen mahdollisuuksia, kemia tulee vastaan
0Äänestä
Anonyymi00004
Mikäs se sinun koulutus nyt olikaan?
Tänä vuonnakin on esitelty uusia ratkaisuja mitkä kasvattaa >30% akkujen kapasiteettia. Ne tulee tuotantoon 5 vudoen päästä. Vastaavia innovaatioita esitellään jatkuvasti. Niiden tuotantoon tuominen vaan kestää aikansa. Eikä pienin syy ole tehtaiden investoinnit. Nyky tehtailla on ajettava ensin vanhaa kemiaa jokunen vuosi ennen kuin ne on maksaneet itsensa takasin. Vasta sen jälkeen voi ajatella investontia millä tehtaan kemia eli koko akkukennon tuotanto uudistetaan. valtavan massatuotannon ja sen vaatimien miljardiluokan investointien vuoksi innovaatiot ei tule tuotantoon välittömästi.
0Äänestä
Anonyymi00005
Anonyymi00004 kirjoitti:
Mikäs se sinun koulutus nyt olikaan?
Tänä vuonnakin on esitelty uusia ratkaisuja mitkä kasvattaa >30% akkujen kapasiteettia. Ne tulee tuotantoon 5 vudoen päästä. Vastaavia innovaatioita esitellään jatkuvasti. Niiden tuotantoon tuominen vaan kestää aikansa. Eikä pienin syy ole tehtaiden investoinnit. Nyky tehtailla on ajettava ensin vanhaa kemiaa jokunen vuosi ennen kuin ne on maksaneet itsensa takasin. Vasta sen jälkeen voi ajatella investontia millä tehtaan kemia eli koko akkukennon tuotanto uudistetaan. valtavan massatuotannon ja sen vaatimien miljardiluokan investointien vuoksi innovaatiot ei tule tuotantoon välittömästi.
Entäpä jos kapasiteetti kasvaa mutta akku huononee nopeammin ja menettää varauskykyään, tämä on mahdollista ja automerkki joutuu kikkailemaan tai valehtelemaan että se hämärtyisi tai rukkaamaan takuita. Kaikki tulee tosi näkyviin vuosien päästä.
Mitään ei kannata miettiä ennen kuin on konkreettista valmiina, eli ne kennot ja riippumattoman laitoksen testaamat.
Akkujen materiaalia ei saa tyhjästä eli luonnosta kaivettava valtavia alueita ja ongelmia niistä ja jalostuksesta paljon tästä ei päästä pois.
Entäpä auton akku ja sen kennot kun se poistuu käytöstä, kuka maksaa satojen kg akun kuljetuksen yhden auton kohdalla ja sen purkamisen ja kennon haitalliset materialit ja mihin ne.
0Äänestä
Anonyymi00006
Sähköautojen puolella automerkit ja media hiljetyneet täysin XXX tai kymmenien kilojen akun valmistuksen ympäristöhaitoista ja mitä se aiheuttaa.
0Äänestä
Anonyymi00007
Ympäristöjärjestö Greenpeace on tullut siihen tulokseen omissa ympäristöraporteissaan että öljyteollisuus on pahempi vaihtoehto ympäristölle kuin sähköautojen haitat. Tässä videossa kerrotaan asia hyvin yksinkertaisesti selkeästi miksi öljyteollisuus on pahempi vaihtoehto.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Juu ja varsinkin talvella vetäen venetraileria vetäen.
Patteriautoille polttari on se mittatikku ja verrokki. Joskin vanhetessaan riskeeraavat olla herkemmin palavia kuin polttarit.
Artikkelista: ”Kun sähköautoja voi ajaa kuin bensa-autoja, silloin ne yleistyvät vauhdilla”, pohtii Huang Bloombergin haastattelussa.
Kuudessa miniitussa täyteen lataus on hieno saavutus akuille, mutta siltikin on kyse planeettaa raskaasti tuhoavista saaste-akuista.
Akkuteknologian ekologisuus polkee aina vain paikallaan.
Ei akuissa enää suuria kehittymisen mahdollisuuksia, kemia tulee vastaan
Mikäs se sinun koulutus nyt olikaan?
Tänä vuonnakin on esitelty uusia ratkaisuja mitkä kasvattaa >30% akkujen kapasiteettia. Ne tulee tuotantoon 5 vudoen päästä. Vastaavia innovaatioita esitellään jatkuvasti. Niiden tuotantoon tuominen vaan kestää aikansa. Eikä pienin syy ole tehtaiden investoinnit. Nyky tehtailla on ajettava ensin vanhaa kemiaa jokunen vuosi ennen kuin ne on maksaneet itsensa takasin. Vasta sen jälkeen voi ajatella investontia millä tehtaan kemia eli koko akkukennon tuotanto uudistetaan.
valtavan massatuotannon ja sen vaatimien miljardiluokan investointien vuoksi innovaatiot ei tule tuotantoon välittömästi.
Entäpä jos kapasiteetti kasvaa mutta akku huononee nopeammin ja menettää varauskykyään, tämä on mahdollista ja automerkki joutuu kikkailemaan tai valehtelemaan että se hämärtyisi tai rukkaamaan takuita. Kaikki tulee tosi näkyviin vuosien päästä.
Mitään ei kannata miettiä ennen kuin on konkreettista valmiina, eli ne kennot ja riippumattoman laitoksen testaamat.
Akkujen materiaalia ei saa tyhjästä eli luonnosta kaivettava valtavia alueita ja ongelmia niistä ja jalostuksesta paljon tästä ei päästä pois.
Entäpä auton akku ja sen kennot kun se poistuu käytöstä, kuka maksaa satojen kg akun kuljetuksen yhden auton kohdalla ja sen purkamisen ja kennon haitalliset materialit ja mihin ne.
Sähköautojen puolella automerkit ja media hiljetyneet täysin XXX tai kymmenien kilojen akun valmistuksen ympäristöhaitoista ja mitä se aiheuttaa.
Ympäristöjärjestö Greenpeace on tullut siihen tulokseen omissa ympäristöraporteissaan että öljyteollisuus on pahempi vaihtoehto ympäristölle kuin sähköautojen haitat. Tässä videossa kerrotaan asia hyvin yksinkertaisesti selkeästi miksi öljyteollisuus on pahempi vaihtoehto.
https://www.youtube.com/watch?v=-wGO241g52U
Lisää toisessa ketjussa.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17241661/greenpeace-ei-nae-sahkoautoja-quotmegasaasteenaquot-
🐧 pärjää pakkasessa!🏖️