AIkoinaan oli sentään 3 eturatasta. Mihin perustuu idea, että on vain yksi eturatas ja sitten esim. 11 takaratasta? Tuskin niillä saadaan riittävän pientä välitystä ykkösvaihteelle, jota tarvitsee jyrkissä nousuissa.
Vain yksi eturatas nykymaastopyörissä?
Anonyymi-ap
48926
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 48
Vanhimmat
Nousut on loivennettu teistä. Dynamiitti ja kaivinkone keksittiin.
Ei kait teitä maastoksi lasketa. Teillä ajetaan maantiepyörillä, joissa on pässinsarvet.
Ei tarvitse teititellä...
Räpätin pitää ehdottomasti olla, jos tarkoitus on olla katu-uskottava.
Takavaihtaja pystyy nykyisin paljon suurempiin takarattaiden kokoeroon mukautumaan.
Yhdellä eturattaalla ja uusilla takavaihtajilla saadaan nykyisin paremmat välityssuhteet kuin vanhoilla 3x7. Takapakaksi voit valita ns. Maantiepakan tai Vuoristopakan.
Jotta rattaa kuluisi nopeammin ja saataisiin myytyä uusia.
Sähkömaastopyörä on liikkumisen farssi: halutaan vaikeampiin olosuhteisiin mutta sitten ei jaksetakaan ilman boostia.
Sama kuin painonnostossa olisi levytangossa apuhissit.
Sähköä tarvitaan vastatuulen eliminointiin.
Ja sitä on varmaan tarvitaan maastossa rajusti :D.
Eiköhän maantiepyöräilyssä sitä sähköä tarvita, niin itsekin.
ketjut vääntyy rikki nopeesti vinommassa
Kolmella eturattaalla on tuo vaara.
Ei ne mihinkään väännyt, mutta venyvät, jos etupää pyörii koko ajan samalla rattaalla.
Ketjut venyy samassa suhteessa miten niihin voimaa käytetään. Jos haluaa ketjujen kestävän mahdollisimman pitkään, niin ajalee pelkästään alamäkiä.
1 vaihteinen pyörä on paras , toimii vaikka 100 vuotta.
Eipä paljoa ilostuta, koska henki lähtee aikaisemmin. Tietysti jos haudattaisiin pystyasentoon fillarin selkään nostettuna, niin olishan se ihan tyylikästä.
vääntömomentti on isompi
Kapan sisäiset vaihteet ovat kätevimmät.
Huono hyötysuhde niissä.
Millä tavoin?
Turhaa vastusta verrattuna ketjuvaihteisiin. Vähän vastaava kuin haspeli vs. hyrräkela. Ei lennä uistin haspelilla kauas, kun siimaa jarruttaa turha ilmanvastus.
hyvä esimerkki
5-8% häviää tehosta suoraan rataspakkavaihteiseen verrattuna.
Siksi kilpailuissa ei nähdä rumpuvaihteisia pyöriä.
Ja pakkasella ne ei pelaa kun parikk vanhalla pyörällä, ja on vaikea saada vaihteet toimimaan jos esin tulee takapyörän rengasrikko.
Avorattailla ei mitään hankaluuksia.
Mihin se häviää?
Mikähän on haspeli...ikinä kuullukaa.
>>5-8% häviää tehosta suoraan rataspakkavaihteiseen verrattuna.
Siksi kilpailuissa ei nähdä rumpuvaihteisia pyöriä.<<
Eihän tavalliselle polkijalle tällaisella ole merkitystä.
Voihan sitä ajella sitten vaikka kuntopyörällä, jos voimansiirron häviöilä ei ole merkitystä polkijalle.
Takapakkoja näyttäisi olevan tarjolla 6–12 hampaisina. Luulisi tuollaisen 12-piikkisen edellyttävän tavallista kapeampia kettinkejä.
Ei hampaisina, vaan rattaisina.
Moposkootteri poistaa tuon ongelman ?
Hihnaveto poistaa nuo kettinkiongelmat.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/harley-davidsonin-suunnittelema-sahkoavusteinen-polkupyora-hihnaveto-ja-automaattivaihteisto/
Takapakkojen isoin ratas voi nykyisin olla yli 44 piikkinen. Jos eturatas on vaikka 32 piikkinen niin renkaasta loppuu pito ennenkuin polkimesta vääntö.
Tällä hetkellä maastopyörän takapakkojen uusimmat/kalleimmat versioit ovat 12vaihteisia hammasvälillä 10-52, eli puhutaan 520%:n välitysalueesta.
Tuosta sitten voi alkaa laskemaan vanhojen 2-3 eturattaalla olevien vaihteistojen välitysalueita kun niissä oli käytössä 11-28/30 takapakat.
Maastopuolella on menty lähes kokonaan näihin 1x
Vaihteistoihin, maantiellä vielä 2/3ratasta käytössä.
HarleyParkitsonin täytyy yrittää jotain kun kauppa ei käy uusilla normimopoilla...
Mulla on sitten joku välimalli, kun on 2 eturatasta.
Niin se maailma muuttuu. Ennen lesoiltiin sillä kenellä oli eniten vaihteita.
Sähköavusteisessa polkupyörässä ei tietty vaihteita tarvitse kovin montaa olla muutenkaan.
Eikö se akku tyhjene nopeammin jos jurnuttaa liian isolla vaihteella kokoajan?
En tiedä. 24voltilla täyttyy livakasti.
Energia on sama kuin voima kertaa matka. Saman verran joutuu siis tekemään töitä oli vaihde mikä tahansa. "Minkä voimassa voittaa, sen matkassa menettää."
Sähköpyörissä riittää vääntöä muutenkin, joten vaihteita ei tarvi olla niin montaa.
siis: Oikeastaan ei yhtään, irrotin molemmat vaimon pöyrästä. turhia ippeleitä
Nykyisin pyörän ei tarvitse kestää pitkään, niin voidaan käyttää kapeita ketjuja ja laittaa takapakkaan enemmän rattaita. Mitä nopeammin pyörä hajoaa, sitä enemmän niitä saadaan myytyä tyhmille asiakkaille.
Painonsäästö ja yksinkertaisempi (=vähemmän vikaherkkä) rakenne ainakin etuna yhden eturattaan ratkaisussa.
Me Hangossa teemme noita ja nauramme partaamme kun ihmiset vaan ostaa uusia ja uusia fillareita.
Kaikissa on tähän asti ollut vain yksi etupyörä ja yksi takapyörä. Useammasta etupyörästä on tullut vain valituksia.
Tyrskähti oluet näppäimistölle, kiitti vaan :) :) :)
Paappani kertoi aikoinaan miehestä, joka oli eka kertaa nähnyt polkupyörän Pohjanmaalla:
"Mikä helekutti se oli, kun se meni niin pirun lujaa - ja siinä oli pyörät PERÄKANAA!"
Puljaa siinä eturattaan vaihtajan kassa vielä nupiksi takarattaiden puljaus.
Raisussa on 53-piikkinen takaratas. Isompaan ole mopoissa nähnyt.