Minulle sanottiin että jos autossa on vanha akku niin se on loppu vaikka olisi kuinka vähän ajettu ja paljon ajettu pari vuotta vanha on yleensä hyvä ostos.
Katsoin Sähköautoa jolla on sopivasti hintaa ja ajettu todella vähän mutta auto on 2014. Akkujahan ei tuollaiseen kannata ostaa kun maksaa 2-3 kertaa auton hinnan.
Eli tämä on siis romu? Mutta jos katsoisin miljoonan ajetun mutta vuoden vanhan niin tämä on loistava?
Kyllä ennen tiesi kilometreistä onko auto hyvä ostos. Ja jos motti oli sökö niin sen vaihtoi sorapihalla parin kaverin kanssa illassa. Eikä moottorikaan maksanut kuin satasia.
Tämä on sitä tulevaisuutta.
Katsoin Sähköautoa jolla on sopivasti hintaa ja ajettu todella vähän mutta auto on 2014. Akkujahan ei tuollaiseen kannata ostaa kun maksaa 2-3 kertaa auton hinnan.
Eli tämä on siis romu? Mutta jos katsoisin miljoonan ajetun mutta vuoden vanhan niin tämä on loistava?
Kyllä ennen tiesi kilometreistä onko auto hyvä ostos. Ja jos motti oli sökö niin sen vaihtoi sorapihalla parin kaverin kanssa illassa. Eikä moottorikaan maksanut kuin satasia.
Tämä on sitä tulevaisuutta.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Sinulle sanottiin....
Voihan sinulle sanoa vaikka että "lehmät lentää". Sinä varmaan uskot sen koska vakuuttavan kuuloinen heppu sen kertoi?
Otetaan esimerkiksi Tesla S 85, koska niitä on 2014 mallisia.
Kaikki akun korjaukset mitä niihin on tehty johtuu valmistusvirheestä joka liittyy kosteuden pääsemisestä kotelon sisään. Noiden kaikkien kapasiteetti on ollut 80-90% luokkaa. Tuommoisen kosteusvikaisen akun korjaaminen akkukorjaamossa maksaa noin 6000 € tapauksesta riippuen. Uuden tehdaskorjatun vaihtoakun saa teslalta hintaan noin 12 000€. Jos haluaa täysin uuden 90kWh akun, sen hinta on noin 18000€.
https://www-tocn-no.translate.goog/2021/08/hva-vil-det-koste-a-bytte-hovedbatteriet-i-en-tesla/?_x_tr_sl=no&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=no&_x_tr_pto=ajax,elem
Mitä luulet vastaavan kokoluokan +400hv polttomoottorin korjauksen maksavan? Entä vaihdelaatikon?
-14 mallisen polttomoottoriauton moottoria tai vaihteistoa ei yleensä tarvitse vaihtaa tai peruskorjata .
No huollot ei maksa mitään, kun tekee itse, niin osien hinta.
Ei -14 mallisen sähköauton akkuakaan tarvitse yleensä korjata. Nuo ovat olleet kuitenkin erittäin harvinaisia tapahtumia.
Yleinen käsitys tuntuu olevan, että jos sähköautoon (varsinkin Teslaan) tulee yksikin ongelma, se ongelma on kaikissa.
Tuon aikaisten audien varsinkin v6 koneet on kaikki vähintään kerran korjattuja. Samoin kuin saman yhtiön kaikki DSG vaihteistot.
Harvalla +400hv polttiksella pääsee yli 200 000km ilman konevikaa tms. suurta vikaa.
Teslan tehoja vastaavan 700hv polttomoottori auton pelkät vuosihuollot maksavat yli 5 tonnia. Teslassa ei ole minkäänlaisia määräaikaishuoltoja.
Jokseenkin turha kommentti. Aika harva meistä kuitenkaan on autonasentaja saati haluaa liata moisessa hommassa käsiään.
Kyllä, kaverin Audi S8 pelkkä jarruhuolto maksoi yli 12000e. 30 000km.n välein tehtävä määräaikaishuolto oli aina yli 3000e. Normiajolla kulutus yli 14l satasella. Alle 12 litran ei päässyt kuulema koskaan, reippaalla ajolla 20 meni helposti.
Aika vikaherkkiä on sitten nuo kalliit ja tehokkaat polttomoottori autot . Mistä tietosi on peräisin ?
24 vuoden autoasentajan kokemuksella josta Audin merkkihuollossa 6 vuotta. Nyt muualla. Sama se on kaikilla merkeillä, mitä enemmän tehoa sitä huonompi kestävyys, kai se juontuu fysiikan laista. Formula 1 moottoreilla ajetaan noin 1000km kunnes sisäkalut vaihdetaan.
Nissan Leaf on hyvä referenssi sähköauton akkujen kestävyyden suhteen, koska niitä on ollut markkinoilla jo vuodesta 2012.
Aika monesta Nettiautossa myynnissä olevasta Leafista on akkukapasiteetista kadonnut suuri osa, koissakin ei enää ole kuin 60% jäljellä ja toimintamatka enää 50-70 km. Kuka sellaisella autolla enää mitään tekee? Kun ei niitä Chademo-latureitakaan taatusti löydy 50km välein.
Lähes kaikkien sähköautojen akkuihin tulee ennemmin tai myöhemmin kondessivettä sisälle. Syy on se, kun talvella ajetaan lumisilla keleillä akut lämpiää rasituksesta ja ovat alumiinisen kotelon sisällä auton pohjassa. Sitten siihen alumiiniseen koteloon joka auton alla, heittää etupyörät lunta ja loskaa, niin akuston sisään alkaa muodostua kondessi vettä. Tätä on koitettu sitten Teslassa toisissa malleissa kiertää, niin että kaikki välit vedetään hartsimassalla umpeen. Tämä kyllä estää veden muodostumisen, mutta tekee akuuston korjauksen taas mahdottomaksi.Kumpi on sitten parempi ratkaisu, jos on korjattavissa, niin niihin akkuihin muodostuu suomen oloissa vettä ja siinä ei tee mikään merkki poikkeusta. Jokainen sen tietää missä on vettä ja kuljetetaan sähköä, niin vesi hapettaa liitoksia ja vikaannuttaa akun jossain vaiheessa. Ulkomailla nämä sähköautot toimii sen takia paremmin.
No S8 on edustusluokan auto isolla moottorilla varustettu taitaa olla viellä V8 jos vanhemman polven S8 niin siinä on jo kaikki tuplana on se sitte öljymäärä, sytytystulpat, rengaskoko ja kaikki on isoa, niin sillä huollot on isoja. Audin 4 sylinteriset mallit, niin kaikki on puolet halvempaa. S8 on tehokas auto. Itsellä aika uusi Audi ja huollan auton itse, niin ei mene kuin osien hinta ja ne voi tilata sieltä mistä halvalla saa ja huolto työ ei maksa mitää.
Taas täysin tyhjästä päästä vedettyä mielikuvitustuubaa.
Joissain teslan alkusarjan akuissa on saumatiivisteet pettänyt. Huollossa ne korjataan paremmalla aineella sekä huohotusventtiilit uusitaan parempiin versioihin. Kondenssivesi muodostuu vain umpinaiseen tilaan jossa lämpötila vaihtuu. Täten akuissa ym tällaisissa laitteissa on huohotusventtiilit joiden kautta kosteus poistuu akun lämmetessä.
No nythän olikin kyse juurikin Teslan tehoihin verrattavista polttiksista jollainen A8.n 600hv kone on. Noihin tehoihin viritetyt neloskoneet ne vasta pommeja ovat.
Useimmilla ne akut on jäähdytysnesteen ympäröimänä. Miten luulet että hermeettisesti suljettuihin akkumoduleihin pääsee kondensoituman vettä?
Akuista ja niiden kestosta ei tiedä kukaan,ei edes mittaamalla....köyhän ei kannata sähköhärpäkkeisiin sekaantua...bensa manuaali ,sillä pääsee a paikasta b,harmi vaan että pienten manuaalinen valmistus loppuu, esim nyt loppuu Kia Rion valmistus eu,n päästä kohotuksen takia...hinnat korotuksia on näille käytetyille pienille manuaaleille luvassa koska ovat kysyttyjä sekä varmatoimisia sekä edullisia pitää..
Hapettumista paskoja...tuollahan nuo YouTubessa raplaa käytettyjä sähköautoja....liittimissä on hapettumista jne...Suomen oloissa sähköauto ei menesty kosteuden takia..
Taas kommentti joka loistaa tietämättömyydellä.
Perinteisessä polttomoottorillisessa nykyautossa on huomattavasti enemmän sähkökomponentteja kuin täyssähköautossa. Konehuone on täynnä jos jonkinlaista anturia, tietokoneita on useita eri tarkoituksille ym.
Kyllä sitä elektroniikkaa on sähköauton akun sisälläkin j,oka painaa Teslassa sen vajaa 500kg.Loput elktroniikat on sitten piilossa koelaudan alla ja ja näissä lataus systeemeissä.
On kyllä, mutta polttiksessa on vikaherkkiä antureita ym. ja niihin liittyviä johtojen liitoksia huomattavasti enemmän kuin sähköautossa.
Terveisin autoasentaja 25 vuoden kokemuksella.
Lisään.
Polttiksessa nuo edellä mainitut vikakohteet ovat konehuoneessa, jossa kosteus on aina läsnä pl. keskikesän helteet. Sähköautoissa melkein kaikki sähköosat ovat kuivassa paikassa.
Tuo on kukkua. Ne sähköosat on ihan samalla gavalla alttiina ympristölle.
Etsipä teslasta avointa konehuonetta joka on puolillaan sähkölaitteita. Voin sanoa, et löydä.
Meillä on Boschin akkukäyttöinen ruohonleikkuri. Sen yli 13 vuotta vanhat litiumioniakut ovat edelleen kuin uudet. Kapasiteetissa ei ole havaittavissa laskua. En osaa sanoa monestiko on ladattu, mutta säilytys ladattuina sisällä.
Nuokin akut ovat kehittyneet ja ovat nykyään kapasiteetiltaan paljon isommat, vaikka koko ja malli on edelleen täysin sama. Boschin laturin latausnopeuskin on tuplaantunut.