Kun tarkastellaan Väyläviraston tilastoja vuoden 2022 kaukoliikenteen matkustajamääristä ja tavaraliikenteessä kuljetettuja tonneja, joihin investointien pitäisi perustua, niin tulos on selkeä, Turun ns. tunnin junaan ei voi perustella matkustajamäärillä eikä tavaraliikenteellä. Helsinki –Turku-välillä oli vuonna 2022 vain 1,38 miljoonaa matkustajaa, kun Seinäjoki–Tampere-välillä oli matkustajia peräti 3 miljoonaa eli kaksinkertainen. Myös Kokkola–Seinäjoki-välillä matkusti peräti 1,85 milj. matkustajaa.
Tavaraliikenteessä, joka on vähintäin yhtä tärkeää kuin henkilöliikenne, tilanne on murskaava. Helsinki–Turku-välillä kuljetettiin tavaraa vain 60 000 tonnia, kun Seinäjoki–Tampere-välillä kuljetettiin 2,1 miljoonaa tonnia.
Tavaraliikenteessä, joka on vähintäin yhtä tärkeää kuin henkilöliikenne, tilanne on murskaava. Helsinki–Turku-välillä kuljetettiin tavaraa vain 60 000 tonnia, kun Seinäjoki–Tampere-välillä kuljetettiin 2,1 miljoonaa tonnia.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Tavaraliikenteessä, joka on vähintäin yhtä tärkeää kuin henkilöliikenne, tilanne on murskaava. Helsinki–Turku-välillä kuljetettiin tavaraa vain 60 000 tonnia, kun Seinäjoki–Tampere-välillä kuljetettiin 2,1 miljoonaa tonnia.
Ukrainan sodan johdosta Venäjän rautatieliikenne on loppunut ja tavaraliikenteen painopiste on siirtynyt pääradalle. Pääradan varrelle on keskittynyt Suomen teollisuuden selkäranka, joten paine radan käytölle lisääntyy.
Nyt hallituksen linjaus on hylätä pääradan, Suomiradan, asettaminen ykköskohteesi rautateiden kehittämiseen hallituskaudella. Tilalle tuli ns. siltarumpupolitiikka, jossa sovittiin ns. sulle mulle -politiikassa Turun tunnin junan tärkeimmäksi kohteeksi vaikka tilastot kertovat muuta.
Orpana on olematon pirpana.
Valitettavasti.
Orpoo on jäävi päättämään omasta radasta.
Purrekin asuu länsipuolella.
Sekä viheitten pj. lännessä.
Meillä on vain Kummola turvana, vaikka hänkin on Turkkusesta selvinpäin.
Kaikki rahat vain Turkkuseen.
Jäävit päättäjät.
Valtio laittaa rataan 400 miljoonaa ja kunnat samanverran. Loput rahat otetaan ulkomaan velalla.
Niin, eu ei lähtenyt rahoittamaan.
Ostetaan autot kaikille Turku - Helsinki väliä kulkeville.
Turku-Helsinki väliä satamasta satamaan liikkuu pikavuoro bussit, halvemmalla kuin juna.
Mutta tuossa tapauksessa Orpon nimi ei jää historiaan, jos ratahömpötystä ei rakenneta.
Bussit ei käy Orpolle, koska niissä ei taida olla bisnesluokan paikkoja.
P.S.
Jättipotti Orpon hallitusohjelman raiderahasta ei tule pohjoiseen, vaan pääministerin kotimaakuntaan Turkuun. Hallitus varautuu pääomittamaan Helsingin ja Turun välisen niin sanotun tunnin junan rahoitusta kokoavaa yhtiötä 460 miljoonalla eurolla.
Kokonaisuudessaan radan parantaminen maksaa alustavien arvioiden mukaan peräti 3,4 miljardia euroa.
Sillä rahalla rakentaisi koko Suomen kuljetuksia palvelevan ja huoltovarmuuden varmistavan kunnon ratayhteyden myös Lapista Jäämerelle. Kyse on valinnasta.
Väyläviraston tekemässä hankearvioinnissa vuodelta 2022 tarkasteltiin kolmea vaihtoehtoa:
Pienten parannusten versio, jossa tehdään pieniä oikaisuja ja kaksoisraide välille Salo–Hajala.
Tämä hanke nopeuttaisi matka-aikaa 5–7 minuuttia ja maksaisi 94 miljoonaa euroa.
Se tuottaisi suorina rahallisina vaikutuksina 70 senttiä käytettyä euroa kohden.
Rantaradan kaksiraiteistaminen, joka nopeuttaisi matkaa 10–12 minuuttia ja maksaisi 2,2 miljardia euroa.
Siitä palautuisi vain 4 senttiä euroa kohden.
Uuden Espoo–Salo-oikoradan ja kaksiraiteisen Salo–Turku-välin rakentaminen nopeuttaisi matkaa 30–33 minuuttia ja maksaisi 3,4 miljardia. Se toisi takaisin 44 senttiä käytettyä euroa kohden.
Hankearvioinnin mukaan mikään arvioiduista vaihtoehdoista Helsingin ja Turun välisen yhteyden nopeuttamiseksi ei ole taloudellisesti kannattava.
Väylävirasto ei ole tämän junan asiantuntija
se miettii jotain kuljetuksia menneen ajan näkökulmasta
SS KESTAPO KOKOOMUS ORPO MIETI MITÄ OLET SAANU AIKAAN PURRAN KANSSA SAATANA MIES ON MULKKU EIKÄ MENE LÄÄKÄRIIN.
Päärata jäi taas ilman rahaa.
Kaikki rahat Turkuun ja länsirannikolle.
Käyttöasteet ………….?
Junayksikköön S59 tullut tekninen vika Peräseinäjoen pohjoispuolella pysäytti liikenteen Parkanon ja Seinäjoen välillä maanantaina illalla.
Junan ajomoottori oli syttynyt palamaan kesken matkan.
Junaliikenne oli pysähdyksissä rataosuudella tiistaiyöhön saakka. Finntrafficin mukaan junayksikkö saatiin pois linjalta lähempänä kello kahta.
Siirtotöiden ajan kaukoliikenteen junat Parkanon ja Seinäjoen välillä korvattiin linja-autoilla. Nyt junaliikenne jatkuu Parkanon ja Seinäjoen välillä normaalisti
Rahaa vain Orpon Turkuun.
Käyttöasteet ???
Junan ajomoottori oli syttynyt palamaan kesken matkan.
Junaliikenne oli pysähdyksissä rataosuudella tiistaiyöhön saakka. Finntrafficin mukaan junayksikkö saatiin pois linjalta lähempänä kello kahta.
Siirtotöiden ajan kaukoliikenteen junat Parkanon ja Seinäjoen välillä korvattiin linja-autoilla. Nyt on ollut usein ongelmia yhdellä ainoalla raiteella.
Aamun junaliikenteessä on vielä muutoksia Vaasan Seinäjoen sekä Kokkolan ja Seinäjoen väleillä. VR:n nettisivuilta voi tarkistaa junaliikenteen muutokset.
Örpöö on Pöyröö.
Purran takia Persut saavat Surra.
Junat vaihtuvat linja-autoihin myös Tampereen ja Parkanon välillä
Pirkanmaalla Tampereen ja Parkanon välillä junat korvataan VR:n mukaan toistaiseksi linja-autoilla sähköratavaurion vuoksi.
Junaliikenteessä on ollut häiriöitä kyseisellä rataosuudella sen jälkeen kun Helsingistä Vaasaan matkannut Pendolino S53 törmäsi radalle kaatuneeseen puuhun myöhään keskiviikkoiltana.
Iltayhdentoista jälkeen Ylöjärven Karhejärvellä sattunut törmäys hajotti molemmat junan virroittimet, minkä lisäksi sähkörata vaurioitui törmäyksessä.
Etätyö tuli
Turun juna turhake.
Helsiki-Turku juna ei ole tavara - eikä turistijuna
siihen tulee 16 uutta kaupunkia ja se on Varsinais-Suomen
kehitysrata opiskelijoille ja taloudelle
ei massatavaralle eikä turisteille
eli aivan kuin Nokia lakoi Salosta aikanaan niin nyt se haitek herätetään
uudelleen henkiin
opiskleijoiden ei tarvitse muutta Stadiiin Turusta vaan voivat asua
kotona ja opiskella etänä ja käydä pari kertaa viikossa tunnin junalla
Stadin yliopistossa jos tarvii
matka on kuin kävisi Stadissa paikallisliikenteessä
Tämä on uusi avaus Länsi-Suomeen eikä mikään tavarankuljetusjuna
väylävirasto ei ole tämän asiantuntija
Junaliikenne pääradalla Seinäjoen eteläpuolella käynnistymässä seisahduksen jälkeen – myöhästymiset jopa kolme tuntia?
Joululiikennejumissa 18.12-24 klo 13.00
VR:n mukaan sähköratavaurio oli tapahtunut Ylöjärven Karhejärven ja Ikaalisten Sisätön välillä.
Lisäksi Helsingistä lähtevä junaliikenne seisahti aamuseitsemän aikaan kokonaan liikenteenohjausjärjestelmän vian takia.
Junaliikenne keskeytyi tunniksi, kunnes vika saatiin korjattua. VR:n mukaan kahdella eri häiriöllä ei ollut tekemistä toistensa kanssa.
Juttua päivitetty kello 5.34, kello 6.20 ja kello 8.29.
Jatkuvasti Päärata rikki.
Yksi ajolanka ja raidepari ei riitä !
Hallitus Kuzettaa köyhää kansaa.
Lisää rahaa Turkkuseen ???
Päärata on Suomen valtimo.
Turunrata on Suomen kuppari.
Petturi Petteri on jäävi päättäjä.
Pääradalla usein ajolanka poikki.
Silloin poikki puolet Suomesta !
Annetaan Turku Ruotsille, menomatka lyhenee heti tunnilla 😀.
Helikopteri lentäjineen tulisi halvemmaksi kuskata Orpoa Helsingin ja Turun välillä, kuin rakentaa uutta junanrataa.
Useat matkustajajunat ovat myöhässä ratavikojen ja pakkasen vuoksi. Kello 11:n aikaan VR ilmoitti kaikkiaan seitsemän junan olevan myöhässä. Suurin osa oli pitkiä myöhästymisiä.
VR:n viestinnästä kerrotaan STT:lle, että myöhästelyjen taustalla on kaksi ratajärjestelmävikaa. Niistä ensimmäinen havaittiin Tuusulan Jokelassa Uudellamaalla, ja toinen vika on idässä Joensuun ja Kiteen välillä.
Lulu , vaalit tulossa.
Työttömäksi ?
JK. 240 milj e. Naantalin tietunneliin !
Myös muulle pääradan junaliikenteelle aiheutuu tilanteesta pieniä myöhästymisiä sekä raidemuutoksia Pasilassa.
Rataliikennekeskuksen mukaan vika tullaan korjaamaan tiistain aikana, mutta tarkempaa korjausarviota ei toistaiseksi ole.
Taas rata rikki. Lähes joka päivä.
Totta on päärata on numero yksi. Turun rata on aina sivuraide. Samoin tärkeä itärata
Myös ikääntynyt sähkörata aiheuttaa ongelmia
Kaatuneiden puiden lisäksi Seinäjoki–Tampere-radalla on ollut kesän aikana kolmesti vaurioita, jotka johtuvat ikääntyneestä sähköratainfrasta. Viimeisin häiriö oli Parkanon ja Seinäjoen välillä viime viikolla.
Kyseisen osuuden sähköratarakenteet rakennettiin 1970–80-luvulla.
Valjakan mukaan sähkörata vaatisi laajempaa uudistamista, mutta toistaiseksi rahoitusta ei ole ollut muuhun kuin pistemäisiin korjaustoimenpiteisiin