Kuinka usein saa varautua tilanteeseen, että kun akku alkaa olla lopussa, niin
- latausasemaa ei ole mailla eikä halmeilla -> matka tyssää
- latausasema on rikki -> matka tyssää
- latausasema on tupaten täynnä, pakottaen pitämään ylipitkiä kahvitaukoja
Riittääkö 350 kilometrin WLTP Suomen oloissa kaupunki- ja satunnaiseen maantieajoon?
- latausasemaa ei ole mailla eikä halmeilla -> matka tyssää
- latausasema on rikki -> matka tyssää
- latausasema on tupaten täynnä, pakottaen pitämään ylipitkiä kahvitaukoja
Riittääkö 350 kilometrin WLTP Suomen oloissa kaupunki- ja satunnaiseen maantieajoon?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Olen ajanut sähköautolla noin 50 000 km vuodessa neljä vuotta, nyt mittarissa 202 000km. Matka ei ole tyssännyt kertaakaan. Kun aloitin sähköautoilun 2019 rikkinäisiä latausasemia oli joitakin, mutta ehjä löytyi lähistöltä. Nyt ei kahteen vuoteen ole tullut vastaan minkäänlaisa ongelmaa. Katso latauskartta.fi
350km vltp riittää mainiosti tuollaiseen ajoon. Talvella pahimmallakin mahdollisella kelillä tuolla pääsee 200 km yhtenäistä ajoa latauksella
Vastaan kysymykseesi vaikka ajattelenkin että se on ajastaan jäljessä. Kysymys oli ehkä relevantti vielä 3-4 vuotta sitten.
Latausasemia tulee lisää koko ajan ja toisaalta sähköautojen määrä kasvaa koko ajan samalla kun polttomoottoriautot vähenevät. Noita kysymyksiä pitäisi oikeastaan tarkastella aluekohtaisesti eli niihin ei ole yksiselitteistä vastausta. Ei nykyisin joka paikasta tankkauspistettäkään löydy vaan joutuu ajamaan hieman pidempään sellaisen luo.
Vastaan siis ensimmäiseen kysymyksesi seuraavasti: miksi edes päästäisit akun melkein tyhjiin kun voit välttyä koko asialta lataamalla esim. siinä kohdalla kun auto sanoo että 10% akkua jäljellä. Siinä kohtaa sinulla on nykyisin useitakin latausasemia valittavissasi ja näin varmaan toimisit bensa-autonkin kanssa. Useimmat latausketjut muuten kertovat nykyisin puhelimessa tai auton näytöllä kuinka monta laturia on vapaana lähialueen asemilla.
350km WLTP riittää keskimääräiselle autoilijalle, joka ajaa sen tilastollisen 60km päivässä, kuten luvuistakin voi päätellä. Todellisuudessa tuo riittää useimmille. Osa lataa autonsa kotonaan ja tai mökillään jolloin latausasemalle ei ole asiaa kuin muutaman kerran vuodessa esim. kesälomareissulla.
Hieman sinisilmäinen ajatus että ajaisi vain laturille kun on 10km jäljellä. Jos sattuu olemaan jossakin Taivalkoskella niin kyllä matka jää ihan oikeasti siihen, mutta niin voi käydä poltiksellakin.
Hieman enemmän suunnittelua ja ennakointia toki tarvitaan, mutta vähän miettimällä ja ennakoimalla ei niin nykyään pitäisi päästä käymään.
2014 harkitsin ensimmäisen kerran sähköautoa. Silloin en hankkinut, koska infra oli silloin muutama Teslan latausasema. Reilu vuosi sitten ostin sähköauton, kun totesin, että infra on kattava ja toimiva, ja lähes jokaisella taukopaikalla on lataus tarjolla. Reilussa vuodessa latausinfra on noin kaksinkertaistunut.
Yhden kerran olen venyttänyt lataustaukoa, kun Juvan ABC:n laturi antoi vain 40 kWh. Tuolloin venytin latauksen noin normaalista 15 minuutista 30 minuuttiin. Yhden kerran olen joutunut odottamaan vuoroa pari minuuttia. Yhden kerran lataus ei toiminut, mutta onnistui viereisestä tolpasta. 4 kertaa on ollut sellainen vika virran latauksessa, että lataus ei näy sovelluksessa, tai näyttää ladatun määrän 0 kWh, eikä laskua ole tullut. Lataus kuitenkin on onnistunut normaalisti. Wltp reilu 400km, ja pääsee talvella pahassakin kelissä lähes 300 km. Tauko yleensä tulee ennen sitä, noin 200 km jälkeen. Ei mitään haasteita, jonka vuoksi edes harkitsisin muuta vaihtoehtoa. Jokaisen tulee tietysti arvioida asia sen mukaan missä ja milloin liikkuu. Työn vuoksi ajoa tulee 30-40.000 km per vuosi ympäri Suomea.
Kannattaa ottaa tiepalvelu...