Aivan maailmanlopun meinikiä ihannoida tehoja ja kiihtyvyyksiä joita ei kukaan tarvitse tällä maapallolla. Yksinkertaisia kevyitä käyttöautoja vähin materiaalein eikä mitä mielikuvituksellisempia avustimia ihmisnössöille vain keksitään JÄRKI HOI ÄLÄ* JÄTÄ !
Maailman pelastus on ykkös asia ei elvistely. Hmm rikkaat nousukkaat heidän autoihin kyltti että tämä maksoi 300000€ niin sadaan sekin asia järkjestykseen vaikka auto on täsmälleen sama joka on postinjakajalla joka maksoi samasta autosta 15000€ mutt aei ole kylttiä joten jolla saa erotettua tämä rikas köyhistä normi ihmisistä. Auto on ihmisen liikkuma tarpeeseen ja liikkukjista ei sa estää. Tieverkko laajemmaksi ja paremmaksi.
Maailman pelastus on ykkös asia ei elvistely. Hmm rikkaat nousukkaat heidän autoihin kyltti että tämä maksoi 300000€ niin sadaan sekin asia järkjestykseen vaikka auto on täsmälleen sama joka on postinjakajalla joka maksoi samasta autosta 15000€ mutt aei ole kylttiä joten jolla saa erotettua tämä rikas köyhistä normi ihmisistä. Auto on ihmisen liikkuma tarpeeseen ja liikkukjista ei sa estää. Tieverkko laajemmaksi ja paremmaksi.
Vastaukset 121
Vanhimmat
Sähköautosta on niin helppoa ja edullista tehdä ärhäkkä. Tietysti tehoa voi rajoittaa softalla nykyistä enemmän. Nissan Leafkin muuttui tavallisesta pikkuautosta ärhäkkäästi kiityväksi sportiksi, kun taajuusmuuttajat vaihtuivat joku vuosi sitten. Moottorit säilyivät samoina.
Se että sähköautossa on 1000 hv ei tarkoita suurta kulutusta, koska sähkömoottori on erittäin taloudellinen myös osakuormalla.
1000 hv sähkömoottori painaa paljon enemmän kuin 200 hv . Paino lisää kulutusta myös sähköautossa .
Tässä tosin "paljon" tarkoittaa 5kg enemmän. Rajoittaa myös regeneraatiota, joten nettovaikutus on negatiivinen; suurempi moottori kuluttaa vähemmän sähköä regeneraatio huomioon ottaen.
"Tässä tosin "paljon" tarkoittaa 5kg enemmän. Rajoittaa myös regeneraatiota, joten nettovaikutus on negatiivinen; suurempi moottori kuluttaa vähemmän sähköä regeneraatio huomioon ottaen."
Oikeasti:
Paljon tarkoittaa myös jokaista osa aluetta joka täytyy kestää jokaiselta osaltaan tarpeeton 800hv (588kw) turha teho. Niitä komponentteja ja malmia on paljon. On enemmän kuin 5kg kun otetaan kaikki huomioon. Tarpeettomalle teholle ei ole yhtään järjellistä puolustusta ihmisen arkipäiväiseen autoiluun. Maailman pelastus on nyt tarpeen tai voimmeko siirtyä mukaviin V8 koneisiin mielummin. Regenointi on hieno asia joka tomii hienostai 200hv koneellakin. Regenereointi on myös ohjelmointia ja ajotaitoa.
1000 hv:n sähkömoottori ei voi painaa paljon enemmän kuin 200 hv:n sähkömoottori, koska sähkömoottorit ovat keveitä.
Ainakin eräässä urheilusähköautossa 1000 hevosvoiman sähkömoottori painaa kymmeniä kiloja.
Bugatti Chironin polttomoottori painaa yli 700 kiloa. Siihen vielä järeä vaihdelaatikko perään niin pelkkä polttomoottori ja vaihdelaatikko painaa tonnin. Lisäksi pakoputkisto ja jäähdytysjärjestelmä. Tuollainen moottori vaatii ison polttoainesäiliön mikä painaa täytenä 100 kg.
Teollisuus tekee sitä mitä kansa ostaa.
Onhan tehokkaalla autolla ajo paljon sujuvampaa. Nopeutta on helppo säädellä, kun auto vastaa nopeuden säätöön heti. Muistan hyvin nuo 70-luvun autot, joilla ajettiin painamalla kaasu pohjaan ja odottamalla jotain tapahtuvaksi. Kun tavoitenopeus saavutettiin, ei siinä jarruttelemaan ruvettu kuin pakon edessä, uuden vauhdin kerääminen vei taas pitkän ajan. Toista on nyt. Ajonopeus saavutetaan muutamassa sekunnissa ja vakkari pitää sen siinä. Nopeuden muutokset käyvät nopeasti mutta rauhallisesti.
Polttiksella on taas kiva ajella kesällä 130-140 mittarinopeuksia, kun ei tarvitse kytätä sähkön riittävyyttä. Matka joutuu ja tankkauskin kestää vain 5 min.
Missähän pohjoisessa ajelet? Täällä etelän teillä on niin paljon muitakin liikkeellä, että muuta liikennettä nopeammin ajaminen on raskasta pidemmän päälle. Koko ajan saa olla kyttäämässä ohituspaikkaa kun vastaantulijoita ja ohituskieltoja riittää. Paljon helpompi pistää vakkari päälle seuraamaan edellä jonossa ajavaa.
No se on teidän harmi siellä. Täällä saa vapaasti päästellä, kamerapöntöt tyhjiä eikä muutenkaan kukaan vitsi valvoa tyhjiä korpitaipaleita.
"Polttiksella on taas kiva ajella kesällä 130-140 mittarinopeuksia, kun ei tarvitse kytätä sähkön riittävyyttä. Matka joutuu ja tankkauskin kestää vain 5 min."
Joka autolle 90kmh nopeus ja piste. Maailmaa pelastuu ja liikenne rauhoittuu. Kaikki ehtivät edelleen.
Avaaja haluaa siis "kateusveron" paremmille autoille, aika säälittävää.
Ei maailmasta materiaalit lopu, hyvä poika
No, vaikka Norja on muuten sähköautomyönteinen valtio niin siellä otettu tänä vuonna käyttöön painovero autoille. Mitä painavammalla autolla ajaa niin sitä enemmän maksaa autosta.
Ja vaikka materiaalit ei teknisesti loppuisikaan niin saastuttavia kaivoksia pitää koko ajan tehdä lisää. Oikeasti olisi parempi, jos ihmiset vähentäisivät uusien autojen ostamista niin noita saatanan kaivoksia ei tarvitse tehdä lisää. Oikeastaan Suomessakin pitäisi tehdä uusien kaivosten tekeminen laittomaksi. Nykyisten kaivosten pitäisi riittää.
Ja olisi muutenkin parempi, että nykyisiä autoja käytetään mahdollisimman pitkään.
Sähköautoille tulee teho- ja painorajoitukset just samalla hetkellä kuin polttiksillekin.
Iso osa noista "avustimista" on pakollisia ja tietysti ihminen haluaa mukavuutta ja kivaa monissa muodoissa ja se kehittää kaikkea. Jos kaikessa mentäisiin aina vain ns. minipanostuksella ja minimitarpeen mukaan, niin eläisimme melkolailla toisenlaisessa maailmassa ja sinäkään et pääsisi kirjoittelemaan noita "viisauksia" Suoleen, vaan korkeintaan sanomalehden yleisönosastolle kirjeen välityksellä.
Valtaosa noista avustimista on turhakkeita ja ne on lähinnä huijausta. Normaali auton ajaja ei tarvitse edes vakionopeudensäädintä. Ja jotkut kaistavahdeista ja automaattisista jarrutuksista ja muusta huuhaasta on enemmän haittaa kuin hyötyä ja ne mieluummin kytkee pois päältä, jos se vain onnistuu.
Vakionopeudensäätimet ja vastaavat ei vaikuta auton painoon käytännössä millään tapaa, samat komponentit on autossa vaikka vakkaria ei olisikaan.
Järkevämpää on painon pudottamiseksi poistaa autosta esimerkiksi ohjaus- ja jarrutehostimet. Tosimiehellä on kyllä ruista ranteessa/reidessä sen verran että autoa pystyy ajamaan ilman tehostimiakin.
Ne eivät vaikuta auton painoon, mutta auton hintaan ne vaikuttavat. Käytti niitä tai ei niin ne lisäävät auton hintaa.
Kuitenkin nuo varusteet vähentävät onnettomuuksia. Sulla ei taida olla sellaista uudempaa autoa, että voisit asian todeta.
Hauska, mutta niin yksinkertainen "voimapoika".
Ei ole todistetta, että ne olisivat oikeasti vähentäneet onnettomuuksia. Ainakin kaistavahdit toimivat välillä järjettömästi ja ohjaavat auton vastaantulevien kaistalla. Pikemminkin ajoavustimet tappavat ihmisiä.
Väärin. Kerro toki miten niitä ei tapahtuneita onnettomuuksia tilastoitaisiin? Ei kaistavahdit noin toimi. Ne onnettomuudet ovat tapahtuneet lähinnä noiden autopilottin takia ja yleensä niiden väärinkäytön seurauksena. Kuskin pitää lakien mukaan itse aina hallita autonsa ja vastaa siitä.
Esimerkiksi MG4:n kaistavahti on täysin järjettömästi toimiva ja kaikki testaajat ovat sitä mieltä, että se kannattaa aina kytkeä pois päältä. Valitettavasti vain pois kytkennän pitää tehdä monimutkaisesti joka kerta auton käynnistettyä. Eikä tämä ole ainoa auto, jossa kaistavahti ei toimi kunnolla, ei ne kaistavahdit ja autopilotit toimi kunnolla edes Teslassa. Kaistavahdit ja autopilotit ovat arvottomia turhakkeita, joista ei ole mitään hyötyä. Eikä autossa tarvitse olla kameroitakaan.
"Kuskin pitää lakien mukaan itse aina hallita autonsa ja vastaa siitä."
Ja tuo on helpointa, kun autossa ei käytä mitään avustimia.
Väärin, ne avustimet auttavat kuskia ja tukevat ajamista. Ihmisen havainnointi ja ajaminen ei ole kuitenkaan aina virheetöntä.
Kiinalainen MG ei ole ehkä sitä parasta mitä meille tarjotaan, hihii!
Autopilotteja ei ole tarkoitettu väärinkäyttöä varten ja kuskin pitää kuitenkin ajaa ja hallita auto.
Kamerat helpottavat paljon pysäköintiä jne... ei ne turhia ole. On se jännä näiden vanhojen jäärin ja "rattimiesten" vanhakantaisuus kun kaikkea edistystä ja helpotusta pitää kieltää ja välttää viimeiseen asti. Muutospelko on kehityksen jarru.
Eikä ole nuo avustimetkaan virheettömiä. Avustimet tekee enemmän virheitä kuin ihmiset eikä niitä kannata käyttää.
Aivan sama juttu automaattiset valot, jotka ovat surkeasti toimivaa paskaa. Ihminen osaa vaihtaa pitkille ja takaisin paljon paremmin kuin auto.
"Autopilotteja ei ole tarkoitettu väärinkäyttöä varten ja kuskin pitää kuitenkin ajaa ja hallita auto."
Ja silloin sitä ei käytetä väärin, jos autopilottia ei ikinä käytä. Koko autopilotti on huijausta ja puhdasta sontaa. Siitä ei kannata maksaa euroakaan ylimääräistä.
Omassa Teslassani automaattiajo toimii todella hienosti. Tässä illalla tulin n. 150km:n matkan, Tuurista Tampereelle. Oli ilo ajella, kun automatiikka käänsi autoa kaarteissa, vaihtoi pitkiltä pois vastaantulijan lähestyessä ja uudestaan pitkille kohtaamisen jälkeen, ajonopeus säätyi nopeusrajoitusten mukaan, yms.
Aikuisena osaa arvosta helppoa ajamista.
Ja todellisuudessa Teslan automaattivalot ovat täysin käyttökelvottomat ja testaajatkin on se todenneet. Teslassa on markkinoiden paskimmat automaattivalot.
Autopilotin käyttö ylipäätään on sen väärinkäyttöä. Autopilottia ei pidä ikinä käyttää.
Kirjoittaja unohtaa, että kaistavahdeilla ym myydään autoja kuin heinää !
Sähköautojen suurin myyntivaltti on trendi !!
Ihmiset ostaa kun muutkin ostavat jne...!
Ihmiset eivät osaa kritisoida sähköautoja vaikka riittävän suuren toimintasäteen omaava sähköauto on automaattisesti liian raskas ja tankkaaminen/lataus on toivottoman hankalaa ja aikaa vievää !!??
No enpä ole vielä kolmen vuoden täyssähköautolla ajon aikana huomannut mitään toivottoman hankalaa ja aikaa vievää latausta.
Paremminkin toisin päin, hankala tankilla käynti on loppunut ja tilalle tullut erittäin vaivaton kerran viikossa 10 sekuntia latauskaapelin tökkäisy.
Vakionopeussäädin on hieno ja tärkeä varuste.
Voihan kateuden määrää tuolla avaajalla.
"Ainakin kaistavahdit toimivat välillä järjettömästi ja ohjaavat auton vastaantulevien kaistalla. Pikemminkin ajoavustimet tappavat ihmisiä."
No onpa väsynyttä fleimaamista. Jos haluaa trollata niin se kannattaisi tehdä paljon paremmin.
Tuo asia on todettu monien autojen kohdalla. Välillä kaistavahdit ohjaavat autoa väärälle kaistalle tai ulos tieltä. Ne eivät ole luotettavia. Ajoavustimiin ylipäätään ei kannata luottaa ja jos vain pystyy niin ne kannattaa kytkeä pois päältä.
"Tuo asia on todettu monien autojen kohdalla. Välillä kaistavahdit ohjaavat autoa väärälle kaistalle tai ulos tieltä. "
Niinkuin sanoin niin tuollainen posketon liioittelu on väsynyttä fleimausta. Trollauksen ekaluokkalaisen näppikseltä.
Mitäs liioittelua tuossa on? On ihan testeissä todettu asia miten kaistavahdit heittelevät sinne sun tänne.
Sun unissas kaistavahdit ohjaavat autoa väärälle kaistalle tai ulos tieltä.
Jotain kohtuutta liioitteluun ja valehteluun niin tulet paremmaksi trolliksi. Nyt olet aika surkea.
Kyllä ne pitää auton kaistallaan ja varoittaa ja/tai kääntää autoa keskelle omaa kaistaa jos auto uhkaa livetä sivuun ta toiselle kaistalle. Silloin kun ei viivoja ole tai talvi sotkee, niin ne ei toimi. Sitäkin pitää tietenkin käyttää oikein, eli kaistanvaihdoissa ja ryhmittymistä käytetään vilkkua ja se poistaa vahdin pois päältä sillä hetkellä.
Eli parempi kun kaistavahtia ei ikinä käytä, koska se on täysin turha.
Kaistavahti olisi pelastanut monen rattiin nukahtaneen hengen.
Tuskin olisi pelastanut yhtäkään henkeä.
Tuossa alla raportti Teslan autopilotin turvallisuudesta. Olet totaalisen väärässä.
https://www.tesla.com/fi_fi/VehicleSafetyReport
Ai, Teslan itsensä teettämä ”tutkimus”. Kun Teslan omistajana on patologinen narsistinen valehtelija niin en oikein usko Teslan väitteisiin.
Tottahan on, ei ole auto päässyt ojaan tai vastaantulijan kaistalle kun kuski on nukahdellut.
Niin kuin tuossa raportissa lukee, kaikki teslan onnettomuudet menee Teslan tietokantaan automaattisesti autoissa olevan netti yhteyden välityksellä. Se on nykyaikaa. Tuollaisia raportteja on aika riskialtista antaa julkisuuteen jos ne olisivat huuhaata.
Sinun vainoharhaisesta päästäsi antamallasi mielipiteelläkö on suurempi arvo?
On sulla vahvat argumentit :-)
Sanoohan se maalaisjäkikin että kun auto varoittaa kun kuski ei jostain syystä pysy kaistalla ja ohjaa automaattisesti auton pysymään kaistalla niin se estää onnettomuuksia.
Vuosittain tapahtuu monta onnettomuutta kun kuski joko nukahtaa tai muuten ei seuraa tilannetta.
Aivan turha vängätä mitään muuta kun jokainen maalaisjärjellä varustettu ymmärtää tämän yksinkertaisen asia. Olet vissiin se änkyrä joka saa kiksejä vänkäämisestä.
Ja Teslako on muka luotettava taho tekemään noita "tutkimuksia". Tuollaiset raportit on helppo manipuloida eikä manipuloinnista edes jäisi kiinni. Autovalmistajat ovat jatkuvasti kiinni valheista, joten mitä uutta tuossa muka on? Elon Muskin valehtelee julkisuudessa päivittäin, tosin hän onkin mielisairas valehtelija.
Ja muuten, miten saa tuon järjestelmän pois päältä. En halua, että auto lähettää bittiäkään tietoa autovalmistajalle missään tilanteessa.
Ja maalaisjärkikin sanoo, että nuo järjestelmät ovat idiootteja eikä ne toimi oikeassa elämässä. Lähinnä nykyaikaisissa autoissa on kaikenlaisia typeriä varoituksia ja idioottimaisia ääniä. Ne kaikki pitäisi voida kytkeä pois päältä. Jos haluan vaikka ajaa ilman turvavyötä niin auton ei tarvitse siitä hälyttää.
Niinkuin sanoin. Änkyrä joka saa kiksinsä turhan inttämisestä.
"maalaisjärkikin sanoo, että nuo järjestelmät ovat idiootteja eikä ne toimi oikeassa elämässä. "
Et ole näköjään ajanut nykyaikaisella autolla. Täällä on paljon porukka jotka voivat omasta kokemuksesta sanoa että kyllä toimii.
Turha änkröidä meille jotka tiedämme.
Voin sanoa kokemuksesta, että monet nykyaikaiset autot piippailee koko ajan niin että hermot menee tuohon saatanan typerään piippailuun. Ja yli 99,999% niiden piippailusta on turhaa. Tosin en ole varma, että onko oikea luku sittenkin tasa 100%, koska en ole vielä huomannut yhtäkään järkevää varoitusta... Järkevintä olisi kytkeä kaikki varoitukset pois päältä.
Ja kaistavahdit ovat aivottoman typeriä. Auton ei pidä tehdä yhtään mitään vaan ajajan pitää tehdä kaiken. Eli järkevintä on kytkeä nuo avustimet aina pois päältä.
Ja edelleen, täällä ei kukaan ole selittänyt miten estetään kaiken tiedon lähettäminen autovalmistajalle. Oli tilanne mikä tahansa niin autovalmistajan ei pidä saada bittiäkään tietoa autosta. Ei edes onnettomuustilanteessa.
Parempi on, että onnettomuustilanteista tietoa lähtee. Valmistaja voi vahvistaa autoa sentyyppistä onnettomuutta vastaan ja pelastusapua tulee nopeasti.
"Auton ei pidä tehdä yhtään mitään vaan ajajan pitää tehdä kaiken. "
Mitäs teet kun olet nukahtanut rattiin tai saanut sairaskohtauksen?
Menet nyt niin idealogia edellä unohtaen arkimaailman realiteetit kokonaan. Aika surkeaa jankkaamista kaikenkaikkiaan.
Onko sulla tylsää eokä omaa elämää? Pakko hakea kontaktia jankkaamalla tyhjänpäiväisyyksiä joissa ei ole mitään järkeä.
Persu?
Juuri arkimaailmaa minä ajattelenkin. Auton ei pidä tehdä ikinä mitään yllättävää eli sen ei ikinä pidä ohjata autoa mihinkään sellaiseen suuntaan mihin auton ajaja itse ei ole sitä ohjannut. Eli auton ei pidä ikinä ohjata autoa mihinkään suuntaan. Korkeintaan auto voi laittaa valon näyttöön ilman ääntä eikä mitään muuta.
Normaalin autoa ajavan kannattaa kytkeä kaikki avustimet aina pois päältä. Ne ovat täysin turhia.
Valmistaja ei tarvitse mitään tietoa, joten valmistajalle ei pidä mennä edelleenkään bittiäkään dataa. Auto voi lähettää tietoa pelastajille, mutta ei valmistajalle.
"Persu?"
Voi olla myös herätysliikkeen hörhö. Niillä on kans näitä yksisilmäisiä yhden totuuden ajatusmalleja joita ei tarvitse millään logiikalla perustella.
Miksi ihmeessä? Seurauksena siitä mitä haluat enemmän ihmisiä kuolisi.
Ei tuosta mitään seuraa. Pelastajat tarvitsee tietoa, valmistaja ei. Ei ole mitään syytä miksi valmistajalle pitäisi mennä mitään tietoa.
Onpa taas kivikautista ajattelua.
Sun mielestä tietenkin myös ABS on saatanasta ja automies osaa kyllä jarruttaa itse paremmin kuin tietokone?
On kyllä tämäkin juttu aivan yhtä syvältä.
Jo pelkästään rattiin nukahtamisen seurauksien korjaaminen tekee kaistavahdista erittäin tarpeellisen turvavälineen. Rattiin nukahtaminen aiheuttaa paljon vakavia onnettomuuksia joka vuosi ja olisi hölmöä olla käyttämättä ominaisuutta joka pelastaa henkesi siinä tilanteessa.
Ja tuon rattiin nukahtamisen välttää sillä, että ei mene väsyneenä ratin taakse. Eihän sitä mennä viskipullon juomisen jälkeenkään ratin taakse.
Sä et ole kovinkaan fiksu.
Väitätkö ettet ole koskaan ajanut väsyneenä? Sulla ei taida olla ajokorttia.
Sä oot oikeesti surkea trollaamisessa.
Jos on niin väsynyt, että meinaa nukahtaa ratin taakse niin sitten pitää lopettaa ajaminen ja mennä nukkumaan. Vaikka ajaa parkkipaikalle ja nukkuu autossa. Väsyneenä ajaminen on ihan sama kuin ajaminen viskipullon juomisen jälkeen.
On elämänkokemuksen puutetta jos kuvittelee että ihmiset toimisivat väsyneenä aina noin. Siksi on tärkeää että autossa on turvavälineitä jotka ovat fiksumpia kuin kuski.
Jos kuvittelee että ihminen on erehtymätön niin eipä niitä turvavöitäkään oikeastaan tarvitsisi.
Turvavarusteiden vähättely kertoo epärealistisesta maailmankuvasta.
Kun on jumalkompleksi niin ei tee koskaan virheitä.
Eli sinusta on ok, että toimii kuin aivokuolleet idiootit. Vaikka kaistavahti olisi toiminnassa niin se ei pelastaisi ihmistä, jos hän oikeasti nukahtaa rattiin. Ainoa järkevä toimenpide väsyneenä on lopettaa ajaminen eikä mikään avustin asiaa muuta.
"Ainoa järkevä toimenpide väsyneenä on lopettaa ajaminen eikä mikään avustin asiaa muuta."
Vain elämää ymmärtämätön teoreetikko päästää suustaan tuollaista.
Kokeilin huvikseni eilen mökkireissulla simuloimalla rattiin nukahtamista noin kymmenkunta kertaa. Joka ainoan kerran auto olisi pelastanut minut ajamasta jorpakkoon tai vastaantulijan kaistalle.
Ilman kaistavahtia joka tilnteesta olisi tullut onnettomuus.
Ja tuo olisi siis vältetty lopettamalla ajaminen kokonaan. Väsyneenä ajavat ovat muutenkin rattijuoppoja.
Ja todellisuudessa kenenkään ei ole pakko ajaa autolla väsyneenä. Jos "joutuu" ajamaan väsyneenä niin sitten on idiootti.
Joo. Minäkin poistin käsirkkelistäni teräsuojan koska ainoa järkevä tapa käyttää sirkkeliä on olla sahaamatta sormia irti.
Aivan turha vekotin enkä maksaisi penniäkään siitä.
Korruptoituneet virkamiehet saavat Boschilta lahjuksia kun määrävät turhia härpäkkeitä pakollisiksi ja meitä pulliaisia ryöstetään.
Voisihan tätä kehittää edelleen ja joka kerta kun auto tekee korjausliikkeen kuljettajan puolesta niin lähetetään reipas sakko kotiin. Ja jos auto tekee korjauksia liian monta kertaa niin sitten tulee vuoden ajokielto. Se, että auto tekee korjauksia ei anna mitään oikeutta ajaa autolla väsyneenä.
"Se, että auto tekee korjauksia ei anna mitään oikeutta ajaa autolla väsyneenä."
Yrität nyt epätoivoisesti kääntää tämään asian nurinperin. Ei tietenkään saa ajaa väsyneenä, mutta kun tiedämme että emme elä täydellisessä maailmassa niin on helvetin hyvä että että auto osaa paikata kuskin tyhmyydet.
Tulikin mieleeni että olen nähnyt livenä kun edessä ajava kuski sai Manskulla sairaskohtauksen, jyräsi liikenteenjakajan päälle ja pysähtyi onneksi liikennevalotolppaan ennenkuin meni vastaantulijoiden kaistalle. Siinä olisi tullut pahaa jälkeä.
Kaistavahti olisi estänyt.
Parempi vielä useissa nykyautoissa kaistavahtiin on yhdistetty toiminto joka tuossa tapauksessa olisi pysäyttänyt auton ja soittanut hätänumeroon.
Antanut hätäkeskukselle auton sijainnin, kiinniolevien turvavöiden määrän ja muuta tietoa avun paikallesaamiseksi.
Ehdottomasti hyvä toiminto sairaskohtauksissa ja onnettomuuksissa. Ihmeellistä että joku haluaa vastustaa selkeästi turvallisuutta parantavia ominaisuuksia autossa.
Nuo viimeiset kohdat ei liity mitenkään kaistavahtiin ja ne toimivat vaikka kaistavahdin olisi kytkenyt pois päältä. Ja, kyllä, jopa uusissa myytävissä autoissa kaistavahdin voi kytkeä pois päältä. EU on pakottanut laittamaan uusiin autoihin kaistavahdin, mutta sen saa edelleen kytkeä pois päältä.
Ja on monissa testeissä todettu, että kaistavahdit toimivat usein täysin järjettömästi ja ajanut auton ulos tai vastaantulevien kaistalle, jos kuljettaja ei olisi reagoinut. Kaistavahti on täysin hyödytön. Itse ainakin uusissa autoissa aina ensin selvitän mitkä avustimet voi poistaa käytöstä ja pyrin kytkemään ne kaikki pois.
Ja auto voi toki lähettää tietoa hätäkeskukselle, mutta autovalmistajan ei pidä saada bittiäkään dataa. Auton omistajalla pitää olla oikeus kieltää valmistajalta kaiken tiedon lähettäminen valmistajalle.
"Ja auto voi toki lähettää tietoa hätäkeskukselle, mutta autovalmistajan ei pidä saada bittiäkään dataa. Auton omistajalla pitää olla oikeus kieltää valmistajalta kaiken tiedon lähettäminen valmistajalle."
Miksi ihmeessä? Vain valmistaja voi tehdä autosta paremman.
"Ja on monissa testeissä todettu, että kaistavahdit toimivat usein täysin järjettömästi ja ajanut auton ulos tai vastaantulevien kaistalle, "
Ja taas hörhö vetelee täysin omien uniensa johdattamana.
Jos oikeasti olisi noin niin se laittaisi linkkiä.
Valmistaja voi tehdä autostaan paremman testaamalla sitä itse. Auton omistaja ei ole auton testaaja eikä auton omistajalla pidä olla velvollisuutta antaa bittiäkään dataa autostaan valmistajalle.
Mulla on ollut nyt kolme vuotta auto jossa on kaistavahti, ACC, liikennemerkkien tunnistus yms ajoavustimet.
Eipä ole vielä tullut vastaan tilannetta jossa niistä olisi ollut mitään haittaa. Päinvastoin jokapäiväinen ajaminen on paljon mukavampaa. Varsinkin ruuhkissa ja taajamissa yleensäkin on nyt paljon mukavampaa ajaa kun ei tarvitse koko ajan säätää nopeutta edessä olevan auton mukaan vaan auto tekee sen automaattisesti.
Ei ole paluuta menneisyyteen enää meikäläisellä. Vähän sama kun on osti ekan ison taulu-tvn niin tiesi heti ekana iltana että pikku putkitöllö ei enää ole vaihtoehto.
Vähän juttu karkasi sivuun kun nolo avaaja kaipaili rajoituksia tehoihin ja auton painoihin.
On aina ollut polttiksia joissa on yli 300hv ja polttiksia jotka painavat yli 3.000kg.
Sähköautot eivät ole muuttaneet mitään.
Mutta annetaan kateellisten öyhöttää.
Kaista-avustimista sen verran, että huonosti toimiva avustin, joka täytyy kytkeä pois päältä, on vaarallinen. Samoin kuin sadetunnistin joka ei toimi, on turha ja nostaa tuulilasin hintaa vaihdon osuessa kohdalle. ( ei ole yhdessäkään autossa toiminut ).
Tuulilasin vaihto maksaa 150-200 euroa riippuen vakuutusyhtiöstä.
Kaista-avustimia on erilaisia ja paremmat toimii hyvin ja huonot ei niinkään, mutta aina niistä on hyötyä ja ovat uusissa pakollinen varuste. Sadetunnistinkin on vain eduksi ja pyyhkijöitä pitää joka tapauksessa aina säädellä ja roplata, mutta tunnistin vähentää sitä.
Sadetunnistimien avulla on helppo tuhota pyyhkijät. Pyyhkijöiden säätö onnistuu alle sekunnissa, joten ei tuossa ole mitään ongelmaa. Ja ainakaan tähän asti en ole ajanut yhdessäkään autossa jossa sadetunnistimet olisi toiminut oikein. Niistä on lähinnä haittaa.
"Kaista-avustimia on erilaisia ja paremmat toimii hyvin ja huonot ei niinkään, mutta aina niistä on hyötyä ja ovat uusissa pakollinen varuste"
Monissa uusissa autoissa kaistavahdit ovat lähinnä haitallisia. Ja uusissa autoissa kaistavahdit on edelleen kytkettävissä pois päältä. Ja järkevät kytkeekin ne aina lähtiessään liikkeelle kaistavahdin pois päältä.
Ylipäätään tuollaiset turhat avustimet laitetaan EU:ssa pakollisiksi, koska autoteollisuus lahjoo poliitikot puolelleen. Todellisuudessa jokainen noista pakollisista avustimista on arvotonta paskaa eikä niistä muuten kannattaisi maksaa euroakaan.
Onhan se kamalaa, kun vähemmän ihmisiä kuolee liikenteessä ajoavustimien vuoksi... vastustat varmaan myös turvavöitä, airbageja, yms?
Ei nuo ajoavustimet ole pelastaneet yhtäkään ihmishenkeä, ne vain nostaa jo nyt kiskurihintaisten autojen hintoja. Jos noita ajoavustimia pakotetaan laittamaan autoon niin niiden ei pidä nostaa autojen hintoja eurollakaan.
"Ei nuo ajoavustimet ole pelastaneet yhtäkään ihmishenkeä,"
Tässä puhutaan asioista varmuudella jonka voi antaa vain täydellinen tietämättömyys.
Se näissä kaikissa hihhuleissa on aina sama että valtava usko lausimiinsa eikä minkäänlaista perustetta.
"Ja ainakaan tähän asti en ole ajanut yhdessäkään autossa jossa sadetunnistimet olisi toiminut oikein. "
Ei ne sadetunnistimet täydellisiä ole mutta en ole koskaan ajanut sadetunnistimmla varustettua autoa joka olisi saanut kaipaamaan sitä jatkuvaa tihkukytkimen runkkaamista.
Oletkin varmaan typerä kermaperse, joka haluaa kaikkea uutta hajoavaa osaa autoonsa maksoi mitä maksoi. Tuollaiset sadetunnistimet lisäävät korjauskustannuksia huomattavasti KUN se menee rikki. Oikeastaan auto on sitä parempi mitä vähemmän hajoavia osia siinä on. Eli toisin sanoen mitä vähemmän osia. Ei auto tarvitse kameroita tai muuta hömppääkään. Tai ainakin auton pitäisi toimia täydellisesti vaikka jokainen kamera on hajalla eikä kameroita tarvitse ikinä korjata.
Menen hyöty edellä enkä pelko edellä.
Joku sadetunnistin on todella kätevä juttu ja paljon parempi käytössä kuin tihkukytkimen jatkuva räplääminen.
Jos se nyt joskus sitten menisi rikki niin se ei maksa mulle penniäkään. Se ei ole katsastusvaruste enkä alkaisi sitä kalliilla rahalla korjaamaan. Sitten mun auto olisi vain sellainen kivikautinen rotisko siltä osin eli siinä ei olisi sadetunnistimella varustettua tuulilasinpyyhintä. Eli se olisi juurikin tämän kivikautisen kuskin ihanneauto.
Ihmeellistä itkemistä tyhjänpäiväisistä asioista. Elämä on lyhyt eikä sitä kannata tuhlata pelkäämiseen ja murehtimiseen siitä mitä vosi mahdolisesti mennä rikki.
Sinä et näköjään kykene asialliseen ja aikuismaiseen keskusteluun joten asiasta on turha jatkaa sen enempää, onnea vaan valitsemallasi tiellä.
Y:n kaistavahti toimii hienosti. Se ei häiritse ajamista kuten EV6:n vahti.
Kaikkein vähiten ajamista häiritsee kaistavahti jota ei ole olemassa.
Kaikkein harvimmin sun henkesi pelastaa nukahtamisessa tai sairaskohtauksessa sellainen kaistavahti jota ei ole olemassa.
Y on paras sähköauto. Takaistuinkin mukava. Se tehty aikuisia varten. Se on aika poikkeuksellista sähkiksissä. Tosin ID4:n penkki samaa tasoa. x1:n, RZ ja BZ:n takaistuimet on kelvottomia.
"Nuo viimeiset kohdat ei liity mitenkään kaistavahtiin ja ne toimivat vaikka kaistavahdin olisi kytkenyt pois päältä. "
Et ole kovin fiksu. Auto tunnistaa kuskin ajokyvyttömyyden juurikin siitä että kuski ei enää pysty pysymään kaistalla. Siksi kaistavahti-omineisuus pitää olla autossa turvallisuussyistä.
Pahvi.
Jos joku on niin huono kuski että normaaliolosuhteissakin kaistavahti joutuu puuttumaan peliin niin sitten kannattaisi miettiä olisko aika siirtyä käyttämään joukkoliikennettä tai uberia.
Että olisiko vaarilla tullut kilometrit ratin takana täyteen?
" Auto tunnistaa kuskin ajokyvyttömyyden juurikin siitä että kuski ei enää pysty pysymään kaistalla. "
No just näin. Onhan se paljon fiksumpaa että kun auto havaitsee että kuskin kyky pitää auto kaistalla on jostain syystä vajavainen niin se ensin ilmoittaa kuskille että nyt olet menossa jorpakkoon ja korjaa auton takaisin kaistalle. Antaa kuskille mahdollisuuden osoittaa että olen vielä pelissä mukana. Vasta sitten jos kuski ei reagoi mitenkään auton varoituksiin niin auto ohjaa itsensä pientareelle ja soittaa hätänumeroon.
Pitäisikö auton vetää heti itsensä pientareelle ja soittaa hätänumeroon jos kuskin ajokyky näyttään olevan vähän niin ja näin?
Ja silti nykyisissäkin autoissa kaistavahdin voi edelleen poistaa pysyvästi pois käytöstä. Sitä ei tarvitse käyttää, jos ei huvita.
Lisään... Siis nykyisessä lainsäädännössä autossa pitää olla kaistavahti, mutta laki ei velvoita käyttämään sitä. Joten valmistajat ovat edelleen laittaneet valikoihin mahdollisuuden poistaa kaistavahti toiminnasta.
Se on varmaankin siitä kiinni, että olosuhteet voivat olla kaistavahdeille vaikeat jos tiessä on paljon ylimääräisi "viivoja" jne... varsinkin talvella useinkin lunta jäätä, eikä kamerat ja ohjelmat ihan kaikkeen pysty.
"eikä kamerat ja ohjelmat ihan kaikkeen pysty."
No sanopa pitäisikö luopua tekniikasta joka pystyy pelastamaan henkiä vain sen takia että se ei pysty "ihan kaikkeen"?
Jos olosuhteet ovat liian vaikeat kaistavahdille niin se kertoo sen kuskille ja sanoo että nyt olen pois päältä.
Muista että kaikissa muissa tapauksissa kaistavahti voi pelastaa sinun henkesi.
Auto ilman kaistavahtia vetelee jorpakkoon kaikissa olosuhteissa.
Siinä se iso ero joka voi määritellä päättyykö sun elämä johonkin tien ojaan vai jatkatko sitä perheesi kanssa myös seuraavana päivänä.
Ymmärsit juuri päin vastoin mitä ajoin takaa. Tietysti kaikista turvalaittesta on hyötyä, vaikka eivät täydellisiä olisikaan, pitää tietenkin ymmärtää niiden puutteet ja olla liikaa luottamasta niihin. Kuski ratkaisee kuitenkin viimepeleissä.
"Tietysti kaikista turvalaittesta on hyötyä, vaikka eivät täydellisiä olisikaan, pitää tietenkin ymmärtää niiden puutteet ja olla liikaa luottamasta niihin. Kuski ratkaisee kuitenkin viimepeleissä."
Normaalitilanteessa näin on ja tilanteen tasalla oleva kuski pystyy klaaraamaan tilanteen. Reaailmaailmassa se kuski on aina ollut se heikoin lenkki ketjussa.
Kaistavahti ja muut vastaavat eivät perustu siihen että kuski luottaisi niihin. Kaistavahti on tehty tilantaisiin jossa kuski on tehnyt virhevalinnan tai saanut sairaskohtauksen .
Kun kuski on tehnyt virhevalinnan ja on matkalla jorpakkoon tai väärälle kaistalle niin kaistavahti pelastaa hengen.
Tässä toisessa tapauksessa jonka itsekin olen nähnyt oikeassa maailmassa. Miten sairaskohtauksen saanut kuski "olisi ratkaissut viimepeleissä"?
" Kuski ratkaisee kuitenkin viimepeleissä."
Miten rattiin nukahtanut kuski tai sairaskohtauksen saanut kuski ratkaisee yhtään mitään?
Oletko oikeasti sitä mieltä että auto ollisi turvallisempi ja parempi jos autossa ei olisi teknologiaa jolla voidaan pelastaa edes joku henki joskus? Olisiko parempi että kaikki tuollainen teknologia olisi jätetty kehittämättä vain sen takia että joku menneisyyteen juuttunut kokee että siitä voisi olla jotain ongelmia kun autosta on tullut vanha katiska?
No onneksi suuri yleisö on ymmärtänyt prioriteetit paremmin.
"Miten rattiin nukahtanut kuski tai sairaskohtauksen saanut kuski ratkaisee yhtään mitään?"
ja sitten pitää vielä muistaa hirtahepo keskellä olohuonetta. Kännikuskit.
Ja on myös todettu, että kaistavahti on toisinaan ajanut auton päin seinää tai vastaantulevaa autoa ja tappanut ihmisen. En luota kaistavahtiin, joten kytken sen edelleenkin pois päältä.
Jos kaistavahti ei toimi joka ainoassa tilanteessa niin sitten en ikinä käytä sitä. Eli helpointa on vain joka kerta laittaa se pois päältä.
Huomio:
Kaiken ylimääräisen karsiminen pois mistä tahansa laitteesta on kestävyyden ja luotettavuuden kannalta aina hyvä juttu. Se on erittäin loogista ja kiistämätön tosiasia.
Se vaan naurattaa kun nämä auton yksinkertaisuutta huutavat kuitenkin haluavat kynsinhampain pitää kiinni polttiksista joiden voimalinja on massiivisesti monimutkaisempi kuin sähköauton.
Tyypillisesti polttiksen voimalinjassa on yli 2.000 liikkuvaa osaa ja siihen sähköhärpäkkeet päälle. Sähköauton voimalinjassa on 20-30 liikkuvaa osaa.
teknisesti ja loogisesti katsottuna polttis on täysin helvetinkone kestävyyden ja luotettavuuden kannalta.
Nämä polttiksiin ajatusmaailmassaan juuttuneet kääntävät sokean silmänsä oikealle edistykselle yksinkertaisuuden suhteen kun kylmä logiikka on vastoin heidän pinttynyttä maailmankuvaansa.
No oikeasti nämä vanhaan juuttuneet eivät haikaile sitä oikeasti yksinkertaisinta teknistä toteutusta autosta vaan sitä autoa joka mahtuu heidän rajallisiin kykyihinsä sepittää autoa kuntoon omassa pihassaan. Heidän vuosikymmeniä vanhalla osaamisellaan ja työkaluillaan.
Eikä siinä mitään. Ymmärrän täysin tuon pointin. Itsekin olen tuota tehnyt pakon edessä kun ei ollut rahaa parempaan autoon.
Mut oikeesti. Autot ovat menneet aivan helvetisti eteenpäin kun niillä ajamine ei vaadi jatkuvaa sepitystä omassa pihassa.
Teidän sepittäjien nyt vain pitäisi ymmärtää että sepittäjien aika alkaa olla ohi käyttöautojen osalta. Harraste-autot on sitten eri juttu.
Ne joilla on ylimääräistä aikaa ja haluja rassata autoja suuntaavat tarmonsa harraste-autoihin.
"sepittää", opetelkaa pohjalaiset juntit oikeaa kieltä.
Todellisuudessa viimeiseen 30 vuoteen ei autoissa ole tapahtunut mitään merkittävää. Ne hoitavat saman asian eli kuljettaa paikasta A paikkaan B.
Voimalinja on yksi ainoa osa autossa ja sähköautot ovat paljon monimutkaisempia todellisuudessa kuin polttikset ja niiden korjaukset ovat kalliimpia. Koko sähköauton parempi kestävyys on naurettavan typerä vale.
Sähköautojen pitäisi olla vähintään 500 kiloa nykyistä kevyempiä ja hintojen pitää tippua yli 50% uusissa autoissa (käytetyissä 70%) ennen kuin sähköautoa kannattaa edes harkita.
Ja, kyllä, joitain asioita pitäisi karsiakin. Eli lähdetään sähköjärjestelmistä eli vähennetään kameroita ja kaikkia muita turhia hilavitkuttimia. Ja jotkut saatanan kosketusnäytöt voidaan heivata helvettiin autosta. Kosketusnäytöt autoissa on idiotismin huippu. Itse asiassa normaalit nopeusnäytöt ja vastaavat voisi vaihtaa takaisin analogisiin mittareihin. Ei tarvita mitään tietokonenäyttöjä.
Koko tämä viesti on oikeasti vain luolamiehen älämölöä. Henkilökohtaista narssista huomionhakua.
Tekniikan näkökulmasta katsottuna yhden yksilön avautumista.
"Ja, kyllä, joitain asioita pitäisi karsiakin. Eli lähdetään sähköjärjestelmistä eli vähennetään kameroita ja kaikkia muita turhia hilavitkuttimia. Ja jotkut saatanan kosketusnäytöt voidaan heivata helvettiin autosta. Kosketusnäytöt autoissa on idiotismin huippu. Itse asiassa normaalit nopeusnäytöt ja vastaavat voisi vaihtaa takaisin analogisiin mittareihin. Ei tarvita mitään tietokonenäyttöjä."
Ja tässä tämä polttispelle astuu omaan miinaansa. Nykypolttiksissa on just ne samat kamerat, kosketusnäytöt ja muutkin hilavitkuttimet kuin sähköautoissa.
Ja mitä vittua tuo haikailu analogiamittareihin on? Nykyautossa voi valita näytön joka näyttää just samalta kuin analoginen mittari. Olisi aivan vidun tyhmää rakentaa joku analoginen yhteys esim kmh tai rpm näytölle.
Onko sulla oikeesti ketään kotona?
"Todellisuudessa viimeiseen 30 vuoteen ei autoissa ole tapahtunut mitään merkittävää."
On se iso muutos kun auto ei kulje enää dinomehulla vaan uusiutuvalla energialla.
Tehoa on vasta sitten riittävästi kun kaikkea ei voi ikinä käyttää missään olosuhteissa.
Selvästikkin liikaa tehoa kun aiheuttaa noin paljon mielipahaa. Kyllä pitäisi tähän jokin tolkku saada, elämän pitäisi olla surkeaa ja autojen huonoja.