Sähköautojen huolto tosi kallista

Eiköhän se 200€ omavastuu lasivakuutuksessa kata sun lasin vaihdon.

😍😋😍😋😍😋😍😋😍

🔞 ­N­­y­m­­f­­o­­m­a­­­a­n­­i -> https://ye.pe/finngirl21#18128546c

🔞❤️💋❤️💋❤️🔞❤️💋❤️💋❤️🔞

Tuo ei ole huoltoa vaan korjausta. Mitähän se vastaava umption vaihto töineen olisi ollut Volkkariin, Skodaan, Fordiin, Nissaniin jne.. ? Ihan samoissa ne hinnat on.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo ei ole huoltoa vaan korjausta. Mitähän se vastaava umption vaihto töineen olisi ollut Volkkariin, Skodaan, Fordiin, Nissaniin jne.. ? Ihan samoissa ne hinnat on.

Octaviaan ja Golfiin vastaavan ajovaloumpion vaihto maksaa puolet tuosta.

Eikös tuon maksa kasko ? Eikö sulla ole kaskoa ?

Huolto ja korjaus. Eri asiat.

Anonyymi kirjoitti:

Octaviaan ja Golfiin vastaavan ajovaloumpion vaihto maksaa puolet tuosta.

Voi voi.. tumpelot ei osaa ite vaihtaa mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Voi voi.. tumpelot ei osaa ite vaihtaa mitään.

joo itekin vaihdan autoo ku tuhkakuppi on täynnä

Sulla on mielen sairaus.

Sanna hyökkäsi Ukrainaan ja päästi korona viruksen vapauteen kiinassa.

Kun kirjoittaa isoilla kirjaimilla, niin huutaa!
Miksi teet niin?
Jos arvelet, että Marin henkilökohtaisesti nosti hintoja,
niin haukut kyllä väärää puuta, koira!
Ei se hän ollut, vaan se kuuluisa joku muu!
Takaisin kouluun!

Olet kyllä ihan kuutamolla.

Anonyymi kirjoitti:

Sanna hyökkäsi Ukrainaan ja päästi korona viruksen vapauteen kiinassa.

Kyllä. Käärme mikä käärme. Kiero mikä kiero. Sairas mikä sairas. Mätä mikä mätä.

"Asiakas ei menetä koko takuuta, mutta jos autossa ilmenee myöhemmin vikoja, joiden syynä voi olla myöhästynyt tai väliin jäänyt huolto, tehdas ei korvaa korjausta".

Ja kun tukivarsi tai jarrunosia vaihdetaan ei ole huoltoa tai korjausta , painavan auton takia soratielle en teslalla lähtisi,
menee koiran luita kuin tupakkia.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kun tukivarsi tai jarrunosia vaihdetaan ei ole huoltoa tai korjausta , painavan auton takia soratielle en teslalla lähtisi,
menee koiran luita kuin tupakkia.

Lue lisää

Tesla painaa saman verran kuin esim. E-Mersu ja on kevyempi kuin vaikkapa bmw 520.

Tarkoittamasi ”koiranluu” on yhdysana.

Ilmeisesti Ruotsissa tarvitsee myös sähköautoja huoltaa . Ainakin tuon uutisen mukaan .

Eikö sähköauton moottorissa mene öljyt ja jäähdytysnesteet sekaisin, kun pieni O rengas hajoaa moottorin sisällä. Moottori on otettava kokonaan autosta pois yhden O renkaan takia.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kun tukivarsi tai jarrunosia vaihdetaan ei ole huoltoa tai korjausta , painavan auton takia soratielle en teslalla lähtisi,
menee koiran luita kuin tupakkia.

Lue lisää

Renkaita sähköautot kuluttaa paljon enemmän polttomoottori autoihin verrattuna.

Juu, sähkäri hyvä, senkun ajaa vaan. Vikaa ei ikinä tule.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kun tukivarsi tai jarrunosia vaihdetaan ei ole huoltoa tai korjausta , painavan auton takia soratielle en teslalla lähtisi,
menee koiran luita kuin tupakkia.

Lue lisää

Jokaisessa autossa kuluu jarrut, kulki se vaikka uraanilla. Kuluvia osia on kaikissa menopeleissä, siitä ei pääse yli eikä ympäri.

"Juuri edes" tarkoittaa, että tarvitsee. Kerro, mitä sisältää "juuri edes"?

Anonyymi kirjoitti:

Ilmeisesti Ruotsissa tarvitsee myös sähköautoja huoltaa . Ainakin tuon uutisen mukaan .

Juu, mutta Suomessa ei. Tehdään ilmeisesti eri autoja naapuriin? Tää sähkärikehujien joukko on varmasti samaa, joilla on ilmainen pörssisähkö? Jostain kumman syystä ovat nyt hiiren hiljaa.

Sulle tulee paljon kilometrejä vuodessa .

Kyllä autokauppias osaa diskontata tulevat huollot vaihdokkisi hyvityshintaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä autokauppias osaa diskontata tulevat huollot vaihdokkisi hyvityshintaan.

Aivan sama, koska vastuun jälleenmyyntiarvosta kantaa leasing-yhtiö.
Kuka hullu ostaa uuden sähköauton omalla rahalla.

Anonyymi kirjoitti:

Aivan sama, koska vastuun jälleenmyyntiarvosta kantaa leasing-yhtiö.
Kuka hullu ostaa uuden sähköauton omalla rahalla.

Meinasit että leasing-yhtiö maksaa sinun autoilun? Hienoa tietenkin jos maksaa mutta luulenpa että ottaa omakustannushinnan+voittomarginaalin. Ei se muuten kauaa toiminnassa pysy.

Anonyymi kirjoitti:

Meinasit että leasing-yhtiö maksaa sinun autoilun? Hienoa tietenkin jos maksaa mutta luulenpa että ottaa omakustannushinnan voittomarginaalin. Ei se muuten kauaa toiminnassa pysy.

Lue lisää

Ihan itse sen autoilun maksan.
Leasingyhtiö kantaa siitä osasta vastuun, jos esim. kesken sopimuskauden Tesla päättää alentaa auton hintaa 10 000€, joka vaikuttaa suoraan vaihtoautohinnoitteluun.
Jos olen tehnyt sopimuksen X kahdeksi vuodeksi, niin se pitää vaikka auton arvo sopimusajan jälkeen olisi 3 euroa 66 senttiä.
Erotuksen kuittaa leasingyhtiö, joka tietenkin perii yksittäisen asiakkaan tappion kaikilta muilta asiakkailta.

Tarkoitan siis sitä, kun tällä hetkellä sähköautojen hinta, tekniikka, saatavuus jne. on myllerryksessä, niin leasingyhtiön kautta auton "vuokraaminen" kahdeksi tai kolmeksi vuodeksi ei ole välttämättä kaikkein kallein ratkaisu.

Ei ole kallista. Osat naapurista puolet halvemmalla, siellä kun ei ole sairasta verotusta, auto talliin ja vaihtamaan. Kaikki ei vaan osaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole kallista. Osat naapurista puolet halvemmalla, siellä kun ei ole sairasta verotusta, auto talliin ja vaihtamaan. Kaikki ei vaan osaa.

Ei Leasign-autoon tarvitse itse vaihtaa osia, kun sen tekee merkkiliikkeen asentajat.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole kallista. Osat naapurista puolet halvemmalla, siellä kun ei ole sairasta verotusta, auto talliin ja vaihtamaan. Kaikki ei vaan osaa.

Luulet siis hintaeron varaosissa johtuvan veroista ? Kyllä Virossakin alvia peritään varaosista samoin kuin Suomessa . Ei tule hintaero veroista . Firmojen katteet on vähän erilaiset naapurissa .

Harmi vaan että Teslat on heikohkoja ajoltaan ja Model 3 aivan liian matala. Se on sellainen voimisteluauto.

Mutta käyttökulut on kyllä Teslan valtti. halvemmalla ei pääse muilla merkeillä.
Ja saahan Teslaan maksullisen vakuutuspohjaisen takuulaajennuksen aina 8v asti jos haluaa.

Anonyymi kirjoitti:

Harmi vaan että Teslat on heikohkoja ajoltaan ja Model 3 aivan liian matala. Se on sellainen voimisteluauto.

Mutta käyttökulut on kyllä Teslan valtti. halvemmalla ei pääse muilla merkeillä.
Ja saahan Teslaan maksullisen vakuutuspohjaisen takuulaajennuksen aina 8v asti jos haluaa.

Lue lisää

186cm pituuteni ja 62 vuoden iästäni huolimatta en ole auton mataluudesta kärsinyt. Ajo-ominaisuudetkin ovat mielestäni hyvät edellisiin autoihini verrattuna, ehkä jäykkä alusta, mutta missäpä liki 500 hv. autossa löysä alusta olisi. Uudessa higlandissa alusta kyllä on mukavampi, sen seurauksena huippunopeutta on alennetty 30km/h.

Anonyymi kirjoitti:

Harmi vaan että Teslat on heikohkoja ajoltaan ja Model 3 aivan liian matala. Se on sellainen voimisteluauto.

Mutta käyttökulut on kyllä Teslan valtti. halvemmalla ei pääse muilla merkeillä.
Ja saahan Teslaan maksullisen vakuutuspohjaisen takuulaajennuksen aina 8v asti jos haluaa.

Lue lisää

Tesla 3 on erittäin hyvä ajettavaksi, kun vertaan sitä aiemmin omistamiini Mersuun ja Audiin, jotka nekäään ei olleet huonoja ajettaviksi.

Lihavalle ja huonokuntoiselle ihmiselle kulku autoon voi olla hankalaa, mutta se ei varmaankaan ole auton vika.

Jokuhan täällä kirjotti, ettei tarvi huoltaa. Mites tää asia oikeasti on?

Sähköautoissa on vain se juttu, että mikäli hankkii "halvan" kauppakassi-sähköauton, niin miksi huollattaisi sitä edes takuuaikana, mikäli meinaa pitää itse auton. Valmistusvirheet tuppaavat tulemaan esille joka tapauksessa ennen ensimmäistä vuosihuoltoa, näin ainakin on käynyt itsellä kaikissa polttomoottoriautoissa, joissa on tullut takuuhuollolle tarvetta. Myöhemmin tulee kulumia, mutta varsinaiset viat tulevat kyllä aika nopeasti esille. Polttomoottoriautossa ei voi lopettaa huoltamista, sen voi valita tekeekö huollot itse vai pajalla, mutta tehtävä ne on. Sähköautossa taasen ei oikein löydy rasvaprässille tarvetta, eikä jakohihnaakaan tarvitse uusia. Töpselihybridit sitten taas ovat ihan eri juttu, mutta niille voikin ennustaa nopeaa kuolemaa kunhan sähkikset vielä hieman paranevat rangeltaan ja alenevat hinnaltaan ja erityisen paljon alenevat hinnaltaan jos range pidetään pienenä niissä autoissa joissa massivisesta rangesta ei ole juuri hyötyä, eli kaupunkiautot ja kauppakassit.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoissa on vain se juttu, että mikäli hankkii "halvan" kauppakassi-sähköauton, niin miksi huollattaisi sitä edes takuuaikana, mikäli meinaa pitää itse auton. Valmistusvirheet tuppaavat tulemaan esille joka tapauksessa ennen ensimmäistä vuosihuoltoa, näin ainakin on käynyt itsellä kaikissa polttomoottoriautoissa, joissa on tullut takuuhuollolle tarvetta. Myöhemmin tulee kulumia, mutta varsinaiset viat tulevat kyllä aika nopeasti esille. Polttomoottoriautossa ei voi lopettaa huoltamista, sen voi valita tekeekö huollot itse vai pajalla, mutta tehtävä ne on. Sähköautossa taasen ei oikein löydy rasvaprässille tarvetta, eikä jakohihnaakaan tarvitse uusia. Töpselihybridit sitten taas ovat ihan eri juttu, mutta niille voikin ennustaa nopeaa kuolemaa kunhan sähkikset vielä hieman paranevat rangeltaan ja alenevat hinnaltaan ja erityisen paljon alenevat hinnaltaan jos range pidetään pienenä niissä autoissa joissa massivisesta rangesta ei ole juuri hyötyä, eli kaupunkiautot ja kauppakassit.

Lue lisää

Äläpäs nyt ainoa ero on polttiksen ja sähkön välillä huollossa on öljy ja vähän harvemmin ilman putsari ja tulpat. Suurin osa polttiksenkin tarkistuskohteista on jotain muuta kuin öljy.
Yhtälailla sähköautossa on jäähdytysneste, jarrupalat, levyt, nesteet, sisäilman suodatin, saranoja siellä täällä, 12V akku, lukot, pyörän laakerit, vetonivelet, lasinpyyhkimet, pesuneste jne...

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoissa on vain se juttu, että mikäli hankkii "halvan" kauppakassi-sähköauton, niin miksi huollattaisi sitä edes takuuaikana, mikäli meinaa pitää itse auton. Valmistusvirheet tuppaavat tulemaan esille joka tapauksessa ennen ensimmäistä vuosihuoltoa, näin ainakin on käynyt itsellä kaikissa polttomoottoriautoissa, joissa on tullut takuuhuollolle tarvetta. Myöhemmin tulee kulumia, mutta varsinaiset viat tulevat kyllä aika nopeasti esille. Polttomoottoriautossa ei voi lopettaa huoltamista, sen voi valita tekeekö huollot itse vai pajalla, mutta tehtävä ne on. Sähköautossa taasen ei oikein löydy rasvaprässille tarvetta, eikä jakohihnaakaan tarvitse uusia. Töpselihybridit sitten taas ovat ihan eri juttu, mutta niille voikin ennustaa nopeaa kuolemaa kunhan sähkikset vielä hieman paranevat rangeltaan ja alenevat hinnaltaan ja erityisen paljon alenevat hinnaltaan jos range pidetään pienenä niissä autoissa joissa massivisesta rangesta ei ole juuri hyötyä, eli kaupunkiautot ja kauppakassit.

Lue lisää

Mitä huoltoa polttomottoriautossa on?
Unohdetaan jarrupalat vaikkapa 100 tkm välein suunnilleen.
Suuressa merkkiliikkeessä huoltomies huuti muille.
"Täällä on auto, jota ei ole koskaan huollettu"
Älyttömän hyvässä kunnossa 370 tkm ajettuna.

Nyt seuraavassa autossa 340 tkm, käytännössä samat jäähdyttäjän nesteet, jarrunesteet ja teknistä osaa vaihtamatta tai säätämättä.

Anonyymi kirjoitti:

Äläpäs nyt ainoa ero on polttiksen ja sähkön välillä huollossa on öljy ja vähän harvemmin ilman putsari ja tulpat. Suurin osa polttiksenkin tarkistuskohteista on jotain muuta kuin öljy.
Yhtälailla sähköautossa on jäähdytysneste, jarrupalat, levyt, nesteet, sisäilman suodatin, saranoja siellä täällä, 12V akku, lukot, pyörän laakerit, vetonivelet, lasinpyyhkimet, pesuneste jne...

Lue lisää

Mutta moottori on se, minkä takia auto huoltoon viedään. Öljyt ja putsarit on vaihdettava säännöllisesti tai kone porsii. Muut tarkastuskohteet ovat enemmän tai vähemmän turhia, katsastusukolta saa varoituksen, mikäli joku osa alkaa olla loppu tai on jo loppu, pesunesteet ja pyyhkimet ovat sitä tasoa tarkastuskohteena, että niillä ei ole vaikutusta kuin autoilijan kukkaroon.
Sähköautossakin on tosiaan yksi kohde joka pitäisi summittaisen säännöllisesti huollattaa. Eikä se onnistu ihan jokaiselta edes omassa autotallissa. Eli jarruneste pitäisi vaihtaa noin 4 vuoden välein. Suurin piirtein samassa kohdassa on varmaan jarrupalat ja levyt myös aika loppu, joten sähköautossa on varmaan järkevää käydä 3-5 vuoden välein pajalla ja pyytää pistämään uutta jarrukalustoa alle. Tosin jos palat ja levyt eivät saa katsastuksessa huomautuksia, niin ehkä jarrunesteen vaihtoakin voi hetken odotella jos ei nyt ihan meinaa mennä Nurburgring:iä kiertämään.
Eri automerkeiltä tuppaa vaan nyt tulemaan rumaa toimintaa automyyjien merkkihuollon nykyisen tason tekohengittämiseksi. Teslan ei tarvitse suojata myyjiensä huoltobusineksia ja se näkyy myös siinä mitä mieltä siellä ollaan määräaikaishuolloista...

Akkutakuu ja Relax turva on eri asioita. Relax vaatii huollattamisen Tojohuollossa. Takuu ei.

Anonyymi kirjoitti:

Akkutakuu ja Relax turva on eri asioita. Relax vaatii huollattamisen Tojohuollossa. Takuu ei.

Toyotan sivuilta: ”Säännöllisesti huolletun auton akkutakuu on 8 vuotta 160 000 km”
Eli määräaikaishuollot ovat pakolliset jos aiot pitää akun takuun.
Herää kysymys, mitä ne siellä huollossa sille akulle tekevät?
Ainut mitä tekevät on laskuttaa asiakasta ei mistään. Näin saavat mahdolliset akkujen vikaantumistapaukset asiakkaiden maksamiksi.

Mutta ehkä on ihan fiksua tuijottaa huoltokuluja ja huoltojen "pakollisuutta" sillon kun on sähköautoa hankkimassa.
Aika vähän on todellisia huoltokohteita sähköautoissa ja vielä vähemmän huollon tarvetta. Jos huolto-ohjelmaa kuuluu akun kunnon mittaus, niin mikähän on se huoltotoimenpide, jolla akku saa lisää käyttövuosia mittauksen jäljiltä? Annetaanko akulle valohoitoa vai ruiskutetaanko crc:tä liittimiin haurastuttamaan eristeitä?
Ei pojat, keksittyjä huoltokohteita ne on. Tarkastuskohteita voidaan tietty luetella kuinka pitkä liuta tahansa, mutta tosiaan sen saman palvelun saa autokatsastuksessa "samaan rahaan".
Mutta silloin kun auton maahantuoja ja myyjä alkaa tuputtamaan pakollisuutta, kannattaa vaihtaa merkkiä.

Taitaa nykyauto hajota alta ennen kuin akku on tiensä päässä. Akuille ennustetaan yli 20 vuoden ikää ja yli 500 000 km.n toimintamatkaa. Huonolla tuurilla voi toki vikoja tulla aiemminkin, samoin kuin polttiksellekin. Ei se nykymoottorin tai vaihteiston uusiminenkaan ole halpaa lystiä. Akkujakin korjataan, ei niitä välttämättä tarvitse vaihtaa.

Anonyymi kirjoitti:

Taitaa nykyauto hajota alta ennen kuin akku on tiensä päässä. Akuille ennustetaan yli 20 vuoden ikää ja yli 500 000 km.n toimintamatkaa. Huonolla tuurilla voi toki vikoja tulla aiemminkin, samoin kuin polttiksellekin. Ei se nykymoottorin tai vaihteiston uusiminenkaan ole halpaa lystiä. Akkujakin korjataan, ei niitä välttämättä tarvitse vaihtaa.

Lue lisää

On turha puhua 20 vuoden ennustetusta akuston iästä, kun uuden sähköauton akuston takuu on korkeintaan 8-10 vuotta !? Akkumoduleja on turha vaihtaa yksittäin kun koko akusto on tiensä päässä !!

Olennaista on tiedostaa tosiasia, että akuston vaihtokustannukset ovat korkeat ja niitä ei ole vielä otettu huomioon käytetyn sähköauton hyvitys hinnoissa alentavasti !!

Sähköautoja myydään ja ostetaan vielä trendin voimalla, ei järjen kautta !!

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/porsche-taycanin-akun-korjaus-maksoi-yli-80-000-euroa-teslassakin-jopa-yli-15-000-euron-korjauskustannukset/ ......,,,,,....

Anonyymi kirjoitti:

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/porsche-taycanin-akun-korjaus-maksoi-yli-80-000-euroa-teslassakin-jopa-yli-15-000-euron-korjauskustannukset/ ......,,,,,....

Lue lisää

Tuossa vähän esimakua !!

Anonyymi kirjoitti:

On turha puhua 20 vuoden ennustetusta akuston iästä, kun uuden sähköauton akuston takuu on korkeintaan 8-10 vuotta !? Akkumoduleja on turha vaihtaa yksittäin kun koko akusto on tiensä päässä !!

Olennaista on tiedostaa tosiasia, että akuston vaihtokustannukset ovat korkeat ja niitä ei ole vielä otettu huomioon käytetyn sähköauton hyvitys hinnoissa alentavasti !!

Sähköautoja myydään ja ostetaan vielä trendin voimalla, ei järjen kautta !!

Lue lisää

Kummallinen käsitys, että akku hajoaa heti 8 vuoden takuun jälkeen.
Hajoaako polttomoottori heti 2 vuoden takuun jälkeen?
Toki noin voi käydä, mutta kyllä siihen erikoisen huonoa tuuria liittyy.
Väitän kuitenkin, että suurin osa sähköauton ostajista ostaa tuotteen ihan muun asian takia kuin minkään trendin. Näitä asioita on voimalinjan mukavuus, ajamisen hinta, ajamisen helppous, hyvät talviominaisuudet, ilmastoystävällisyys, ym.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa vähän esimakua !!

Esimakua mistä? Vain todella yksinkertainen ihminen vetää minkäänlaisia johtopäätöksiä muutamasta harvinaisesta tapauksesta? Nuokin vakuutus maksaa koska vioittuneet ajossa. Voit myös autosi öljypohjan ajaa kiveen jolloin öljyt pihassa ja moottori hetkessä sökö.

Anonyymi kirjoitti:

Esimakua mistä? Vain todella yksinkertainen ihminen vetää minkäänlaisia johtopäätöksiä muutamasta harvinaisesta tapauksesta? Nuokin vakuutus maksaa koska vioittuneet ajossa. Voit myös autosi öljypohjan ajaa kiveen jolloin öljyt pihassa ja moottori hetkessä sökö.

Lue lisää

Kirjoittaja ei hahmota asian viestiä ?

Akkupaketti täytyy vaihtaa ennemmin tai myöhemmin ja sen kustannus on suuri, eli 10000-15000€ !

Se realisoituu ehkä kolmannella tai neljännellä omistajalla, mutta se tapahtuu ja silloin sen hinta täytyy olla ennakkoon jo käytetyssä sähköautossa huomioituna !!

Sähköautojen hyvitys hinnat ovat tällä hetkellä liian korkeat yllämainitun fakta vuoksi !!