Sähkötyökurssi

Millä kurssilla opetetaan, miten sähköautolla voisi ajella talvella. Pitäisikö takapenkki ottaa pois ja pistää sinne tuplapatterit

Anonyymi kirjoitti:

Millä kurssilla opetetaan, miten sähköautolla voisi ajella talvella. Pitäisikö takapenkki ottaa pois ja pistää sinne tuplapatterit

Ei tarvitse, mutta takapenkin poistaminen voisi olla hyvä ratkaisu pakoputkiautoissa ja laittaa sinne muutamia jauhesammuttimia, kun niitä polttomoottoriautoja palaa useita joka päivä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tarvitse, mutta takapenkin poistaminen voisi olla hyvä ratkaisu pakoputkiautoissa ja laittaa sinne muutamia jauhesammuttimia, kun niitä polttomoottoriautoja palaa useita joka päivä.

Lue lisää

Huono kommentti. Mutta sähköautoja hinataan kasvavassa määrin ja nimenomaan talvella. Lämpimillä keleillä virta riitti ajamaan töihin. Kas, kun talvella ei sitten yllättäen riitäkään.

Anonyymi kirjoitti:

Huono kommentti. Mutta sähköautoja hinataan kasvavassa määrin ja nimenomaan talvella. Lämpimillä keleillä virta riitti ajamaan töihin. Kas, kun talvella ei sitten yllättäen riitäkään.

Lue lisää

Polttomoottoriautoja ne on mitä hinataan kun pakkaset kiristyy. Eritysisesti dieselit hyytyvät tienposkeen. Sähköautojen määrä on toki kasvussa, mutta kyllä ne on yhä harvinaisia asiakkaita.

Hinurin kuski

Anonyymi kirjoitti:

Millä kurssilla opetetaan, miten sähköautolla voisi ajella talvella. Pitäisikö takapenkki ottaa pois ja pistää sinne tuplapatterit

Voi ladata kotona kesät talvet. Mites bensan kotitankkaaminen, kun Venäjän rajakin kiinni ettekä voi hakea bensaa rajan takaa ja myydä kavereillekin vanhaan Corollaan.

Anonyymi kirjoitti:

Millä kurssilla opetetaan, miten sähköautolla voisi ajella talvella. Pitäisikö takapenkki ottaa pois ja pistää sinne tuplapatterit

Mites Tojo käyynnistetään, kun akku on tyhjä? Missä kurssi?

Sähkötyökurssilla voisi oppi todellisuuden sähköauton lataamisesta. Nykyiset sähköautoilijat puhuvat kuin jostakin unelmahötöstä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkötyökurssilla voisi oppi todellisuuden sähköauton lataamisesta. Nykyiset sähköautoilijat puhuvat kuin jostakin unelmahötöstä.

Suurin osa suomalaisista osaa työntää latauspistokkeen autoon kiinni ilman kursseja, vaikka se sinulle vaikeaa olisikin.

Anonyymi kirjoitti:

Suurin osa suomalaisista osaa työntää latauspistokkeen autoon kiinni ilman kursseja, vaikka se sinulle vaikeaa olisikin.

Eihän aloittaja puhu mistään lataamisesta.??? varmaan tarkoittaa muutakin kuin sähköauton lataamista. Esim. miten toimia sähköautossa onnettomuustilanteessa kun akut on vaurioituneet tai syttyneet tuleen.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautot-ovat-onnettomuustutkinnassa-yllattava-jopa-hengenvaarallinen-turvallisuusriski/

Anonyymi kirjoitti:

Eihän aloittaja puhu mistään lataamisesta.??? varmaan tarkoittaa muutakin kuin sähköauton lataamista. Esim. miten toimia sähköautossa onnettomuustilanteessa kun akut on vaurioituneet tai syttyneet tuleen.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautot-ovat-onnettomuustutkinnassa-yllattava-jopa-hengenvaarallinen-turvallisuusriski/

Lue lisää

Tälllä palstalla kirjoittelee vain lukutaidottomat provot jotka ei osaa/jaksa lukea otsikkoa pidemmälle.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän aloittaja puhu mistään lataamisesta.??? varmaan tarkoittaa muutakin kuin sähköauton lataamista. Esim. miten toimia sähköautossa onnettomuustilanteessa kun akut on vaurioituneet tai syttyneet tuleen.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautot-ovat-onnettomuustutkinnassa-yllattava-jopa-hengenvaarallinen-turvallisuusriski/

Lue lisää

Ennemmin sitä autopalossa toimimista pitäisi opettaa polttomoottoriautoilla ajaville, koska niiden syttymisriski on yli 80-kertaa suurempi.

Anonyymi kirjoitti:

Ennemmin sitä autopalossa toimimista pitäisi opettaa polttomoottoriautoilla ajaville, koska niiden syttymisriski on yli 80-kertaa suurempi.

Taas yksi wit#¤%&tun lukutaidoton älykääpiö takertuu vaan yhteen asiaan kun kyse ei ole pelkästään autopalosta vaan sähköiskun vaarasta onnettomuustilanteessa. Sähköautoissa kulkee 400-800 voltin vaihtojännite joka on hiukan eri asia kuin polttiksen 12 voltin jännite.

Anonyymi kirjoitti:

Taas yksi wit#¤%&tun lukutaidoton älykääpiö takertuu vaan yhteen asiaan kun kyse ei ole pelkästään autopalosta vaan sähköiskun vaarasta onnettomuustilanteessa. Sähköautoissa kulkee 400-800 voltin vaihtojännite joka on hiukan eri asia kuin polttiksen 12 voltin jännite.

Lue lisää

Eihän noita sähköautoja saisi sähköturvallisuus huomioonottaen olla ollenkaan kouluttamattomien ihmisten käytössä.

Uunoimmat tankkaavat dieseliin bensaa, kun menee letkut sekaisin. Se syö miestä ja naista rotan lailla.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän noita sähköautoja saisi sähköturvallisuus huomioonottaen olla ollenkaan kouluttamattomien ihmisten käytössä.

Kerro ja perustele asia edes jotenkin.

Anonyymi kirjoitti:

Taas yksi wit#¤%&tun lukutaidoton älykääpiö takertuu vaan yhteen asiaan kun kyse ei ole pelkästään autopalosta vaan sähköiskun vaarasta onnettomuustilanteessa. Sähköautoissa kulkee 400-800 voltin vaihtojännite joka on hiukan eri asia kuin polttiksen 12 voltin jännite.

Lue lisää

Oletko kuullut, että missään kukaan koskaan olisi saanut sähköiskun sähköautosta? Jos noin olisi käynyt, siitä koko maailman lehdistö repisi otsikoita.
Jos vähääkään tuntee sähköoppia ja sähköauton suurjänniteakun kytkentää, ymmärtää, että sähköiskun saaminen sähköautosta on lähestulkoon mahdotonta esim. onnettomuustilanteessa. Kukaan ei varmaankaan ole niin tyhmä, että koskisi vioittuneeseen oranssiin johtimeen onnettomuuspaikalla.
Siis sähköauton runko ei ole missään yhteydessä suurjännitteeseen vaan suurjännitepiiri on oma erillinen virtapiirinsä. Ts. henkilön on sähköiskun saadakseen koskettava yhtä aikaa akun kumpaankin napaan, jotka ovat erittäin hyvin eristetty. Eli jos vaikka koskettaisikin akun + napaan ei sähköiskua saa ellei etsi akun - napaa.

Anonyymi kirjoitti:

Taas yksi wit#¤%&tun lukutaidoton älykääpiö takertuu vaan yhteen asiaan kun kyse ei ole pelkästään autopalosta vaan sähköiskun vaarasta onnettomuustilanteessa. Sähköautoissa kulkee 400-800 voltin vaihtojännite joka on hiukan eri asia kuin polttiksen 12 voltin jännite.

Lue lisää

Se sähköauton jännite on vaarallinen vain jos menee koskemaan suurjänniteakuston johtoihin. Ei ne ole sen vaarallisempia kuin kodin sähkölaitteetkaan. Kyllähän ihmiset osaa olla koskematta paljaisiin sähköjohtoihin.

Niin ja se sähköauton suurjännitteinen vaihtovirta kulkee vain moottoripiirissä, akustossa on tasavirtaa.

Kirjoittiko avaaja sähköauton lataamisesta ? Kannattaisi opetella lukemaan ennenkuin kommentoi yhtään mitään !

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoittiko avaaja sähköauton lataamisesta ? Kannattaisi opetella lukemaan ennenkuin kommentoi yhtään mitään !

Mulla on ollut ajokortti 60 vuotta. Olin vaihtamassa sähköautoon mutta en sitten vaihdakaan. Olisi hyvä, jos saisi opetusta sähköauton käyttöön. Autonmyyjät vain naureskelevat vanhalle papalle , jos heiltä kysyy jotain sähköauton tekniikasta. Asenne näyttää olevan, että et ymmärrä kuitenkaan ja turha nuin vanhalle on kertoa mitään. Taisivat olla ihan oikeassa.

Anonyymi kirjoitti:

Mulla on ollut ajokortti 60 vuotta. Olin vaihtamassa sähköautoon mutta en sitten vaihdakaan. Olisi hyvä, jos saisi opetusta sähköauton käyttöön. Autonmyyjät vain naureskelevat vanhalle papalle , jos heiltä kysyy jotain sähköauton tekniikasta. Asenne näyttää olevan, että et ymmärrä kuitenkaan ja turha nuin vanhalle on kertoa mitään. Taisivat olla ihan oikeassa.

Lue lisää

Helpompaa sähköauton kanssa on kuin polttomoottorisen.
Sähköautoon ei esimerkiksi voi laittaa vääränlaista sähköä kuten polttomoottoriseen vääränlaista polttoainetta.
Kytkee vain johdon kotiin tullessa kiinni ja tankki on aamulla täynnä. Pidemmillä taipaleilla käyt kuitenkin rakon tyhjennyksellä ja kaffella neljän tunnin välein jona aikana autosikin latautuu.
Parhaimmissa sähköautoissa et tarvitse käyttää avainta lainkaan, ovien aukaisu ja käynnistäminen toimivat automaattisesti kun kävelet autolle kännykkä taskussasi.
Ajaminen on myös paljon helpompaa, valitsee vain lähtiessä ajosuunnan ja painaa "kaasu"poljinta, ja nostaa sitä kun tarvitsee pysähtyä, jarrua ei tarvitse painaa kuin hätätilanteessa. Auton esilämmitykseen riittää 5-10 minuuttia, ei lähes tuntia niinkuin polttomoottorillisen vastaavaan.
Mitä muuta haluat tietää?

Anonyymi kirjoitti:

Helpompaa sähköauton kanssa on kuin polttomoottorisen.
Sähköautoon ei esimerkiksi voi laittaa vääränlaista sähköä kuten polttomoottoriseen vääränlaista polttoainetta.
Kytkee vain johdon kotiin tullessa kiinni ja tankki on aamulla täynnä. Pidemmillä taipaleilla käyt kuitenkin rakon tyhjennyksellä ja kaffella neljän tunnin välein jona aikana autosikin latautuu.
Parhaimmissa sähköautoissa et tarvitse käyttää avainta lainkaan, ovien aukaisu ja käynnistäminen toimivat automaattisesti kun kävelet autolle kännykkä taskussasi.
Ajaminen on myös paljon helpompaa, valitsee vain lähtiessä ajosuunnan ja painaa "kaasu"poljinta, ja nostaa sitä kun tarvitsee pysähtyä, jarrua ei tarvitse painaa kuin hätätilanteessa. Auton esilämmitykseen riittää 5-10 minuuttia, ei lähes tuntia niinkuin polttomoottorillisen vastaavaan.
Mitä muuta haluat tietää?

Lue lisää

Onko tuollasessa ajamisessa enää mitään mielenkiintoa. Joutuuko enää olemaan skarppina ajamisessa ollenkaan. Ennen kehuttiin joitakin hyviksi kuskeiksi mutta onko kaikki sähköautoilijat autonsa ansiosta hyviä kuskeja.

Anonyymi kirjoitti:

Onko tuollasessa ajamisessa enää mitään mielenkiintoa. Joutuuko enää olemaan skarppina ajamisessa ollenkaan. Ennen kehuttiin joitakin hyviksi kuskeiksi mutta onko kaikki sähköautoilijat autonsa ansiosta hyviä kuskeja.

Lue lisää

Siitäkö mielenkiinto ajamiseen tulee, että saa vääntää avaimesta autoa käyntiin, polkea erilaisia polkimia ja heilutella vaihdekeppiä, ym. älytöntä?
Sekö lisää mielihyvää että auto tärisee, metelöi ja haisee?
Kun ajoa on helpotettu, tulee liikenteen seuraamisesta parempaa jolloin liikenneturvallisuus kohenee.

Anonyymi kirjoitti:

Siitäkö mielenkiinto ajamiseen tulee, että saa vääntää avaimesta autoa käyntiin, polkea erilaisia polkimia ja heilutella vaihdekeppiä, ym. älytöntä?
Sekö lisää mielihyvää että auto tärisee, metelöi ja haisee?
Kun ajoa on helpotettu, tulee liikenteen seuraamisesta parempaa jolloin liikenneturvallisuus kohenee.

Lue lisää

Olipa omahyväinen idiootti. Katsopa auto=onnettomuustilastoja niin näet totuuden.

Anonyymi kirjoitti:

Siitäkö mielenkiinto ajamiseen tulee, että saa vääntää avaimesta autoa käyntiin, polkea erilaisia polkimia ja heilutella vaihdekeppiä, ym. älytöntä?
Sekö lisää mielihyvää että auto tärisee, metelöi ja haisee?
Kun ajoa on helpotettu, tulee liikenteen seuraamisesta parempaa jolloin liikenneturvallisuus kohenee.

Lue lisää

Taidat olla jämähtänyt jonnekkin 70-80 luvulle milloin polttis autot tärisi metelöi ja haisi. Nykyaikaset polttikset on melkein hiljasempia kuin sähköautot, joista kuuluu sellainen sähkömoottoreille tunnusomainen vinkuna kun ne lähestyy.

Ja eiköhän sitä kaasu, tai oikeastaan virtapoljinta pidä painella patteriautossakin samanlailla kuin polttiksessa, muuten saattaa perässätulijat töötttäillä jos et painele mitään poljinta liikennevalojen vaihtuessa.

Anonyymi kirjoitti:

Taidat olla jämähtänyt jonnekkin 70-80 luvulle milloin polttis autot tärisi metelöi ja haisi. Nykyaikaset polttikset on melkein hiljasempia kuin sähköautot, joista kuuluu sellainen sähkömoottoreille tunnusomainen vinkuna kun ne lähestyy.

Ja eiköhän sitä kaasu, tai oikeastaan virtapoljinta pidä painella patteriautossakin samanlailla kuin polttiksessa, muuten saattaa perässätulijat töötttäillä jos et painele mitään poljinta liikennevalojen vaihtuessa.

Lue lisää

"Ja eiköhän sitä kaasu, tai oikeastaan virtapoljinta pidä painella patteriautossakin samanlailla kuin polttiksessa, muuten saattaa perässätulijat töötttäillä jos et painele mitään poljinta liikennevalojen vaihtuessa."
Ei välttämättä, autopilot hoitaa ruuhkassa sekä liikkumisen että ohjaamisen. Ruuhkassa ja motarilla hyvä toiminto.