Ensimmäinen sähkäriauto buumi oli amerikassa noin 1900 - 1910. New york taksit jos eivät olleet hevosvetoisia olivat lähes kaikki sähköautoja, Taksifirmat kehittivät yhdessä automobiilien tuottajien kanssa sähkötakseihin pikavaihdettavat akut, akkupaketin taksiin sai vaihdettua lennossa.
Sitten tuli kuluttajille sähköautoja, niitä käytti erityisesti naiskuskit, jotka eivät halunneet tarttua vaaralliseen käynnistyskampeen.
Kaikkiaan sähköautoja myytiin silloin lähes 100 000 kappaletta, vuosina 1898- 1917.
henry ford oli yksi, automobiilialan pioneeri, tutka tarkkaan myös sähköauton mahdollisuuksia ja oli yhteistyössä sähkö edisonin kanssa. Fordin idea oli vain tehdä auto, jonka jokainen työssä käyvä ihminen voisi ostaa, se onnistui
ford päätyi autossaan kuin moni muukin amerikan noin 200-300 silloisesta auton rakentajasta polttomoottoriin
Lopullinen paremmuus myös kaupunkiautossa polttomoottorin suhteen tuli, kun ensimmäinen sähköstartti auto esiteltiin 1912, sen jälkeen luopuminen sähköautoista alkoi heti
Ei se sähköauto huono ollut 1900 alussakaan suhteessa ajettuun matkaan, pitää vain ottaa huomioon ajonopeus ja ilman lämpötila, parhailla ajettiin lyijyakuilla yli 300 km.
Edisonin lanseerama nikkeliakku oli noin 30% tehokkaampi kuin lyijyakku, litiumakku lyijyakkuun verrattuna noin nelinkertainen - viisinekertainen painoon verrattuna
Akkuun se jämähti sähkäri 1
Akuissa on tapahtunut merkittävää kehitystä, mutta kemia tulee vastaan, jo nyt ollaan siinä tilanteessa että kevennystä saadaan vain muuta tukea keventämällä ei itse akkuprosessiin kevennys ole mahdollista.
Ei ole näköpiirissä miten saataisiin sellainen akku joka painaa 100 kg ja antaa saman energian kuin 40 litraa bensaa
Sähkäri 2 on yleisautoksi umpisolmussa
Sitten tuli kuluttajille sähköautoja, niitä käytti erityisesti naiskuskit, jotka eivät halunneet tarttua vaaralliseen käynnistyskampeen.
Kaikkiaan sähköautoja myytiin silloin lähes 100 000 kappaletta, vuosina 1898- 1917.
henry ford oli yksi, automobiilialan pioneeri, tutka tarkkaan myös sähköauton mahdollisuuksia ja oli yhteistyössä sähkö edisonin kanssa. Fordin idea oli vain tehdä auto, jonka jokainen työssä käyvä ihminen voisi ostaa, se onnistui
ford päätyi autossaan kuin moni muukin amerikan noin 200-300 silloisesta auton rakentajasta polttomoottoriin
Lopullinen paremmuus myös kaupunkiautossa polttomoottorin suhteen tuli, kun ensimmäinen sähköstartti auto esiteltiin 1912, sen jälkeen luopuminen sähköautoista alkoi heti
Ei se sähköauto huono ollut 1900 alussakaan suhteessa ajettuun matkaan, pitää vain ottaa huomioon ajonopeus ja ilman lämpötila, parhailla ajettiin lyijyakuilla yli 300 km.
Edisonin lanseerama nikkeliakku oli noin 30% tehokkaampi kuin lyijyakku, litiumakku lyijyakkuun verrattuna noin nelinkertainen - viisinekertainen painoon verrattuna
Akkuun se jämähti sähkäri 1
Akuissa on tapahtunut merkittävää kehitystä, mutta kemia tulee vastaan, jo nyt ollaan siinä tilanteessa että kevennystä saadaan vain muuta tukea keventämällä ei itse akkuprosessiin kevennys ole mahdollista.
Ei ole näköpiirissä miten saataisiin sellainen akku joka painaa 100 kg ja antaa saman energian kuin 40 litraa bensaa
Sähkäri 2 on yleisautoksi umpisolmussa
Vastaukset 9
Vanhimmat
Samat ongelmat on nytkin kuin sata vuotta sitten sähköautoissa
Juuri tästä syystä minä ajelen edelleenkin itselataavalla hybridi-Toyotalla. Siinä on sähköauton ajomukavuus kaupunkiajossa ja polttomoottoriauton pitkä toimintamatka maantieajossa. Parempaa autoa ei nykytekniikalla pystytä tekemään.
Huonompaa ei pysty rakentamaan.
TOJOTOOPET HOITOON!
Muutama seikka kannattaa tiedostaa, jos aikoo hankkia itselleen sähköauton. Itselataava hybridi-Toyota on vielä pitkään paras talviauto markkinoilla, sillä toimintamatka säilyy pitkänä.
https://yle.fi/a/74-20067424
😍😍😍😋😋😋😋😍😍😍
😋 Nymfomaani -> https://ye.pe/finngirl21#18195288j
🔞❤️💋❤️💋❤️🔞💋❤️💋❤️💋🔞
Varsinaisia sähköauoja myytiin maailmassa viime vuonna 10% autoista ja plugareita 4%.
Kaikkien töpselillisten autojen myyntiarvio viime vuodelle oli 16%
Pitkään polttomoottorilla varustetut autot dominoi myyntiä. Näyttäisi että 2031-2032 ladattavien osuus maailman myynnistä ylittää polttisten myynnin.
https://www.ev-volumes.com/country/total-world-plug-in-vehicle-volumes/
Reilu 100 vuotta sitten autot olivat paljon kevyempiä. Ne piti rakentaa aika pitkälti hevoskärryihin tarkoitetuista osista, koska muita ei ollut saatavilla.
Nykyään tehokkaat polttomoottoriautot painavat 2000 kg ja täyssähkärit saman verran tai jopa enemmänkin.
"Ei ole näköpiirissä miten saataisiin sellainen akku joka painaa 100 kg ja antaa saman energian kuin 40 litraa bensaa"
Sähkömoottori tarvitsee murto-osan siitä energiasta kuin mitä polttomoottori tarvitsee. Siksi sähköauto ei tarvitse läheskään yhtä suurta energiavarastoa kuin polttomoottori.
Sähköauton akku painaa satoja kiloja ja se kestää koko auton iän.
Polttomoottoriauto kuluttaa elinkaarensa aikana 20 000 kg polttoainetta ja jollakin sekin on pitänyt kuljettaa ja vieläpä öljymaasta asti.
" Sähköauton akku painaa satoja kiloja ja se kestää koko auton iän. "
Ihan täyttä arvailua. Rikki menneiden akkujen vuoksi suurin osa 10 vuotta vanhoista sähköautoista on jo romutettu. Polttomoottoriautolla huolellinen mies ajelee helosti 30 vuotta, ja senkin jälkeen se vielä puksuttaa lyhyillä kauppareissuilla.