Akku, akku ja akku. Siinä ongelma, kemian rajat tulleet vasfaan, kun on kyse akun teho/paino suhteesta ja latausnopeudesta. Laboratorio-olosuhteissa on saatu toiminaan nykyistä tehokkaampia akkuja tehopaino suhteessa, ongelma vain on, että ne toimivat vain jonkunaikaa, sitten kemiallinen reaktio korruptoituu ja reaktio pitäisi "putsata".
Ei sähköautosta ole yleishenkilöautoksi, kuten bensa ja dieselvehkeistä, puhumattakaan rekan voimanlähteeksi
Ei sähköautosta ole yleishenkilöautoksi, kuten bensa ja dieselvehkeistä, puhumattakaan rekan voimanlähteeksi
Vastaukset 25
Vanhimmat
Aina silloin tällöin on kuulunut, että on tehty mullistava akkukeksintö, tulee parin vuoden päästä autoihin. Ei sitten kuulunut enää mitään. Tätä on jauhettu kohta 20 vuotta, no viime vuosina ei ole enää kuulunut lupauksiakaan
Nykyakkujen tekniset ominaisuudet riittävät paremmin kuin hyvin 80% kuluttajista. Siksi nikää näkee liikenteessä yhä enemmän joka päivä.
Tuolle lopulle 20% tulee sitten edistyneempiä akkuja jossain vaiheessa.
Omassa ajossa akusta ei ole loppuneet ominaisuudet kertaakaan kolmen vuoden aikana. Teknisesti seuraavassa sähköautossa en etsi yhtään parempaa akkua.
Tietenkin olisi plussaa jos painosta saisi jonkinverran pois mutta ei se juurikaan vaikuttaisi auton käyttöön; olisi ehkä jonkinverran ketterämpi jos olisi tarve kokeilla suorituskyvyn rajoja. Normaaliliikenteessä sekin olisi aivan nollan arvoinen painonpudotus.
Hinta tietenkin saisi myös pudota, mutta sekään ei ole käyttöön vaikuttava asia.
Hinta ei ole käyttöön vaikuttava asia? Kyllä se useimmille on, autoiluun on käytettävissä vain tietty osa henkilön tai perheen tuloista. Mitä enemmän käyttää ostamiseen sitä vähemmän jää käyttämiseen.
"Hinta ei ole käyttöön vaikuttava asia? Kyllä se useimmille on"
Toki näin ja niinkuin sanoin itsekin niin alentunut hintataso olisi erittäin toivottava asia.
Toivon että otat huomioon että otin kantaa tämän aloittajan argumenttiin.
"Akku, akku ja akku. Siinä ongelma, kemian rajat tulleet vasfaan, kun on kyse akun teho/paino suhteesta ja latausnopeudesta."
Siinä puhutaan pelkästään sähköauton teknisistä parametreista.
Ensimmäinen polttomoottori auto tuli markkinoille 1886 jotenka sähköautolla on vielä kirittävää samaan ikään ja kehitykseen.
Esimerkiksi voi tutustua 1900 luvun alun autojen tekniikkaan,,,
Kerrotko ystävälliseti miten 1900 luvun alun autojen tekniikka vaikuttavaa auton valintaan vuonna 2024?
Ei vaikuta, mutta pitää ymmärtää että polttomoottoriautojen kehityksellä on jo yli 100 vuoden tausta takanaan se on paljon hiotumpi kokonaisuutena kuin sähköauto nykyään. Sähköauto on nyt kehityksensä samassa vaiheessa kuin polttomoottoriauto 1930 luvulla.
Kuinka monen sähköauton kokemus on aloittajalla?
Todennäköisesti yhtä vähän kuin sinullakin, eli ei lainkaan.
Kummallista tää sähköautojen mielipuolinen puolustelu. Lampaat ulisemassa heti kun patterileluja kritisoidaan.
Patteripojut on henkiseltä kehitykseltään pienen lapsen tasolla, heti tulee hillitön itkupotkuraivari jos joku on hiukankin eri mieltä.
Nörtti insinnööreillä käsitys, että he ovat asiassa kuin asiassa oikeassa. Eihän sillon voisi olla missään mitään vikaa, kuten autoissa, taloissa, laivoissa tai lentokoneissa, jos näin olisi asiat. Joskus sitä on vaan väärässä ja siltakin romahtaa.
Ongelma tulee olemaan käytetyn hinta...kelle se kelpaa ja pystyykö pitämään...nythän saa 1500€ polttiksia joilla ajaa vielä 100.000 km....
Tietysti paras patteri on hiilivedyt nesteenä, siinä on enemmän tehoa kuin dynamiinistä per painokilo, sillä ajellaan edelleen, eikä atlantin ylitys sähköllä edes onnïstyisi
Itse olen pitkään toiminut epäorgaanisen kemian hommissa ja tunnen nämä epäorgaanisen kemian prossessit, tiedän hyvän aloittajan mielipiteet, hän on oikeassa näissä kemian prosessien ns. heikkenimistä, se käy niin, että jos yritetään reaktiosta ottaa enemmän kuin se antaa, lopputulokseni on vain se ettei reaktio enää toimi, itse olen sen verran seurannut, että nyt akkutekniikassa ei ole enää ole mitään tarjolla
"jos yritetään reaktiosta ottaa enemmän kuin se antaa, lopputulokseni on vain se ettei reaktio enää toimi, itse olen sen verran seurannut, että nyt akkutekniikassa ei ole enää ole mitään tarjolla"
Oletko aivan sekaisin? Ei sähköautossa ole tarvinnut ottaa akusta mitään enempää kuin se siihen on ladattu. Ja silti se on aivan ylivoimainen fossiilipolttimiin nähden.
Jo pitkään sähköauton 100km on maksanut kuluttajalle noin 1-2 euroa. Polttiksella 10-14 euroa.
Money talks, bullshit walks.
Huono vertaus miten sähkö maksaa, pitää ottaa muut asiat huomioon, oletko vapaa latausrumpasta, vai ajatko vain lyhyitä matkoja
Autoulu perinteisesti on vapaata, ilman muuta kuin että katsoo poltttoainemittaria, milloin pitää tankata
" oletko vapaa latausrumpasta, vai ajatko vain lyhyitä matkoja
Autoulu perinteisesti on vapaata, ilman muuta kuin että katsoo poltttoainemittaria, milloin pitää tankata"
Kuten sanottu niin 80% suomalaisista nykyisten akkujen ominaisuudet riittävät arkipäivän ajoihin paremmin kuin hyvin.
Tämä suomalainen tavis lataa sähköauton kotonaan yöllä 2-3 kertaa viikossa eikä sen tarvitse edes ajatella lataamista tien pääälä enemmän kuin pari kertaa vuodessa erikoistapauksissa.
Te peräsuoli pitkällään ympäri Suomea kaahaavat olette se 20% joka ei vaikuta mitenkään meidän 80% taviksien elämään. Meille elämä on 200km säteellä kotoa ja matkanteko hoituu täysin vaaasti ilman välilatauksia sähköautolla. Niillä nykyisillä akuilla.
Se että te friikit kaipaatte lisää "vapautta" tankkauksiinne ei kosketa meitä mitenkään. Me olemme vapauttaneet itsemme ratin takana roikkumisesta. Meille elämä on muualla kuin autossa istumisessa.
Autojen määrä tulee vähenemään...jos ajaa vähä niin sähköautoja ei kannata edes omistaa...kuinka paljon on sitten suomessa autoilijoita että vuodessa ajetaan esim 2- 3 tuhatta vuodessa....
Miksi vähänajavan kannattaisi omistaa minkäänlaista autoa?
Kalliit vakuutukset ja katsastukset yms.
Ei ole valmis sähköauto koska akku on vaarallinen ja olematon sähkönvarastointiin ja pakkanen tuhoaa loputkin varauksesta. Muutenhan sähköauto on hemmetin hyvä ja vielä kun poistettaan turhat köyttöaestävtä hiton ominaisuudet ja pää köäyttö nappien käyttöön ja vain olematomat käytöt kosketusnäytöille.
"vielä kun poistettaan turhat köyttöaestävtä hiton ominaisuudet ja pää köäyttö nappien käyttöön ja vain olematomat käytöt kosketusnäytöille."
Ei nykypolttiksissa ole mitään eroa sähköauto ihon tässä mielessä. Täysin käyttövoimadta riippumaton asia.
Solid state akku oli 10 vuotta pelkkä hypetetty lupaus, josta ei tule lopulta mitään.
Solid State akku on meille tavallisille pulliaisille yhtä tarpeellinen kuin 300 hv.
Ei niin mitään käyttöä. Miksi kukaan haluaisi ajaa satoja kilometrejä ilman taukoa? Kuka haluaa ylipäätänsä ajaa satoja kilometrejä päivässä?
Elämä on muualla kuin auton ratin takana.
Jos sähköauto olisi tuhoon tuomittu systeemi, niin miksi jokainen autonvalmistaja valmistaa niitä ja panostaa koko tuotantoaan siihen suuntaan?