Sähköautot hyytyvät pakkasella ja avustustilastot ovat karua luettavaa.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautot-hyytyvat-pakkasella-autoliiton-avustustilasto-on-karua-luettavaa/
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautot-hyytyvat-pakkasella-autoliiton-avustustilasto-on-karua-luettavaa/
Vastaukset 43
Vanhimmat
Onneksi vetyautot ovat tulossa 👍
Kyllä 👍
Onneksi on Taksit olemassa ja, kun polttomoottori autokausi loppuu, niin luovun autosta ja taksi on kulkuneuvo sen jälkeen.
Ei polttomoottorit ole häviämässä minnekään. Polttomoottoreita käytetään vielä 100 vuoden kuluttua, vaikka en olekaan väitettäni todistamassa. Polttoaine varmaan muuttaa muotoaan ja hiilivetyjen osuus alenee.
Akkukäyttöiset EV:t siirtävät päästöt toiseen paikkaan, eivät juuri vähennä niitä. Kaivosteollisuus käyttää tällä hetkellä 40% teollisesta energiasta, joka on kaikki fossiilista. Malmien metallipitoisuudet heikkenevät koko ajan, joka tarkoittaa, että maata pitää siirtää enemmän ja rikastus on kalliimpaa jokaista marginaalitonnia kohden.
VW on verrannut Golfia ja vastaavan kokoista pienehköllä akulla varustettua akkuautoa ja todennut, että keskimääräisellä Eurooppalaisella sähköntuotannolla, polttomoottoriautolla kestää 7-8 vuotta saavuttaa sähköauton tuotannon ja sähkönkäytön CO2 päästöt. Suurella akulla akkuauto on CO2 mielessä huonompi kuin ICE pitkälle toistakymmentä vuotta. ICE auto on pääosin terästä, kun taas vaikka Teslan kori on painonsäästösyistä alumiinia, jonka tuottaminen on erittäin energiaintensiivistä. Pienellä akkukäyttöisellä autolla voidaan saavuttaa jonkun verran säästöjä CO2 päästöissä auton elinkaaren aikana. Arviot pyörivät 5-20% haarukassa.
ICE CO2 päästöt on helppo laskea, mutta akkuEV:n osalta tämä on tuotantoketjusta johtuen vaikeampaa. Yleisesti voidaan todeta, että datassa on vinouma tai harha vähätellä akkujen ja muiden metallien tuotannosta aiheutuvia päästöjä.
Rakennusteollisuus on tällä hetkellä maailman suurin kuparin käyttäjä, mutta poliitikkojen kaavailemat toimenpiteet muuttavat tämän siten, että autoteollisuudesta tulee suurin kuparin ja monien muiden metallien käyttäjä.
Mutta, metallien saatavuudessa on kaivosongelma. Metalleja on maaperässä, mutta nykyinen kaivoskapasiteetti mukaanlukien tunnetut uudet kaivoshankkeet eivät yksinkertaisesti kykene tuottamaan tarvittavaa määrää kuparia ja muita metalleja liikenteen sähköistämiseen sekä aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tarpeisiin. IEA:n mukaan uuden kaivoksen tuominen markkinoille kestää keskimäärin 16 vuotta ja länsimaat, Pohjois-Amerikka ja Eurooppa, ovat olleet vihamielisiä uusia kaivoshankkeita kohtaan. Jos jatkamme akkujen, aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tukemista verovaroilla, metallien kysyntä tulee ylittämään tarjonnan ja hinnat nousevat merkittävästi lähivuosina. Suurin osa akkukäyttöisen EV:n hinnasta on akuissa, eli ei tarvitse olla ekonomisti ymmärtääkseen mitä tästä seuraa.
S&P:llä on hyvä raportti kuparista: The Future of Copper: Will the looming supply gap short-circuit the energy transition?
https://cdn.ihsmarkit.com/www/pdf/0722/The-Future-of-Copper_Full-Report_14July2022.pdf
Kannattaa myös muistaa, että Kiina on maailman merkittävin metallien rikastaja ja tämä kaikki tehdään pääosin hiilivoimalla. Kiinan osuus metalleista on kaksi kertaa suurempi kuin OPECin öljyssä. Pidemmässä juoksussa tilanne on geopoliittisesti kestämätön. Kiina on vuodessa rakentanut enemmän uutta hiilivoimalakapasiteettia kuin Britannia koko teollisen historiansa aikana.
Saksa on käyttänyt yli 500 miljardia "vihreään" siirtymään ja lopputulos on ollut CO2 päästöjen kasvu, sähkön kuluttajahinnan nousu (50 senttiä/kWh) ja energiaintensiivisen teollisuustuotannon hiipuminen. Globaalisti tuotamme enemmän energiaa polttamalla puuta ja muuta biomassaa kuin saamme aurinko- ja tuulivoimasta. Fossiilisten polttoaineiden osuus on viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana pudonnut 84 prosenttiin 86 prosentista ja hiilivetyjen absoluuttinen kulutus on kasvanut. Muutosta globaalisti hukatuilla tuhansilla miljardeilla on saatu aikaiseksi kaksi prosenttiyksikköä. Tämä touhu vahingoittaa taloutta ja haittaa ihmisiä paljon enemmän kuin mitkään projektiot maailman lämpenemisestä. The Lancet:in mukaan maailmassa kuolee 9x enemmän ihmisiä kylmään kuin kuumaan. Kaikilla mantereilla, mukaanlukien Afrikka, ihmisiä kuolee enemmän kylmään. Viimeisessä Tiede-lehdessä on mielenkiintoinen artikkeli ihmisen sopeutumisesta kylmään. Siinä todettiin, että levossa olevalle alastomalle ihmiselle ihannelämpötila on 27 astetta.
Jossain vaiheessa energiametallien realiteetit iskevät poliitikkoja kasvoihin kuin märkä rätti ja realiteetit on pakko hyväksyä. ICE autoilla ajetaan vielä pitkään, kaivosteollisuudessa varmaan ainakin seuraavat 100 vuotta.
Karua on:
"Kuluvan vuoden ensimmäiselle viikolle sattuneen ennätysviikon haasteet koettelivat tilastojen mukaan etenkin sähköautoja. Vajaan 7000 avustuskeikan joukosta lähes 500 koski sähköautoja. Luku ei sinänsä kuulosta suurelta, mutta kun sen suhteuttaa sähköautojen määrään kotimaisesta autokannasta, tulee prosenttiosuudeksi yli seitsemän. Autokannastamme vain 3 prosenttia on sähköautoja."
"Useat sähköautot eivät pakkaskelillä alkaneet tuottaa lainkaan lämpöä, joten auton sisällä oli pakastimen lämpötila."🤣🤣😅😅
Ainoa mikä sähköautoa lämmittää pakkasella, on sähköpeelon vilkas mielikuvitus.
🤣🤣😅😅
Että se siitä "sähköauto on hyvä talviauto" hokemasta. Perus automyyjän propagandaa.
Niitä ei saa edes hinattua pois
https://www.is.fi/autot/art-2000010144130.html
EI PITÄISI HYYTYÄ, KUN ILMA ON KUULEMA JO LÄMMINNYT LIIKAAKIN, NIIN NE VIHREÄT VAKUUTTAVAT.
JOSPA SE SIITÄ VIELÄ LÄMPIÄISI JA SULAISIVAT.
ILMASTON ASIALLA SE KIREÄSTI HAAVISTO TUNTUU OLEVAN JA HUOLI TERRORISTIEN JÄLKIKASVUSTA. NIILEKIN TARVITTAISIIN LÄMMINTÄ. ITÄ-RAJALLA TUNTUVAT NEKIN OLEVAN HANGESSA.
MUTTA TULEEHAN SE KESÄ, KEVÄTTÄHÄN SE ALKAA OLLA. EIKÖS KESÄLLÄ LÄMMINTÄ OLE.
Pekka Haavisto sanoi, että Venäjän, jotakin hydridivaikuttamista. Tuntuisi noin pitkiä matkoja lentämisen olevan ilmasto kysymys, lienee tahallista ja tarkoituksellista.
URPILANEN ON LENTÄNYT 79 MAAN VÄLIÄ RAHOITUS SOPIMUKSIA TARJOAMASSA, SOLMIMASSA 300 MILJARDIA EDESTÄ JA JATKAA VIELÄ, HÄVITTYÄÄN VAALIT.
SIINÄ SITÄ VASTA JOUTUU PALJON ISTUMAAN TODELLISENA KULUTTAJANA.
Lisää vaan ammus tuotantoa niin ilmasto pelastuu..ja tykit raiskaa metsät sodassa..
Vois kysyä miksi ei tykinkuulissa joita myydään ole ilmastolisää...
Sähköautot on uusi kansalaisten kurittamiskeino. Ja kurittaminen tapahtuu poliitikkojen avustuksella. Ikäänkuin ei olisi muutenkin jo ihan riittävän raskasta.
Vaikuttaa työllisyyteen...auton pitää olla halpa ja luotettava...
Kansalaiselle kallis, kun kiduttamis väline, maksaa yli 20 000 ja pitää itse maksaa.
Ilmasto on lämminnyt, ei meidän säätila eli paikallinen ilma, idiootti.
Muotoile tuo että ymmärretään mitä tarkoitat, kurittamiskeinoista ihan paras on tämä hallitus populisteineen.
Uckrainassa kaivataan paikallispäästöttömiä panssarivaunuja. Sähkökäyttöisiä.
Edes jarrut eivät toimi:
"Yllättävän iso syy olivat myös jarruongelmat, joita oli sähköautojen avustustehtävistä yli neljä prosenttia. AL Palveluiden Ilkka Lehtinen kertoo, että neljän prosentin osuus avustuksissa on yllättävän suuri, sillä polttomoottoriautojen kohdalla ei päästä lähellekään samoja lukemia."
Sähköautot tarvitsevat kolme kertaa enemmän apua kuin polttomoottoriautot, vaikka pm-autojen keski-ikä lienee 10 vuotta suurempi.
Sähköauto ei ole tarkoitettu arktiseen maahan, kuten Suomi on, vaan lämpimään maahan.
Jokainen sähkölennokkia lennättänyt tietää kokemuksesta, että kesä lämpimällä sähkölennokissa riittää virtaa 20-30 minuutin ajaksi, mutta jo alle -10 asteen pakkasella lentoaika jää alle 10 minuuttiin, jos akkua on pidetty lämpimässä.
Jos akkua on seissyt kylmässä, niin eipä riitä virtaa, niin jää lentoaika alle 5 minuuttia.
Sähköautoilijat eivät osaa vielä käyttää autojaan näin kovilla pakkasilla, eikä tienneet, että 12votin akkua kannattaa joskus ladata ihan erikseen, kuten kaikkien muidenkin tekniikan autoista. Osassa on vielä ohjelma bugeja jotka ei sovi Suomeen, eli ohjelma estää kabiinin lämmityksen kovalla pakkasella kun range lyhenee ohjelman tulkinnan mukaan liikaa, näin ollaan ajateltu että autolla pääsisi paremmin latauspisteelle.
Toinen on käsijarru joka on jätetty toimimaan automaattisesti ja se jäätyy kiinni. Sitä ei kannata talvella käyttää automaattisesti, vaan ottaa valikosta pois päältä.
Ensi talvi tulee olemaan helpompi kun omistajat oppivat virheistään.
Hauskoja nämä apinat jotka lukevat mieleisensä artikkelin ja linkittävät ne Suoleen vahingoniloisena kertomatta ja kirjoittamatta asiasta mitään.
Sitten toiset kateelliset komppaavat ymmärtämättä syitä asiassa.
Suomalaisen yksinkertaisen ihmisen kateus on valtava voima, mutta ei se tuota mitään hyvää tai järkevää.
Onhan tuolla asiat kerrottu. Ei varmasti kukaan ole kateellinen sähköautojen ongelmille. Ja vielä sekin että niihin jäätyy.
Varsinkaan en ole kateellinen sähköautojen omistajille, otan osaa niiden tuottamalle mielipahalle
Suurin ongelma on tosiaan tuo lämmitys. Yli 20% sähköautoista ei ruvennut pakkasella ollenkaan tuottamaan lämpöä ja sisällö oli pakastimen lämpötilat.
Hirveää!
Uskokaa nyt ihmiset, että nykyiset akustoon perustuvat sähköautot eivät ole viisaita rakenteeltaan !!
Järkyttävä tankkaus/lataus aika ?
Järkyttävän suuri auton massa ?
Kallis akusto, joka täytyy jonkun omistajan vaihdattaa ?? Alkaen 15000€. !?
Pohjalevyn vaihto pienen lommon takia maksaa 15.000€.
Ei pohjalevyn vaan akun lommon vuoksi. Joissain sähköautoissa on teräslevy akun alapuolella suojana ja vielä pieni turvaväli noiden välissä.
Autoissa on eroja, myös sähköautoissa ja kaikkea ei kerrota varustelistassa tai esitteessä.
Suurimmassa osassa on vain muutaman millin pelti "suojana". Tesla Model S taitaa olla tunnetuin malli missä on paksu suojateräslevy. Sähköautoja ei ole suunniteltu Suomen surkeille teille ja säävaihteluille, piste.
Pakastimen lämpötila sähköauton sisällä, hihii🤣🤣😅😅
Eipä näkynyt tänäkään aamuna yhtään sähköautoa liikenteessä.
Ilmasto lämpenee niin pitäs kait nyt tareta..?
Sähköauto liikkuu parhaiten hinausauton lavalla.
Rangekin on kolme kertaa pidempi hinausauton kyydissä.
Kyyti on myös tasaisempi.
Nyt vähän helpottaa kun kelit lauhtuu.
Niin ne hyytyvät.
Varokaa lätäköitä Diesel-Jonnet: https://yle.fi/a/74-20022431