Painaa nyt 625 kg, aiemmin 660 kg, kevennys saatu kotelorakennetta muuttamalla. Itse akkukennot yhtä painavia kuin aienmin
Teslan 100 kwh akku
Anonyymi-ap
19406
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Harvinaisen tehotonta energian varastointia. Bensalitrassa on 9 kwh, eli 100 kwh tarvitaan 11 litraa bensaa, kun ominaispaino on bensalla noin 0,8, painaa 100 kwh "akku" vain 9 kiloa. Diiselissä on ötyä hieman enenmän kuin bensassa
Mikähän tuossa jutussasi meni väärin totaalisesti. Keksitkö itse?
Eikö sulla ole tietoa bensan energiasisällöstä, jos näin on, paras ajaa ratikalla
Jos ajat sillä bensakotterollasi 200 000 km. Olet kuljettanut mukanasi noin 14 000 Kg polttoainetta.
Sähköauton ja saman kokoisen ja tehoisen polttomoottorisen auton painoero on nykyään melkein sama, joten kumpi sitä taakkaa kuljettaa?
Minä kuljetan kerrallaan max. tankin verran, ehkä enimmillään 50 kg, laske se miten paljon enemmän menee energiaa jos kuljetat 500 kg ylimääräistä kuten sähköautoissa on, tesla 3 akku taitaa painaa 500 kg, sinulla istuu koko ajan autossa 6 näkymätöntä heppua ja vielä aika läskejä
83 kg jos kuusi, normi miehillä 83 kg aika normaali, naisilla vetää ylipainon puolelle
No minä panen sen 11 litraa tankkiin ja sitten mennään
Mutta siinä sähköautossa ei ole painavaa konetta, vaihdelaatikkoa, ym. ym mikä polttisksessa nostaa painon samoihin sähköauton kanssa. Pitäisikö sähköauton olla akun verran keveämpi kuin polttis, miksi?
Siitä sinun kuljettamastasi litkusta käytät vain 20% hyödyksi autosi liikkumiseen, loput poltat lämpönä taivaan tuuliin kesät talvet. Onko olemassa mitään idioottisempaa?
😍😋😍😋😍😋😍😋😍
💋 Nymfomaani -> https://l24.im/ecC7ux#kissagirl21
🔞💋❤️💋❤️💋🔞💋❤️💋❤️💋🔞
Sehän on iso ongelma, ettei ole näköpiirissä miten akkua voisi tehostaa. Kemisteiltä on tullut mielipiteitä, ettei ole mahdollista kemian lakien vuoksi tehdä akkua, joka olisi oleellisesti kevyempi ja kestäisi niin hyvin kuin nykyiset akut. Laboratoriossa on kehitetty paljon energiatehokkaampia akkuja, mutta ne eivät kestä kuin muutaman lataussyklin
Ensimmäinen kaupallinen litiumakku tuli markkinoille 1991, sormiparistotyyppi. Sormiparistoista on sähköautojen akutkin koottu
Tuo akkutilanne riittää minulle, etten edes tuhlaa ajatustakaan sähköauton ostoon
Tänään oli mahtava akkupalo kehä3, tesla paloi
Unihaaveissasi... Taaskaan ei haaveesi toteutunut.
TUossa yllä kuvitellaan että koko bensan lämpöenergia siirtyy autoa liikuttavaksi energiaksi. Näinhän ei ole. Se bensan lämpöenergia ei siirry edes kokonaan lämpöenergiaksi kabiiniin. Tyypillisessä asiontiajossa talvella noin 10% on käytännön hyötysuhde.Bensalitrasta saa siis 0.9kWh hyötyä auton liikuttamiseen ja ehkä 2kWh auton lämmittämiseen.
Tuossa yllä taisi olla kyse vaan energiasisällöstä, ei hyötysuhteista.
Oletetaan vaikka bensan energiasta saadaan 20% liikuttelemaan, niin bensa akku on vielä pienen pieni
verrattuna litiummöykkyyn
Aikamoista ajattelua, että bensalitrasta saa vain 10 % hyödyksi talvella. Talvella autoni polttoaineenkulutus ei juurikaan muutu dieselinä. Tarvitsee lisäksi huomioida, että auton sisätilan lämmittäminen saattaa hyvin vastata 4 kW kiuasta.
Kesällä jäähdyttäminen vie energiaa, jota talvella ei tarvita, mutta auton jäykistyminen kompensoituu ilman jäähdyttämistä. Toyota hybrideillään on päässyt parhaimmillaan noin 40% hyötysuhteeseen.
Milloin tulee asuntovaunun kokoinen akku, jotta perhe voi viettää lapin lomaa huoletta?
35 kiloa pois painoa akkupakettia suojaavasta rakenteesta. Joo, ei riskiä. Kyllä ne Teslalla osaa tuon mitoituksen, kuten nyt katsastustilastosta nähdään. Vai olisiko tässä nyt sellainen tilanne, että nuo säästyvät 35 kg sijoitetaan uudelleen alustan osien vahvistamiseen...ne saadaan vahvaksi ja akkupaketti vastaavasti heikoksi...