Akkua pitäisi saada kehitettyä paremmaksi, muuten sähköauto jää taas yhdeksi kokeiluksi
Akku ja akku, siinä on koko sähköauton tulevaisuus
Anonyymi-ap
39385
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 39
Vanhimmat
Nyt 100 kwh akku 625 kg
Tuolla 625 kilon akulla ajaa auton elinkaaren aikana 400 000 km.
Polttisauto kuluttaa tuolla matkalla 24 000 kg polttoainetta.
Että kyllä tuossa 24 000 kilossakin on aika roudaaminen.
Aika usein keskustelijoilta unohtuu se tosiasia, että sähkömoottori on paljon kevyempi kuin polttomoottori, vaihdelaatikkoa ei tarvita eikä kardaania ja pakoputkistoa eikä järjeää jäähdytysjärjestelmää.
Tästä syystä esim. Teslan Model S ei paina enempää kuin polttomoottorikilpailijansa, mutta pesee ne 6-0 suorituskyvyssä.
Akuista pitäisi puhua enemmän
Iineksistä myös.
Autojen valmistajat ovat eri linjoilla kanssasi.
"Autojen valmistajat ovat eri linjoilla kanssasi."
Hätäsi on nähtävissä mutta pysy rauhallisena ja anna ajan kulua niin silmäsi avautuuj aaivosi kehittyvät käsittämään todellisuutta eri olosuhteissa mikä sopii minne ja minne ei jne.
akut ja paristot ovat kehittymässä. Ja voi mennä pikäänkin, ennen kuin tulee turvallisia, edullisia akkuja, paristoja.
Nykyiset akut ja paristot ovat palo- ja räjähdys vaarallisia, ikävä kyllä.
https://youtu.be/_J_Qt8RQpao?si=RPzKEwmVgNg8j_U7
Akkutekniikka kehittyy koko ajan ja sähköautojen akut kehittyy vuosi vuodelta. Nykyisistä akuista/kilo saa jo paljon enemmän energiaa kuin muutama vuosi sitten senaikaisista akuista.
Akkutekniikka ei ole kehittynyt tippaakaan vuosikymmeniin. Ainoastaan on tullut hienostuneempia akunhallintajärjestelmiä.
Ei se poltiskaan kehittynyt nyky muotoonsa yhdessä yössä,,,
Noh voitte olla ihan varmoja että niin kauan kun näitä NMC paskoja ostellaan, niin mitään kehitystä ei tule tapahtumaan. Jättäkää ne ostamatta.
Joo kokeilu, 10 vuotta jo sähköautoja ja lisää tulee. Mahtava ajella trhokkaalla ja lähes ilmaiseksi.
Juuri näin akku uupuu. Kestävä kapasiteetin pitävä pakkasissakin akku uupuu. Akku jota voi ladata -20c lämmössä tehokkaasti sopoivan tehokkasti ja tämmöistä akkua ei siis ole eikä edes näköpirissä eli sähköauto jää hypetyksen jälkeen suomessa ja muissa viileissä paikoissa harrastajien autoiksi. Itse harrastan diesel ja bensa sekä etanoli autoja ja innolla oodtan SYNTEETTISTÄ POLTTOAINETTA joka jo on ja hyvässä alussa.
Ainakaan 10 vuoteen emme tule näkemään mullistavaa uutta akkutekniikkaa halvemmissa tai edes keskihintaisissa sähköautoissa. Lataukset 5-10 minuutissa ovat utopiaa.
Eikä se haittaa pääasiassa mitään. Kunhan 30min saa vaikka rangea 50-100km niin ihan ok.
Milloin polttomoottorin hyötysuhde saadaan nostettua yli 30 prosentin? Vastaus, ei milloinkaan. Sähköautot syrjäyttävät polttikset täysin noin 20 vuoden kuluessa.
Miksi sähköauton pitää painaa 2000 kg, akun pitää olla 100 kWh, joka painaa 600-700 kg, tehoa 300 kW ja kiihtyvyys 4-5 sek 0-100 km/h. Mutta range vain max 350-400 km talvella.
Kysyntä olisi näppärillä kaupunkiautoilla.
Eivät syrjäytä. On laskettu, että v. 2040 Suomessa puolet on polttomoottoriautoja ja puolet sähköautoja. Alkaa vaan näyttämään, että sähköautoja tullaan ostamaan huomattavasti vähemmän kun on ennakoitu.
Kaikki autonvalmistajat, mersu, bemari, renaut, toyouta,.. investoivat miljardeja uusiin tuotantolinjoihin, sähköautojen tuotantolinjoihin. Tuotekehityspanokset ovat 90% sähköautoissa. Siinä ei palstan polttispetterin itku tilannetta muuta.
Älä itke sähköpetteri kun sähköautojen heikkoudet tulivat ilmi ja myynti romahti.
Pieniä näppäriä sähköisiä kaupunkiautoja on jo ja monille ne riittää kaikkiin oleellisiin ajoihin, mutta monet eivät osaa ajatella niin ja uskallus uuteen on kynnys.
Ei range ole mikään ongelma valmistajille, sillä lisää akkuja autoon, mutta todellisuudessa siinä ei ole järkeä lisätä painoa turhaan kun autoilla ajetaan yli 200km matkoja kerralla todella harvoin kun keskiarvo ajoissa on luokkaa 50km/päivä.
Juuri näin. Perusvarusteltuja peruskauppakasssja ja pikkufarkkuja. Kaikkivitunjoutavanäyttö yms paaka helvettiin, eikä panoraamapaskaa.
Saa patteripelle toivoa aivan vapaasti
ei syrjäytä ainakaan akkuteknologialla, dvedyllä ehkä.
Miksi? No kun ei ole metalleja ja niitä jalostetaan väärässä paikassa.
Ongelmaksi on akkuhin tarvittavien metallien saatavuus. Rakennusteollisuus on tällä hetkellä maailman suurin kuparin käyttäjä, mutta poliitikkojen kaavailemat toimenpiteet muuttavat tämän siten, että autoteollisuudesta tulee suurin kuparin ja monien muiden metallien käyttäjä.
Metallien saatavuudessa on kaivosongelma. Metalleja on maaperässä, mutta nykyinen kaivoskapasiteetti mukaanlukien tunnetut uudet kaivoshankkeet eivät yksinkertaisesti kykene tuottamaan tarvittavaa määrää kuparia ja muita metalleja liikenteen sähköistämiseen sekä aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tarpeisiin. IEA:n mukaan uuden kaivoksen tuominen markkinoille kestää keskimäärin 16 vuotta ja länsimaat, Pohjois-Amerikka ja Eurooppa, ovat olleet vihamielisiä uusia kaivoshankkeita kohtaan. Jos jatkamme akkujen, aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tukemista verovaroilla, metallien kysyntä tulee ylittämään tarjonnan ja hinnat nousevat merkittävästi lähivuosina. Suurin osa akkukäyttöisen EV:n hinnasta on akuissa, eli ei tarvitse olla ekonomisti ymmärtääkseen mitä tästä seuraa.
Kiina on maailman merkittävin metallien rikastaja ja tämä kaikki tehdään pääosin hiilivoimalla. Kiinan osuus metalleista on kaksi kertaa suurempi kuin OPECin öljyssä. Pidemmässä juoksussa tilanne on geopoliittisesti kestämätön. Kiina on vuodessa rakentanut enemmän uutta hiilivoimalakapasiteettia kuin Britannia koko teollisen historiansa aikana.
Jossain vaiheessa energiametallien realiteetit iskevät poliitikkoja kasvoihin kuin märkä rätti ja realiteetit on pakko hyväksyä. ICE autoilla ajetaan vielä pitkään, kaivoksissa varmaan vielä 100 vuoden kuluttua. Kaivosteollisuus käyttää nyt 40% kaikesta maailman teollisesta energiasta ja suunta on ylöspäin. Tämä kaikki tuotetaan fossiilisilla polttoaineilla.
No ja tuon kokeilun maksaa autojen ostajat jotka on höynäytetty mainosmiesten ja politiikkojen toimesta tuohon kouhotukseen.
Akut ovat ihan hyviä jo nyt ja siksi sähköautoja myydään ihan kivasti, ainoastaan kiinalaisten aloittama hintasota sekoittaa pakkaa ja asiakkaat empivät ja odottavat mihin suuntaa tuo taisto vie.
Tesla sen hintasodan aloitti.
Tottakai jenkit aina sodat osaa aloittaa
Tesla onkin edelläkävijä. Jos Tesla ei olisi aloittanut niin ylivoimaisella otteella niin muut valmistajat eivät olisi edes tehneet.
Sähköautojen akut ovat jo hyvia ja kehittyvät koko ajan paremmiksi, samalla kun niitten valmistuskustannukset ovat laskeneet ja laskevat edelleen. Muutama vuosi sitten valmistuskustannukset olivat yli 200$/kWh, nykyisin lähennellään jo 50$/kWh tasoa. Uusia, edullisempia akkukemioita esitellään koko ajan.
Onhan ne hyviä jos verrataan kännyköiden akkuihin, mutta silti paljon huonompia kuin jerrikanisteri dieseliä.
Nyt ollaan kemian puolesta tilanteessa, jossa kilo/w on hyvin vaikea parantaa, utopiaa että saataisiin oleellisesti kevyempiä akkuja kuin nykyisin
Jo tämän hetken sähköautot ovat ihan riittävän hyviä suurimmalle osalle auton käyttäjistä. Ja kehitys ei tosiaankaan tule pysähtymään kuten on käynyt polttomoottorille. Hyötysuhde polttiksella on suunnilleen sama kuin sata vuotta sitten.
Ei sitä akkua saa kovin paljon paremmaksi lähimpään 20 vuoteen.
Mihin perustat arviosi?
Tässä on tulevaisuutesi 15-minuutin kaupungissa (Hki) sähköautoinesi:
https://t.me/c/1682325136/826
Huomatkaa, että 15-minuutin kaupungeista ei saa poistua ilman hallinnon lupaa tai jos sosiaaliset pisteesi eivät ole tarpeeksi korkeat.
Ehkä polttomoottoriautojen käyttäjät ovat vain kateelisia ja tietämättömiä juntteja.
Nimenomaan!
Eiköhän sähköautoilijat ole niitä kateellisia kunnon toimintamatkasta. Vaikka eivät itse tarvitse kunnon toimintamatkaa, niin kenelläkään muulla ei saisi olla. Aika outoa porukkaa.