Fossiililentokoneiden kanssa on sellainen ongelma, että koneen rungon vaurioituessa koko roska matkustajineen marinoituu kymmenien tonnien kerosiinisatsilla ja se on ykkösluokan tulenarka polttoneste. Aika usein kuolinsyynä on palovammat.
Akkukoneessa akun voisi pudottaa ennen hätälaskua.
Akkukoneessa akun voisi pudottaa ennen hätälaskua.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Etkö tiedä sitä, että lentokoneissa voidaan dumpata polttoaine ennen hätälaskeutumista? Akun tiputtaminen ei olisi järkevää kuin korkeintaan meren yläpuolella, koska monen tonnin akku voi aiheuttaa suurta tuhoa tippuessaan. Polttoaineen dumppaaminen ei ole ongelma, koska se on nestettä ja lähinnä hajaantuu ilmassa.
Joo, se kerosiinilastin dumppaus onnistuu hätätilanteessa niinkin nopeasti kuin 1,5 tunnissa. 100 000 litraa ei ihan heti tyhjene siipien päissä olevien aukkojen kautta lentokoneen omilla pumpuilla.
Harvoin ne tankit on täynnä ja varsinkaan jos tulee pakkolasku. Aika vähän noita vallitsemattomia hätälaskuja tapahtuu muutenkin.
Mitenkä sähköauto palaa, voit siitä vaikka miettiä.
Huono provahan tuo avaus on.
Hyvin se palaa...... samaa tietä kuin menikin.å7
Noita sähköllä lentäviä koneita ei juurikaan ole kuin pienkoneissa, eli ihan sama.
Turha pienen sielun ja minimi tiedoilla varustetun hönön on tuollaisia asioita miettiä.
Se mitä on nyt kokeellisissa pienlentokoneissa on 10v päästä arkipäivää laajarunkoisissa pitkän matkan matkustajakoneissa.
Ei tule isompiin koneisiin, ehkä jokin muu polttoaina, esim. kaasut jne...
Milloin tulee suomeen sähkörekat tukkimaan takbeola latus asemat
Äjääbät kiinni ja pitää jatkuvasti oadata ei pääe patteeilaatikkoo lataamaan nyt kin on jo taksit kiilamassa
Meillä on jo sähköllä liikkuvia kuormureita ja rekkoja liikenteessä ja määrät kasvaa kokoajan. Niitä ei latailla missään ABC:n latureissa tai julkisissa, vaan terminaaleilla jne...
Olet kovin ysinkertainen.