70 tonnin kerosiinikuorman ja 10 tonnin rahdin tilalle voisi laittaa 80 000 kilon litium-akun. Sen kapasiteetti olisi n. 10 000 000 Wh. Siis 10 000 kWh.
Ja ennen kuin joku väittää ettei tuolla lastilla voi laskeutua niin tiedoksi, että isot kuljetuskoneet laskeutuvat, vaikka kyydissä olisi satoja tonneja rahtia.
Ja jos joku sanoo, että noin iso akku on kallis, niin laskekaapa paljonko maksaa fossiililentokoneen polttoaine lentokoneen elinkaaren aikana.
Kauanko tuolla 10 000 000 Wh:lla lentäisi, jos lentäminen tapahtuisi 10 km:n korkeudessa?
Jos lentokoneen rungon yläosan ja siivet päällystää aurinkopaneelilla, paljonko saa lisäkilometrejä? Siis päivälennolla?
Ja ennen kuin joku väittää ettei tuolla lastilla voi laskeutua niin tiedoksi, että isot kuljetuskoneet laskeutuvat, vaikka kyydissä olisi satoja tonneja rahtia.
Ja jos joku sanoo, että noin iso akku on kallis, niin laskekaapa paljonko maksaa fossiililentokoneen polttoaine lentokoneen elinkaaren aikana.
Kauanko tuolla 10 000 000 Wh:lla lentäisi, jos lentäminen tapahtuisi 10 km:n korkeudessa?
Jos lentokoneen rungon yläosan ja siivet päällystää aurinkopaneelilla, paljonko saa lisäkilometrejä? Siis päivälennolla?
Vastaukset 2
Vanhimmat
Kiva kun kirjoittelet asenteellisia kirjoituksia lentoliikenteestä ja sen mahdollisista muutoksista tekniikan puolella joskus muutaman kymmenen vuoden päästä.
Hah hah haa... Tuo 70 tonnin kerosiini vastaa pikemminkin 700 tonnin litiumakkua. Nykyisellään on täysin mahdotonta valmistaa suurta akkulentokonetta.