“In a startling revelation, a recent study reported that electric vehicles (EVs) face approximately 80% more issues than their gasoline-powered counterparts. The study results, which have sparked concerns about the reliability of EVs, could significantly impact the automotive industry, consumer confidence, and future EV development.
Electric Vehicles Troubles
The unspecified study compared the reliability and problem rates between electric and traditional combustion engine vehicles. It found that EVs, particularly those from the 2021 to 2023 model years, encountered nearly 80% more problems than vehicles with internal combustion engines. The most common issues reported by EV owners were related to battery and charging systems, as well as flaws in body panels and interior parts.”
https://bnnbreaking.com/tech/automotive/electric-vehicles-face-80-more-issues-than-gasoline-vehicles-study/
Electric Vehicles Troubles
The unspecified study compared the reliability and problem rates between electric and traditional combustion engine vehicles. It found that EVs, particularly those from the 2021 to 2023 model years, encountered nearly 80% more problems than vehicles with internal combustion engines. The most common issues reported by EV owners were related to battery and charging systems, as well as flaws in body panels and interior parts.”
https://bnnbreaking.com/tech/automotive/electric-vehicles-face-80-more-issues-than-gasoline-vehicles-study/
Vastaukset 26
Vanhimmat
Ja sähköautojen viat ovat kalliita.
Nykyisissä poltomoottoriautoissakin hankalimpia ovat erilaiset sähköviat. Sähkölaitteet joutuvat talvella maantiellä toistuvaan suolasuihkuun, joka on myrkkyä niille. Osaavat korjaajatkin ovat ihmeessä.
"Yleisimmät sähköautojen omistajien ilmoittamat ongelmat liittyivät akku- ja latausjärjestelmiin sekä korin paneelien ja sisäosien puutteisiin."
Artikkelissa ei mitenkään täsmennetty että kuinka vakavista vioista oikeasti oli kyse ja miten vika todellisuudessa ilmeni. Vain jotain yleismaailmallista kuvausta, josta on mahdotonta päätellä totuudenmukaisesti pitääkö tuo "80%" todella paikkaansa että onko oikeasti merkittävä vika vai jotain pikkuvikaa esim. hieman vinossa rämisevä sisäosa.
TM käyttötestissä olevassa datsunissa hajosi sähkömoottori. Ongelmana maavuoto ja korjaus varmaakin koko moottorin vaihto. Tosin tämä datsuni ei ole varsinainen sähköauto, vaan polttomoottoriauto sähköisellä voimansiirrolla (vaihteisto korvattu generaattori - sähkömoottori -yhdistelmällä). Mutta sähköautoauskovaisten mukaanhan patteriautojen sähkötekniikkaan ei ikinä tule mitään vikaa. Vaikka näitä sähkömoottorivikoja on nähty ennenkin, mm Opel Amperan (lataushybridi) kohdalla. Amperassa porsi sähkömoottorin laakerit. No saavutus sekin, että saadaan hajoamaan vekotin, jossa on tasan 1 liikkuva osa...
Moottorilehdellä oli koeajossa joku Kia. Kun auto palautettiin maahantuojalle, paljastui, että pohjalevyssä painauma, ehkä tuloksena kontaktista jäiseen aurausvalliinn. Kukaan koeajaja ei muistanut mitään isompaa rysäystä sattuneen eikä autolla oltu kokeilutu möyriä maastossa tms. Silti korjauksen kustannusarvio alkaen 15 000 €. Alkaen, silllä edellytyksellä, ettei akkumoduleita tarvtse vaihtaa. Jos koko akustokin menee vaihtoon, hinta up to 60 000 € eli operaation hinta voi ylittää uuden auton myyntihinnan.
No, että kohtaa patteriuskovaiset selittää, että vakuutus maksaa. Ei välttämättä maksa. Juuri näiden pohjakosketusten yleisyydestä ja tolkuttomista korjauskustannuksista johtuen If on jo päättänyt, ettei lainkaan myönnä kaskovakuutusia tietyille patteriautomalleille. Saattaa muut yhtiöt pian tulla perässä.
Vastaavat kokemukset muuallakin. USA:ssa Hertz päätti luopuo patteriautoista vuokra-autoina. Syynä .... tadaa.... kalliit korjauskutannukset!
Sehän on myös nähty, miten uskottavia olivat patteripetterien parin vuoden takaiset julistukset siitä, ettei patteriauton hinta laske ikinä, koska patteri kestää ikuisesti. Muutama näihin löpinöihin uskonut on jo avautunut lehdissä, kun tulikin tehtyä parissa vuodessa turskaa kymppitonni tai kaksi. Onkin 100 km hinta jotain muuta kuin petterien julistama 2 €.
Todellinen hinnanalenema on lähempänä 1 €/tunti. Eli patteriauton omistamisen kulut 50 € jo pelkästä auton seisottamisesta pihassa viikonlopun yli.
Pettereitä on hyvä muistuttaa siitä, että 10 mm painauma patteriauton pohjalevyssä tai helmakoteloissa on hylkäysperuste katsastuksessa!
Em. Kian tapauksessa 10 mm painuma pohjalevyssä -> pohjalevyt pitää purkaa. akkumodulit tarkastaa ja jos kaikki OK, niin sitten hankitaan, asennetaan ja tiivistetään paikoilleen uusi pohjalevy. Ei onnistu Pärnäsen pajassa .... ilmeisesti tunteja palaa reilusti ja lasku sen vuoksi 5-numeroinen.
Kalliita kuluja selittää mm. se, että akuston kanssa operoitaessa ei töitä tehdä yksin. Tai siis yksi ukko tekee töitä suojavarusteet päällä ja toinen päivystää vieressä "kipukepin" kanssa. Apumiehen virka on kiskoa "kipkeppinsä" avulla asentaja n:o 1 irti akusta/virtapiiristä, jos jotain menee pieleen. Toki apumielleläkin on "avaruuspuku" päällä valokaaren yms. varalta. Ja työn alla oleva akku on vesialtaan päälle sijoitetulla alustalla. Tarvitseeko tätä järjestelyä enemmän avata?
...kuulostaa varmaan vitsiltä, mutta näin tätä työvaihetta jotain upouutta akkukorjaamoa esitelleessa lehtijutussa kuvattiin.
Mahtaakin olla aika hienoja suorituksia luvassa sitten kun peräkylien miehet lähtee yrittämään korjauksia paukkulangan ja jeesusteipin voimin....
Opel Ampera ei ole lataushybridi . Siinä bensakoneella pyöritetään generaattoria . Auto liikkuu aina vain sähkömoottorilla , jossa on paljon enemmän kuin yksi osa . Sähkömoottorissa on laakerit molemmissa päissä ja alennusvaihteistossa lisää laakereita ja hammaspyöriä .
Korjauskulut maksaa vakuutusyhtiö , mikäli autoon on saanut kaskon . Vakuutusyhtiön ei ole pakko kaskoa myydä .
Maksaa jos maksaa.
Jaa että kymmenvuotta loppuun ajettu lintta ottaa pohjakosjetuksen....hah ,tuskin korvaa senttiäkään vaan menee paaliin..
Opel Ampera on lataushybridi. Siiihen ladataan sähköä seinästä - tosin pikalatausmahdollisuus puuttuu. Mutta auto kulkee lyhyet matkat 100 % sähkön voimin ja sen sähkömoottori on niin tehokas, ettei polttomoottoria tarvitse käynnistellä edes täyskaasukiihdytyksissä. Amperassa on möyös riittävän tehoskas sähkölämmitin sekä mahdollisuus esilämmitykseen, joten polttomoottoria ei tarvitse Kian yms. itäautojen tapaan pörisyttää aina, kun on ulkolämpötila alle 5 astetta.
Lyhyillä matkoila Ampera on siis hyvinkin lähellä täyssähköautoja. Mutta Amperan akku on pieni, joten muutamaa kymmentä kilometriä pitemmillä matkoilla tarvitaan polttomoottori apuun.
Kun polttomoottori käy, niin kaupunkinopeuksissa se pyörittää ainoastaan generaattoria ja auto liikkuu sähkömoottorin voimin ts. auto toimii tällöin sarjahybridinä.
Mutta maantie/moottoritienopeuksissa polttomoottori kytketään mekaanisesti voimalinjaan ts. auto onkin tällöin rinnakkaishybridi. S yy on yksinkertainen - mekaanisen voimansiirron häviöt ovat pienemmät kuin generaattori - taajuusmuuttaja - sähkömoottori - alennusvaihde -ketjulla. Jossain Hondassa (en muista mallia) on vastaava järjestely. Datsunin viritelmässä ei ole, minkä vuoksi datsun on moottoritiellä hirveän janoinen.
Kyllähän nuo sähköautot tuntuvat melkoisia vikapesiä olevan.
Suuret on ongelmat sähköautoissa. Polttiksella kerran vuodessa halpa huolto ja ei muuta kuin huonoa huoltoa ja kovaa ajoa.
Pieni kolautus pohjaan voi maksaa 15.000 €. Jos akku menee, niin helposti 30.000 €.
USA:ssa ollut juuri älämölä jostai Kiasta, johon kustannusarvio koko akuston uusimisesta 60 000. Mikä ylittää jo uuden auton myyntihinnan.
Vakuutus ja takuu korvaa.
Takuu ei korvaa jäisessä lumivallissa osumaa saanutta pohjalevyä. Katsastuksessa moinen auheuttaa automaattisen hylkäyksen.
Patteriautojen vakuutukset ovat jo Suomessa 50 % polttomoottoriautojen vakuutuksia kalliimmat. Patteriautot ovat 0,5-1 tonnia polttomoottoriautoja painavampia ja niiden luistonesto/ajonvakautusjärjestelmät ovat ihan juosten kustuja, mikä ei todellakaan ole hyvä yhdistelmä talviliukkailla. Patteriautoille siis sattuu ja tapahtuu ja niiden korjauskustannukset ovat paljon korkeammat.
Pikku osumien korjauksetvoivat olla jopa niin tolkuttoman kalliita, ettei vakuutusyhtiön enää halua lystiä kustantaa. If on jo ilmoittanut, ettei myönnä tietyille patteriautomalleille lainkaan kaskovakuutusta.
Miksi pitää olla kaksi ihmistä, kun sähköauton akkua korjataan?
Sähköisku voi aiheuttaa lihaskrampin, jolloin ei pääse irti jännitteisestä osasta. Apumiehen tehtävä on kiskoa koukkupäisen "kipukepin" avulla uhri irti.
Kiva aloittaa työmatka aamuisin 15 min boottauksilla.
Juu, ne pakolliset pimputtajaäänet on saatava pois. Kaista-avustimet ym. Ottaa oman aikansa.
Monelta ongelmalta välttyy, kun laittaa autoon ylläpitolaturin eikä sisätilanlämmitinkään ole huono idea. Tällaiset talvivarusteet kannattaa asentaa myös patteriautoon. Eihän se juuri kummempi vaiva ole kytkeä joka ilta latausjohtoa + akkulaturin johtoa. Pistokkeitakin tarvitaan vain 2 per auto.
Kokemuksesta voin sanoa, että ladattava hybridi heittelee näyttöön jos jonkinlaisia virheilmoituksis. Talvi on pahinta aikaa.
Kannattaa laittaa sähköautoon akkulaturi ja sisätilanlämmitin.
Siis laturi 12 V akulle.... tunnetaan myös nimellä ylläpitolaturi.
Mitä kieltä aloitusviesti on kun en ymmärrä?
Linkkikin vei ties minne. Taitaa bensa Petteri olla jo heikoilla?
Toimiiko tämä?
https://www.lansi-savo.fi/uutissuomalainen/6406530
Tai tämä?
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/a3c13f28-004c-4df6-a346-443ebf9f1408