Se nääkyy näistä pylväistä. Diesel katoaa valtavaa vauhtia:
https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/kaytettyna-maahantuotujen-ajoneuvojen-tilasto
https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/kaytettyna-maahantuotujen-ajoneuvojen-tilasto
Bensiini ja diselautot ovat jääneet täysin sähköautojen alle
Anonyymi-ap
25292
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Käytetyt dieselautot menevät sutomyyjien mukaan edelleen hyvin kaupaksi. Ei asiaa tarvitse maahantuoduilla autoilla perustella.
Tietysti menevät, mutta vain automyyjien mukaan. Sinäkö uskot heitä? Niinkö?
Ketäs ne automyyjät kusettaisi jos ei näitä diesel pellejä?
Sähköautot on laskeneet ja samaan aikaan bensan ja dieselin myynti on noussut. Kaikkien aikojen suurin lasku tammikuussa sähköautoissa suomessa. Saksassakin 55% laskenut. Sähköautot kuopataan vuodessa.
Katso viittä vuotta taaksepäin, äläkä lapsellisesti yhtä kuukautta. Kuoppaamisesta sulla on myös lapsellinen kuvitelma.
Sun ei kannata katsoa eteenpäin , voi tulla paha mieli .
Autovalmistajat ovat yksi toisensa jälkeen kertoneet että polttoautojen valmistaminen lopetetaan. Game over, man. Game over.
Mitä nuo diagrammin pylväät sinulle kertovat tulevasta kehityksestä?
Sen että 5 vuoden kuluttua bensiini tai dieselautoja ei tuo maahan enää juurikaan kukaan.
Juuri niin. Se on totuus.
Ei tarvitse ennustaa tulevaisuutta. Riittä kun katsoo todellisuutta tänään.
Polttiksia ei tuoda koska niistä on vidun vaikeaa päästä eroon.
Pelkällä polttomoottorilla varustetut autot ovat alkaneet kerääntyä autoliikkeiden varastoinin. Autotalli.comista voi todeta tilanteen.
Oletko koskaan kuullut sellaisesta asiasta kun exprapolointi.
Ei polttomoottorit ole häviämässä minnekään. Lentoliikenne tulee jatkossakin käyttämään hiilivetyjä, samoin raskas pyöräkalusto ja laivat. Polttomoottoreita käytetään vielä 100 vuoden kuluttua, vaikka en olekaan väitettäni todistamassa. Polttoaine voi muuttaa muotoaan ja hiilivetyjen osuus alenee.
Akkukäyttöiset EV:t siirtävät päästöt toiseen paikkaan, eivät juuri vähennä niitä. Kaivosteollisuus käyttää tällä hetkellä 40% teollisesta energiasta, joka on kaikki fossiilista. Malmien metallipitoisuudet heikkenevät koko ajan, joka tarkoittaa, että maata pitää siirtää enemmän ja rikastus on kalliimpaa jokaista marginaalitonnia kohden.
VW on verrannut Golfia ja vastaavan kokoista pienehköllä akulla varustettua akkuautoa ja todennut, että keskimääräisellä Eurooppalaisella sähköntuotannolla, polttomoottoriautolla kestää 7-8 vuotta saavuttaa sähköauton tuotannon ja sähkönkäytön CO2 päästöt. Suurella akulla akkuauto on CO2 mielessä huonompi kuin ICE pitkälle toistakymmentä vuotta. ICE auto on pääosin terästä, kun taas vaikka Teslan kori on painonsäästösyistä alumiinia, jonka tuottaminen on erittäin energiaintensiivistä. Pienellä akkukäyttöisellä autolla voidaan saavuttaa jonkun verran säästöjä CO2 päästöissä auton elinkaaren aikana. Arviot pyörivät 5-20% haarukassa.
ICE CO2 päästöt on helppo laskea, mutta akkuEV:n osalta tämä on tuotantoketjusta johtuen vaikeampaa. Yleisesti voidaan todeta, että datassa on vinouma tai harha vähätellä akkujen ja muiden metallien tuotannosta aiheutuvia päästöjä.
Rakennusteollisuus on tällä hetkellä maailman suurin kuparin käyttäjä, mutta poliitikkojen kaavailemat toimenpiteet muuttavat tämän siten, että autoteollisuudesta tulee suurin kuparin ja monien muiden metallien käyttäjä.
Mutta, metallien saatavuudessa on kaivosongelma. Metalleja on maaperässä, mutta nykyinen kaivoskapasiteetti mukaanlukien tunnetut uudet kaivoshankkeet eivät yksinkertaisesti kykene tuottamaan tarvittavaa määrää kuparia ja muita metalleja liikenteen sähköistämiseen sekä aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tarpeisiin. IEA:n mukaan uuden kaivoksen tuominen markkinoille kestää keskimäärin 16 vuotta ja länsimaat, Pohjois-Amerikka ja Eurooppa, ovat olleet vihamielisiä uusia kaivoshankkeita kohtaan. Jos jatkamme akkujen, aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tukemista verovaroilla, metallien kysyntä tulee ylittämään tarjonnan ja hinnat nousevat merkittävästi lähivuosina. Suurin osa akkukäyttöisen EV:n hinnasta on akuissa, eli ei tarvitse olla ekonomisti ymmärtääkseen mitä tästä seuraa.
S&P:llä on hyvä raportti kuparista: The Future of Copper: Will the looming supply gap short-circuit the energy transition?
https://cdn.ihsmarkit.com/www/pdf/0722/The-Future-of-Copper_Full-Report_14July2022.pdf
Kannattaa myös muistaa, että Kiina on maailman merkittävin metallien rikastaja ja tämä kaikki tehdään pääosin hiilivoimalla. Kiinan osuus metalleista on kaksi kertaa suurempi kuin OPECin öljyssä. Pidemmässä juoksussa tilanne on geopoliittisesti kestämätön. Kiina on vuodessa rakentanut enemmän uutta hiilivoimalakapasiteettia kuin Britannia koko teollisen historiansa aikana.
Saksa on käyttänyt yli 500 miljardia "vihreään" siirtymään ja lopputulos on ollut CO2 päästöjen kasvu, sähkön kuluttajahinnan nousu (50 senttiä/kWh) ja energiaintensiivisen teollisuustuotannon hiipuminen. Globaalisti tuotamme enemmän energiaa polttamalla puuta ja muuta biomassaa kuin saamme aurinko- ja tuulivoimasta. Fossiilisten polttoaineiden osuus on viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana pudonnut 84 prosenttiin 86 prosentista ja hiilivetyjen absoluuttinen kulutus on kasvanut. Muutosta globaalisti hukatuilla tuhansilla miljardeilla on saatu aikaiseksi kaksi prosenttiyksikköä. Tämä touhu vahingoittaa taloutta ja haittaa ihmisiä paljon enemmän kuin mitkään projektiot maailman lämpenemisestä. The Lancet:in mukaan maailmassa kuolee 9x enemmän ihmisiä kylmään kuin kuumaan. Kaikilla mantereilla, mukaanlukien Afrikka, ihmisiä kuolee enemmän kylmään. Viimeisessä Tiede-lehdessä on mielenkiintoinen artikkeli ihmisen sopeutumisesta kylmään. Siinä todettiin, että levossa olevalle alastomalle ihmiselle ihannelämpötila on 27 astetta.
Jossain vaiheessa energiametallien realiteetit iskevät poliitikkoja kasvoihin kuin märkä rätti ja realiteetit on pakko hyväksyä. ICE autoilla ajetaan vielä pitkään, kaivosteollisuudessa varmaan ainakin seuraavat 100 vuotta.
3% vain sähköautoja. Ja tätä menoa tuo ei tule nousemaan yli 10% pitkään aikaan, valtaosa on jo sähköauton ostanut jotka sen halusi...ja moni niistäkin kipannut pois myymälään ja takaisin polttikseen kuten minä.
Sähköaurojen myynin kehitys ja lasku on karua luettavaa, tuotantoja supistaa kaikki valmistajat kun kauppa ei käy. Laskuprosentit myynnissä ovat syöksykierteenomaisia.
Älä kirjoittele jotain outoja omia juttujasi. Katso pylväistä kuinka nopeasti bensa- ja dieselautot painuvat maan alle.
Ison dieselin ostavat autoa oikeasti päivittäin tarvitsevat ihmiset. Matkaa tehdään omilla eikä latureiden ehdoilla.
Miksi sitten sähköautojen ostajissa on eniten niitä jotka ajavat pitkää matkaa?
Tilasin uuden E220d 4 matic premium mallin viime kuussa, pitäisi saada toukokuussa. Ei käynyt mielessäkään ostaa enää sähköautoa. Sähköautolla vilkuilet jatkuvasti paljonko voi ajaa että odotellaan tunti abc:lla. Lasten kanssa semmoinen ei vain sovi.
Miksi tammikuussa rekisteröitiin täyssähköautoja 14,8 % vähemmän kuin tammikuussa 2023? Eihän siinä noin pitänyt käydä.
Niinpä. Tämä sähköautoilijalla onkin vaikea paikka😂
On se naurettavaa puhua yhdestä kuukaudesta. Etkö sinä edes syytä tuohon tiedä?
Parin viikon päästä puhutaan kahdesta kuukaudesta . Paljonkohan syöksy jyrkkenee ? Tuollaista syöksyä ei viime vuonna ollut Teslasta huolimatta .
Noilla hermoilla ei kannata sijoittaa pörsiin.
Hyvä kommentti.