Ajettava 7 vuotta ennenkuin sähköauto on puhtaampi

Kun oikein käyttää mielikuvitusta ja keksii vain ongelmia, niin siinähän ne päivät sinulla kuluu.
Kateutta se ei helpota.

Ja koko matkan sähkärit on perässä siitä millä ne meille myyty.

😍😋😍😋😍😋😍😋😍

🔞 ­­N­­­y­­­m­­­f­o­­­m­­­a­­a­­n­­­i -> https://ye.pe/finngirl21#18276750

🔞❤️💋❤️💋❤️🔞💋❤️💋❤️💋🔞

Kuka ja mikä ajaa 7 vuodessa nuon paljon tavallisen moni on aikaisemmin pois käytöstä vailla toimivaa akkua mutta 4-5 v on todella maksimi suomen pakkasissa

Nyt niitä myydään 10 000-15 000 € täysin epävarmoja ja epäluotettavia sähkäreitä eikä se 30 000 euron teslakaan juuri huokuile mitään luottamusta tai ekologisuutta eikä enään jatkettakaan , epämääräistä vihreää imagoa paremmasta ihmisestä

Akkukäyttöiset EV:t siirtävät päästöt toiseen paikkaan, eivät juuri vähennä niitä. Kaivosteollisuus käyttää 40% teollisesta energiasta, joka on kaikki fossiilista. Malmien metallipitoisuudet heikkenevät koko ajan, joka tarkoittaa, että maata pitää siirtää enemmän ja rikastus on kalliimpaa jokaista marginaalitonnia kohden.

VW on verrannut Golfia ja vastaavan kokoista pienehköllä akulla varustettua akkuautoa ja todennut, että keskimääräisellä Eurooppalaisella sähköntuotannolla, polttomoottoriautolla kestää 7-8 vuotta saavuttaa sähköauton tuotannon ja sähkönkäytön CO2 päästöt. Suurella akulla akkuauto on CO2 mielessä huonompi kuin ICE pitkälle toistakymmentä vuotta. ICE auto on pääosin terästä, kun taas vaikka Teslan kori on painonsäästösyistä alumiinia, jonka tuottaminen on erittäin energiaintensiivistä. Pienellä akkukäyttöisellä autolla voidaan saavuttaa jonkun verran säästöjä CO2 päästöissä auton elinkaaren aikana. Arviot pyörivät 5-20% haarukassa.

ICE CO2 päästöt on helppo laskea, mutta akkuEV:n osalta tämä on tuotantoketjusta johtuen vaikeampaa. Yleisesti voidaan todeta, että datassa on vinouma tai harha vähätellä akkujen ja muiden metallien tuotannosta aiheutuvia päästöjä.

Rakennusteollisuus on tällä hetkellä maailman suurin kuparin käyttäjä, mutta poliitikkojen kaavailemat toimenpiteet muuttavat tämän siten, että autoteollisuudesta tulee suurin kuparin ja monien muiden metallien käyttäjä.

Mutta, metallien saatavuudessa on kaivosongelma. Metalleja on maaperässä, mutta nykyinen kaivoskapasiteetti mukaanlukien tunnetut uudet kaivoshankkeet eivät yksinkertaisesti kykene tuottamaan tarvittavaa määrää kuparia ja muita metalleja liikenteen sähköistämiseen sekä aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tarpeisiin. IEA:n mukaan uuden kaivoksen tuominen markkinoille kestää keskimäärin 16 vuotta ja länsimaat, Pohjois-Amerikka ja Eurooppa, ovat olleet vihamielisiä uusia kaivoshankkeita kohtaan. Jos jatkamme akkujen, aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tukemista verovaroilla, metallien kysyntä tulee ylittämään tarjonnan ja hinnat nousevat merkittävästi lähivuosina. Suurin osa akkukäyttöisen EV:n hinnasta on akuissa, eli ei tarvitse olla ekonomisti ymmärtääkseen mitä tästä seuraa.

S&P:llä on hyvä raportti kuparista: The Future of Copper: Will the looming supply gap short-circuit the energy transition?
https://cdn.ihsmarkit.com/www/pdf/0722/The-Future-of-Copper_Full-Report_14July2022.pdf

Kannattaa muistaa, että Kiina on maailman merkittävin metallien rikastaja ja tämä kaikki tehdään pääosin hiilivoimalla. Kiinan osuus metalleista on kaksi kertaa suurempi kuin OPECin öljyssä. Pidemmässä juoksussa tilanne on geopoliittisesti kestämätön.

Kiinassa on 1100 Gigawattia hiilivoimaloita ja viime vuonna rakennettiin 130 Gigawattia lisää. Koko maailmassa rakennettiin yli 200 Gigawattia uutta hiilivoimakapasiteettia, joka on about sama kuin koko USA:n hiilivoimalakapasiteetti. Intian hiilivoimalakapasiteetti on suunnilleen sama kuin Kiinan.

Kiinan hiilivoimaloilla tuotetulla sähköllä rikastetaan energiametalleja akkuihin, aurinkopaneleihin, tuulivoimaloihin, jne. Tässä, eikä täysin hiilivedyillä nyt ja tulevaisuudessa pyörivässä kaivosteollisuudessa, ole mitään puhdasta, toisin kuin jotkut EV-intoilijat ja muut viherpipertäjät kuvittelevat.

Saksa on käyttänyt yli 500 miljardia "vihreään" siirtymään ja lopputulos on ollut CO2 päästöjen kasvu, sähkön kuluttajahinnan nousu (50 senttiä/kWh) ja energiaintensiivisen teollisuustuotannon hiipuminen. Kaikkialla maailmassa, jossa sähköntuotannon määrää on lisätty aurinko- ja tuulivoimalla, on sähkön hinta noussut voimakkaasti.

Globaalisti tuotamme enemmän energiaa polttamalla puuta ja muuta biomassaa kuin saamme aurinko- ja tuulivoimasta. Fossiilisten polttoaineiden osuus on viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana pudonnut 84 prosenttiin 86 prosentista. Muutosta globaalisti hukatuilla tuhansilla miljardeilla on saatu aikaiseksi kaksi prosenttiyksikköä fossiilisten energianlähteiden suhteellisessa osuudessa. Absoluuttisesti näitä käytetään enemmän kuin ennen. Maailma yksinkertaisesta tarvitsee halpaa energiaa energiatiheässä muodossa toimiakseen ja sitä saadaan fossiilisista polttoaineista.

Tämä touhu vahingoittaa taloutta ja haittaa ihmisiä paljon enemmän kuin mitkään projektiot maailman lämpenemisestä. The Lancet:in mukaan maailmassa kuolee 9x enemmän ihmisiä kylmään kuin kuumaan. Kaikilla mantereilla, mukaanlukien Afrikka, ihmisiä kuolee enemmän kylmään. Viimeisessä Tiede-lehdessä on mielenkiintoinen artikkeli ihmisen sopeutumisesta kylmään. Siinä todettiin, että levossa olevalle alastomalle ihmiselle ihannelämpötila on 27 astetta.

Jossain vaiheessa energiametallien realiteetit iskevät poliitikkoja kasvoihin kuin märkä rätti ja realiteetit on pakko hyväksyä.

ICE autoilla ajetaan vielä pitkään, kaivosteollisuudessa ainakin seuraavat 100 vuotta. Samoin laivat ja lentokoneet tulevat käyttämään fossiilisia polttoaineita myös tulevaisuudessa. Energiatiheys ratkaisee.

Anonyymi kirjoitti:

Akkukäyttöiset EV:t siirtävät päästöt toiseen paikkaan, eivät juuri vähennä niitä. Kaivosteollisuus käyttää 40% teollisesta energiasta, joka on kaikki fossiilista. Malmien metallipitoisuudet heikkenevät koko ajan, joka tarkoittaa, että maata pitää siirtää enemmän ja rikastus on kalliimpaa jokaista marginaalitonnia kohden.

VW on verrannut Golfia ja vastaavan kokoista pienehköllä akulla varustettua akkuautoa ja todennut, että keskimääräisellä Eurooppalaisella sähköntuotannolla, polttomoottoriautolla kestää 7-8 vuotta saavuttaa sähköauton tuotannon ja sähkönkäytön CO2 päästöt. Suurella akulla akkuauto on CO2 mielessä huonompi kuin ICE pitkälle toistakymmentä vuotta. ICE auto on pääosin terästä, kun taas vaikka Teslan kori on painonsäästösyistä alumiinia, jonka tuottaminen on erittäin energiaintensiivistä. Pienellä akkukäyttöisellä autolla voidaan saavuttaa jonkun verran säästöjä CO2 päästöissä auton elinkaaren aikana. Arviot pyörivät 5-20% haarukassa.

ICE CO2 päästöt on helppo laskea, mutta akkuEV:n osalta tämä on tuotantoketjusta johtuen vaikeampaa. Yleisesti voidaan todeta, että datassa on vinouma tai harha vähätellä akkujen ja muiden metallien tuotannosta aiheutuvia päästöjä.

Rakennusteollisuus on tällä hetkellä maailman suurin kuparin käyttäjä, mutta poliitikkojen kaavailemat toimenpiteet muuttavat tämän siten, että autoteollisuudesta tulee suurin kuparin ja monien muiden metallien käyttäjä.

Mutta, metallien saatavuudessa on kaivosongelma. Metalleja on maaperässä, mutta nykyinen kaivoskapasiteetti mukaanlukien tunnetut uudet kaivoshankkeet eivät yksinkertaisesti kykene tuottamaan tarvittavaa määrää kuparia ja muita metalleja liikenteen sähköistämiseen sekä aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tarpeisiin. IEA:n mukaan uuden kaivoksen tuominen markkinoille kestää keskimäärin 16 vuotta ja länsimaat, Pohjois-Amerikka ja Eurooppa, ovat olleet vihamielisiä uusia kaivoshankkeita kohtaan. Jos jatkamme akkujen, aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tukemista verovaroilla, metallien kysyntä tulee ylittämään tarjonnan ja hinnat nousevat merkittävästi lähivuosina. Suurin osa akkukäyttöisen EV:n hinnasta on akuissa, eli ei tarvitse olla ekonomisti ymmärtääkseen mitä tästä seuraa.

S&P:llä on hyvä raportti kuparista: The Future of Copper: Will the looming supply gap short-circuit the energy transition?
https://cdn.ihsmarkit.com/www/pdf/0722/The-Future-of-Copper_Full-Report_14July2022.pdf

Kannattaa muistaa, että Kiina on maailman merkittävin metallien rikastaja ja tämä kaikki tehdään pääosin hiilivoimalla. Kiinan osuus metalleista on kaksi kertaa suurempi kuin OPECin öljyssä. Pidemmässä juoksussa tilanne on geopoliittisesti kestämätön.

Kiinassa on 1100 Gigawattia hiilivoimaloita ja viime vuonna rakennettiin 130 Gigawattia lisää. Koko maailmassa rakennettiin yli 200 Gigawattia uutta hiilivoimakapasiteettia, joka on about sama kuin koko USA:n hiilivoimalakapasiteetti. Intian hiilivoimalakapasiteetti on suunnilleen sama kuin Kiinan.

Kiinan hiilivoimaloilla tuotetulla sähköllä rikastetaan energiametalleja akkuihin, aurinkopaneleihin, tuulivoimaloihin, jne. Tässä, eikä täysin hiilivedyillä nyt ja tulevaisuudessa pyörivässä kaivosteollisuudessa, ole mitään puhdasta, toisin kuin jotkut EV-intoilijat ja muut viherpipertäjät kuvittelevat.

Saksa on käyttänyt yli 500 miljardia "vihreään" siirtymään ja lopputulos on ollut CO2 päästöjen kasvu, sähkön kuluttajahinnan nousu (50 senttiä/kWh) ja energiaintensiivisen teollisuustuotannon hiipuminen. Kaikkialla maailmassa, jossa sähköntuotannon määrää on lisätty aurinko- ja tuulivoimalla, on sähkön hinta noussut voimakkaasti.

Globaalisti tuotamme enemmän energiaa polttamalla puuta ja muuta biomassaa kuin saamme aurinko- ja tuulivoimasta. Fossiilisten polttoaineiden osuus on viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana pudonnut 84 prosenttiin 86 prosentista. Muutosta globaalisti hukatuilla tuhansilla miljardeilla on saatu aikaiseksi kaksi prosenttiyksikköä fossiilisten energianlähteiden suhteellisessa osuudessa. Absoluuttisesti näitä käytetään enemmän kuin ennen. Maailma yksinkertaisesta tarvitsee halpaa energiaa energiatiheässä muodossa toimiakseen ja sitä saadaan fossiilisista polttoaineista.

Tämä touhu vahingoittaa taloutta ja haittaa ihmisiä paljon enemmän kuin mitkään projektiot maailman lämpenemisestä. The Lancet:in mukaan maailmassa kuolee 9x enemmän ihmisiä kylmään kuin kuumaan. Kaikilla mantereilla, mukaanlukien Afrikka, ihmisiä kuolee enemmän kylmään. Viimeisessä Tiede-lehdessä on mielenkiintoinen artikkeli ihmisen sopeutumisesta kylmään. Siinä todettiin, että levossa olevalle alastomalle ihmiselle ihannelämpötila on 27 astetta.

Jossain vaiheessa energiametallien realiteetit iskevät poliitikkoja kasvoihin kuin märkä rätti ja realiteetit on pakko hyväksyä.

ICE autoilla ajetaan vielä pitkään, kaivosteollisuudessa ainakin seuraavat 100 vuotta. Samoin laivat ja lentokoneet tulevat käyttämään fossiilisia polttoaineita myös tulevaisuudessa. Energiatiheys ratkaisee.

Lue lisää

Hyvä kirjoitus! Olen ihmetellyt pitkään, miten yks’oikoisilla mainospuheilla vihreää siirtymää perustellaan. Poliitikkoja on helppo vedättää. Ja sitte, voi kuluttaja parkaa, kun luulee tekevänsä ilmastoteon ostamalla sähköauton.

Tuntuu olevan myös maailman tyhmin eliitti.

Ei ylivelkaisen nousukkaan konkurssissa yksi tai kaksi sähköautoa tunnu enää missään.

Niin parin sadantuhannen 200 000 km jälkeen...
Kun akku menee vaihtooon..

Sähkömaastureiden akut painavat 1300kg. Voisiko joku viherpiipertäjä laskea, miten ympäristöystävällinen tuollainen maasturi on verrattuna vastaavaan dieselmaasturiin.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkömaastureiden akut painavat 1300kg. Voisiko joku viherpiipertäjä laskea, miten ympäristöystävällinen tuollainen maasturi on verrattuna vastaavaan dieselmaasturiin.

Tuollainen sähköauto olisi saanut jäädä valmistamatta. Ei siinä ole järkee. Ei kannata edes laskee.

Anonyymi kirjoitti:

Tuollainen sähköauto olisi saanut jäädä valmistamatta. Ei siinä ole järkee. Ei kannata edes laskee.

Kyllä pitää kokeilla.
Mutta myös akut pitää olla kuin polttiksissa, vaihdettavissa helposti .
Sekä end of life eli mitä vanhalla akulla tehdään, varavirta aurinkosähköön??

Vain poliitikot uskoivat ja siitä ei ole seurannut kuin valhetta valheenperään.

Selvitäppä itsellesi mitä ne pienhiukkaset tekee ihmiselle.

Kiinalaisten tulo markkinoille paljasti tosiasiat. Eli sähköauto onkin tosiasiassa leikkiauto.