Aika karua luettavaa mutta tätähän se oli joskus muinoin kun ajettiin vielä dieseleillä. Lähtemistä sai miettiä ja valmistella.
- Roikassa esilämmitystä tuntitolkulla
- Hehkutus kestää ikuisuuden
- Startti pyöritti moottoria hädin tuskin
- hirveellä kolinalla ja savutuksella käyntiin
- Vaihteisto niin jäässä ettei vaihdetta meinaa saada päälle
- Taajama-ajossa ei lämpiä ollenkaan, maantiellä nippa nappa kun laittaa lämmityksen täysille.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-miten-mercedes-benz-w124-toimi-39-asteen-pakkasilla/
Kaikenlaisilla vehkeillä sitä on ajettu, toista on nykyään, hyppäät lämpimään autoon, jalka polkimelle ja suunanvalitsin eteenpäin.
- Roikassa esilämmitystä tuntitolkulla
- Hehkutus kestää ikuisuuden
- Startti pyöritti moottoria hädin tuskin
- hirveellä kolinalla ja savutuksella käyntiin
- Vaihteisto niin jäässä ettei vaihdetta meinaa saada päälle
- Taajama-ajossa ei lämpiä ollenkaan, maantiellä nippa nappa kun laittaa lämmityksen täysille.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-miten-mercedes-benz-w124-toimi-39-asteen-pakkasilla/
Kaikenlaisilla vehkeillä sitä on ajettu, toista on nykyään, hyppäät lämpimään autoon, jalka polkimelle ja suunanvalitsin eteenpäin.
Vastaukset 60
Vanhimmat
Kyllä huomaa että moderaattori on naisen logiikalla varustettu.
otappa testiin 25 vuotta vanha bensahybriti tai sähköauto.???
ei taida olla montaa edes testattavana 25 vuotta vanhana....--?
Sähköautot on periaatteltaan yksinkertaista ja luotettavaa tekniikkaa.
Höpäti..höpöti..nakkaa tietokoneohjelma nurkkaan ja ota esiin yleismittari..näin ne korjataan....
Polttisautoissa säädetään sitä ja tätä tietokoneilla. Sähköauto on yksinkertaista tehoelektroniikkaa.
Joo , periaatteessa näin . Valitettavasti ajaminen ja omistaminen tulee vielä aivan liian kalliiksi .
Joo meni paaliin 100 000km ajettuna 2016 mallin kia kun akku olisi maksanut enemmän kuin auto...
jos tuo olisi kunolla huollettu esim uudet 0-40 öljyt...uusi starttimoottori. uudet hehkut.,uusi polttoainesuodatin vaihdettu,tankissa jäänestoaine...johan hyärähtää
Eli kädet paskassa rymytty pellin alla päivä tolkulla.
Tai käytetty auto huollossa huolto-ohjelman mukaan 2v./30tkm, kumpi ensin saavutetaan tai ajotietokoneen ilmoituksen mukaan. Ei siinä näpis paskaannu.
Itke ja kumarra. 25 vuotta vanha hybriti tai sähköauto...TM voi sitten testaila 25 vuotta vanhoja hybriteitä vuonna 2035.?.
Naurettavaa. Miehet nauttivat asennustöistä ja asennuskaljoista.
Ehei, ystävä hyvä. Paska on pellolla ja sun päässä.
No, huomaa, ettet ymmärrä moottoreista mitään, kun saisit kulumaan tuohonkin hommaan "päivä tolkulla".
Niinno, 39 astetta pakkasta, aika ankeeta se on tiisselimersulla ja monella muullakin autolla. Ei kyllä minun mersu hehkuttanut kuin sekunnin roikassa lämmityksen jälkeen, no ei kyllä pakkastakaan ollut ihan noin paljon. Lieneekö tuossa testiautossa lämmitin toiminut ollenkaan? Karkeastihan se aluksi korahtaa ja vähän höyryäkin pöllyää pakoputkesta.
Tuo on yksi syy miksi ei taa mieli palata diesel tai polttisautoihin. Se on vaan faktaa että niilä talviautoilu vaatii asennetta. Sähköautolla on sama onko kesä tai talvi, lähteminen on aina yhtä suorasukaista ja helppoa.
Heh. Kun tuo testiauton tuli markkinoille, niin sähköautot olivat vasta suunnittelupöydällä ja ihmeteltiin akkuteknologiaa ja miten ladata edes kohtuullisessa 12 tunnissa, jotta pääsee 100 km.
Kun nykyaikaisesta sähköauton haluaa vaihtaa dieseliin, niin tuskin kukaan aikoo vaihtaa 20-30-vuotta vanhaan dieseliin. Tosin tuokin auto toimi noissa tulipalopakkasissa huomattavasti paremmin kuin nämä nykyiset sähköautot tuon ajan apuvälineillä.
Tankillisella dieseliä ajaa jotain tuhat kilometria talvellakin maantieajoa.
Täydellä patterilla useimmilla sähköautoilla ajaa talvella parisensataa kilometria… se jo mikä vaatii hermoja ja asennetta, jos lähikauppaa kauemmaksi matkaa… puhumattakaan nyt hurjista korjauskustannuksista, jos jääkalikka sattuu raapimaan pohjalevyä… jatkuva stressi päällä, jos poikkeaa vähän pois pääkaduilta…. Moottorilehti selvitti kaskovakuutuksen osalta korvaavuutta, mutta ei saanut yhdeltäkään vakuutusyhtiöltä vakuuttavaa lupausta korvauksesta. Kun sähkärit lisääntyvät ja niillä siirrytään sivuteille ja mökkiteillä, niin tapauksia alkaa varmasti tulla….
Polttiksilla talviautoilu ei tuo mitään rajoituksia ja polttoaineen kulutuksen lisääntyminen kovilla pakkasilla on käytännössä melkoisen olematonta. Ja ajaminen on huoletonta ja helppoa myös sivuteillä…
Lienee auton vika ettei diesel syty?
ihan nauretava testi..lähdetään ilman huoltamatta....??
Mikseivät ottaneet verrokiksi muita samanikäisiä ja yhtä paljon ajettuja muita autoja. Purkamolta suoraan testiin, öljyt ja vedet sisään ja romuakku paikalleen.
Muistan kun isälläni oli w123 240d vm.1982, vuonna 1983, kun itse sain ajokortin.
Sen mersun pakkasraja oli -18, silloin saattoi lähteä käyntiin ilman apuvirtaa, -20 ei toivoakaan ilman apuvirtaa.
Itselläni oli 70-luvun alun jenkkiauto ja sillä kävin sitten auttelemassa isäni mersun käyntiin.
Jäykät öljyt ja liian pieni akku.
Jos nyt tavaat kommentin uudestaan, niin huomaat että kyseessä oli vuoden vanha auto ja yleensä sen ikäiset autot huolletaan Veholla.
80-luvulla öljyt olivat jäykempiä. Täyssynteettiset 0W-alkuiset tulivat myöhemmin.
Apuvirta oli tavallinen kuvio kovalla pakkasella vähän joka autossa. Jotkut veivät akun sisälle yöksi niin starttasi paremmin.
Eipä tarvinnut Chevellessä kuljettaa akkua minnekään. Se lähti käyntiin ilman mitään lämmityksiä yli 30 asteen pakkasessakin, toisin kuin ”laatuauto” mersu.
💩💩
Omistanut lukuisia polttomoottoriautoja, niin olen aina lähtenyt lämpöisellä autolla liikkeelle. Aina olen asentanut DEFA lämmittimen moottoriin ja sisätilaan, sekä akkulataajan samaiseen järjestelmään, niin mitään ongelmaa ei ole koskaan ollut lämpöjen kanssa ja käynistyvyyden kanssa. Merkkikohtainen keula suoja nokalle, mikä - 30 keleissä ei laske kylmää viimaa konetilaan, niin moottori on lämmin ja kabiinin myös.
https://vm.tiktok.com/ZGeAnHXrf/ Aika karua luettavaa sähköautolla suojakeleillä, kun pitää etana olla tienpäällä lätäkössä, ja pakkasilla akku on täysi fiasko toimintasäteeltään.
Voi sinua kateellista ressukkaa, kun et ikinä ole omistanut sähköautoa, eikä sinulla ole siitä mitään kokemusta.
Onhan se sähkikset rajuja tekniikan ihmevehkeitä. Vaivaiset 100 kg akkua per 50 km matka talvipakkasella. Dieselille riittää 7 litraa eli alle 6 kg dieseliä 100 km matkalle.
Voi ressukkaa. Mene töihin, niin ehkä joskus saat ostettua sähköauton.
Yli 40 vuotta olin töissä ja nyt ajelen uudehkolla E-Mersulla. Yritä sinä mennä ja tehdä perässä. Onnea.
Ajelin vielä pari vuotta sitten uudehkolla E-Mersulla, mutta vaihdoin sen uuteen Teslaan.
Saksalaisesta kinkkiromuun, onnittelut!
Eikä ainakaan huonompaan vaihtunut, tosin Teslani on valmistettu Amerikassa.
Tuota nyt ei usko itse Erkkikään. Kaverilla oli kolme Teslaa, sanoi että näistä ei auto huonone. Pitkään jaksoi kunnes tuli järkiinsä ja vaihtoi pois.
No kirjoittaahan tänne jatkuvasti niitäkin, joilla ei ole yhtään minkäänlaista kokemus dieselautoista kovasti muka asiantuntevia huuhaatarinoitaan dieselautojen ongelmista. Niistä, joita ovat löytäneet netistä, mutta harva dieselautoilija niitä tunnistaa, saati että olisi osunut omalle kohdalle.
Minkä arvelet niissä olevan motiivina? Kateusko?
Kumma kun ”kavereille” aina osuu jotain kohdalle.
Jospa hankkisit ihan omaa kokemusta.
Niin minä olen tehnyt.
Tuskimpa kukaan on kateellinen vanhoista dieseleistä ja niistä on varmasti jokaisella sähköautolla ajavista kokemusta.
No minkä arvelet sitten olevan noiden huuhaakirjoitusten motiivi? Jos on kokemusta dieselautoista, niin miksi sitten jaksaa jatkuvasti kirjoittaa tuollaista huuhaata, jota dieselautoilijat eivät edes useimmat tunnista, saati kokeneet.
No tietysti, jos kokemus rajoittuu vain niihin lähestulkoon loppuunajettuihin vanhoihin ja ehkä vähän viritettyihin ja muuten ’sorkittuihin’ nk linttabimmereihin tai muihin vastaaviin, niin voihan noita netistä haettuja vikoja olla ihan itsekin tunnistaa ja kokenutkin…
Edellinen dieselautoni oli Mercedes E200d vm. 2017, toki sen verran ”sorkittu” että käytin sen ohjelmoitavana, jonka jälkeen siinä ilmoitettiin olevan 230hv/495Nm.
Itse en osannut sitä pitää ”lähestulkoon loppuunajettuna”, kun sen pari vuotta sitten Teslaan vaihdoin.
Ja edelleen, varmasti jokainen Teslan omistaja on aiemmin ajanut useammalla polttomoottoriautolla, joten varmasti tietää mitä se on.
Polttomoottoriautolla ajavista harva on ollut edes Teslan kyydissä, puhumattakaan että olisi omistanut.
No sitten varmasti tiedät senkin, että nämä kirjoittelut dieseleiden jatkuvista ongelmista on täysin huuhaakirjoituksia.
Eikö jo ole kovasti epätoivoista, jos täytyy vertailla nykyaikaisia sähköautoja joihinkin vuosikymmeniä vanhoihin historic-mallisiin dieselautoihin?
Mikähän pointtisi mahtoi olla? Yritätkö perustella itsellesi valintaasi, kun kaduttaa vai mikä?
” Kaikenlaisilla vehkeillä sitä on ajettu, toista on nykyään, hyppäät lämpimään autoon, jalka polkimelle ja suunanvalitsin eteenpäin”
Jep noihan se menee. Kun tuo vuosikymmeniä vanha dieselmersu on lämmennyt ja matkanteko vaan jatkuu, niin olet joutunut lataamaan batteriautoasi jo parikin kertaa ja kahvia on kulunut ja pahimmassa tapauksessa vielä aikaa etsiä vapaata latauspaikkaa….
Tuolla dieselmersulla ollaan jo perillä mökillä, syöty ja saunakin mukavasti lämpiämässä, kun sinä vielä etsit toista kertaa vapaata latauspaikkaa. Ja muista varoa mökkitien epätasaisuuksia, jotka voivat naarmuttaa pohjaa, se tietää parin kolmenkymmenen tonnin korjauskustannuksia.
Sinun vanha dieselmersusi odottaa kevättä ja lämpimiä säitä, kun sähköautolla on hoidettu kaikki matkat.
Sinä vain latailet, kun diesel- tai bensa-autoilija on jo perillä, kerennyt nauttimaan kunnon päivällisen ja on saunan lämmössä. Nämä ovat valintoja.
Kyllä on epätoivoisia sähköautoilijoiden kommentit. Vanhan mersun kuskeja ei ole koskaan vaivannut tuollainen epätoivo vaan ihan päinvastoin
Minulla ei ole mersua, valitettavasti…
Dieselautoilla on ajettu kovimmilla pakkasilla sujuvasti ja huoletta jo ennenkuin olit edes isäsi ajatuksissa…. Niillä on iät kaiket kuljetettu kaikkein rankimmista olosuhteissa tarpeellista ja tarpeetontakin tavaraa ongelmitta.
Eikä tarvi kovilla talvipäivänä,etsiä tankkausasemia (latausasemia) parin sadan kilometrin välein eikä hankkia vatsahaavan liiasta kahvinjuonnista. Mökkiteitäkin voi ajella huoletta pelkäämättä pohjan naarmuuntumisista ja sen myötä 30.000€:n korjauskustannuksia…
Polttisautot öljypohjaa saa mökkitiellä varoa, tiedän sen
Yksi hyvä puoli noissa sähikäisissä on eli kriisiaikoina niitä ei lunasteta puolustusvoimien tai muiden turvallisuusviranomaisten käyttöön. Niillä, kun ei kovissa olosuhteissa tee yhtikäs mitään. Ei voi ajaa maastossa, kun auton pohjassa olevat akut hajoavat, ei löydy latauspisteitä ja ennenkaikkea ei olisi edes aikaa latailla akkuja, kun kriisi on päällä….
Niin, tuo mersu on vuosimallia 1992, "Jännitys oli kuitenkin aivan turhaa. Mercedes iskettiin räklättämään pahimmillaan elohopean laskettua -39 asteeseen" ja kuluttaa 100km/matkavauhdissa -30 asteen pakkasessa alle 6-6,5l/100km eli 65 litran polttoainesäiliöllä päästään hyvinkin se tuhat km
Entäs vm 2018
(26 vuotta uudempi) täyssähköinen nissa leaf:
https://youtu.be/N54K9oPDpvo?t=1196
Karua katseltavaa. Nautinto lähteä modernilla uudella tekniikalla varustetulla "ilmaston pelastajalla" hiihtolomalla helsingistä lappiin.... yli-yli huomenna olet jo (ehkä) perillä... maaseudulla edes kauppareissu ei onnistu välillä lataamatta.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-500-kilometria-vanhalla-sahkoautolla/
Tuossa karua tekstiä aloituksen mercedestä 19 vuotta uudemmasta nissan leafista:
-Kiuruveden keskustasta matkaa määränpäähän on 13 kilometriä ja varausta on vielä 18 %, joten päättelemme, että emme tarvitse hitaasta AC-asemasta keskustasta yhtään lisää energiaa.
-Mutta toisin käy – taas kerran. Pari kilometriä ennen pihaa varauslukema romahtaa yhtäkkiä kymmenestä nollaan.Samalla Leaf menee ”etanatilaan”, eli alkaa rajoittaa moottorin tehoa. Pienemmälle sivutielle kääntymisen jälkeen toivoa on kuitenkin vielä jäljellä. Matkaa on jäljellä puolitoista kilometriä,Kaikki konkretisoituu kuitenkin viimeisissä mutkissa. Vaihde menee vapaalle, antaa rullata auton liike-energian loppuun, ja alamäen siivittämällä vauhdilla japanilainen jääkaappi saadaan juuri ja juuri ohjattua tien sivuun.
-Matka on kestänyt jo viisitoista tuntia.
Samassa ajassa perille olisi päässyt esimerkiksi täysin vakiolla Honda Monkey -tossumopolla, ja matkalla olisi ehtinyt vielä kahvittelemaankin moneen otteeseen. Nyt maaliin pääseminen vaatii lopulta vielä kaverin suoman hinausavun, mikä venyttää nukkumaanmenoa entisestään.
Takaisin Uudellemaalle Leaf saakin luvan matkata jollain muulla konstilla.
Aloituksen mersedeksellä matkan olisi hurauttanut lämpimässä autossa alle kuuteen tuntiin ja nukkumaankin olisi päässyt ajoissa.
No sähköauto olisi tuollaisessa pakkasessa lähtenyt ilman mitään taikatempuja suoriltaan käyntiin.
Siis yhtä hyvin kuten polttisautokin. Liikkeelle pääsee sujuvasti. Sitten tuleekin seuraava kysymys: kuinka pitkälle?
Mitähän ne sähköauton käynnistykseen vaadittavat taikatemput pakkasella ovat. Olenkohan nyt toiminut aivan vääri kun olen yli 30 asteen pakkasella vaan hypännyt sähköautoon painanut jarrua ja laittanut vaihteenvalitsimen eteenpäin asentoon, tarviiko siinä muuta.
Polttisautoihin ja pakkaskäynnistykseen sen sijaan sitä mystiikkaa sen sijaan löytyy:
- Tunteja kestävä esilämmitys. Tarvittaessa akku on irroitettu illalla ja tuotu sisään lämpimään. Samall voi öljyt laskea moottorista illalla ja tuoda nekin sisään. Vastaava homma toisin päin aamulla.
- Sitten avain virtalukkoon ja virrat päälle.
- Hetki besalenkkarien jomalten rukoilua ja hartaan tunnelman mieleen saattelua
- Wow - Wow - Wow -Wo
- Wow - Wow -Wo
- Klik
- Taas vähän rukoilua ja kiroilua
- Wow
- Kaapelit esiin ja pyytämään naapurilta apua
Ennen vanhaan pidettiin jopa nuotiota auton öljypohjan alla tai jätettiin diesel louskuttamaan koko yöksi pihaan kun ei uskallettu sammuttaa. On se nykyaika helppoa.
Ja sähköauto..ko ei tarvitse mitään toimenpiteitä ennen lähtöä 30 asteen pakkasessa.?? Joka aamuko lähtee parkkipaikalta käyntiin ilman latauskaapeleita ja matkaa työmaalle 50km peräkärry ja takakontti täynnä työkaluja, jossa ei latausmahdollisuutta.
Päivän aikana muita työajoja 50-100km ja takaisin kotiin 50km eli yhteensä noin 200km. Veikkaan että saatttaa patterikuskilla tulla hiki otsaan pakkasellakin kun tuijottaa rangemittaria iltapäivällä. Akkuauto sopii eläkeläisille kauppakassiksi tai lyhyitä ajoja ajavalle silloin tällöin.
Niin, ennenvanhaan saattoi autoiluun liittyä tuollaisia ongelmia. Oletkohan itse edes elänyt tuota aikaa?
Entäs sitten… silloin ongelmat liittyivät usein juuri akkuihin eli niihin, joilla sinä liikutat autoasi. Onhan nekin kehittyneet melkoisesti tähän päivään mennessä. Niinkuin muukin tekniikka. Ei noilla entisajan akkutekniikalla olisi sähköautoja edes kannattanut valmistaakaan.
Nykyaikana tilanne on tietysti toinen.
Minun lähtöni dieselcittarini kanssa on samanlainen kuin sinunkin. Istun autoon, käynnistän sen ja lähden matkaan. Ei siinä sen kummempia temppuja tarvita. Eikä tarvi hetikohta alkaa taas tankkaamaan kuten sinä joudut autosi pattereita lataamaan. No minulta jää ne kahvit juomatta…
Juu, kyllä pidän autoani piuhan päässä jopa parisen tuntia ennen lähtöä tuollaisilla pakkasilla, jos se on mahdollista. Pikkupakkasilla vartin verran tai puolisen tuntia, jos sitäkään. Sekin lähinnä sisälämmittimen tuoman mukavuuden vuoksi.
Ei kai tuo piuhan kanssa touhuaminen nyt mikään ongelma minullekaan ole, kun sinäkään et koe jatkuvia latauksia ongelmana. Piuhan kauttahan sinä se teet ja paljon useammin ja pidempään.
Ei ole auton vika, jos joku on niin tyhmä, että asuu noin kylmässä paikassa.
Mulla oli diisseli, ei mikään laatumerkki, mutta diisseli kumminkin, oliskohan johtunut merkustä?
Paukkupakkasilla (-30) laitoin sen ajastimella lämpiään kaksi (2) tuntia ennen lähtöä ja ei tarvinnu hehkutella minuuttitolkulla ja eiku menoks. Seiso päivät tuntitolkulla työmaan pihalla ilman lämmitystä, kun sitä mahdollisuutta ei ollut. No pakko myöntää, se oli mulla pitkälti yli toistakytä vuotta ja loppuaikoina rupes jäntskättään jo -10:ssä, että lähteekö käyntiin, kun akkukin oli alkuperänen. No lähtihän se. Kerran jäin tielle, posahti rengas.
Eletään vuotta 2024, ei 1970-lukua.
Hyvä jos lähti - 39 astetta pakkasta !
Melkein kaikki sähköhärpäkkeet olisivat jääneet noiden kilometrien ja vuosien jälkeen ihan kaikki siihen.