12V akku ei lataudu ja jäätyy luulisi jo 2000 luvulla sen osattavan kun se ei ole ollut ongelma polttomoottorisissakaan
Miksei sähköautoja osata tehdä
Anonyymi-ap
16334
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Ei kai se 12v akku jäädy jos vieressä on iso tulikuuma metallimötikkä elikkä polttomoottori.
Ei minulla ainakaan polttomoottori lämmitä akkua, kun akku ei ole moottoritilassa. Eikä nuukaksi vedetty dieseli lämpene muutenkaan kovin kuumaksi.
Vai ei dieseli lämpene muutenkaan kovin kuumaksi? Kuitenkin sen dieselin käyttämästä polttoaineesta vähintään 60 % muuttuu lämmöksi. Kyllä sillä pienemmänkin dieselmoottorin hukkalämmöllä suurempaakin omakotitaloa talvipakkasilla lämminnä pitäisi. Piekkinkin se on niin, ettei niitä lämpöjä Suomen pienen asiakaskunnan takia kannata ottaa talteen. Yulee halvemmaksi tehdä huonompi lämmityslaite, sehän riittää etelän vetelille.
Bemarissa akku takakontissa eikä koskaan ole jäätynyt ja akku kesti 12vuotta koskaan ei akun kanssa mitään ongelmia joten surkuhupaisaa luettavaa noi sähköautojen ongelmat
Eiköhän se isompi huolen aihe ole se 400 volttiin ja Taycanissa ja tulevissa malleissa se 800 volttiin jännitetty ajoakku. Varmaa on, että se jännite purkautuu tavalla tai toisella. Jos iskuna, niin sitä voisi jo sanoa lataukseksi. Jos liekkien saattelemana, niin palomiehet kiroilevat tuntitolkulla.
Sitten ei kannata asua talossa jossa on sähkölaitoksen muuntamo jossa on 20 000 voltin jännite.
Jokin siinä sähköauton 12 v akun latauksessa tökkii ilmeisesti liian vaikea toteuttaa että akku latautuisi ajoakusta laturin tavoin ja miksi ihmeessä niissä edes pitää olla se jos kerran on virtaa tarjolla isossa akussa
Kyllä meidän talouden sähköautossa nimenomaan tapahtuu niin, että se latailee siitä isosta akusta sen pienen akun aina kun pikku akun jännite putoaa. Eikä siis tartte latailla sitä 12 V akkua erillisillä ratkaisuilla kuten polttomoottoriautoissa täytyy. Auto vielä kertoo asian, eli tiedän niin tapahtuvan.
Kyllä tuo naapurikin joutui niillä 25-30 asteen pakkasilla lataamaan polttiksen akkua useamman kerran bensiksellä käynnin lisäksi, meikäläinen hoiti vaan normilatailut pakkasen kovuudesta riippumatta.
Sano naapurillesi , että korjauttaa autonsa . Ei ehjän auton akkua tarvitse ylimääräisesti latailla pakkasellakaan .
Kyllä kunnossakin olevan polttiksen akkua joutuu talvella latailemaan jos ajaa vain muutaman kilometrin työ- ja kauppareissua. Kylmä akku ottaa vastaan latausvirtaa vain hyvin vähän. Akkuun ei saada ladattua lyhyellä ajomatkalla sitä sähkömäärää mikä on raskaassa startissa kulutettu.
Ja meikäläisen ei ole koskaan tarvinnut 35 -vuotiaan Ranskan Rapean akkua latailla ja aina se vain käynnistyy kovemmillakin pakkasilla kuin palmun alta. Ikääkin on vasta 35 vuotta. Auton oma laturi pitää akun latauksessa vaikka talvisaikaan ajelut on lähes pelkästään kaupungissa kaupoilla tai kirjastossa käyntejä. Ei ole akku vajaantunut!
Niinpä, että koeta keksiä joku uskottavampi tarina!
Miksi sähköautoissa on niin usein ongelmia 12 V:n akun kanssa?
Sähköautoissa täyteen ladattu pääakku ei vielä riitä, vaan niissä on myös käynnistysakku. Vioittunut 12 voltin akku aiheuttikin sähköautoissa jopa 55,6 prosenttia tiepalvelun tehtävistä.
Usein syynä on se, että ensimmäisen sukupolven sähköautojen 12 V:n akut ovat tulossa odotetun neljän tai viiden vuoden käyttöikänsä päähän, jolloin ne täytyy vaihtaa. Jossain malleissa ongelmia aiheuttaa se, että 12 V:n akku syöttää virtaa kaikille elektronisille ohjauslaitteille.
– Joidenkin sähköautojen valmistajien järjestelmissä 12 V:n akkujen latausstrategiaa ei ole vielä viilattu täysin kuntoon, sanoo Clariosin suunnitteluosaston johtaja Nadine Dehnert. Jo on lyhyt akun ikä 4-5 v
Se ohjauselektroniikka ja muut härpättimet toimii 12 voltilla ja vain auton sähkömoottorit sillä "isolla" akulla.
Jo seuraavissa sähköautomalleissa nuokin ongelmat on otettu paremmin huomioon ja toimintavarmuus paranee, ainakin muissa kuin kiinalaisissa.
Nyt on polttiksiin tulleet ns. kevythybridit. Niissä on 48V litium akku ja lisäksi 12V normaali lyijyakku. Saadaan kaikki samat huolet jokaiseen polttikseenkin ja tietysti tuo pieni 48V litiumakku kuluu käytössä ja pitää vaihtaa tämän tästä. Marmorilla tavataan...
Niinpä kuka haluaa kaikki ongelmakohdat samaan autoon on polttomoottorin jakoketju ongelmat imukanavat tukkeutumiset yms ja siihen päälle kaikki sähkö ongelmat juu ei kiitooos
Kyse on rahasta. Autoteollisuuden kaikki härpäkkeet on 12V mukaan tehtyjä. On helpompi pistää 12V akku ja kaikki elektroniikka samana mikä on olemassa olevaa tekniikkaa. Se on halpaa supermassatuotantosälää.
Lisäksi on saatu erotettua korkeajännitteinen ajoakku kontaktorilla kun autoa ei ajeta. Tämä on turvallisempaa.
Kaikki tämä kyllä löytyy netistäkin jos asia kiinnostaa ja haluaa asiaa sevittää mutta aloittaja taisi haluta vain valittaa.