https://www.tamperelainen.fi/paikalliset/6258546
"Kolmessa vuorossa kulkevaa yhdistelmää ladataan vuorojen välissä DB Schenkerin terminaaleihin rakennetuilla teholatauslaitteilla."
"Uuden yhdistelmän kokonaismassa on jopa 68 tonnia."
"Viinikkalan terminaaliin rakennetun sähkölatausjärjestelmän latauslaitteiston kokonaisteho on noin 1000 kW."
Enää ei noki pölise. Miettikääs mikä säästö polttoainekuluissa....
"Kolmessa vuorossa kulkevaa yhdistelmää ladataan vuorojen välissä DB Schenkerin terminaaleihin rakennetuilla teholatauslaitteilla."
"Uuden yhdistelmän kokonaismassa on jopa 68 tonnia."
"Viinikkalan terminaaliin rakennetun sähkölatausjärjestelmän latauslaitteiston kokonaisteho on noin 1000 kW."
Enää ei noki pölise. Miettikääs mikä säästö polttoainekuluissa....
Vastaukset 19
Vanhimmat
Kestääköhän akut ja muu sähkötekniikka yhtä huonosti kuin sähköbusseissa?
Laitappas linkkiä että sähköbusseissa ei akut kestä ja bussiyrittäjät alkavat taas tilaamaan diesel busseja. Väitän että VALEHTELET.
Sen sijaan vetybussien kanssa on merkittäviä ongelmia.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17112558/vetybussit-eivat-parjaa-kilpailussa
Sähköbussien määrä kasvaa joka vuosi merkittävästi pääkaupunkiseudulla, joten jos akut ei kestäisi niin eiköhän se olisi tullut ilmi jo muutama vuosi sitten? Moni muu kaupunki myös tilaa sähköbusseja. Yutong sähköbussille on 8 vuoden akkutakuu. Sähköbusseja ladataan 1-2 kertaa päivässä ympäri vuoden, joten kovassa käytössä ovat. Kilometrejä vuodessa tulee yleensä pääkaupunkiseudulla noin 120 000, joten 8 vuodessa lähenee jo miljoonaa kilometriä. Energian säästö dieseliin on huomattava joten hankintahinta kurotaan parissa vuodessa dieseliin verrattuna, jolloin alkaakin sähköbussit tulemaan halvemmaksi. Sen takia moni bussiyrittäjä niihin siirtyyn, koska dieselillä ei pärjää kilpailussa pitkässä juoksussa.
Ja sama juttu kuljetusyrittäjillä. Vakioreiteillä missä molemmissa päissä lataus voittaa dieselin kilpailussa ja sen takia sähköön siirrytään.
https://www.posti.fi/fi/yrityksille/vinkit-ja-caset/logistiikka/posti-siirtyi-sahkoon-myos-rekkakuljetuksissa
https://www.hsl.fi/hsl/sahkobussit
https://www.tamperelainen.fi/paikalliset/4644208
https://yle.fi/a/3-12511777
https://yle.fi/a/74-20028570
https://yle.fi/a/74-20045329
Iso osa asiakkaista enää jatkossa hyväksy polttoainelisiä ja osa ei myöskään kasvihuonekaasuja logistiikassa. Kyllä sähköön mennään ja se tuotetaan tuulella (aurinkovoima sekin) ja auringolla aina kuin vähän tuulee tai on aurinkoa. Muuten vesivoimalla mikä sekin on aurinkovoimaa. Loppu säätövoima on ydinvoimaa eli sen tarve on todella pieni.
Kukaan ei kerro niiden hintaa.
Se on yrittäjän huoli. Ilmeisesti kannattavampaa kuin dieselrekan kun yritykset tekee näillä kokeiluja.
Upeeta kyllä Volvo osaa, komea ja tehokas yhdistelmä!😍😍
Mikä mahtaa olla kantavuus ? Sellaista tietoa on vaikea kertoa näissä jutuissa .
Isompi mitä vakiossa.
Mikäpä olisi ajaessa kun väätnöä löytyy.
Joo on se hulppeat tunne kun 40 tonnin rekka liikahtaa höyhenenkevyesti.
Vanhan fossiilirekan tankkaaminen maksaa 900 euroa laaki. Noista tulee aika nopeasti kymmeniätuhansia euroja ja sitten jo satojatuhansia.
Ihmekös yhä useampi kuljetusyritys kelpuuttaa vain täyssähköisiä autoja.
Totta, kohta kaikki rekat toimivat sähköllä.
Joo ei ole halpaa rekan tankkaaminen ja sähkörekka on muuten sitten aivan ylivoimainen vanhanaikaiseen rekkaan verrattuna, meinaan vloimaa on ja kevyesti kulkee isossakin lastissa. Ei tarvise kiroilla jos joutuu laskemaan nopeutta ylämäkeen tai muuten vaan turhaan pysähtymään.
Näitä enemmän, ei tarvitse kärsiä dieselputkesta vyöryävää nokisavua tai tien tukkona olevaa hitaasti kiihtyvää lastissa olevaa rekkaa. Sähkörekka kiihtyy vaivattomasti ja nokisavuttomasti. Tuollaisen rattiin kun pääsisi.
Iso rekka seisoo aika pitkään, kun kuormaa puretaan. Lisäksi kuljettajilla on pakolliset lepoajat ja myös lounastauko. Kyllä tuossa kummasti on aikaa latailla jossain välissä ilman ylimääräistä pysähtelyä.
No, ainakin tässä firmassa tauot vietetään terminaalissa lastauksen merkeissä. Ruusuinen kuva, että olisi jotain ylimääräistä aikaa, vaan kyllä homma on kovin aikataulutettua.
Nämä tulee muuten yleistymään todella vauhdilla. Sähkörekka on monessa asiassa dieseliin verrattuna aivan ylivoimainen. Voimaa löytyy ja on yrittäjälle houkutteleva käyttökustannusten ja käyttövarmuuden kannalta. Ainoa hidaste on latauspaikat ja kallis hankintahinta. Hankintahinta tulee kuitenkin nopeasti maksettua halpojen käyttökustannusten kautta. Muutama taukopaikka latausmahdollisuudella tarvitaan vielä niin kaikki tärkeät rahtireitit on sillä katettu.
😋😍😋😍😋😍😋😍😋
🍒 Kuumat tytöt odottavat sinua -> https://us4.fun/kissgirl?18313765
🔞💋❤️💋❤️💋🔞💋❤️💋❤️💋🔞