Jos fossiiliaikakauden lopussa moni autovalmistaja huononsi autonsa ajettavuutta ja ohjaustuntumaa. Ensi sysäys oli sähköisten ohjaustehostimien tulo ja ne tulivat päästöjen pienentämiseksi. Vain Ford ja Volkswagen onnistuivat säilyttämään ohjaustuntuman sähköiselläkin tehostimella.
Takapään monilinkkituennoista siirryttiin jäykkiin taka-akseleihin tilansäästön ja kustannusten takia. Lisäksi ajateltiin, ettei kuluttaja tarvitse hyviä ajo-ominaisuuksia, koska ajovakautus nappaa auton hallintaansa tosipaikan tullen.
Mutta mikä on tilanne nykyään? Missä autoissa on oikeasti namu ajettavuus mutkateitä ajatellen ja viihtyy myös moottoritiellä? Pysytään nykyautoissa eli unohdetaan fossiilit ja hybridit.
Ainakin Hyundai Ioniq 5:ä on kehuttu kovasti. Samoin Porsche Taycan Turbo S:ää on hehkutettu.
Kertokaa kokemuksia! :)
T. sähköautoa hankkimassa
Takapään monilinkkituennoista siirryttiin jäykkiin taka-akseleihin tilansäästön ja kustannusten takia. Lisäksi ajateltiin, ettei kuluttaja tarvitse hyviä ajo-ominaisuuksia, koska ajovakautus nappaa auton hallintaansa tosipaikan tullen.
Mutta mikä on tilanne nykyään? Missä autoissa on oikeasti namu ajettavuus mutkateitä ajatellen ja viihtyy myös moottoritiellä? Pysytään nykyautoissa eli unohdetaan fossiilit ja hybridit.
Ainakin Hyundai Ioniq 5:ä on kehuttu kovasti. Samoin Porsche Taycan Turbo S:ää on hehkutettu.
Kertokaa kokemuksia! :)
T. sähköautoa hankkimassa
Vastaukset 13
Vanhimmat
Mikä on hyvä ohjaustuntuma? Auto menee suoraan ja tie ei tunnu ohjauksessa vai toisinpäin?
😋😍😋😍😋😍😋😍😋
😍 Nymfomaani -> https://ye.pe/finngirl21
🔞💋❤️💋❤️💋🔞💋❤️💋❤️💋🔞
Uusi mersun E sarja on loistava. Samoin S sarja. Parempaa autoa saa hakea.
Ei noiden jälkeen ämpärimuovi kikottimet tunnu yhtään miltään.
Ford, toyota, kia, tesla, dacia, skoda, volkkari, mitsu, renault jne rupubrändit kuuluu käkättimiin kaikki.
E-mersu ei toimi mutkateillä, siellä Tesla model 3 on huomattavasti parempi ajettavaksi.
Tasaisella tiellä mersun pehmeämpi jousitus on mukavampi kuin vaikkapa Teslan.
Mercedes, bmw ja audi on ainoat automerkit.
Sen lisäksi on olemassa premium merkit: Porsche, ferrari, lambo, rolssi, bentley jne
Ja sen lisäksi rupumerkit: kia, hyundai, tesla, dacia, rellu, miteu, citikka, skoda, toyota, ford jne...rupubrändit...byd ja MG samaa rupuluokkaa
Varminta on käydä koeajolla, koska jonkun mielestä hyvä tarkoittaa ihan toista kuin toisen mielestä.
Rengas testaajat tietävät missämerkissä paras ohjaustunto.. Kyllähän VWAG autot on siinä touhussa kärjessä. Golf ja Skoda oli viimeisissä kesärengas testeissä autoina.
VAGniinkan maailma kehuu vaginaa taloudellisten kytkyjen vuoksi ynnä siitä syystä, että tutun tunnoton ohjaus tuntuu tutulta. Siis hyvältä.
Ei ole tunnokkuudessa suurta aihetta ylistyslauluihin oman kokemukseni mukaan. Tosin valtaosa uusista lie vielä huonompia. Yleisin ongelma on tosiaan liialllinen tehostus. On kuulemma liian rankkaa ajoa, jos ei rattia pysty yhdellä sormella pyörittelemään.
... ja sitten kun pystyy, niin täytyy laittaa kaikenmaailman vireystila- ja kaistapäävahtia mulkkaamaan, että kuski a) pitää kiinni ratista b) pysyy suunnilleen kaistaviivojen välissä.
Sekin on käynyt hyvin koeajoista ilmi, että osassa patteriautoja on enemmän tehoa kuin mitä alusta oikeasti kestää. Voi ottaa kisaa liikennevaloissa, mutta talvella ajetaan mutkatiellä ns. kusi sukassa.
Moottoritieajettavuus <> tunnokkuus. Moottoritiellä köröttelyyn sopii auto, joka on suuntavakaa. Ohjauksen hitaus yms. on enemmänkin eduksi tässä. Mutta fiksummat ovatkin sanoneet, että moottoritiellä automiehen sielu kuivuu.
Ihan eri tilanne kuin jossain mutkaisella pikkutiellä, missä melkein näkee omat perävalonsa karteissa ja pitäisi koko ajan tehdä nopeita ohjausliikkeita poteroita väistellessä ja kaupan päälle pitäisi ratin kautta saada palautetta siitä, millainen pito renkailla on.
Halvemman päädyn patteriautoissa on ilmeisesti tunnoton ohjaus ynnä löllö (huojuva), mutta samaan aikaan pintakova jousitus. Ja 600 kg ylimääräistä läskiä. Ei todellakaan hyvä lähtökohta muuhun kuin suoralla ja sileällä tiellä köröttelyyn.
Renkaita on testattu myös Ford Focuksella.
Kerran suomalainen autolehti käytti Honda Civiciä, mutta taisi sittenkin olla kivempi reuhata jääradalla Focuksella.
"Ainakin huihai Ioniq 5 on kehuttu"
Jep, patteriuskovaiset kehuu, koska patteriauto. Eli isotkin viat katsotaa sormien läpi.
TM 2023 talvitestin arvio
"Maantieajokokeessamme Hyundai jää viimeiseksi kutosen arvosanalla. Vaikka takavetoinen Ioniq 5 poikkeaa tyystin etuvetoisesta Kia Nirosta, tunnistaa ohjauksesta saman filosofian mutta kenties vielä huonommin toteutettuna. Se on yksinkertaisesti ikävän tahmea. Lisäksi Hyundain arvosanaa painaa epämukava alusta. Kahden hengen testimiehistöllä ajaessa Hyundai täristää aivan kuin alusta olisi säädetty toimimaan vasta täydellä talvilomakuormalla."
Mutta patteriautoilijoille siis riittää kehnotkin ajo-ominaisuudet, toimimaton luistonesto, 200+ m jarrutusmatkat talvella OK, huonot kaukovalot OK, puuttuvat fyysiset napit OK, koska ihan kätsyä säädellä tihkupyyhintää ja vakkarin etäisyysasetusta neljänneltä valikkotasolta eikä sekään haittaa, kun kaikki luvatut ominaisuudet (esim. akun esilämmitys) ei toimi vielä vuoden odottelunkaan jälkeen.
Elämän on helppoa, kun tyytyy mitä annetaan edulliseen 40-70 tonnin hintaan!
Niinjoo, ja sekin on ilmeisesti OK, ettei lämmityslaite suostu ihan joka kerta toimimaan tai mittaristo jää pimeäksi. Ei tavisautoilija muutoinkaan juuri nopeusrajoituksista piittää, joten mitä väliä?
Nuo viimeksi mainitut siis parin patteriautoilijan käytönnön kokemuksina. Lämmityslaitteen toimmattomuus ehkä seurausta myös näistä mittariston/navigoinnin bugituksesta - jos auto ei tiedä ajonopeutta tai jäljellä olevaan matkaa, paha arvoida riittääkö sähkö -> säästellään varman päälle.
Ei ole tylsää patteriautoilu!