Mitä huoltoja ja korjauksia täyssähköautoon ei tarvitse tehdä? Paljonko säästää?

Ainakaan niitä osia mitä ei sähköautossa ole tarvitse vaihtaa ja sähköautossa niitä osia on aika paljon vähemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakaan niitä osia mitä ei sähköautossa ole tarvitse vaihtaa ja sähköautossa niitä osia on aika paljon vähemmän.

Diiselautollani on nyt ajettu 177 tkm . Olen vaihtanut ilmansuodattimia ja öljyjä säännöllisesti huoltovälin mukaan . Juuri vaihdoin jakopääsarjan , jonka vaihtoväli on 175 tkm/10 vuotta . Turboa , hiukkassuodatinta , robottivaihteistoa , kytkintä , ei ole vaihdettu . Joku päästömittaus maksu katsastuksessa menee . On tää kauhiaa jatkuvaa huoltoa ja korjausta . 🤣

😍😋😍😋😍😋😍😋😍

😋 ­­N­y­­m­f­­o­­­m­­a­­a­­n­­­i -> https://l24.im/ecC7ux#kissagirl21

🔞❤️❤️❤️❤️❤️🔞💋💋💋💋💋🔞

Alusta on sähköautoissa kovemmilla ja myös jarrut ja renkaat jos ajotyyli on "teinimäinen".
Akut kestää yleisesti toistakymmenetä vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Alusta on sähköautoissa kovemmilla ja myös jarrut ja renkaat jos ajotyyli on "teinimäinen".
Akut kestää yleisesti toistakymmenetä vuotta.

Renkaita ei Teslassani kulu yhtään enempää, kuin aiemmassa diesel Mersussanikaan.
Jarrut kuluu huomattavasti vähemmän, koska hidastaminen tapahtuu regeneroinnilla, eikä jarruihin tarvitse yleensä koskea ollenkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Renkaita ei Teslassani kulu yhtään enempää, kuin aiemmassa diesel Mersussanikaan.
Jarrut kuluu huomattavasti vähemmän, koska hidastaminen tapahtuu regeneroinnilla, eikä jarruihin tarvitse yleensä koskea ollenkaa.

Lue lisää

Jonkun verran noissa Tesloissa korjataan sähkömoottoreita ja niiden alennusvaihteistoja . Tai sitten ne vaihdetaan uusiin .

https://vm.tiktok.com/ZGemNpXSW/ .,......

Anonyymi kirjoitti:

Alusta on sähköautoissa kovemmilla ja myös jarrut ja renkaat jos ajotyyli on "teinimäinen".
Akut kestää yleisesti toistakymmenetä vuotta.

Ei muuten kestä. Oletko päässyt akun testaamaan toistakymmentä vuotta???? https://vm.tiktok.com/ZGemNypGM/

Anonyymi kirjoitti:

Renkaita ei Teslassani kulu yhtään enempää, kuin aiemmassa diesel Mersussanikaan.
Jarrut kuluu huomattavasti vähemmän, koska hidastaminen tapahtuu regeneroinnilla, eikä jarruihin tarvitse yleensä koskea ollenkaa.

Lue lisää

https://yle.fi/a/74-20044247 ,,,,,,,...,

Anonyymi kirjoitti:

Renkaita ei Teslassani kulu yhtään enempää, kuin aiemmassa diesel Mersussanikaan.
Jarrut kuluu huomattavasti vähemmän, koska hidastaminen tapahtuu regeneroinnilla, eikä jarruihin tarvitse yleensä koskea ollenkaa.

Lue lisää

https://lapinkumi.fi/blog/miten-sahkoautojen-renkaat-kuluvat-verrattuna-tavalliseen-autoon/ ...,,,...

Anonyymi kirjoitti:

Renkaita ei Teslassani kulu yhtään enempää, kuin aiemmassa diesel Mersussanikaan.
Jarrut kuluu huomattavasti vähemmän, koska hidastaminen tapahtuu regeneroinnilla, eikä jarruihin tarvitse yleensä koskea ollenkaa.

Lue lisää

https://lapinkumi.fi/blog/miten-sahkoautojen-renkaat-kuluvat-verrattuna-tavalliseen-autoon/ ......,,,.

Anonyymi kirjoitti:

https://lapinkumi.fi/blog/miten-sahkoautojen-renkaat-kuluvat-verrattuna-tavalliseen-autoon/ ......,,,.

Lue lisää

Teslani painaa saman verran kuin edellinen E-Mersuni ja vähemmän kuin vaikkapa aiempi Audini , tai 5- sarjan bemari.
Se rengas ei varmasti tiedä, mikä voimanlähde autossa on ja kulu sen mukaan eri tavalla.

Anonyymi kirjoitti:

Renkaita ei Teslassani kulu yhtään enempää, kuin aiemmassa diesel Mersussanikaan.
Jarrut kuluu huomattavasti vähemmän, koska hidastaminen tapahtuu regeneroinnilla, eikä jarruihin tarvitse yleensä koskea ollenkaa.

Lue lisää

Tesla ssa kuluu renkaita paljon kun alusta huono ja aurauskumat ei pysy säädöissä ovat heikot

Anonyymi kirjoitti:

Ei muuten kestä. Oletko päässyt akun testaamaan toistakymmentä vuotta???? https://vm.tiktok.com/ZGemNypGM/

Lue lisää

2030 tienoilla alamme tietämään varmasti vastauksen. Koska vikaantuminen noudattaa kutakuinkin normaalijakaumaa, yksikään valmistaja ei myöntäisi 8 vuoden akkutakuuta, ellei selviytymisprosentti ulkoisesti vahingoittumattomalle akulle ole 95 % luokkaa. Akun kunnon tarkkailuun ei ei tarvita kuin OBD moduuli ja muutaman euron sovellus, joten kyse ei ole mistään salatieteestä.

Anonyymi kirjoitti:

https://yle.fi/a/74-20044247 ,,,,,,,...,

Neliveto Teslalla +400 hp ajettu kitkoilla 40 tkm, pintaa jäljellä 6 mm (uutena 8 mm). Ovatkohan nuo kuluneet huolestuttavan paljon kun painava auto?

Anonyymi kirjoitti:

Tesla ssa kuluu renkaita paljon kun alusta huono ja aurauskumat ei pysy säädöissä ovat heikot

Kommenttisi oikeinkirjoituksen ja älykkyyden välillä on vahva korrelatio.

Anonyymi kirjoitti:

Neliveto Teslalla 400 hp ajettu kitkoilla 40 tkm, pintaa jäljellä 6 mm (uutena 8 mm). Ovatkohan nuo kuluneet huolestuttavan paljon kun painava auto?

Eli kitkarengas on kohta vaihtokunnossa, pitävät lamellit ovat kuluneet jo pois

Anonyymi kirjoitti:

Eli kitkarengas on kohta vaihtokunnossa, pitävät lamellit ovat kuluneet jo pois

Heh, missäköhän renkaassa lamellit ovat 2 mm ja pito häviää sen jälkeen?

Perehdy ensin siellä essonbaarin nurkkapöydässä kitkarenkaiden ominaisuuksiin ja ala sen jälkeen kommentoimaan.

Anonyymi kirjoitti:

Neliveto Teslalla 400 hp ajettu kitkoilla 40 tkm, pintaa jäljellä 6 mm (uutena 8 mm). Ovatkohan nuo kuluneet huolestuttavan paljon kun painava auto?

Rengas joka ei kulu ei myöskään pidä.

Anonyymi kirjoitti:

Heh, missäköhän renkaassa lamellit ovat 2 mm ja pito häviää sen jälkeen?

Perehdy ensin siellä essonbaarin nurkkapöydässä kitkarenkaiden ominaisuuksiin ja ala sen jälkeen kommentoimaan.

Lue lisää

Olen ajellut kitkoilla lähes 15 vuotta ja tiedän, että 5 mm kulutuspinnalla paras pito on jo aikaa sitten hävinnyt ja jarrutusmatka peilijäällä surkean pitkä. Renkaan olkapäiden kuluminen hävittää sivuttaispidon. Kyllähän niillä sulalla tiellä ajelee. On ollut Contia, Misukkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Olen ajellut kitkoilla lähes 15 vuotta ja tiedän, että 5 mm kulutuspinnalla paras pito on jo aikaa sitten hävinnyt ja jarrutusmatka peilijäällä surkean pitkä. Renkaan olkapäiden kuluminen hävittää sivuttaispidon. Kyllähän niillä sulalla tiellä ajelee. On ollut Contia, Misukkaa.

Lue lisää

Merkistä riippumatta kitkoilla ajaa nimenomaan sulalla tiellä niin kuin kokemuksesta kerroit. Sitten kun tarvitaan pitoa liukkaalla on pelkkä nastarengas joka on ainoa käyttökelpoinen rengas jos halutaan turvallisuutta.
Alle 15vuoden kokemus ei riitä näissä asioissa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei muuten kestä. Oletko päässyt akun testaamaan toistakymmentä vuotta???? https://vm.tiktok.com/ZGemNypGM/

Lue lisää

Ja huonosti se siltikin on, vaikka akku kestäisikin toistakymmentä vuotta, kun polttomoottoriauton tekniikka kestää yleisesti kolmattakymmentä vuotta. Se juuri mahdollistaa sen, että pienempituloisetkin ihmiset pääsevät liikkumaan. Vanhat polttomoottoriautot ovat edullisia ja useinkin yhtä käyttökelpoisia kuin ovat olleet uusinakin. Samaa ei voi sanoa sähköautoista, joiden akkukapasiteetti ja samalla käyttökelpoisuus heikkenee ajan kuluessa vääjäämättä.

Anonyymi kirjoitti:

Tesla ssa kuluu renkaita paljon kun alusta huono ja aurauskumat ei pysy säädöissä ovat heikot

Ja eikö myös se sähköautoilijoiden aina mainostama sähkömoottorin hirmuinen vääntö käy renkaiden päälle

Anonyymi kirjoitti:

Heh, missäköhän renkaassa lamellit ovat 2 mm ja pito häviää sen jälkeen?

Perehdy ensin siellä essonbaarin nurkkapöydässä kitkarenkaiden ominaisuuksiin ja ala sen jälkeen kommentoimaan.

Lue lisää

”Perehdy ensin siellä essonbaarin nurkkapöydässä kitkarenkaiden ominaisuuksiin ja ala sen jälkeen kommentoimaan.”

Perehdy itse alkajaisiksi vaikka historiaan. Suomen viimeinen essonbaari sulki ovensa jo heinäkuussa 2010.

Mutta OBD-testi vaaditaan, joko katsastuksen yhteydessä tehtynä tai sitten erillisellä todistuksella mutta joka tapauksessa se maksaa extraa.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta OBD-testi vaaditaan, joko katsastuksen yhteydessä tehtynä tai sitten erillisellä todistuksella mutta joka tapauksessa se maksaa extraa.

Aloituksessa mainittiin vain päästömittaus.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta OBD-testi vaaditaan, joko katsastuksen yhteydessä tehtynä tai sitten erillisellä todistuksella mutta joka tapauksessa se maksaa extraa.

Mun diiselin seuraava katsastus maksaa 67 € . Onko tälläinen summa joku ongelma ?

Anonyymi kirjoitti:

Mutta OBD-testi vaaditaan, joko katsastuksen yhteydessä tehtynä tai sitten erillisellä todistuksella mutta joka tapauksessa se maksaa extraa.

https://vm.tiktok.com/ZGemNpXSW/ Päästömittaus on halpa toimenpide, ja sen voi tehdä huoltoasemalla ennen katsastusta tai konttorilla katsastuksen yhteydessä.

Anonyymi kirjoitti:

Mun diiselin seuraava katsastus maksaa 67 € . Onko tälläinen summa joku ongelma ?

Ei varmaan kenenkään talous siihen kaadu, meilläpäin OBD-testi maksaa 23 euroa katsastuksen yhteydessä. Mutta mieluummin kuitenkin pidän se 23 euroa itselläni sen sijaan että annan sen katsastusasemalle.

Anonyymi kirjoitti:

Ei varmaan kenenkään talous siihen kaadu, meilläpäin OBD-testi maksaa 23 euroa katsastuksen yhteydessä. Mutta mieluummin kuitenkin pidän se 23 euroa itselläni sen sijaan että annan sen katsastusasemalle.

Lue lisää

Ei diiselissä ole OBD-testiä . Savutuskoe on , sen hintaa erikseen en tiedä .

Anonyymi kirjoitti:

Ei diiselissä ole OBD-testiä . Savutuskoe on , sen hintaa erikseen en tiedä .

01.09.2016 ja jälkeen rekisteröidyissä dieseleissä EI ole savutestiä, vain OBD-testi.

Anonyymi kirjoitti:

01.09.2016 ja jälkeen rekisteröidyissä dieseleissä EI ole savutestiä, vain OBD-testi.

Ok . Mulla on -15 malli.

”Päästömittausta ei tarvita jos:
Diesel on uudempi kuin 01.09.2016
Bensa on enintään 10 vuotta vanha.”

Päästömittausta ei myöskään vaadita ennen vuotta 1978 käyttöönotetuille bensiinikäyttöisille autoille, eikä ennen vuotta 1980 käyttöönotetuille dieselkäyttöisille autoille.

t: Veteraaniautoilija

Ihan samat renkaat käy.
Jarrut ei kulu, koska niitä ei tarvitse käyttää käytännössä koskaan.
Ajoakku on kallis, mutta ei tarvitse uusia sen useammin, kuin polttomoottoriauton moottoria.
Meilläpäin ei ollut pakkasta kuin -31, ja siinä pakkasessa Tesla toimi oikein hyvin.
Täälläpäin pakkasella tien varteen hyytyneitä polttomoottoriautoja hinailtiin pois, yhtään sähköautoa en nähnyt hinattavan.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan samat renkaat käy.
Jarrut ei kulu, koska niitä ei tarvitse käyttää käytännössä koskaan.
Ajoakku on kallis, mutta ei tarvitse uusia sen useammin, kuin polttomoottoriauton moottoria.
Meilläpäin ei ollut pakkasta kuin -31, ja siinä pakkasessa Tesla toimi oikein hyvin.
Täälläpäin pakkasella tien varteen hyytyneitä polttomoottoriautoja hinailtiin pois, yhtään sähköautoa en nähnyt hinattavan.

Lue lisää

https://vm.tiktok.com/ZGemNpXSW/ ..... Jos lopettaisitte jo sen Teslojen kehumisen, ja tulisitte jo maanpinnalle sieltä pilvilinnoistanne.

Anonyymi kirjoitti:

https://vm.tiktok.com/ZGemNpXSW/ ..... Jos lopettaisitte jo sen Teslojen kehumisen, ja tulisitte jo maanpinnalle sieltä pilvilinnoistanne.

Lue lisää

Toi iso varaosa on 400€ sekä sama toiselle puolelle autoa niin palaa 800€ sitten kalliit laakeri kahta puolen ja on iso töinen laittaa autoon ja siihen kalliit huolto tunnit päälle. Sekä tämä on vasta yksi akseli huollettu. Sitten siirrytään etuakselin vikoihin.

Anonyymi kirjoitti:

https://vm.tiktok.com/ZGemNpXSW/ ..... Jos lopettaisitte jo sen Teslojen kehumisen, ja tulisitte jo maanpinnalle sieltä pilvilinnoistanne.

Lue lisää

Eihän noi kestä routateitä ja talvipakkasia, kun kumipuslat kovettuu, kun ei olla ameriikan lämmöissä tieliikenteessä. Siellä voivat kestää mutta Suomessa ei.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan samat renkaat käy.
Jarrut ei kulu, koska niitä ei tarvitse käyttää käytännössä koskaan.
Ajoakku on kallis, mutta ei tarvitse uusia sen useammin, kuin polttomoottoriauton moottoria.
Meilläpäin ei ollut pakkasta kuin -31, ja siinä pakkasessa Tesla toimi oikein hyvin.
Täälläpäin pakkasella tien varteen hyytyneitä polttomoottoriautoja hinailtiin pois, yhtään sähköautoa en nähnyt hinattavan.

Lue lisää

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9d52a7b6-51ed-4b65-8440-fc0eb7bbc283 Auto tuntemus täysi nolla.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9d52a7b6-51ed-4b65-8440-fc0eb7bbc283 Auto tuntemus täysi nolla.

Lue lisää

Olen useamman harrasteauton purkanut osiin ja koonnut, maalannut, yms. Rakentanut useamman kilpamoottorin, purkanut ja kasannut pari TH-350 automaattivaihteistoa, muuttanut neliovisen auton kaksioviseksi, yms.
Tällä hetkellä teen LS-swappia L-82 tilalle.

Ylittääkö sinun autotekniikan osaamisesi kovinkin paljon minun osaamiseni?

Autotuntemus on yhdyssana.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan samat renkaat käy.
Jarrut ei kulu, koska niitä ei tarvitse käyttää käytännössä koskaan.
Ajoakku on kallis, mutta ei tarvitse uusia sen useammin, kuin polttomoottoriauton moottoria.
Meilläpäin ei ollut pakkasta kuin -31, ja siinä pakkasessa Tesla toimi oikein hyvin.
Täälläpäin pakkasella tien varteen hyytyneitä polttomoottoriautoja hinailtiin pois, yhtään sähköautoa en nähnyt hinattavan.

Lue lisää

En tiiä missäpäin asut, mutta täällä etelässä oli männä talvena hinurien lavoilla enemmistönä jotkut muut kuin polttomoottorit.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan samat renkaat käy.
Jarrut ei kulu, koska niitä ei tarvitse käyttää käytännössä koskaan.
Ajoakku on kallis, mutta ei tarvitse uusia sen useammin, kuin polttomoottoriauton moottoria.
Meilläpäin ei ollut pakkasta kuin -31, ja siinä pakkasessa Tesla toimi oikein hyvin.
Täälläpäin pakkasella tien varteen hyytyneitä polttomoottoriautoja hinailtiin pois, yhtään sähköautoa en nähnyt hinattavan.

Lue lisää

-31 ja tesla toimii oiken hyvin mutta menee max 200km. aivan turha väittää muuta

Anonyymi kirjoitti:

-31 ja tesla toimii oiken hyvin mutta menee max 200km. aivan turha väittää muuta

-31 asteen pakkasella en Teslallani ehtinyt käydä mökilläni, mutta yli 25 asteen pakkasella kävin.
Mökilleni on matkaa 189km ja kovimmilla pakkasilla perillä oli vielä 27% varaus jäljellä, eli suunnilleen 250 km olisin päässyt.
Sisälämpönä pidän aina 24 astetta.

Anonyymi kirjoitti:

-31 asteen pakkasella en Teslallani ehtinyt käydä mökilläni, mutta yli 25 asteen pakkasella kävin.
Mökilleni on matkaa 189km ja kovimmilla pakkasilla perillä oli vielä 27% varaus jäljellä, eli suunnilleen 250 km olisin päässyt.
Sisälämpönä pidän aina 24 astetta.

Lue lisää

Sulla on kyllä polttomoottori siinä tessukassa muuten et noita ajele

Anonyymi kirjoitti:

Sulla on kyllä polttomoottori siinä tessukassa muuten et noita ajele

Minkä verran sinun Teslasi kuluttaa?
Onkohan siinä joku vika, jos se kuluttaa enemmän kuin minun Teslani?

Anonyymi kirjoitti:

Ihan samat renkaat käy.
Jarrut ei kulu, koska niitä ei tarvitse käyttää käytännössä koskaan.
Ajoakku on kallis, mutta ei tarvitse uusia sen useammin, kuin polttomoottoriauton moottoria.
Meilläpäin ei ollut pakkasta kuin -31, ja siinä pakkasessa Tesla toimi oikein hyvin.
Täälläpäin pakkasella tien varteen hyytyneitä polttomoottoriautoja hinailtiin pois, yhtään sähköautoa en nähnyt hinattavan.

Lue lisää

”Ajoakku on kallis, mutta ei tarvitse uusia sen useammin, kuin polttomoottoriauton moottoria.”

En ole joutunut uusimaan polttomoottoriauton moottoria koskaan, vaikka olen kaikki autoni pitänyt yli 20-vuotiaiksi. Olen toki kuullut, että joistakin uudemmistakin niitä on mennyt. Voihan olla, että yhtä kauan kestäviä sähköauton akkujakin on, mutta sen tiedon valossa mitä sähköautojen akkujen ikääntymisestä tähän mennessä on, taitaa kymmenen vuotta olla aika maksimi käyttöikä ainakin pienempiakkuisten autojen kohdalla.
Eikös yleensä vaihtorajana pidetä sitä, kun akkukapasiteetista on enää 70% jäljellä?

Anonyymi kirjoitti:

Ihan samat renkaat käy.
Jarrut ei kulu, koska niitä ei tarvitse käyttää käytännössä koskaan.
Ajoakku on kallis, mutta ei tarvitse uusia sen useammin, kuin polttomoottoriauton moottoria.
Meilläpäin ei ollut pakkasta kuin -31, ja siinä pakkasessa Tesla toimi oikein hyvin.
Täälläpäin pakkasella tien varteen hyytyneitä polttomoottoriautoja hinailtiin pois, yhtään sähköautoa en nähnyt hinattavan.

Lue lisää

"Jarrut ei kulu, koska niitä ei tarvitse käyttää käytännössä koskaan.!

Riippuu tietysti kärrystä miten jarrut toimii.
Eräs testaaja väitti, että sähköautolla pitää tehdä lähes panikki jarrutus, ellei osaa hiljentää ajoissa. Sama väitti, että tottumaton kolaroi sähköpelillä helposti, koska sillä siististi lähtö vaatii harjoitusta. Muuten voi käydä niin kuin eräälle ensi moottoripyöran hankkijalle.
Tuli liikkesstä ulos ja väänsi kaasua tottumattomasti liikaa ja meni kadun vastakkaisen puolen liikkeen näyteikkunasta sisään.

Sietää lukea se manuaali.

"Mutta ne akut on kummasakin samoja"

Siis et tiedä akuista mitään? Vähän kuin väittäisit, että kaikki polttomoottorit ovat samanlaisia.

Pelkästään erilaisia litium-akkuja on kemialtaan *satoja* erilaisia tyyppejä, joilla ei ole juuri muuta yhteistä kuin että niissä on kaikissa litiumia katodissa. Siihen vielä päälle eri akkutehtaiden variaatiot.

Anonyymi kirjoitti:

"Mutta ne akut on kummasakin samoja"

Siis et tiedä akuista mitään? Vähän kuin väittäisit, että kaikki polttomoottorit ovat samanlaisia.

Pelkästään erilaisia litium-akkuja on kemialtaan *satoja* erilaisia tyyppejä, joilla ei ole juuri muuta yhteistä kuin että niissä on kaikissa litiumia katodissa. Siihen vielä päälle eri akkutehtaiden variaatiot.

Lue lisää

Aika monella moottorilla vedetään nykyisin miljoona pelkillä öljybvaihdoilla.
Meneekö patterilelu miljoonan yhdellä patterilla.

Anonyymi kirjoitti:

Aika monella moottorilla vedetään nykyisin miljoona pelkillä öljybvaihdoilla.
Meneekö patterilelu miljoonan yhdellä patterilla.

Yksikään moottori ei mene miljoonaa kilometriä pelkillä öljynvaihdoilla.
Puhumattakaan muusta autosta.

Anonyymi kirjoitti:

Yksikään moottori ei mene miljoonaa kilometriä pelkillä öljynvaihdoilla.
Puhumattakaan muusta autosta.

Helposti ja enemmänkin mutta laitoin vaan miljoonan.

Anonyymi kirjoitti:

Yksikään moottori ei mene miljoonaa kilometriä pelkillä öljynvaihdoilla.
Puhumattakaan muusta autosta.

https://www.iltalehti.fi/autot/a/2016030121199775 ...,,...

Anonyymi kirjoitti:

Yksikään moottori ei mene miljoonaa kilometriä pelkillä öljynvaihdoilla.
Puhumattakaan muusta autosta.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/vantaalaismiehen-eemeli-niellyt-jo-miljoona-kilometria-mercedes-on-ainoa-auto-muut-ovat-vain-kulkuneuvoja/7553774#gs.6x88gd ...,,,,..

Anonyymi kirjoitti:

https://www.iltalehti.fi/autot/a/2016030121199775 ...,,...

Pari kertaa tehty moottoriremontti, vaihdettu kasa tulppia, jakoketju yms.

Anonyymi kirjoitti:

Pari kertaa tehty moottoriremontti, vaihdettu kasa tulppia, jakoketju yms.

Ei muuten ole jakoketjua eikä jakoremmiä. Älä viisastele kun et mitään tiedä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei muuten ole jakoketjua eikä jakoremmiä. Älä viisastele kun et mitään tiedä.

Ai niin, tuo olikin sillä surkealla bakeliitti ratasjakopäällä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei muuten ole jakoketjua eikä jakoremmiä. Älä viisastele kun et mitään tiedä.

Ei minullakaan mopssa jakoremmiä ollut.

Anonyymi kirjoitti:

Ei minullakaan mopssa jakoremmiä ollut.

Sulla on tosi vanha mopo.

Renkaat kuluvat samalla tavalla, kuin vastaavan tehoisessa ja painoisessa polttomoottoriautossa. Käyttäjällä on isoin vaikutus miten mikäkin osa ”kuluu”

Anonyymi kirjoitti:

Renkaat kuluvat samalla tavalla, kuin vastaavan tehoisessa ja painoisessa polttomoottoriautossa. Käyttäjällä on isoin vaikutus miten mikäkin osa ”kuluu”

Myös automallikohtaisesti on usein eroja. Kuitenkin TM:n käyttötestissä esim. Toyota Yarisin rengaskulut (kulumisen perusteella laskettu) olivat suuremmat kuin VW ID.4:n rengaskulut, vaikka volkkarin rengaskoko on huomattavasti suurempi ja siten rengas yksikköhinnaltaan kalliimpi. Eli yleistävä väite että sähköauton renkaat kuluisivat nopeammin on potaskaa.

Anonyymi kirjoitti:

Renkaat kuluvat samalla tavalla, kuin vastaavan tehoisessa ja painoisessa polttomoottoriautossa. Käyttäjällä on isoin vaikutus miten mikäkin osa ”kuluu”

Paino ja sähkömoottorin hurja vääntö heti valoista lähdettäessä, on se renkaitten kuluttaja. Akku painaa jo sen 500kg. pelkästään.

Anonyymi kirjoitti:

Renkaat kuluvat samalla tavalla, kuin vastaavan tehoisessa ja painoisessa polttomoottoriautossa. Käyttäjällä on isoin vaikutus miten mikäkin osa ”kuluu”

https://yle.fi/a/74-20044247 ,,,..,

Anonyymi kirjoitti:

Myös automallikohtaisesti on usein eroja. Kuitenkin TM:n käyttötestissä esim. Toyota Yarisin rengaskulut (kulumisen perusteella laskettu) olivat suuremmat kuin VW ID.4:n rengaskulut, vaikka volkkarin rengaskoko on huomattavasti suurempi ja siten rengas yksikköhinnaltaan kalliimpi. Eli yleistävä väite että sähköauton renkaat kuluisivat nopeammin on potaskaa.

Lue lisää

https://yle.fi/a/74-20044247... Jaaha kukahan puhuu täällä potaskaa ??? 🙈🤣🤣🤣

Anonyymi kirjoitti:

https://yle.fi/a/74-20044247... Jaaha kukahan puhuu täällä potaskaa ??? 🙈🤣🤣🤣

https://yle.fi/a/74-20044247 ..,

Anonyymi kirjoitti:

Renkaat kuluvat samalla tavalla, kuin vastaavan tehoisessa ja painoisessa polttomoottoriautossa. Käyttäjällä on isoin vaikutus miten mikäkin osa ”kuluu”

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/e44c3e79-7575-4c41-906b-3e6e7e9d22f3 ...,,,....,,,

Anonyymi kirjoitti:

https://yle.fi/a/74-20044247... Jaaha kukahan puhuu täällä potaskaa ??? 🙈🤣🤣🤣

Niin, tuossa Ylen jutussakin todetaan "sähköautossa renkaat kuluvat asfalttitiellä vähemmän kuin perinteisellä polttomoottorilla varustetussa autossa". Suurimmalla osalla autoilijoista ajokilometrit ovat lähes yksinomaan asfalttiteillä.

Eli kukahan nyt yrittää levittää potaskaa sähköauton renkaiden nopeammasta kulumisesta 🤣🤣🤣

Anonyymi kirjoitti:

Myös automallikohtaisesti on usein eroja. Kuitenkin TM:n käyttötestissä esim. Toyota Yarisin rengaskulut (kulumisen perusteella laskettu) olivat suuremmat kuin VW ID.4:n rengaskulut, vaikka volkkarin rengaskoko on huomattavasti suurempi ja siten rengas yksikköhinnaltaan kalliimpi. Eli yleistävä väite että sähköauton renkaat kuluisivat nopeammin on potaskaa.

Lue lisää

Suurempikehäinen rengas kestää aina pidempään kuin pienempikehäinen, jos kuormitus muuten on sama.

Mutta jos se akku menisi nyt vaikka 200 tkm ajettuna vaihtoon niin siihen mennessä taas polttoainekuluissa on tullut säästöä jo 20000 euroa, eli tuplasti sen mitä huonolla tuurilla eteen tuleva akunvaihto maksaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta jos se akku menisi nyt vaikka 200 tkm ajettuna vaihtoon niin siihen mennessä taas polttoainekuluissa on tullut säästöä jo 20000 euroa, eli tuplasti sen mitä huonolla tuurilla eteen tuleva akunvaihto maksaa.

Lue lisää

Ei noin vanhaan sähköautoon kannata alkaa vaihtamaan akkua. Kaikkien 20 vuotta vanhojen autojen arvo on luokkaa satasia.

Eikä se 20 vuotta vanha akkukaan ole rikki. Sillä vaan ei enää pääse yhtä pitkälle kuin uudella akulla. Aivan varmasti sellaiselle 70% alkuperäisestä kapasiteetista omaavalle 20V sähköautolle löytyyy ostajia aivan samalla tavalla kuin nykyisille 20V vanhoille polttiskatiskoille.
Mikään ei tule muuttumaan eikä vanhoihin sähköautoihin vaihdeta uusia akkuja. Niitä vaan ladataan useammin.
Normikäytössä uusi sähköauto ladaataan kaksi kertaa viikossa. 20 vuotisa sähköauto ladataan kolme kertaa viikossa.
Joka tapauksessa se 100km maksaa vain noin 1,5 euroa kun polttiksella se maksaa 10-15 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei noin vanhaan sähköautoon kannata alkaa vaihtamaan akkua. Kaikkien 20 vuotta vanhojen autojen arvo on luokkaa satasia.

Eikä se 20 vuotta vanha akkukaan ole rikki. Sillä vaan ei enää pääse yhtä pitkälle kuin uudella akulla. Aivan varmasti sellaiselle 70% alkuperäisestä kapasiteetista omaavalle 20V sähköautolle löytyyy ostajia aivan samalla tavalla kuin nykyisille 20V vanhoille polttiskatiskoille.
Mikään ei tule muuttumaan eikä vanhoihin sähköautoihin vaihdeta uusia akkuja. Niitä vaan ladataan useammin.
Normikäytössä uusi sähköauto ladaataan kaksi kertaa viikossa. 20 vuotisa sähköauto ladataan kolme kertaa viikossa.
Joka tapauksessa se 100km maksaa vain noin 1,5 euroa kun polttiksella se maksaa 10-15 euroa.

Lue lisää

Tuossapa asia kiteytettynä.

Suurin osa ajoista kuitenkin 50km/päivä mihin kaikki sähköautot sopii jopa vanhana .

Huoltoja on sähköautossa vähemmän, mutta vikojen määrää ja hintaa ei missään autossa ja voimalinjassa voida kuin arvailla. Siksi koko ketju on enemmänkin lapsellisen turha.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta jos se akku menisi nyt vaikka 200 tkm ajettuna vaihtoon niin siihen mennessä taas polttoainekuluissa on tullut säästöä jo 20000 euroa, eli tuplasti sen mitä huonolla tuurilla eteen tuleva akunvaihto maksaa.

Lue lisää

https://moottori.fi/uutinen/porsche-taycanin-akun-korjaus-maksoi-yli-80-000-euroa-teslassakin-jopa-yli-15-000-euron-korjauskustannukset/ ...........,

Anonyymi kirjoitti:

Ei noin vanhaan sähköautoon kannata alkaa vaihtamaan akkua. Kaikkien 20 vuotta vanhojen autojen arvo on luokkaa satasia.

Eikä se 20 vuotta vanha akkukaan ole rikki. Sillä vaan ei enää pääse yhtä pitkälle kuin uudella akulla. Aivan varmasti sellaiselle 70% alkuperäisestä kapasiteetista omaavalle 20V sähköautolle löytyyy ostajia aivan samalla tavalla kuin nykyisille 20V vanhoille polttiskatiskoille.
Mikään ei tule muuttumaan eikä vanhoihin sähköautoihin vaihdeta uusia akkuja. Niitä vaan ladataan useammin.
Normikäytössä uusi sähköauto ladaataan kaksi kertaa viikossa. 20 vuotisa sähköauto ladataan kolme kertaa viikossa.
Joka tapauksessa se 100km maksaa vain noin 1,5 euroa kun polttiksella se maksaa 10-15 euroa.

Lue lisää

Naapuritalossa on sähköauto ja tiedän varmasti missä he käyvät töissä. Työmatkaa heillä (mies ja nainen samalla työnantajalla) suuntaansa max 10km. Siis 20 km päivä siis 100 km viikko. Muuten auto näyttää seisovan parkissa enimmäkseen. Kauppaankin on matkaa alle 100m joten sielläkään ei tarvitse päivittäin käydä autolla. Mutta se SÄHKÖAUTO ON KOKOAJAN LATURISSA ESIM PÄÄSIÄISENAIKAAN SE OLI 4 VRK KOKO AJAN SÄHKÖSSÄ. Luulisi noilla kilometreillä riittävän vähempi lataus. Kertokaapas kaikkitietävät patterilelun omistajat pitääkö se patterilelu olla aina kun se pysähtyy, laturissa.?
En ole kyttäävä kusipää naapuri mutta kun olen ikäni ollut autojen kanssa tekemisissä olen kiinnittänyt siihen huomion kun samalla parkilla pidetään autoja.

Anonyymi kirjoitti:

Naapuritalossa on sähköauto ja tiedän varmasti missä he käyvät töissä. Työmatkaa heillä (mies ja nainen samalla työnantajalla) suuntaansa max 10km. Siis 20 km päivä siis 100 km viikko. Muuten auto näyttää seisovan parkissa enimmäkseen. Kauppaankin on matkaa alle 100m joten sielläkään ei tarvitse päivittäin käydä autolla. Mutta se SÄHKÖAUTO ON KOKOAJAN LATURISSA ESIM PÄÄSIÄISENAIKAAN SE OLI 4 VRK KOKO AJAN SÄHKÖSSÄ. Luulisi noilla kilometreillä riittävän vähempi lataus. Kertokaapas kaikkitietävät patterilelun omistajat pitääkö se patterilelu olla aina kun se pysähtyy, laturissa.?
En ole kyttäävä kusipää naapuri mutta kun olen ikäni ollut autojen kanssa tekemisissä olen kiinnittänyt siihen huomion kun samalla parkilla pidetään autoja.

Lue lisää

Sähköauto voi olla vaikka koko ajan latausjohdossa kiinni, eikä se silti lataa wattiakaan. Auto tai latausta ohjaava sovellus määrää milloin ladataan. Useimmilla sähköauton käyttäjillä lataus tapahtuu halvimman pörssisähkön aikaan.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauto voi olla vaikka koko ajan latausjohdossa kiinni, eikä se silti lataa wattiakaan. Auto tai latausta ohjaava sovellus määrää milloin ladataan. Useimmilla sähköauton käyttäjillä lataus tapahtuu halvimman pörssisähkön aikaan.

Lue lisää

On se köyhää

Anonyymi kirjoitti:

On se köyhää

Mikä on köyhää?
Viisautta ainakin on ladata halvimmalla saatavissa olevalla sähköllä. Ja lataus on mahdollista järjestäää niin ettei hintoja tarvitse kytätä. Lataus tapahtuu automaattisesti halvimmilla tunneilla.
Polttomoottoriautoilijalla ei ole tätä mahdollisuutta, koska erot fossiililiemen hinnoissa eri asemilla ovat marginaalisia. Tai jos jossain on tärppinä halpaa bensaa, sinne voi olla matkaa niin paljon, että säästö hupenee ylimääräiseen ajeluun tankille.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä on köyhää?
Viisautta ainakin on ladata halvimmalla saatavissa olevalla sähköllä. Ja lataus on mahdollista järjestäää niin ettei hintoja tarvitse kytätä. Lataus tapahtuu automaattisesti halvimmilla tunneilla.
Polttomoottoriautoilijalla ei ole tätä mahdollisuutta, koska erot fossiililiemen hinnoissa eri asemilla ovat marginaalisia. Tai jos jossain on tärppinä halpaa bensaa, sinne voi olla matkaa niin paljon, että säästö hupenee ylimääräiseen ajeluun tankille.

Lue lisää

köyhää kyttäillä hintoja

Anonyymi kirjoitti:

köyhää kyttäillä hintoja

No kun nimenomaan niitä ei tarvitse kyttäillä, vaan latauksen ajoitus hoituu automaattisesti.

Toisin kuin niillä polttiskuskeilla jotka kyttäävät netistä hintoja ja ovat 3 snt/l halvemman hinnan perässä valmiita ajamana vaikka maailman ääriin.

Anonyymi kirjoitti:

köyhää kyttäillä hintoja

"köyhää kyttäillä hintoja"
Et ymmärtänyt lukemaasi, eikä tarvitse ihmetellä miksi!

Anonyymi kirjoitti:

"köyhää kyttäillä hintoja"
Et ymmärtänyt lukemaasi, eikä tarvitse ihmetellä miksi!

No miksi ? Köyhät kyykkyyn ..

Vanhoissa autoissa yleistynee pitkät koeajot. Sillä akun kunnon näkee, kun ajaa sen täydestä mahdollisimman tyhjäksi ja tarkastaa vielä kuinka paljon se ottaa laturilla virtaa sisään.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta jos se akku menisi nyt vaikka 200 tkm ajettuna vaihtoon niin siihen mennessä taas polttoainekuluissa on tullut säästöä jo 20000 euroa, eli tuplasti sen mitä huonolla tuurilla eteen tuleva akunvaihto maksaa.

Lue lisää

No se ei siinä kohtaa paljon lohduta ajatella, mitä on ehkä vuosien varrella säästäny. Varsinkaan se ei lohduta sitä auton toista tai kolmatta omistajaa, jonka kohdalle se akunvaihto sitten osuu. Sille se on pelkkää kulua, eikä akunvaihto vanhaan sähköautoon maksa ikinä itseään takaisin. Jos esimerkiksi kuuden tonnin Leafinromuun vaihdatat uuden kymppitonnin hintaisen akun, siitä tulee taas täysin käyttökelpoinen, mutta se on siltikin vain kuuden tonnin Leafinromu.

Anonyymi kirjoitti:

Ei noin vanhaan sähköautoon kannata alkaa vaihtamaan akkua. Kaikkien 20 vuotta vanhojen autojen arvo on luokkaa satasia.

Eikä se 20 vuotta vanha akkukaan ole rikki. Sillä vaan ei enää pääse yhtä pitkälle kuin uudella akulla. Aivan varmasti sellaiselle 70% alkuperäisestä kapasiteetista omaavalle 20V sähköautolle löytyyy ostajia aivan samalla tavalla kuin nykyisille 20V vanhoille polttiskatiskoille.
Mikään ei tule muuttumaan eikä vanhoihin sähköautoihin vaihdeta uusia akkuja. Niitä vaan ladataan useammin.
Normikäytössä uusi sähköauto ladaataan kaksi kertaa viikossa. 20 vuotisa sähköauto ladataan kolme kertaa viikossa.
Joka tapauksessa se 100km maksaa vain noin 1,5 euroa kun polttiksella se maksaa 10-15 euroa.

Lue lisää

”Aivan varmasti sellaiselle 70% alkuperäisestä kapasiteetista omaavalle 20V sähköautolle löytyyy ostajia aivan samalla tavalla kuin nykyisille 20V vanhoille polttiskatiskoille.”

Väärin. 20-vuotiaassa sähköautossa ei ole akkukapasiteettia noin paljoa jäljellä. Jo 12-vuotiaatkin sähköautot ovat keskimäärin tuota 70% luokkaa, monet alle. Olen minä niitä Nettiautosta katsellut.
Sitten joskus kahdeksan vuoden päästä kun ne ovat 20-vuotiaita, niillä ei tee kerrassaan mitään. Toimintasäde on luokkaa muutama kilometri.
Sensijaan hyvin pidetty ja vähän ajettu 20-vuotias polttomoottoriauto voi palvella omistajaansa käytännössä yhtä hyvin kuin uutenakin. Siihen ei sähköauto pysty, ja siksi niistä ei koskaan tule sellaisia koko kansan ajoneuvoja kuin polttomoottoriautot ovat nyt.

Anonyymi kirjoitti:

Ei noin vanhaan sähköautoon kannata alkaa vaihtamaan akkua. Kaikkien 20 vuotta vanhojen autojen arvo on luokkaa satasia.

Eikä se 20 vuotta vanha akkukaan ole rikki. Sillä vaan ei enää pääse yhtä pitkälle kuin uudella akulla. Aivan varmasti sellaiselle 70% alkuperäisestä kapasiteetista omaavalle 20V sähköautolle löytyyy ostajia aivan samalla tavalla kuin nykyisille 20V vanhoille polttiskatiskoille.
Mikään ei tule muuttumaan eikä vanhoihin sähköautoihin vaihdeta uusia akkuja. Niitä vaan ladataan useammin.
Normikäytössä uusi sähköauto ladaataan kaksi kertaa viikossa. 20 vuotisa sähköauto ladataan kolme kertaa viikossa.
Joka tapauksessa se 100km maksaa vain noin 1,5 euroa kun polttiksella se maksaa 10-15 euroa.

Lue lisää

”Normikäytössä uusi sähköauto ladaataan kaksi kertaa viikossa. 20 vuotisa sähköauto ladataan kolme kertaa viikossa.”

Ja paskat. Jo 12-vuotiaskin sähköauto ladataan joka saatanan päivä, mikäli sillä mielii töissä käydä. Ja jos työmatka on yli 50km niin täytyy ladata vielä töissäkin.

”Joka tapauksessa se 100km maksaa vain noin 1,5 euroa kun polttiksella se maksaa 10-15 euroa.”

Ehkä halvimmillaan sähkiksellä ja kalleimmillaan polttiksella noin, mutta keskimäärin ero ei noin suuri ole. Myös aika on rahaa ja jos ikivanhalla sähkiksellä ei tuota sataakaan kilometriä välttämättä pääse yhdellä latauksella…

Anonyymi kirjoitti:

Tuossapa asia kiteytettynä.

Suurin osa ajoista kuitenkin 50km/päivä mihin kaikki sähköautot sopii jopa vanhana .

Eli polttomoottoriautoissa on maailman sivu ollut aivan tarpeettoman suuri tankki?

Anonyymi kirjoitti:

Vanhoissa autoissa yleistynee pitkät koeajot. Sillä akun kunnon näkee, kun ajaa sen täydestä mahdollisimman tyhjäksi ja tarkastaa vielä kuinka paljon se ottaa laturilla virtaa sisään.

Lue lisää

Eikö nykyisissä sähköautoissa akun kuntoisuutta näekään enää yhtä kätevästi kuin vanhoissa Leafeissa, suoraan mittaristosta?

https://moottori.fi/uutinen/porsche-taycanin-akun-korjaus-maksoi-yli-80-000-euroa-teslassakin-jopa-yli-15-000-euron-korjauskustannukset/ ...,,..

Eikä maksa paljoo, vielä.

Anonyymi kirjoitti:

Eikä maksa paljoo, vielä.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautoilijoille-sattuu-enemman-vahinkoja-kuin-muille-yksi-kallis-vaurio-korostuu/8495244#gs.6x4j68 ...,,...

Anonyymi kirjoitti:

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautoilijoille-sattuu-enemman-vahinkoja-kuin-muille-yksi-kallis-vaurio-korostuu/8495244#gs.6x4j68 ...,,...

Lue lisää

Voisin kuvitella, että tilastoja vääristää myös se, että sähköautot ovat vasta yleistymässä. Joukossa on suurempi osuus erittäin paljon ajavia.

Anonyymi kirjoitti:

Voisin kuvitella, että tilastoja vääristää myös se, että sähköautot ovat vasta yleistymässä. Joukossa on suurempi osuus erittäin paljon ajavia.

Kiveen ajamista tai kolarin ajamista ei voi laskea auton huolto- tai käyttökustannuksiin. Tämän ymmärtää tyhmempikin.

Anonyymi kirjoitti:

Kiveen ajamista tai kolarin ajamista ei voi laskea auton huolto- tai käyttökustannuksiin. Tämän ymmärtää tyhmempikin.

Ei niin. Enkä usko, että kuljettajat ovat sen vaarallisempia kuin muutkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ei niin. Enkä usko, että kuljettajat ovat sen vaarallisempia kuin muutkaan.

Kyllä ne on, tosi ahdistuneita, ärtyneitä, vihaisia ja kiukkuisia

Anonyymi kirjoitti:

Voisin kuvitella, että tilastoja vääristää myös se, että sähköautot ovat vasta yleistymässä. Joukossa on suurempi osuus erittäin paljon ajavia.

Kuvitellavoi mitä vaan mutta sähköautolla ei tee suomessa yhtään mitään kehä kolmosen ulkopuolella vaikka väitätte mitä.

Anonyymi kirjoitti:

Kuvitellavoi mitä vaan mutta sähköautolla ei tee suomessa yhtään mitään kehä kolmosen ulkopuolella vaikka väitätte mitä.

Jaa vai niin.
Olen eri mieltä väitteestänne.
Muuttotappioalue ja kotoa matkaa taajamaan reilu 20km.
Puoliso ajaa taajamaan töihin Nissan Leafilla, jossa on 40Wh akku. On sillä pari vuotta jo pärjännyt, joten kyllä sähköauto on hyvä valinta myös kehä kolmosen ulkopuolella.

Anonyymi kirjoitti:

Jaa vai niin.
Olen eri mieltä väitteestänne.
Muuttotappioalue ja kotoa matkaa taajamaan reilu 20km.
Puoliso ajaa taajamaan töihin Nissan Leafilla, jossa on 40Wh akku. On sillä pari vuotta jo pärjännyt, joten kyllä sähköauto on hyvä valinta myös kehä kolmosen ulkopuolella.

Lue lisää

Mielestäni ihan hullua edes kiistellä tällaisista, kun soveltuvuus riippuu niin paljon siitä millaisia matkoja autolla ajaa. Kannattavuus siitä millä hinnalla auton saa ja taloudellisuus miten paljon polttoaine ja huoltaminen maksaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kuvitellavoi mitä vaan mutta sähköautolla ei tee suomessa yhtään mitään kehä kolmosen ulkopuolella vaikka väitätte mitä.

Tuolla tuo on latautumassa työpäivän aikana viereisellä julkisella 600 km Helsingistä. Mutta ei ole ongelmaa myöntää, että olisin jättänyt hankkimatta, jos ajelisin useamman kerran viikossa syrjäseuduilla tai pitäisi ajella päällystämättömillä teillä.

Kustannukset pitää laskea oikeiden kustannusten eli valtuutettujen huolto liikkeiden hinnaston mukaan. Jos huollot tekee itse niin silloin takuu ei ei ole voimassa eikä valmistajan virhevastuu.
Mikään oikea autoliike ei ota sellaista vaihdossa.
Omahuolto kannattaa ottaa käyttöön vasta vanhoissa autoissa joilla ei ole mitään arvoa muutenkaa.

"kulki sitten millä tahansa, niin minusta unohdit listaltasi yhden tärkeimmän asian, joka kaikkien pitää huolehtia käyttövoimasta huolimatta. "

Tuo lista oli nimenomaan asioista jotka ovat käyttövoimasta riippuvaisia.
Miksi siihen pitäisi lisätä joku asia joka ei riipu käyttövoimasta. Ei mitään logiikkaa...

Ilmankos mullakaan ei viimeisen 30 vuoden aikana yksikään polttari ole kelvannut vaihtoon, tuolla ne on pinottuna takapihalla. Nyt se selvisi, niissä on kaksoismassavauhtipyörä prkl!

Kaksoismassaa tarvitsee erittäin harvoin takuuaikana vaihtaa, nuo mainitsemasi rempat alkaa olla ajankohtaisia jossain siellä 250-300 tkm nurkilla.

Ihan samalla tavalla siinä sähköauton hinnassakin on osa varattu takuukorjauksiin....

Toyota Avensis vaihtomoottori 2l. 2500€ työ 1500€. KIA sportage moottori 2800€ työ 1500€. Jälkimäisen asiakas perui liian kalliina teki helpon ratkaisun. Auton arvo n. 12000€ remontti n. 4500€. Autoliikkeen huoltoasentaja tarjosi 3000€ ja vaihtoautomyyjä teki kohtalaisen tarjouksen. Vanhaa velkaa jäi sen moottorivaihdon hinta, että semmoista. Olen harrastanut autoja 35 vuotta, mm. Avensis 2l ongelmallinen öljyn kulutus. BMW 318I täys tuho moottoriin kiertokanki poikki remontti rompparimoottorilla 3500€. Tuolla oikeassa automaailmassa on vaihtomoottorimarkkinat. Muutamat moottori-, hihna-, kytkimen-, jakoketjun-, katalysaattorin vaihdon jälkeen voin sanoa, että kaikki merkit vaativat remonttia. Sitähän voi selittää, että linttaa voi korjata parkkipaikalla, kuten Intian pojat you tubessa tekevät VW beetlen kytkinremontin pihalla, ei tehdä Suomessa. Harrastustallissa on nosturi, valot, työkaluja ja testeri autodata jne. Ei remontista parkkipaikalla tule yhtikäs mitään.
PS.
On pari turboakin vaihdettu ja yksi "valtamerkki" odottaa katalysaattoria.

"eikä ole tarvinnut maksaa mitään korjauksia, pelkät huollot riittää."
Avaus on kovin provokatiivinen ja siinä on paljon asiavirheitä. Siinä sotketaan huollot ja korjaukset. Siitä pitkä miinus aloittajalle.

Tuo perusajatus on kuitenkin kohdillaan koska sähköautojen huoltokustannukset ovat vain murto-osa polttiksen huoltokustannuksista.

Taktisesti erittäin typerä veto hukata vahva käsi tuollaisiin epäloogisiin ylilyönteihin.
Olisi riittänyt täysin hyvin kun olisi pysnyt asiassa.
Sähköautojen ylivoima käyttökustannuksissa on niin suuri ettei tarvitse sortua ylilyönteihin.

Anonyymi kirjoitti:

"eikä ole tarvinnut maksaa mitään korjauksia, pelkät huollot riittää."
Avaus on kovin provokatiivinen ja siinä on paljon asiavirheitä. Siinä sotketaan huollot ja korjaukset. Siitä pitkä miinus aloittajalle.

Tuo perusajatus on kuitenkin kohdillaan koska sähköautojen huoltokustannukset ovat vain murto-osa polttiksen huoltokustannuksista.

Taktisesti erittäin typerä veto hukata vahva käsi tuollaisiin epäloogisiin ylilyönteihin.
Olisi riittänyt täysin hyvin kun olisi pysnyt asiassa.
Sähköautojen ylivoima käyttökustannuksissa on niin suuri ettei tarvitse sortua ylilyönteihin.

Lue lisää

Ja toisaalta sähköautoissa on vähemmän asia, mutta osat paljon kalliimpia. Ihan on tuurissa kenellä napsahtaa ne kalliit korjaukset.

Anonyymi kirjoitti:

Ja toisaalta sähköautoissa on vähemmän asia, mutta osat paljon kalliimpia. Ihan on tuurissa kenellä napsahtaa ne kalliit korjaukset.

Mitkä osat sähköautoissa ovat kalliimpia kuin pokttomoottoriautoissa?

Anonyymi kirjoitti:

Mitkä osat sähköautoissa ovat kalliimpia kuin pokttomoottoriautoissa?

akut

Anonyymi kirjoitti:

Mitkä osat sähköautoissa ovat kalliimpia kuin pokttomoottoriautoissa?

Ehkä juuri sähkö jota siihen patteriin työnnetään on kallista. Sitten JOS patterilelut yleistyy enemmän siihen tulee kaikenmaailman sähköverot, käyttöverot aivan niinkuin oikeissakin autoissa. No ei olekaan mitään osia mutta maksaa pitää.

Anonyymi kirjoitti:

Mitkä osat sähköautoissa ovat kalliimpia kuin pokttomoottoriautoissa?

Ajoakut ja tehoelektroniikka. Niitä kun ei polttomoottoriautossa ole lainkaan. Ja niihin liittyvät viat ovat älyttömän kalliita korjata.

Kertakäyttöauto? Ehkä pistetään paaliin kymmenessä vuodessa.

Tojotaa ja vaggilaista pitää edelleen huollattaa 500 sadalla että sähkärin takuu säilyy?

Anonyymi kirjoitti:

Tojotaa ja vaggilaista pitää edelleen huollattaa 500 sadalla että sähkärin takuu säilyy?

VAGin sähköautojen määräaikaistarkastus kahden vuoden välein maksaa 160. Ei kilometrirajaa.

Eli 500 eurolla ajelee kahdeksan vuotta ilman kilometrirajaa.

Anonyymi kirjoitti:

VAGin sähköautojen määräaikaistarkastus kahden vuoden välein maksaa 160. Ei kilometrirajaa.

Eli 500 eurolla ajelee kahdeksan vuotta ilman kilometrirajaa.

Höpö höpö, VW:n huolto raittarin ja jarrunesteiden vaihdolla maksaa reilusti yli 300 euroa. Toki se on silti suht. edullista mutta kaukana 160 eurosta.

Anonyymi kirjoitti:

Höpö höpö, VW:n huolto raittarin ja jarrunesteiden vaihdolla maksaa reilusti yli 300 euroa. Toki se on silti suht. edullista mutta kaukana 160 eurosta.

Olisi hölmöä teettää tuollaisia juttuja merkkikorjaamossa. Moni ei tee kumpaakaan koskaan.

Anonyymi kirjoitti:

Olisi hölmöä teettää tuollaisia juttuja merkkikorjaamossa. Moni ei tee kumpaakaan koskaan.

Just, eli euron säästöllä satasen vahinko. Sähköauton tapauksessa en lähtisi testaamaan säilyykö akkutakuu voimassa jos huollatat auton pärnäsellä tai jätät huollot kokonaan väliin jolloin myös akkutakuulle voi sanoa hei hei.

Anonyymi kirjoitti:

Just, eli euron säästöllä satasen vahinko. Sähköauton tapauksessa en lähtisi testaamaan säilyykö akkutakuu voimassa jos huollatat auton pärnäsellä tai jätät huollot kokonaan väliin jolloin myös akkutakuulle voi sanoa hei hei.

Lue lisää

En korjaa itse, eikä Pärnänen, sähköautoani, vaikka tallissa kaikki tarpeelliset, valoja, nosturia ja työkaluja myöten onkin. Renkaat vaihdan ja pyyhkijän sulat lamput jne. Harrastusautojani laitan ja hiukan asiakkaillekin. Seuraava isompi huolto kesällä on 60000 km. huolto ajomoottorin jäähdytysnesteen vaihto ja jarrujen tarkastus. Uteliaisuuttani katson jarruja, kun laitan 21000 km. ajetut Continentalit 3. kesäksi alle. 2 vuotta vanhat kitkat ovat vielä ihan priimat. Katsastus kesällä 2025.

Anonyymi kirjoitti:

Tojotaa ja vaggilaista pitää edelleen huollattaa 500 sadalla että sähkärin takuu säilyy?

No ei nyt sentään 500 sadalla, helvetin pösilö! Viisisataa sataa on 50 000!!!

Pikkulommo pohjassa. Myytti. Katsastuskonttorilla kysyin. Mikäli pohjassa on selvä jälki pohjakosketuksesta, auto todennäköisesti siltä osin hylätään. Ajoneuvolle suoritetaan tarkastus asiantuntijaliikkeessä, joka useimmiten on merkkiliike. Siellä sitten otetaan muovisuojat ja panssarit pois. ja tutkitaan akun tilanne. mikäli akku on kunnossa, kuten useimmiten (2023 aina, ei yhtään hylkyä akkuvaurioiden takia) todistuksella hakemaan leima konttorilta. Katalysaattorijepet harrastaa hiukan samaa, otetaan siitä porukan ainoasta toimivasta pakokaasulappu ja sitten sydän pamppaillen konttorille. Kannattaa ottaa kuukautta aikaisemminn, jos vaikka mittaavat, niin voi ääni väristen selittää kyllä se kuukausi sitten vielä toimi todistus on 3kk. voimassa

Anonyymi kirjoitti:

Pikkulommo pohjassa. Myytti. Katsastuskonttorilla kysyin. Mikäli pohjassa on selvä jälki pohjakosketuksesta, auto todennäköisesti siltä osin hylätään. Ajoneuvolle suoritetaan tarkastus asiantuntijaliikkeessä, joka useimmiten on merkkiliike. Siellä sitten otetaan muovisuojat ja panssarit pois. ja tutkitaan akun tilanne. mikäli akku on kunnossa, kuten useimmiten (2023 aina, ei yhtään hylkyä akkuvaurioiden takia) todistuksella hakemaan leima konttorilta. Katalysaattorijepet harrastaa hiukan samaa, otetaan siitä porukan ainoasta toimivasta pakokaasulappu ja sitten sydän pamppaillen konttorille. Kannattaa ottaa kuukautta aikaisemminn, jos vaikka mittaavat, niin voi ääni väristen selittää kyllä se kuukausi sitten vielä toimi todistus on 3kk. voimassa

Lue lisää

Ja kukas tämän asiantuntijaliikkeessä tehtävän tarkastuksen maksaa? Arvelen, että auton omistaja itse, ja arvelen myös, että tarkastuksen ja todistuksen hinnalla olisi polttomoottoriauton katsastanut ainakin 20 kertaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kukas tämän asiantuntijaliikkeessä tehtävän tarkastuksen maksaa? Arvelen, että auton omistaja itse, ja arvelen myös, että tarkastuksen ja todistuksen hinnalla olisi polttomoottoriauton katsastanut ainakin 20 kertaa.

Lue lisää

Et taida paljon autohuollossa käydä. Autotalo pelttari. Tuntiveloitus 75+ vero tarkastus 80€ saa myös kahvit. Kysyin. Sillä katsastaa yhden kerran. Eikanbata sitä linttaakaan kivelle ajaa katalysaattori 300-500 +työ

Anonyymi kirjoitti:

Ja kukas tämän asiantuntijaliikkeessä tehtävän tarkastuksen maksaa? Arvelen, että auton omistaja itse, ja arvelen myös, että tarkastuksen ja todistuksen hinnalla olisi polttomoottoriauton katsastanut ainakin 20 kertaa.

Lue lisää

Vuonna 2023 ei yhtään hylkäystä.

Skoda Enyaq ja Toyota RAV4 hybridi. Molempien perusmalli maksaa noin 46.000€.
Nettiauto mukaan Kolmevuotiaina molempien pyyntihinnat ovat samalla tasolla keskenään.

Kun laskee vaikka että kolmessa vuodessa on ajanut 60.000km niin sähköautolla on säästänyt vähintään 6.000 euroa bensalaskussa + noin 1.500 euroa huoltokuluissa.
60.000km

RAV
6.0 litraa / 100km = 600x6x1,8 =6.500€
Huollot x 4 = 1800€

Yht 8.300€


Enyaq

20 kWh/100km x 600 x 10snt/kWh = 1.200€
2v tarkastus 180€

Yht 1.380€

Vakuutusmaksut Skodalla ovat halvemmat.

8.300- 1.380 on noin 7.000

Tuon kun kertoo kolmella niin saa 180.000km eron kustannuksissa. Rapiat 20.000€.

Antamillasi spekseillä ei mitenkään pysty antamaan kilometrihintaa, koska siitä puuttuu aika.

Mutta kerron oman Teslani kustannukset 58000km:n/ 2v ajalta.
Sähkö 0,17kWh/km*0,15€/kWh*58000km=n. 1500€/2a= 750€/a
Vakuutukset , liikenne+superkasko 1200/a
Rengaskulut, edelleen alkuperäiset renkaat,
mutta lasken puolikkaan rengassarjan eli 400€.
Vero 150€/a
Nettiauton mukaan arvonalennus 4000€/2a, eli 2000€/a.
Huollot 0€.

750+1200+400+150+2000= 4500€/29000km= 0,16€/km.

Anonyymi kirjoitti:

Antamillasi spekseillä ei mitenkään pysty antamaan kilometrihintaa, koska siitä puuttuu aika.

Mutta kerron oman Teslani kustannukset 58000km:n/ 2v ajalta.
Sähkö 0,17kWh/km*0,15€/kWh*58000km=n. 1500€/2a= 750€/a
Vakuutukset , liikenne superkasko 1200/a
Rengaskulut, edelleen alkuperäiset renkaat,
mutta lasken puolikkaan rengassarjan eli 400€.
Vero 150€/a
Nettiauton mukaan arvonalennus 4000€/2a, eli 2000€/a.
Huollot 0€.

750 1200 400 150 2000= 4500€/29000km= 0,16€/km.

Lue lisää

Tuo on hyvä kilometrihinta, itsellä ns. tonnin ritsassa pelkkä polttoaineen kilometrikustannus on 16c, ja kokonaiskustannus arvon alennuksineen yms. 25c.

Anonyymi kirjoitti:

Antamillasi spekseillä ei mitenkään pysty antamaan kilometrihintaa, koska siitä puuttuu aika.

Mutta kerron oman Teslani kustannukset 58000km:n/ 2v ajalta.
Sähkö 0,17kWh/km*0,15€/kWh*58000km=n. 1500€/2a= 750€/a
Vakuutukset , liikenne superkasko 1200/a
Rengaskulut, edelleen alkuperäiset renkaat,
mutta lasken puolikkaan rengassarjan eli 400€.
Vero 150€/a
Nettiauton mukaan arvonalennus 4000€/2a, eli 2000€/a.
Huollot 0€.

750 1200 400 150 2000= 4500€/29000km= 0,16€/km.

Lue lisää

Rengaskuluihin pitäisi minusta laskea 2 x puolikkaan sarjan arvo, eli sekä kesä- että talvirenkaiden kuluma.

Arvonalenema vaikuttaa erittäin pieneltä, etenkin kun autolla on kuitenkin ajettu kahden vuoden aikana 58 tkm ja 2 vuotta sitten Teslojen hinnat olivat selvästi nykytasoa korkeammat. Ilmeisesti olet ostanut auton ja saanut sen tuolloin poikkeuksellisen halvalla.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on hyvä kilometrihinta, itsellä ns. tonnin ritsassa pelkkä polttoaineen kilometrikustannus on 16c, ja kokonaiskustannus arvon alennuksineen yms. 25c.

Kyllä, itse laskin tuon mielenkiinnosta, koska en sitä aiemmin ollut laskenut.
Olin laskenut vain vertailun edelliseen dieselautooni, jonka pohjalta sitten Teslan ostin.

Anonyymi kirjoitti:

Rengaskuluihin pitäisi minusta laskea 2 x puolikkaan sarjan arvo, eli sekä kesä- että talvirenkaiden kuluma.

Arvonalenema vaikuttaa erittäin pieneltä, etenkin kun autolla on kuitenkin ajettu kahden vuoden aikana 58 tkm ja 2 vuotta sitten Teslojen hinnat olivat selvästi nykytasoa korkeammat. Ilmeisesti olet ostanut auton ja saanut sen tuolloin poikkeuksellisen halvalla.

Lue lisää

Hyviä huomioita.
Itse katselin renkaiden oston tarvetta kulumisen perusteella ja uskon että molemmilla rengassarjoilla ajan vielä kaksi kautta, siksi laskin vain puolikkaan rengassarjan hinnan.

Arvonalenema on ollut pienempi, kuin ostopäätöstä tehdessäni arvioin.
Vetokoukullisuus, valkoinen sisusta, yms näyttää hiukan nostavan pyyntihintoja.
Mielestäni sain Teslan hyvällä hinnalla, ehkä siihen auttoi se, että maksoin käteisellä välirahan (n. 25000€).

Anonyymi kirjoitti:

Antamillasi spekseillä ei mitenkään pysty antamaan kilometrihintaa, koska siitä puuttuu aika.

Mutta kerron oman Teslani kustannukset 58000km:n/ 2v ajalta.
Sähkö 0,17kWh/km*0,15€/kWh*58000km=n. 1500€/2a= 750€/a
Vakuutukset , liikenne superkasko 1200/a
Rengaskulut, edelleen alkuperäiset renkaat,
mutta lasken puolikkaan rengassarjan eli 400€.
Vero 150€/a
Nettiauton mukaan arvonalennus 4000€/2a, eli 2000€/a.
Huollot 0€.

750 1200 400 150 2000= 4500€/29000km= 0,16€/km.

Lue lisää

Melko hyvin, vaikka vain 29 tkm vuodessa!

Anonyymi kirjoitti:

Hyviä huomioita.
Itse katselin renkaiden oston tarvetta kulumisen perusteella ja uskon että molemmilla rengassarjoilla ajan vielä kaksi kautta, siksi laskin vain puolikkaan rengassarjan hinnan.

Arvonalenema on ollut pienempi, kuin ostopäätöstä tehdessäni arvioin.
Vetokoukullisuus, valkoinen sisusta, yms näyttää hiukan nostavan pyyntihintoja.
Mielestäni sain Teslan hyvällä hinnalla, ehkä siihen auttoi se, että maksoin käteisellä välirahan (n. 25000€).

Lue lisää

Mistä Teslan mallista on kyse? Huomioiden se että 2 vuotta sitten Teslojen hintataso (niin uudet kuin käytetyt) oli yleisesti selvästi korkeampi kuin tällä hetkellä niin 4000 euron hinnanpudotus tuntuu tosi pieneltä.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä Teslan mallista on kyse? Huomioiden se että 2 vuotta sitten Teslojen hintataso (niin uudet kuin käytetyt) oli yleisesti selvästi korkeampi kuin tällä hetkellä niin 4000 euron hinnanpudotus tuntuu tosi pieneltä.

Lue lisää

Vanhempien Teslojen ilmoitukset (vm 2013-2017) ovat nettiautossa käytännössä melkein kaikki yksityisten myyjien, mikä on erittäin harvinainen tilanne. Siitä voi suoraan vetää johtopäätöksen, etteivät liikkeet tarjoa niistä hyvää hintaa. Uudempia malleja, kuten Model 3 ja Y löytyy liikkeistä ja myös tuontiautoja on tarjolla runsaasti..

Anonyymi kirjoitti:

Vanhempien Teslojen ilmoitukset (vm 2013-2017) ovat nettiautossa käytännössä melkein kaikki yksityisten myyjien, mikä on erittäin harvinainen tilanne. Siitä voi suoraan vetää johtopäätöksen, etteivät liikkeet tarjoa niistä hyvää hintaa. Uudempia malleja, kuten Model 3 ja Y löytyy liikkeistä ja myös tuontiautoja on tarjolla runsaasti..

Lue lisää

" Siitä voi suoraan vetää johtopäätöksen, etteivät liikkeet tarjoa niistä hyvää hintaa. "

Itse en olisi noin suoraviivainen. Sanoisin ennemminkin että Teslakuskit eivät ole vässyköitä vaan osaavat katsoa läpi vaihtoehdot ennenkuin hyväksyvät liikkeen tarjouksen.
Itse en ole koskaan hyväksynyt vaihtotarjousta ilman että olen tarjonnut autoani suoraan myyntiin. Näin myös polttiksien kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

" Siitä voi suoraan vetää johtopäätöksen, etteivät liikkeet tarjoa niistä hyvää hintaa. "

Itse en olisi noin suoraviivainen. Sanoisin ennemminkin että Teslakuskit eivät ole vässyköitä vaan osaavat katsoa läpi vaihtoehdot ennenkuin hyväksyvät liikkeen tarjouksen.
Itse en ole koskaan hyväksynyt vaihtotarjousta ilman että olen tarjonnut autoani suoraan myyntiin. Näin myös polttiksien kanssa.

Lue lisää

Normaalit ihmiset eivät jaksa säätää, vaan aikakin on rahaa. Itse en ole koskaan myynyt tai ostanut autoa yksityiseltä. En edes ns. jobbarilta, vaikka suurin osa autoista on ollut enemmän tai vähemmän käytettyjä.

”Kaverille” tuntuu aina tapahtuvan:)

Autoa ei tarvitse maksaa kauan, sen saa maksaa vaikka heti käteisellä.

Teslan huoltopisteet on Vantaalla ja Lempäälässä.
Mistä 620 km: n etäisyydeltä on lyhyempi matka Vantaalle kuin Lempäälään?
Matka-aika antaa keskinopeudeksi n. 70 km/h, joka etenkin talviaikaan on tavanomainen keskinopeus polttomoottoriautollakin.

"Kaveri kävi huollattamassa tessua helsingissä kun muualla ei saanut käyttää."

Tuo asia ei liity mitenkään käyttövoimaan. Se liittyy vain ja ainoastaan yhtiöön nimeltä Tesla ja sen tapaan hoitaa asioita.

Anonyymi kirjoitti:

”Kaverille” tuntuu aina tapahtuvan:)

Autoa ei tarvitse maksaa kauan, sen saa maksaa vaikka heti käteisellä.

Teslan huoltopisteet on Vantaalla ja Lempäälässä.
Mistä 620 km: n etäisyydeltä on lyhyempi matka Vantaalle kuin Lempäälään?
Matka-aika antaa keskinopeudeksi n. 70 km/h, joka etenkin talviaikaan on tavanomainen keskinopeus polttomoottoriautollakin.

Lue lisää

Eikös Teslalla ole myös huoltopiste Oulussa?

https://www.tesla.com/fi_FI/findus/list/services/Finland

Täällä näkyy Helsinki, Tampere ja Oulu.

Lisäksi Tesla lähettää "rangereita" korjaamaan auton kotipihaan, ei tarvitse ajaa minnekään.

Taisit hieman valehdella.

Anonyymi kirjoitti:

Eikös Teslalla ole myös huoltopiste Oulussa?

https://www.tesla.com/fi_FI/findus/list/services/Finland

Täällä näkyy Helsinki, Tampere ja Oulu.

Lisäksi Tesla lähettää "rangereita" korjaamaan auton kotipihaan, ei tarvitse ajaa minnekään.

Taisit hieman valehdella.

Lue lisää

Ei ollut silloin kun tessukka oli uusi suomessa

Anonyymi kirjoitti:

"Kaveri kävi huollattamassa tessua helsingissä kun muualla ei saanut käyttää."

Tuo asia ei liity mitenkään käyttövoimaan. Se liittyy vain ja ainoastaan yhtiöön nimeltä Tesla ja sen tapaan hoitaa asioita.

Lue lisää

Eihän mikään mikä on totta liity mihinkään kun sähkölelut on niin hyviä luotettavia ja täysin huoltovapaita halpoja säästäviä lämpimiä ym ym ym paskaa kaikki patterileilliautot.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän mikään mikä on totta liity mihinkään kun sähkölelut on niin hyviä luotettavia ja täysin huoltovapaita halpoja säästäviä lämpimiä ym ym ym paskaa kaikki patterileilliautot.

Lue lisää

Olisiko aihetta sitten kirjoitella jollekin muulle palstalle, jos ei kiinnosta?

Anonyymi kirjoitti:

Ei ollut silloin kun tessukka oli uusi suomessa

"Ei ollut silloin kun tessukka oli uusi suomessa"

Sinä tykkäät elää menneisyyden ehdoilla.

Virve Rosti & menneisyyden vangit.

Mitä järkeä tehdä nykypäivänä kommentteja jostain asiasta joka on jo jäänyt menneisyyteen? Ei Kekkostakaan voi enää äänestää. Se on kuollut.

Anonyymi kirjoitti:

Olisiko aihetta sitten kirjoitella jollekin muulle palstalle, jos ei kiinnosta?

sähköuskovaiset on totista porukkaa ja vannoutuneita maailmanpelastajia, pellejä.

Anonyymi kirjoitti:

"Ei ollut silloin kun tessukka oli uusi suomessa"

Sinä tykkäät elää menneisyyden ehdoilla.

Virve Rosti & menneisyyden vangit.

Mitä järkeä tehdä nykypäivänä kommentteja jostain asiasta joka on jo jäänyt menneisyyteen? Ei Kekkostakaan voi enää äänestää. Se on kuollut.

Lue lisää

Tuo oli todellakin silloin kun Teslat oli vasta rantautuneet suomeen ja huolto suoritettiin pääkaupunkiseudulla. Ei ole pakko uskoa mutta näin vaan on. Pysy nykyisyydessä vaan ja hyvähän se on että niitä huoltoja on 50-100km välein kun ajo matkat on niin lyhyitä. Hyvä sekin että rangereita päivystää joka kulmalla niin sähkö tessukat pysyy liikkeellä edes vähän .

Anonyymi kirjoitti:

"Ei ollut silloin kun tessukka oli uusi suomessa"

Sinä tykkäät elää menneisyyden ehdoilla.

Virve Rosti & menneisyyden vangit.

Mitä järkeä tehdä nykypäivänä kommentteja jostain asiasta joka on jo jäänyt menneisyyteen? Ei Kekkostakaan voi enää äänestää. Se on kuollut.

Lue lisää

Kyllä Kekkosta voi äänetsää jos sä haluat.

Velkapolttiksissa sama juttu. Velka-dieselissä on vielä sekin huono puoli että niitä oteta vaihdossa liikkeeseen kuin surkealla hyvityshinnalla. Jos ollenkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Velkapolttiksissa sama juttu. Velka-dieselissä on vielä sekin huono puoli että niitä oteta vaihdossa liikkeeseen kuin surkealla hyvityshinnalla. Jos ollenkaan.

Juu ja käyttövoimavero paukkuu.

Ostaa käteisellä omaksi, niin ei tarvitse maksaa mitään ylimääräistä.

Anonyymi kirjoitti:

Velkapolttiksissa sama juttu. Velka-dieselissä on vielä sekin huono puoli että niitä oteta vaihdossa liikkeeseen kuin surkealla hyvityshinnalla. Jos ollenkaan.

Eipä tarvitse ottaa velkaa tai maksaa autosta paria tonnia enempää. Kaikki muu on turhaa kulua.

Joka on kiltisti alkanut maksamaan tai maksanut omalla rahalla 5 numeroisen € auton niin aivan turhaa kulua.


Juuri tuli 70 000km omia ajoja autolla josta maksoin
1900€.

Eipä eroa mitenkään siitä kun tämä oli uusi ja 24 000e hintaa.

Vakaa ajettavuus vaikka vertaa 30 000e käytettyyn bemariin tai mersuun.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä tarvitse ottaa velkaa tai maksaa autosta paria tonnia enempää. Kaikki muu on turhaa kulua.

Joka on kiltisti alkanut maksamaan tai maksanut omalla rahalla 5 numeroisen € auton niin aivan turhaa kulua.


Juuri tuli 70 000km omia ajoja autolla josta maksoin
1900€.

Eipä eroa mitenkään siitä kun tämä oli uusi ja 24 000e hintaa.

Vakaa ajettavuus vaikka vertaa 30 000e käytettyyn bemariin tai mersuun.

Lue lisää

Noin halvalla ei pääse kuin täyssähköllä. Tai varastetulla polttoaineella?

Anonyymi kirjoitti:

Noin halvalla ei pääse kuin täyssähköllä. Tai varastetulla polttoaineella?

Kas, luin, että 70000 km polttoaineet maksoivat 1900€.

70000 km lystistä maksoit pelkkiä polttoaineita ainakin 10000€.

Tuleepa "halvaksi", sinun kannattaisi siirtyä sähköautoihin!

Anonyymi kirjoitti:

Velkapolttiksissa sama juttu. Velka-dieselissä on vielä sekin huono puoli että niitä oteta vaihdossa liikkeeseen kuin surkealla hyvityshinnalla. Jos ollenkaan.

Velkasähköhässäkkä vaihdetaan miellään siihen dieseliin taas talvella kun pakkaset paukkuu. Onhan se moottori joka pelaa silloin kun sähkö loppuu. Moottori käy ilman minkäänlaista sähköhärpäkettä tarvittaessa. Velkasähköhässäkkä ei liiku pakkasella.

Anonyymi kirjoitti:

Velkasähköhässäkkä vaihdetaan miellään siihen dieseliin taas talvella kun pakkaset paukkuu. Onhan se moottori joka pelaa silloin kun sähkö loppuu. Moottori käy ilman minkäänlaista sähköhärpäkettä tarvittaessa. Velkasähköhässäkkä ei liiku pakkasella.

Lue lisää

Onpa taas niin säälittävää avautumista. Näkee niin miljoonan kilometrin päähän tuo epätoivoinen halu provosoida ilman mitään oikeaa asiaa.
Olet säälittävä.

Anonyymi kirjoitti:

Velkasähköhässäkkä vaihdetaan miellään siihen dieseliin taas talvella kun pakkaset paukkuu. Onhan se moottori joka pelaa silloin kun sähkö loppuu. Moottori käy ilman minkäänlaista sähköhärpäkettä tarvittaessa. Velkasähköhässäkkä ei liiku pakkasella.

Lue lisää

"Moottori käy ilman minkäänlaista sähköhärpäkettä tarvittaessa."

Noin oli 30 vuotta sitten. Tervetuloa nykypäivään.

Anonyymi kirjoitti:

Velkasähköhässäkkä vaihdetaan miellään siihen dieseliin taas talvella kun pakkaset paukkuu. Onhan se moottori joka pelaa silloin kun sähkö loppuu. Moottori käy ilman minkäänlaista sähköhärpäkettä tarvittaessa. Velkasähköhässäkkä ei liiku pakkasella.

Lue lisää

"Moottori käy ilman minkäänlaista sähköhärpäkettä tarvittaessa."

Täysin hyödytön ominaisuus autossa. Jollain maaseudun tollukalla on taas ollut paljon ylimääräistä aikaa miettiä kaikkea täysin turhaa.
Miten ajat siellä korvessa talvella ja pimeässä ilman valoja autossa?

Anonyymi kirjoitti:

"Moottori käy ilman minkäänlaista sähköhärpäkettä tarvittaessa."

Noin oli 30 vuotta sitten. Tervetuloa nykypäivään.

Ei dieselin perustoiminto ole muuttunut mitenkään

Anonyymi kirjoitti:

Onpa taas niin säälittävää avautumista. Näkee niin miljoonan kilometrin päähän tuo epätoivoinen halu provosoida ilman mitään oikeaa asiaa.
Olet säälittävä.

Edellinen kertoo aivan totta dieselistä.

Anonyymi kirjoitti:

Edellinen kertoo aivan totta dieselistä.

Totta mutta täysin hyödytön ominaisuus autossa.
Sama kun ostaisi talon jossa on rakennnettu bunkkeri avaruusolioiden hyökkäyksen varalta.

Yhteinen nimittäjä on se että siitä bunkkerista tai jonkun esihistoriallisen dieselin kyvystä käydä ilman mitään sähköhärpäkettä ei ole kenellekään mitään hyötyä.

Dieseleihin on rakennettu jo pitkään erittäin haavoittuvaa tekniikkaan ja niiden korjaukset maksavat maltaita.

Anonyymi kirjoitti:

Totta mutta täysin hyödytön ominaisuus autossa.
Sama kun ostaisi talon jossa on rakennnettu bunkkeri avaruusolioiden hyökkäyksen varalta.

Yhteinen nimittäjä on se että siitä bunkkerista tai jonkun esihistoriallisen dieselin kyvystä käydä ilman mitään sähköhärpäkettä ei ole kenellekään mitään hyötyä.

Dieseleihin on rakennettu jo pitkään erittäin haavoittuvaa tekniikkaan ja niiden korjaukset maksavat maltaita.

Lue lisää

Entäs siinä vaiheessa kun pakkasta on -35 ja velkatessukasta on patteri loppu ja diesel vaan kilkattaa ja sillä voi ajaa.. niin niin ilman minkäänlaista sähköä. Tessukka jää siihen ja dieselillä mennään kotiin.

Anonyymi kirjoitti:

Entäs siinä vaiheessa kun pakkasta on -35 ja velkatessukasta on patteri loppu ja diesel vaan kilkattaa ja sillä voi ajaa.. niin niin ilman minkäänlaista sähköä. Tessukka jää siihen ja dieselillä mennään kotiin.

Lue lisää

Entäs siinä vaiheessa kun pakkasta on -35 ja romudieselistä on dieseli loppu ja sähköauto vain kulkee ja sillä voi ajaa.. niin niin ilman minkäänlaista dieseliä.
Diesel jää siihen ja sähköllä mennään kotiin.

Anonyymi kirjoitti:

Entäs siinä vaiheessa kun pakkasta on -35 ja romudieselistä on dieseli loppu ja sähköauto vain kulkee ja sillä voi ajaa.. niin niin ilman minkäänlaista dieseliä.
Diesel jää siihen ja sähköllä mennään kotiin.

Lue lisää

Miten sä ton keksit? Tuliko hyvä olo kun pääsit avautumaan

Anonyymi kirjoitti:

Ei dieselin perustoiminto ole muuttunut mitenkään

Mutta ilman sähköä ei yksikään tällä vuosituhannella valmistetty henkilöautodieseli käy!

Anonyymi kirjoitti:

Totta mutta täysin hyödytön ominaisuus autossa.
Sama kun ostaisi talon jossa on rakennnettu bunkkeri avaruusolioiden hyökkäyksen varalta.

Yhteinen nimittäjä on se että siitä bunkkerista tai jonkun esihistoriallisen dieselin kyvystä käydä ilman mitään sähköhärpäkettä ei ole kenellekään mitään hyötyä.

Dieseleihin on rakennettu jo pitkään erittäin haavoittuvaa tekniikkaan ja niiden korjaukset maksavat maltaita.

Lue lisää

Sun mielestä moottorinkäynti on täysin hyödytön ominaisus autossa.. Hei, tilaa jo aika ...

Anonyymi kirjoitti:

Mutta ilman sähköä ei yksikään tällä vuosituhannella valmistetty henkilöautodieseli käy!

Kyllä muuten käy

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä muuten käy

Todista väitteesi!

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä muuten käy

Kun autosta irroitetaan/kytketään irti akku ja laturi, eli tehdään auto täysin sähköttömäksi niin mikä tämän vuosituhannen diesel toimii silti?

Anonyymi kirjoitti:

Kun autosta irroitetaan/kytketään irti akku ja laturi, eli tehdään auto täysin sähköttömäksi niin mikä tämän vuosituhannen diesel toimii silti?

Ei taatusti mikään henkilöautodieseli käynnisty eikä käy ilman sähköä. Jo 90-luvulla ainakin polttoaineen syöttö katkesi ilman sähköä. 2000-luvun dieseleissä on sähköisesti ohjatut ruiskutussuuttimet, ahtopaineen säätimet ja pakokaasujen takaisinkierrätysventtiilit ym. härpäkettä ja tunnistinta ja moottorinohjaus on tietokonepohjainen.

Anonyymi kirjoitti:

Kas, luin, että 70000 km polttoaineet maksoivat 1900€.

70000 km lystistä maksoit pelkkiä polttoaineita ainakin 10000€.

Tuleepa "halvaksi", sinun kannattaisi siirtyä sähköautoihin!

Lue lisää

”Tuleepa "halvaksi", sinun kannattaisi siirtyä sähköautoihin!”

Minä siirryn sähköautoihin heti kun halpoja käytettyjä kunnossa olevia alkaa löytymään. Eli en siis vielä pitkiin aikoihin.

Anonyymi kirjoitti:

Totta mutta täysin hyödytön ominaisuus autossa.
Sama kun ostaisi talon jossa on rakennnettu bunkkeri avaruusolioiden hyökkäyksen varalta.

Yhteinen nimittäjä on se että siitä bunkkerista tai jonkun esihistoriallisen dieselin kyvystä käydä ilman mitään sähköhärpäkettä ei ole kenellekään mitään hyötyä.

Dieseleihin on rakennettu jo pitkään erittäin haavoittuvaa tekniikkaan ja niiden korjaukset maksavat maltaita.

Lue lisää

”Dieseleihin on rakennettu jo pitkään erittäin haavoittuvaa tekniikkaan ja niiden korjaukset maksavat maltaita.”

Eli siinä suhteessa ne ovat alkaneet muistuttaa sähköautoja. Jos sähköautoon tulee vika, mitään et mahda sille itse ja korjaaminen erikoisliikkeessä maksaa järjettömiä.

Onneksi oma dieselini on vuodelta 1999. Siinä ei ole mitään sellaista, mitä en kykenisi korjaamaan itse.

Anonyymi kirjoitti:

Sun mielestä moottorinkäynti on täysin hyödytön ominaisus autossa.. Hei, tilaa jo aika ...

Kyllä ja dieselin tyhjäkäynti parkkipaikalla on paitsi kiellettyä, niin haisevaa ja raivostuttavaa....jaa miksi, kun katku tulee lämpöpumppuautoon sisälle prkl.

"Ryhmäpoikkeusasetus takaa autokorjaamoiden vapaan kilpailun
EU:n ryhmäpoikkeusasetuksessa määritellään, että riippumattomilla korjaamoilla on oltava yhtäläiset mahdollisuudet korjata ja huoltaa autoja kuin valtuutetuilla merkkikorjaamoilla.
...
Ryhmäpoikkeusasetuksen mukaisesti myöskään auton takuu ei katkea riippumattoman korjaamon käyttöön, kunhan huolto on toteutettu ammattitaitoisesti ja huolellisesti noudattaen kyseessä olevan automallin Suomen olosuhteisiin laadittuja valmistajan huolto- ja korjausohjeita."

https://www.aut.fi/ajankohtaista/tiedotteet/arkisto/2014/ryhmapoikkeusasetus_takaa_autokorjaamoiden_vapaan_kilpailun.1161.news#

Tuo on kyllä tiedossa, eli huollot voi periaatteessa teetättää muuallakin eikä se katkaise takuuta.

Haaste voi tulla sitten siinä että ongelmien ilmaantuessa on sinun velvollisuus sitten osoittaa että "pärnänen" on tehnyt huollot valmistajan huolto- ja korjausohjeiden mukaisesti, pelkkä huollon lasku tähän tuskin riittää.

Jokainen voi sitten itse miettiä haluaako ottaa tämän riskin muutaman kympin tai satasen säästön vuoksi.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on kyllä tiedossa, eli huollot voi periaatteessa teetättää muuallakin eikä se katkaise takuuta.

Haaste voi tulla sitten siinä että ongelmien ilmaantuessa on sinun velvollisuus sitten osoittaa että "pärnänen" on tehnyt huollot valmistajan huolto- ja korjausohjeiden mukaisesti, pelkkä huollon lasku tähän tuskin riittää.

Jokainen voi sitten itse miettiä haluaako ottaa tämän riskin muutaman kympin tai satasen säästön vuoksi.

Lue lisää

"Tuo on kyllä tiedossa, eli huollot voi periaatteessa teetättää muuallakin eikä se katkaise takuuta.
Haaste voi tulla sitten siinä että ongelmien ilmaantuessa on sinun velvollisuus sitten osoittaa että "pärnänen" on tehnyt huollot valmistajan huolto- ja korjausohjeiden mukaisesti, pelkkä huollon lasku tähän tuskin riittää."

Ihme änkytystä. Ei mitään periaatteessa vaan tuo on aivan arkipäivän todellisuutta. Suomesta löytyy pitkä rivi huoltamoita joilla on sertifikaatit kunnossa. Ei se kyvykkyys mihinkään laskuun perustu.
Oletko oikeasti noin tynnyrissä kasvanut ettet tiedä miten tämä homma toimii?

Anonyymi kirjoitti:

"Tuo on kyllä tiedossa, eli huollot voi periaatteessa teetättää muuallakin eikä se katkaise takuuta.
Haaste voi tulla sitten siinä että ongelmien ilmaantuessa on sinun velvollisuus sitten osoittaa että "pärnänen" on tehnyt huollot valmistajan huolto- ja korjausohjeiden mukaisesti, pelkkä huollon lasku tähän tuskin riittää."

Ihme änkytystä. Ei mitään periaatteessa vaan tuo on aivan arkipäivän todellisuutta. Suomesta löytyy pitkä rivi huoltamoita joilla on sertifikaatit kunnossa. Ei se kyvykkyys mihinkään laskuun perustu.
Oletko oikeasti noin tynnyrissä kasvanut ettet tiedä miten tämä homma toimii?

Lue lisää

Minulle riittää merkkarin käyttöön se että tiedän tapauksen jossa moottorivaurion takuukorjaus evättiin koska ei-merkkihuollossa oli laitettu autoon sopimatonta öljyä (puuttuva lisäaine). Mutta jokainen tekee itse omat valintansa, ei ole minulta pois jos joku käyttää muita yksityisiä korjaamoja.

Anonyymi kirjoitti:

Minulle riittää merkkarin käyttöön se että tiedän tapauksen jossa moottorivaurion takuukorjaus evättiin koska ei-merkkihuollossa oli laitettu autoon sopimatonta öljyä (puuttuva lisäaine). Mutta jokainen tekee itse omat valintansa, ei ole minulta pois jos joku käyttää muita yksityisiä korjaamoja.

Lue lisää

Olet täysi pelle. En voi muuta sanoa sun änkytyksistä.

Ei siinä tarvitsekaan olla huoltokohteita, koska laskettu käyttöikä on akkutakuun verran eli n. 7 vuotta jonka jälkeen autolla ei tee enää mitään

Anonyymi kirjoitti:

Ei siinä tarvitsekaan olla huoltokohteita, koska laskettu käyttöikä on akkutakuun verran eli n. 7 vuotta jonka jälkeen autolla ei tee enää mitään

Oikeasti takuuta ei kukaan laske tuolla tavalla. Jos laskisi, yritys olisi muutamassa vuodessa konkurssissa. Terveisin data-analyyseja ammatikseen vääntävä

"Autollani on ajettu 25 vuoden aikana 436 000 km"

Ja se ajaminen on maksanut bensalaskuissa noin 45.000 euroa. Sähköautolla sama matka maksaa 6.000 euroa,


Tietysti se halvin huolto polttiksiin on se jonka jättää tekemättä mutta ei tämä maailma oikeasti noin pyöri. Kun ostaauuden tai lähimailleen uuden polttiksen niin pakollinen huolto-ohjelma on käytännössä pakko maksaa. Ei sitä saa myytyä eteenpäin jos huoltoja ei ole tehty asianmukaisesti.

Vanhojen katiskojen kohdalla asia on tietysti toisin. Niillä ei ole mitään arvoa oli ne huoltanut tai ei.

Anonyymi kirjoitti:

"Autollani on ajettu 25 vuoden aikana 436 000 km"

Ja se ajaminen on maksanut bensalaskuissa noin 45.000 euroa. Sähköautolla sama matka maksaa 6.000 euroa,


Tietysti se halvin huolto polttiksiin on se jonka jättää tekemättä mutta ei tämä maailma oikeasti noin pyöri. Kun ostaauuden tai lähimailleen uuden polttiksen niin pakollinen huolto-ohjelma on käytännössä pakko maksaa. Ei sitä saa myytyä eteenpäin jos huoltoja ei ole tehty asianmukaisesti.

Vanhojen katiskojen kohdalla asia on tietysti toisin. Niillä ei ole mitään arvoa oli ne huoltanut tai ei.

Lue lisää

Aivan. Ärsyttää maksaa ylihintaisista auton valohoidoista. Mutta se on ensimmäisiä kysymyksiä, kun menee autoa vaihtamaan.

Anonyymi kirjoitti:

"Autollani on ajettu 25 vuoden aikana 436 000 km"

Ja se ajaminen on maksanut bensalaskuissa noin 45.000 euroa. Sähköautolla sama matka maksaa 6.000 euroa,


Tietysti se halvin huolto polttiksiin on se jonka jättää tekemättä mutta ei tämä maailma oikeasti noin pyöri. Kun ostaauuden tai lähimailleen uuden polttiksen niin pakollinen huolto-ohjelma on käytännössä pakko maksaa. Ei sitä saa myytyä eteenpäin jos huoltoja ei ole tehty asianmukaisesti.

Vanhojen katiskojen kohdalla asia on tietysti toisin. Niillä ei ole mitään arvoa oli ne huoltanut tai ei.

Lue lisää

Pieni tilastofakta piristämään päivääsi. Kolme ihmistä sadasta suomalaisesta joutuu ajamaan noin loppuunkalutulla autolla kuin sinä. Kaikilla muilla on asiat paremmin.

https://img.ilcdn.fi/aFPjGwCgZo0XdrblmYNh6cBhbOo=/full-fit-in/2048x0/img-s3.ilcdn.fi/b4c34fbc9a13eb18ef1899f4d1b3d656e673b216e7a77c489fd8c7570ace1465.jpg

Anonyymi kirjoitti:

Aivan. Ärsyttää maksaa ylihintaisista auton valohoidoista. Mutta se on ensimmäisiä kysymyksiä, kun menee autoa vaihtamaan.

Sama asia toisinpäin. Ostaisitko koskaan käytettyä autoa jota ei ole huollettu asianmukaisesti?

Et osta ei kukaan muukaan osta koska tarjolla on käytettyjä autoja joissa on virheetön huoltohistoria. Olisi todella tyhmää ostaa mitään muuta.

Anonyymi kirjoitti:

Sama asia toisinpäin. Ostaisitko koskaan käytettyä autoa jota ei ole huollettu asianmukaisesti?

Et osta ei kukaan muukaan osta koska tarjolla on käytettyjä autoja joissa on virheetön huoltohistoria. Olisi todella tyhmää ostaa mitään muuta.

Lue lisää

En ole kirjoittaja jolle kirjoitit.

Autojen huolto joita firmat tekevät km tai vuosien takia. Ei vaikuta kovin paljon auton kuntoon tai miten hyvässä kunnossa se pysyy tai kuinka kauan, vuosia se on liikennekunnossa ja käytössä.

Eihän ne tee siellä mitään muuta sen kapean huollon. Siinäkin valmistajan öljynvaihtoväli / suodattimien vaihto voi olla liian pitkä. Helppoa bisnestä kerätä rahaa paljon.

Todellinen huolto ja auton pitäminen kunnossa on kaikkea muuta.

Auton käyttäjällä ja hänen teoilla suurin merkitys kaikkeen.

Terveisin 30 vuotta aina huoltanut ja pitänyt autot kunnossa. Omat ja muutaman lähipiirin.

Auton kunto, ruostesuojaus joilla estetään kunnon huonontuminen, apurunkojen ruostuminen, roisteläpät että kori ei ruostu etupyörien heittämistä kivistä.

Väljien osien vaihto, voimansiirron öljyjen vaihto ajoissa. Vaihteensiirron nivelien liukkaus, rasvaus. Jarrusatuloihin ei saa antaa keräätyä pöly/ruostekerrosta, auton käyttäjän oma tarkastus ja toteaminen, huolto.

Anonyymi kirjoitti:

En ole kirjoittaja jolle kirjoitit.

Autojen huolto joita firmat tekevät km tai vuosien takia. Ei vaikuta kovin paljon auton kuntoon tai miten hyvässä kunnossa se pysyy tai kuinka kauan, vuosia se on liikennekunnossa ja käytössä.

Eihän ne tee siellä mitään muuta sen kapean huollon. Siinäkin valmistajan öljynvaihtoväli / suodattimien vaihto voi olla liian pitkä. Helppoa bisnestä kerätä rahaa paljon.

Todellinen huolto ja auton pitäminen kunnossa on kaikkea muuta.

Auton käyttäjällä ja hänen teoilla suurin merkitys kaikkeen.

Terveisin 30 vuotta aina huoltanut ja pitänyt autot kunnossa. Omat ja muutaman lähipiirin.

Auton kunto, ruostesuojaus joilla estetään kunnon huonontuminen, apurunkojen ruostuminen, roisteläpät että kori ei ruostu etupyörien heittämistä kivistä.

Väljien osien vaihto, voimansiirron öljyjen vaihto ajoissa. Vaihteensiirron nivelien liukkaus, rasvaus. Jarrusatuloihin ei saa antaa keräätyä pöly/ruostekerrosta, auton käyttäjän oma tarkastus ja toteaminen, huolto.

Lue lisää

Esim auton korin, peltien, maalipinnan, apurungon, alustan tukirakenteiden kunnosta. Auton huollosta

Jos omistaja sumuttaa ainetta, vahaa teräksen pintaan. Kosteus, suolavesi ei pääse ruostuttamaan niitä osia, auto pysyy paljon paremmassa kunnossa.

Jos omistaja huutelee painepesurilla hiekan, pölyn, sen suolan pois alustasta, suojien välistä, koteloiden ja palkkien raoista. Tietyn väliajoin. Auto pysyy aivan eri kunnossa kuin se jolle ei tehdä tätä.

Anonyymi kirjoitti:

"Autollani on ajettu 25 vuoden aikana 436 000 km"

Ja se ajaminen on maksanut bensalaskuissa noin 45.000 euroa. Sähköautolla sama matka maksaa 6.000 euroa,


Tietysti se halvin huolto polttiksiin on se jonka jättää tekemättä mutta ei tämä maailma oikeasti noin pyöri. Kun ostaauuden tai lähimailleen uuden polttiksen niin pakollinen huolto-ohjelma on käytännössä pakko maksaa. Ei sitä saa myytyä eteenpäin jos huoltoja ei ole tehty asianmukaisesti.

Vanhojen katiskojen kohdalla asia on tietysti toisin. Niillä ei ole mitään arvoa oli ne huoltanut tai ei.

Lue lisää

”Sähköautolla sama matka maksaa 6.000 euroa,”

Plus että tuohon ikään ja matkaan on sähköauton ajoakusto täytynyt vaihtaa jo ainakin kerran. Ja alunperinkin sähköauto on maksanut puolet enemmän kuin polttis.
Polttoainekulu on vain hyvin pieni osa autoilun kuluista.

Anonyymi kirjoitti:

Pieni tilastofakta piristämään päivääsi. Kolme ihmistä sadasta suomalaisesta joutuu ajamaan noin loppuunkalutulla autolla kuin sinä. Kaikilla muilla on asiat paremmin.

https://img.ilcdn.fi/aFPjGwCgZo0XdrblmYNh6cBhbOo=/full-fit-in/2048x0/img-s3.ilcdn.fi/b4c34fbc9a13eb18ef1899f4d1b3d656e673b216e7a77c489fd8c7570ace1465.jpg

Lue lisää

Niin, nykyäänhän tavaroiden loppuun käyttäminen ei ole trendikästä.
Kyllä, minulla on 25 vuotta vanha auto. Olen myös ollut saman ajan naimisissa vaimoni kanssa. Asun 1800-luvulla rakennetussa talossa. Soitan Yli satavuotiasta viulua. Moottoripyöräni on 53 vuotta vanha. Kylläpä minulla onkin asiat huonosti, hitto vieköön.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, nykyäänhän tavaroiden loppuun käyttäminen ei ole trendikästä.
Kyllä, minulla on 25 vuotta vanha auto. Olen myös ollut saman ajan naimisissa vaimoni kanssa. Asun 1800-luvulla rakennetussa talossa. Soitan Yli satavuotiasta viulua. Moottoripyöräni on 53 vuotta vanha. Kylläpä minulla onkin asiat huonosti, hitto vieköön.

Lue lisää

On kyllä huonosti. Ainakin nainen kannattaisi vaihtaa nuorempaan.

Tesla on huoltovapaa. Kyse ei ole mistään luulosta, vaan faktasta.

Anonyymi kirjoitti:

Tesla on huoltovapaa. Kyse ei ole mistään luulosta, vaan faktasta.

Niin paitsi että joskus sitten kun hajoaa niin varaosat on joko saatanankalliita tai ei edes saatavilla ollenkaan paitsi ehkä jostain purkuautoista.

Anonyymi kirjoitti:

Tesla on huoltovapaa. Kyse ei ole mistään luulosta, vaan faktasta.

https://youtu.be/ndsmN7n7Usw?si=EudbCgjnh9yjVmK0 Oiskohan sinun päivitettävä omia tietojasi, kun olet ihan kujalla ja se on fakta, että Tesloja on huollettava. Ei ole ikiliikkuja. 🚙 🤔

Anonyymi kirjoitti:

Tesla on huoltovapaa. Kyse ei ole mistään luulosta, vaan faktasta.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9d52a7b6-51ed-4b65-8440-fc0eb7bbc283 Onko sähköauto ikiliikkuja? 🤣🤣🤣

Anonyymi kirjoitti:

Tesla on huoltovapaa. Kyse ei ole mistään luulosta, vaan faktasta.

https://e-expert.fi/palvelut/teslan-huolto/ https://e-expert.fi/palvelut/teslan-huolto/ Tesla huoltoja näkyy olevan näille ikiliikkujille. 🤣🤣🤣

Anonyymi kirjoitti:

Tesla on huoltovapaa. Kyse ei ole mistään luulosta, vaan faktasta.

Näin on. Teslan takuu ei mene vaikka jättää huoltamatta.

Anonyymi kirjoitti:

Näin on. Teslan takuu ei mene vaikka jättää huoltamatta.

Ainut vaan, että Tesla jättää kuskin tielle ja matka jatkuu lavetilla korjaamolle.

Anonyymi kirjoitti:

Näin on. Teslan takuu ei mene vaikka jättää huoltamatta.

No sillä ei pitkälle pötkitä, jos sähköauton jättää huoltamatta. Huolto juttu oli kikka myydä sähköautoja ihmisille, jotka tosiaan luulivat ettei sähköauto vaadi huoltoa ja uskoivat myynti puheet🤣, kun ihmiset luulivat, että ikiliikkuja on viimeinkin keksitty, no ei tosiaankaan. Sillä vuosia tiennyt, että koittaa ankia huominen kuten Jope sanoi.

Anonyymi kirjoitti:

No sillä ei pitkälle pötkitä, jos sähköauton jättää huoltamatta. Huolto juttu oli kikka myydä sähköautoja ihmisille, jotka tosiaan luulivat ettei sähköauto vaadi huoltoa ja uskoivat myynti puheet🤣, kun ihmiset luulivat, että ikiliikkuja on viimeinkin keksitty, no ei tosiaankaan. Sillä vuosia tiennyt, että koittaa ankia huominen kuten Jope sanoi.

Lue lisää

Eipä noissa ole rutiinihuollettavaa kuluvien osien lisäksi kuin jarrunesteet, akun jäähdytys ja ilmastointi. Kuluvien osien vaihtotarve riippuu osien laadusta ja ajokilometreistä. Näin se on kaikissa autoissa. Ei ole paljoa ollut huollettavaa pm-autoissakaan öljynvaihtojen lisäksi, kun olen ajanut vuosikaudet alle 100 000 mittarissa olevilla autoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä noissa ole rutiinihuollettavaa kuluvien osien lisäksi kuin jarrunesteet, akun jäähdytys ja ilmastointi. Kuluvien osien vaihtotarve riippuu osien laadusta ja ajokilometreistä. Näin se on kaikissa autoissa. Ei ole paljoa ollut huollettavaa pm-autoissakaan öljynvaihtojen lisäksi, kun olen ajanut vuosikaudet alle 100 000 mittarissa olevilla autoilla.

Lue lisää

"Ei ole paljoa ollut huollettavaa pm-autoissakaan öljynvaihtojen lisäksi, kun olen ajanut vuosikaudet alle 100 000 mittarissa olevilla autoilla."

Asian ydin on se että kaikissa polttiksissa huolto-ohjelmaa on noudatettava. Jos ei noudata niin takuu ja valmistajan virhevastuu ei ole voimassa. Ja se huolto pitää tehdä liikkeessä joka täyttää kriteerit. Itse tai pärnäinen ei voi tehdä.
Ja joka laaki maksaa 250-700 euroa. Joka kerta.

Sen sijaan sähköautoissa esim Teslan politiika on se että takuu ja valmistajan virhevastuu pysyy voimassa ilman mitään pakollisia huoltoja. VWn politiikka on velvoittaa asiakkaat tekemään kahden vuoden välein tehtävät 160€ maksavat tarkastukset ilman kilometrirajoitusta.

Jokainen joka on maksanut huoltolaskuja alle 100.000km ajetuista autoistaa ymmärtää miten iso ero on kyseessä.