Ilmansuodattimen vaihto
Sytytystulppien vaihto
Turboahtimen vaihto
Robottilaatikon korjaus tai vaihto
Kytkinremontti
Jakohihnan/ketjun vaihto (joskus jakoketjukin venyy ja vikavalo syttyy)
Hiukkassuodattimen vaihto
Päästömittaus katsastusta varten
Polttoainesuodattimen vaihto
Öljynvaihto
Aika paljon jää korjausta ja huoltamista pois.
Sytytystulppien vaihto
Turboahtimen vaihto
Robottilaatikon korjaus tai vaihto
Kytkinremontti
Jakohihnan/ketjun vaihto (joskus jakoketjukin venyy ja vikavalo syttyy)
Hiukkassuodattimen vaihto
Päästömittaus katsastusta varten
Polttoainesuodattimen vaihto
Öljynvaihto
Aika paljon jää korjausta ja huoltamista pois.
Vastaukset 220
Vanhimmat
Juu, jokaisessa autossa joudutaan huoltamaan ja vaihtamaan juurikin nuo kaikki jokaisen omistajan kohdalla. Sähköautossa ei huolleta tai korjata tietenkään mitään, koska ei ole tarvetta.
Näinkö avaaja ajattelee?
Ainakaan niitä osia mitä ei sähköautossa ole tarvitse vaihtaa ja sähköautossa niitä osia on aika paljon vähemmän.
Diiselautollani on nyt ajettu 177 tkm . Olen vaihtanut ilmansuodattimia ja öljyjä säännöllisesti huoltovälin mukaan . Juuri vaihdoin jakopääsarjan , jonka vaihtoväli on 175 tkm/10 vuotta . Turboa , hiukkassuodatinta , robottivaihteistoa , kytkintä , ei ole vaihdettu . Joku päästömittaus maksu katsastuksessa menee . On tää kauhiaa jatkuvaa huoltoa ja korjausta . 🤣
Sähköautossa ei tartte muuta kuin akku vaihtaa silloin tällöin. Ja renkaita kuluu tolkuttomasti.
Alusta on sähköautoissa kovemmilla ja myös jarrut ja renkaat jos ajotyyli on "teinimäinen".
Akut kestää yleisesti toistakymmenetä vuotta.
Renkaita ei Teslassani kulu yhtään enempää, kuin aiemmassa diesel Mersussanikaan.
Jarrut kuluu huomattavasti vähemmän, koska hidastaminen tapahtuu regeneroinnilla, eikä jarruihin tarvitse yleensä koskea ollenkaa.
Jonkun verran noissa Tesloissa korjataan sähkömoottoreita ja niiden alennusvaihteistoja . Tai sitten ne vaihdetaan uusiin .
https://vm.tiktok.com/ZGemNpXSW/ .,......
Ei muuten kestä. Oletko päässyt akun testaamaan toistakymmentä vuotta???? https://vm.tiktok.com/ZGemNypGM/
https://yle.fi/a/74-20044247 ,,,,,,,...,
https://lapinkumi.fi/blog/miten-sahkoautojen-renkaat-kuluvat-verrattuna-tavalliseen-autoon/ ...,,,...
https://lapinkumi.fi/blog/miten-sahkoautojen-renkaat-kuluvat-verrattuna-tavalliseen-autoon/ ......,,,.
Teslani painaa saman verran kuin edellinen E-Mersuni ja vähemmän kuin vaikkapa aiempi Audini , tai 5- sarjan bemari.
Se rengas ei varmasti tiedä, mikä voimanlähde autossa on ja kulu sen mukaan eri tavalla.
Tesla ssa kuluu renkaita paljon kun alusta huono ja aurauskumat ei pysy säädöissä ovat heikot
2030 tienoilla alamme tietämään varmasti vastauksen. Koska vikaantuminen noudattaa kutakuinkin normaalijakaumaa, yksikään valmistaja ei myöntäisi 8 vuoden akkutakuuta, ellei selviytymisprosentti ulkoisesti vahingoittumattomalle akulle ole 95 % luokkaa. Akun kunnon tarkkailuun ei ei tarvita kuin OBD moduuli ja muutaman euron sovellus, joten kyse ei ole mistään salatieteestä.
Neliveto Teslalla +400 hp ajettu kitkoilla 40 tkm, pintaa jäljellä 6 mm (uutena 8 mm). Ovatkohan nuo kuluneet huolestuttavan paljon kun painava auto?
Kommenttisi oikeinkirjoituksen ja älykkyyden välillä on vahva korrelatio.
Eli kitkarengas on kohta vaihtokunnossa, pitävät lamellit ovat kuluneet jo pois
Heh, missäköhän renkaassa lamellit ovat 2 mm ja pito häviää sen jälkeen?
Perehdy ensin siellä essonbaarin nurkkapöydässä kitkarenkaiden ominaisuuksiin ja ala sen jälkeen kommentoimaan.
Rengas joka ei kulu ei myöskään pidä.
Olen ajellut kitkoilla lähes 15 vuotta ja tiedän, että 5 mm kulutuspinnalla paras pito on jo aikaa sitten hävinnyt ja jarrutusmatka peilijäällä surkean pitkä. Renkaan olkapäiden kuluminen hävittää sivuttaispidon. Kyllähän niillä sulalla tiellä ajelee. On ollut Contia, Misukkaa.
Merkistä riippumatta kitkoilla ajaa nimenomaan sulalla tiellä niin kuin kokemuksesta kerroit. Sitten kun tarvitaan pitoa liukkaalla on pelkkä nastarengas joka on ainoa käyttökelpoinen rengas jos halutaan turvallisuutta.
Alle 15vuoden kokemus ei riitä näissä asioissa.
Ja huonosti se siltikin on, vaikka akku kestäisikin toistakymmentä vuotta, kun polttomoottoriauton tekniikka kestää yleisesti kolmattakymmentä vuotta. Se juuri mahdollistaa sen, että pienempituloisetkin ihmiset pääsevät liikkumaan. Vanhat polttomoottoriautot ovat edullisia ja useinkin yhtä käyttökelpoisia kuin ovat olleet uusinakin. Samaa ei voi sanoa sähköautoista, joiden akkukapasiteetti ja samalla käyttökelpoisuus heikkenee ajan kuluessa vääjäämättä.
Ja eikö myös se sähköautoilijoiden aina mainostama sähkömoottorin hirmuinen vääntö käy renkaiden päälle
”Perehdy ensin siellä essonbaarin nurkkapöydässä kitkarenkaiden ominaisuuksiin ja ala sen jälkeen kommentoimaan.”
Perehdy itse alkajaisiksi vaikka historiaan. Suomen viimeinen essonbaari sulki ovensa jo heinäkuussa 2010.
Päästömittausta ei tarvita jos:
Diesel on uudempi kuin 01.09.2016
Bensa on enintään 10 vuotta vanha.
Mutta OBD-testi vaaditaan, joko katsastuksen yhteydessä tehtynä tai sitten erillisellä todistuksella mutta joka tapauksessa se maksaa extraa.
Aloituksessa mainittiin vain päästömittaus.
Mun diiselin seuraava katsastus maksaa 67 € . Onko tälläinen summa joku ongelma ?
https://vm.tiktok.com/ZGemNpXSW/ Päästömittaus on halpa toimenpide, ja sen voi tehdä huoltoasemalla ennen katsastusta tai konttorilla katsastuksen yhteydessä.
Ei varmaan kenenkään talous siihen kaadu, meilläpäin OBD-testi maksaa 23 euroa katsastuksen yhteydessä. Mutta mieluummin kuitenkin pidän se 23 euroa itselläni sen sijaan että annan sen katsastusasemalle.
Ei diiselissä ole OBD-testiä . Savutuskoe on , sen hintaa erikseen en tiedä .
01.09.2016 ja jälkeen rekisteröidyissä dieseleissä EI ole savutestiä, vain OBD-testi.
Ok . Mulla on -15 malli.
”Päästömittausta ei tarvita jos:
Diesel on uudempi kuin 01.09.2016
Bensa on enintään 10 vuotta vanha.”
Päästömittausta ei myöskään vaadita ennen vuotta 1978 käyttöönotetuille bensiinikäyttöisille autoille, eikä ennen vuotta 1980 käyttöönotetuille dieselkäyttöisille autoille.
t: Veteraaniautoilija
Minkäs hintaisia niihin patteriautoihin on esim. renkaat ? koska ei tavalliset käy. entäs jarrut kun tavalliset ei käy? Ja se akku ? kun tavallinen ei käy. Eikös se maksa tuhansia euroja ? En ole kiinnostunut sähköautoista siksi kyselen hintoja. Meillä päin ei tee patteriautolla mitään, talvet niitä hinaillaan täältä pois kun täällä on pakkasta talvella.
Ihan samat renkaat käy.
Jarrut ei kulu, koska niitä ei tarvitse käyttää käytännössä koskaan.
Ajoakku on kallis, mutta ei tarvitse uusia sen useammin, kuin polttomoottoriauton moottoria.
Meilläpäin ei ollut pakkasta kuin -31, ja siinä pakkasessa Tesla toimi oikein hyvin.
Täälläpäin pakkasella tien varteen hyytyneitä polttomoottoriautoja hinailtiin pois, yhtään sähköautoa en nähnyt hinattavan.
https://vm.tiktok.com/ZGemNpXSW/ ..... Jos lopettaisitte jo sen Teslojen kehumisen, ja tulisitte jo maanpinnalle sieltä pilvilinnoistanne.
Toi iso varaosa on 400€ sekä sama toiselle puolelle autoa niin palaa 800€ sitten kalliit laakeri kahta puolen ja on iso töinen laittaa autoon ja siihen kalliit huolto tunnit päälle. Sekä tämä on vasta yksi akseli huollettu. Sitten siirrytään etuakselin vikoihin.
Eihän noi kestä routateitä ja talvipakkasia, kun kumipuslat kovettuu, kun ei olla ameriikan lämmöissä tieliikenteessä. Siellä voivat kestää mutta Suomessa ei.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9d52a7b6-51ed-4b65-8440-fc0eb7bbc283 Auto tuntemus täysi nolla.
Olen useamman harrasteauton purkanut osiin ja koonnut, maalannut, yms. Rakentanut useamman kilpamoottorin, purkanut ja kasannut pari TH-350 automaattivaihteistoa, muuttanut neliovisen auton kaksioviseksi, yms.
Tällä hetkellä teen LS-swappia L-82 tilalle.
Ylittääkö sinun autotekniikan osaamisesi kovinkin paljon minun osaamiseni?
Autotuntemus on yhdyssana.
En tiiä missäpäin asut, mutta täällä etelässä oli männä talvena hinurien lavoilla enemmistönä jotkut muut kuin polttomoottorit.
-31 ja tesla toimii oiken hyvin mutta menee max 200km. aivan turha väittää muuta
-31 asteen pakkasella en Teslallani ehtinyt käydä mökilläni, mutta yli 25 asteen pakkasella kävin.
Mökilleni on matkaa 189km ja kovimmilla pakkasilla perillä oli vielä 27% varaus jäljellä, eli suunnilleen 250 km olisin päässyt.
Sisälämpönä pidän aina 24 astetta.
Sulla on kyllä polttomoottori siinä tessukassa muuten et noita ajele
Minkä verran sinun Teslasi kuluttaa?
Onkohan siinä joku vika, jos se kuluttaa enemmän kuin minun Teslani?
”Ajoakku on kallis, mutta ei tarvitse uusia sen useammin, kuin polttomoottoriauton moottoria.”
En ole joutunut uusimaan polttomoottoriauton moottoria koskaan, vaikka olen kaikki autoni pitänyt yli 20-vuotiaiksi. Olen toki kuullut, että joistakin uudemmistakin niitä on mennyt. Voihan olla, että yhtä kauan kestäviä sähköauton akkujakin on, mutta sen tiedon valossa mitä sähköautojen akkujen ikääntymisestä tähän mennessä on, taitaa kymmenen vuotta olla aika maksimi käyttöikä ainakin pienempiakkuisten autojen kohdalla.
Eikös yleensä vaihtorajana pidetä sitä, kun akkukapasiteetista on enää 70% jäljellä?
"Jarrut ei kulu, koska niitä ei tarvitse käyttää käytännössä koskaan.!
Riippuu tietysti kärrystä miten jarrut toimii.
Eräs testaaja väitti, että sähköautolla pitää tehdä lähes panikki jarrutus, ellei osaa hiljentää ajoissa. Sama väitti, että tottumaton kolaroi sähköpelillä helposti, koska sillä siististi lähtö vaatii harjoitusta. Muuten voi käydä niin kuin eräälle ensi moottoripyöran hankkijalle.
Tuli liikkesstä ulos ja väänsi kaasua tottumattomasti liikaa ja meni kadun vastakkaisen puolen liikkeen näyteikkunasta sisään.
Sietää lukea se manuaali.
On se jännä juttu kun noita patteriautoja on niin erilaisia. Toiset toimii hiton pitkiä matkoja hirveissä pakkasissa ja toisia viedään hinurilla kylästä toiseen laturiin kun ne ei toimi millään pakkasella. Varmaan laatu kysymys. Mutta ne akut on kummasakin samoja että ketä uskoo sitten. Omakohtaista kokemusta ei ole eikä tule olemaan kun reissaan pohjoisessa 400 - 600km reissuja työajoa. Ei ole latureita eikä olisi aikaa odotella latautumista.
"Mutta ne akut on kummasakin samoja"
Siis et tiedä akuista mitään? Vähän kuin väittäisit, että kaikki polttomoottorit ovat samanlaisia.
Pelkästään erilaisia litium-akkuja on kemialtaan *satoja* erilaisia tyyppejä, joilla ei ole juuri muuta yhteistä kuin että niissä on kaikissa litiumia katodissa. Siihen vielä päälle eri akkutehtaiden variaatiot.
Aika monella moottorilla vedetään nykyisin miljoona pelkillä öljybvaihdoilla.
Meneekö patterilelu miljoonan yhdellä patterilla.
Yksikään moottori ei mene miljoonaa kilometriä pelkillä öljynvaihdoilla.
Puhumattakaan muusta autosta.
Helposti ja enemmänkin mutta laitoin vaan miljoonan.
https://www.iltalehti.fi/autot/a/2016030121199775 ...,,...
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/vantaalaismiehen-eemeli-niellyt-jo-miljoona-kilometria-mercedes-on-ainoa-auto-muut-ovat-vain-kulkuneuvoja/7553774#gs.6x88gd ...,,,,..
Pari kertaa tehty moottoriremontti, vaihdettu kasa tulppia, jakoketju yms.
Ei muuten ole jakoketjua eikä jakoremmiä. Älä viisastele kun et mitään tiedä.
Ai niin, tuo olikin sillä surkealla bakeliitti ratasjakopäällä.
Ei minullakaan mopssa jakoremmiä ollut.
Sulla on tosi vanha mopo.
https://vm.tiktok.com/ZGemNpXSW/ ....... Auto se sähköauto on, ja vaatii huoltoa että älkää puhuko potaskaa ihmisille. Painava auto kuluttaa alustan osat ja puslat nopeasti väljäksi suomen teillä ja renkaat menevät loppuun puolta nopeammin.
Renkaat kuluvat samalla tavalla, kuin vastaavan tehoisessa ja painoisessa polttomoottoriautossa. Käyttäjällä on isoin vaikutus miten mikäkin osa ”kuluu”
Myös automallikohtaisesti on usein eroja. Kuitenkin TM:n käyttötestissä esim. Toyota Yarisin rengaskulut (kulumisen perusteella laskettu) olivat suuremmat kuin VW ID.4:n rengaskulut, vaikka volkkarin rengaskoko on huomattavasti suurempi ja siten rengas yksikköhinnaltaan kalliimpi. Eli yleistävä väite että sähköauton renkaat kuluisivat nopeammin on potaskaa.
Paino ja sähkömoottorin hurja vääntö heti valoista lähdettäessä, on se renkaitten kuluttaja. Akku painaa jo sen 500kg. pelkästään.
https://yle.fi/a/74-20044247 ,,,..,
https://yle.fi/a/74-20044247... Jaaha kukahan puhuu täällä potaskaa ??? 🙈🤣🤣🤣
https://yle.fi/a/74-20044247 ..,
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/e44c3e79-7575-4c41-906b-3e6e7e9d22f3 ...,,,....,,,
Niin, tuossa Ylen jutussakin todetaan "sähköautossa renkaat kuluvat asfalttitiellä vähemmän kuin perinteisellä polttomoottorilla varustetussa autossa". Suurimmalla osalla autoilijoista ajokilometrit ovat lähes yksinomaan asfalttiteillä.
Eli kukahan nyt yrittää levittää potaskaa sähköauton renkaiden nopeammasta kulumisesta 🤣🤣🤣
Suurempikehäinen rengas kestää aina pidempään kuin pienempikehäinen, jos kuormitus muuten on sama.
Kakka koneisto haisee ja pitää meteliä, Kiovassa.🤭
Tesloissahan ei ole pakollisia huolto lainkaan.
VAGeissa on kilomterimäärästä riippumatta tarkastus kahden vuoden välein. Maksaa 160 euroa.
Muista merkeistä en tiedä.
Monia korjaus ja huoltotoimia jää pois. Iso mutta on se akku. Uuden akun hankinta helposti laittoineen yli 10000euroa ja vanhan sähköauton arvo romahtaa eikä sitä osta kukaan vanhan akun kanssa.
Mutta jos se akku menisi nyt vaikka 200 tkm ajettuna vaihtoon niin siihen mennessä taas polttoainekuluissa on tullut säästöä jo 20000 euroa, eli tuplasti sen mitä huonolla tuurilla eteen tuleva akunvaihto maksaa.
Ei noin vanhaan sähköautoon kannata alkaa vaihtamaan akkua. Kaikkien 20 vuotta vanhojen autojen arvo on luokkaa satasia.
Eikä se 20 vuotta vanha akkukaan ole rikki. Sillä vaan ei enää pääse yhtä pitkälle kuin uudella akulla. Aivan varmasti sellaiselle 70% alkuperäisestä kapasiteetista omaavalle 20V sähköautolle löytyyy ostajia aivan samalla tavalla kuin nykyisille 20V vanhoille polttiskatiskoille.
Mikään ei tule muuttumaan eikä vanhoihin sähköautoihin vaihdeta uusia akkuja. Niitä vaan ladataan useammin.
Normikäytössä uusi sähköauto ladaataan kaksi kertaa viikossa. 20 vuotisa sähköauto ladataan kolme kertaa viikossa.
Joka tapauksessa se 100km maksaa vain noin 1,5 euroa kun polttiksella se maksaa 10-15 euroa.
Tuossapa asia kiteytettynä.
Suurin osa ajoista kuitenkin 50km/päivä mihin kaikki sähköautot sopii jopa vanhana .
Huoltoja on sähköautossa vähemmän, mutta vikojen määrää ja hintaa ei missään autossa ja voimalinjassa voida kuin arvailla. Siksi koko ketju on enemmänkin lapsellisen turha.
https://moottori.fi/uutinen/porsche-taycanin-akun-korjaus-maksoi-yli-80-000-euroa-teslassakin-jopa-yli-15-000-euron-korjauskustannukset/ ...........,
Naapuritalossa on sähköauto ja tiedän varmasti missä he käyvät töissä. Työmatkaa heillä (mies ja nainen samalla työnantajalla) suuntaansa max 10km. Siis 20 km päivä siis 100 km viikko. Muuten auto näyttää seisovan parkissa enimmäkseen. Kauppaankin on matkaa alle 100m joten sielläkään ei tarvitse päivittäin käydä autolla. Mutta se SÄHKÖAUTO ON KOKOAJAN LATURISSA ESIM PÄÄSIÄISENAIKAAN SE OLI 4 VRK KOKO AJAN SÄHKÖSSÄ. Luulisi noilla kilometreillä riittävän vähempi lataus. Kertokaapas kaikkitietävät patterilelun omistajat pitääkö se patterilelu olla aina kun se pysähtyy, laturissa.?
En ole kyttäävä kusipää naapuri mutta kun olen ikäni ollut autojen kanssa tekemisissä olen kiinnittänyt siihen huomion kun samalla parkilla pidetään autoja.
Sähköauto voi olla vaikka koko ajan latausjohdossa kiinni, eikä se silti lataa wattiakaan. Auto tai latausta ohjaava sovellus määrää milloin ladataan. Useimmilla sähköauton käyttäjillä lataus tapahtuu halvimman pörssisähkön aikaan.
On se köyhää
Mikä on köyhää?
Viisautta ainakin on ladata halvimmalla saatavissa olevalla sähköllä. Ja lataus on mahdollista järjestäää niin ettei hintoja tarvitse kytätä. Lataus tapahtuu automaattisesti halvimmilla tunneilla.
Polttomoottoriautoilijalla ei ole tätä mahdollisuutta, koska erot fossiililiemen hinnoissa eri asemilla ovat marginaalisia. Tai jos jossain on tärppinä halpaa bensaa, sinne voi olla matkaa niin paljon, että säästö hupenee ylimääräiseen ajeluun tankille.
köyhää kyttäillä hintoja
No kun nimenomaan niitä ei tarvitse kyttäillä, vaan latauksen ajoitus hoituu automaattisesti.
Toisin kuin niillä polttiskuskeilla jotka kyttäävät netistä hintoja ja ovat 3 snt/l halvemman hinnan perässä valmiita ajamana vaikka maailman ääriin.
"köyhää kyttäillä hintoja"
Et ymmärtänyt lukemaasi, eikä tarvitse ihmetellä miksi!
No miksi ? Köyhät kyykkyyn ..
Vanhoissa autoissa yleistynee pitkät koeajot. Sillä akun kunnon näkee, kun ajaa sen täydestä mahdollisimman tyhjäksi ja tarkastaa vielä kuinka paljon se ottaa laturilla virtaa sisään.
No se ei siinä kohtaa paljon lohduta ajatella, mitä on ehkä vuosien varrella säästäny. Varsinkaan se ei lohduta sitä auton toista tai kolmatta omistajaa, jonka kohdalle se akunvaihto sitten osuu. Sille se on pelkkää kulua, eikä akunvaihto vanhaan sähköautoon maksa ikinä itseään takaisin. Jos esimerkiksi kuuden tonnin Leafinromuun vaihdatat uuden kymppitonnin hintaisen akun, siitä tulee taas täysin käyttökelpoinen, mutta se on siltikin vain kuuden tonnin Leafinromu.
”Aivan varmasti sellaiselle 70% alkuperäisestä kapasiteetista omaavalle 20V sähköautolle löytyyy ostajia aivan samalla tavalla kuin nykyisille 20V vanhoille polttiskatiskoille.”
Väärin. 20-vuotiaassa sähköautossa ei ole akkukapasiteettia noin paljoa jäljellä. Jo 12-vuotiaatkin sähköautot ovat keskimäärin tuota 70% luokkaa, monet alle. Olen minä niitä Nettiautosta katsellut.
Sitten joskus kahdeksan vuoden päästä kun ne ovat 20-vuotiaita, niillä ei tee kerrassaan mitään. Toimintasäde on luokkaa muutama kilometri.
Sensijaan hyvin pidetty ja vähän ajettu 20-vuotias polttomoottoriauto voi palvella omistajaansa käytännössä yhtä hyvin kuin uutenakin. Siihen ei sähköauto pysty, ja siksi niistä ei koskaan tule sellaisia koko kansan ajoneuvoja kuin polttomoottoriautot ovat nyt.
”Normikäytössä uusi sähköauto ladaataan kaksi kertaa viikossa. 20 vuotisa sähköauto ladataan kolme kertaa viikossa.”
Ja paskat. Jo 12-vuotiaskin sähköauto ladataan joka saatanan päivä, mikäli sillä mielii töissä käydä. Ja jos työmatka on yli 50km niin täytyy ladata vielä töissäkin.
”Joka tapauksessa se 100km maksaa vain noin 1,5 euroa kun polttiksella se maksaa 10-15 euroa.”
Ehkä halvimmillaan sähkiksellä ja kalleimmillaan polttiksella noin, mutta keskimäärin ero ei noin suuri ole. Myös aika on rahaa ja jos ikivanhalla sähkiksellä ei tuota sataakaan kilometriä välttämättä pääse yhdellä latauksella…
Eli polttomoottoriautoissa on maailman sivu ollut aivan tarpeettoman suuri tankki?
Eikö nykyisissä sähköautoissa akun kuntoisuutta näekään enää yhtä kätevästi kuin vanhoissa Leafeissa, suoraan mittaristosta?
Ihanan huoletonta menoa sähköisesti!💋
https://moottori.fi/uutinen/porsche-taycanin-akun-korjaus-maksoi-yli-80-000-euroa-teslassakin-jopa-yli-15-000-euron-korjauskustannukset/ ...,,..
Eikä maksa paljoo, vielä.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautoilijoille-sattuu-enemman-vahinkoja-kuin-muille-yksi-kallis-vaurio-korostuu/8495244#gs.6x4j68 ...,,...
Voisin kuvitella, että tilastoja vääristää myös se, että sähköautot ovat vasta yleistymässä. Joukossa on suurempi osuus erittäin paljon ajavia.
Kiveen ajamista tai kolarin ajamista ei voi laskea auton huolto- tai käyttökustannuksiin. Tämän ymmärtää tyhmempikin.
Ei niin. Enkä usko, että kuljettajat ovat sen vaarallisempia kuin muutkaan.
Kyllä ne on, tosi ahdistuneita, ärtyneitä, vihaisia ja kiukkuisia
Kuvitellavoi mitä vaan mutta sähköautolla ei tee suomessa yhtään mitään kehä kolmosen ulkopuolella vaikka väitätte mitä.
Jaa vai niin.
Olen eri mieltä väitteestänne.
Muuttotappioalue ja kotoa matkaa taajamaan reilu 20km.
Puoliso ajaa taajamaan töihin Nissan Leafilla, jossa on 40Wh akku. On sillä pari vuotta jo pärjännyt, joten kyllä sähköauto on hyvä valinta myös kehä kolmosen ulkopuolella.
Mielestäni ihan hullua edes kiistellä tällaisista, kun soveltuvuus riippuu niin paljon siitä millaisia matkoja autolla ajaa. Kannattavuus siitä millä hinnalla auton saa ja taloudellisuus miten paljon polttoaine ja huoltaminen maksaa.
Tuolla tuo on latautumassa työpäivän aikana viereisellä julkisella 600 km Helsingistä. Mutta ei ole ongelmaa myöntää, että olisin jättänyt hankkimatta, jos ajelisin useamman kerran viikossa syrjäseuduilla tai pitäisi ajella päällystämättömillä teillä.
Volkkarihan laski jo vuosia sitten että sähköauton huoltokustannus heidän tekemänään on sähköautossa vain kymmenesosa vastaavankokoisen diesel auton huolloista. Esim 60 000 kilometrin huollot diesel 3600 €, sähköautoon 360 €. Jälkimarkkinointiin pitää jatkossa löytyy uutta liikevaihtoa autokannan sähköistyessä tai huonosti merkkiliikkeiden käy.
Joo, yksi asia pisti silmään listassasi. Suurin osa rempoistasi on sellaisia, ettei niitä tehdä, kun harvoin. Esim jakohihna taitaa olla 100tkm aika monessa merkissä, muut mainitsemasi asiat (isot) 300-500tkm riippuen merkistä. Öljynvaihto ja suodatin sekä muut suodattimet, menisköhän vajaa tunti tallissa, laskien siitä, että valuttaa vanhat öljyt ensin ja varmasti, pois. Siinä menee kauimmin. Ite teen tuon öljyhomman 10tkm:n välein, muut suodattimet keväisin, kyseessä siis bensa. Diisseliin, jonka omistin, vaihdoin vissiin kerran polttoainesuodattimen, sekin oli mulla liki 15v.
No, kulki sitten millä tahansa, niin minusta unohdit listaltasi yhden tärkeimmän asian, joka kaikkien pitää huolehtia käyttövoimasta huolimatta. Osaisitko yhtään arvata, mikä? Turvallisuuden kannalta ykkösasia.
Kustannukset pitää laskea oikeiden kustannusten eli valtuutettujen huolto liikkeiden hinnaston mukaan. Jos huollot tekee itse niin silloin takuu ei ei ole voimassa eikä valmistajan virhevastuu.
Mikään oikea autoliike ei ota sellaista vaihdossa.
Omahuolto kannattaa ottaa käyttöön vasta vanhoissa autoissa joilla ei ole mitään arvoa muutenkaa.
"kulki sitten millä tahansa, niin minusta unohdit listaltasi yhden tärkeimmän asian, joka kaikkien pitää huolehtia käyttövoimasta huolimatta. "
Tuo lista oli nimenomaan asioista jotka ovat käyttövoimasta riippuvaisia.
Miksi siihen pitäisi lisätä joku asia joka ei riipu käyttövoimasta. Ei mitään logiikkaa...
varmaan päivävalot
Täyssähköautoon ei tarvitse vaihtaa vauhtipyörää. Fossiiliajan viimeisissä viritelmissä oli niinkin hieno keksintö kuin kaksoismassavauhtipyörä. Se kuluu käytössä ja vaihto on kallis. Yleensä samalla rempataan myös kytkin ja joskus vaihdelaatikkokin.
Aina sanotaan, että riittävän uudessa nämä menevät takuuseen ja näin onkin, mutta käytännössä nuokin korjaukset maksetaan fossiilien hinnassa. Tuollaisten takuuvikojen takia emme saa autoa koko rahalla vaan osa hinnasta on varattu takuukorjauksiin.
Ja arvatkaapa kuinka haluttu tällainen on vaihdossa, kun takuu ei enää ole voimassa tai on kohta loppumassa...
Ilmankos mullakaan ei viimeisen 30 vuoden aikana yksikään polttari ole kelvannut vaihtoon, tuolla ne on pinottuna takapihalla. Nyt se selvisi, niissä on kaksoismassavauhtipyörä prkl!
Kaksoismassaa tarvitsee erittäin harvoin takuuaikana vaihtaa, nuo mainitsemasi rempat alkaa olla ajankohtaisia jossain siellä 250-300 tkm nurkilla.
Ihan samalla tavalla siinä sähköauton hinnassakin on osa varattu takuukorjauksiin....
Pakoputken kiillotus jää unholaan!😹
Polttoainesuodattimen vaihto
Toyota Avensis vaihtomoottori 2l. 2500€ työ 1500€. KIA sportage moottori 2800€ työ 1500€. Jälkimäisen asiakas perui liian kalliina teki helpon ratkaisun. Auton arvo n. 12000€ remontti n. 4500€. Autoliikkeen huoltoasentaja tarjosi 3000€ ja vaihtoautomyyjä teki kohtalaisen tarjouksen. Vanhaa velkaa jäi sen moottorivaihdon hinta, että semmoista. Olen harrastanut autoja 35 vuotta, mm. Avensis 2l ongelmallinen öljyn kulutus. BMW 318I täys tuho moottoriin kiertokanki poikki remontti rompparimoottorilla 3500€. Tuolla oikeassa automaailmassa on vaihtomoottorimarkkinat. Muutamat moottori-, hihna-, kytkimen-, jakoketjun-, katalysaattorin vaihdon jälkeen voin sanoa, että kaikki merkit vaativat remonttia. Sitähän voi selittää, että linttaa voi korjata parkkipaikalla, kuten Intian pojat you tubessa tekevät VW beetlen kytkinremontin pihalla, ei tehdä Suomessa. Harrastustallissa on nosturi, valot, työkaluja ja testeri autodata jne. Ei remontista parkkipaikalla tule yhtikäs mitään.
PS.
On pari turboakin vaihdettu ja yksi "valtamerkki" odottaa katalysaattoria.
Olen ajanut samalla bensaturbolla 5 vuotta, eikä ole tarvinnut maksaa mitään korjauksia, pelkät huollot riittää.
Oli muuten yksi typerimmistä avauksista luokassaan.
"eikä ole tarvinnut maksaa mitään korjauksia, pelkät huollot riittää."
Avaus on kovin provokatiivinen ja siinä on paljon asiavirheitä. Siinä sotketaan huollot ja korjaukset. Siitä pitkä miinus aloittajalle.
Tuo perusajatus on kuitenkin kohdillaan koska sähköautojen huoltokustannukset ovat vain murto-osa polttiksen huoltokustannuksista.
Taktisesti erittäin typerä veto hukata vahva käsi tuollaisiin epäloogisiin ylilyönteihin.
Olisi riittänyt täysin hyvin kun olisi pysnyt asiassa.
Sähköautojen ylivoima käyttökustannuksissa on niin suuri ettei tarvitse sortua ylilyönteihin.
Ja toisaalta sähköautoissa on vähemmän asia, mutta osat paljon kalliimpia. Ihan on tuurissa kenellä napsahtaa ne kalliit korjaukset.
Mitkä osat sähköautoissa ovat kalliimpia kuin pokttomoottoriautoissa?
akut
Ehkä juuri sähkö jota siihen patteriin työnnetään on kallista. Sitten JOS patterilelut yleistyy enemmän siihen tulee kaikenmaailman sähköverot, käyttöverot aivan niinkuin oikeissakin autoissa. No ei olekaan mitään osia mutta maksaa pitää.
Ajoakut ja tehoelektroniikka. Niitä kun ei polttomoottoriautossa ole lainkaan. Ja niihin liittyvät viat ovat älyttömän kalliita korjata.
Teslassa ei ole huoltoja, joten pelkästään siinä tulee vuodessa keskimäärin 750€:n säästö, puhumattakaan muista käyttökuluista.
Kertakäyttöauto? Ehkä pistetään paaliin kymmenessä vuodessa.
Tojotaa ja vaggilaista pitää edelleen huollattaa 500 sadalla että sähkärin takuu säilyy?
VAGin sähköautojen määräaikaistarkastus kahden vuoden välein maksaa 160. Ei kilometrirajaa.
Eli 500 eurolla ajelee kahdeksan vuotta ilman kilometrirajaa.
Höpö höpö, VW:n huolto raittarin ja jarrunesteiden vaihdolla maksaa reilusti yli 300 euroa. Toki se on silti suht. edullista mutta kaukana 160 eurosta.
Olisi hölmöä teettää tuollaisia juttuja merkkikorjaamossa. Moni ei tee kumpaakaan koskaan.
Just, eli euron säästöllä satasen vahinko. Sähköauton tapauksessa en lähtisi testaamaan säilyykö akkutakuu voimassa jos huollatat auton pärnäsellä tai jätät huollot kokonaan väliin jolloin myös akkutakuulle voi sanoa hei hei.
En korjaa itse, eikä Pärnänen, sähköautoani, vaikka tallissa kaikki tarpeelliset, valoja, nosturia ja työkaluja myöten onkin. Renkaat vaihdan ja pyyhkijän sulat lamput jne. Harrastusautojani laitan ja hiukan asiakkaillekin. Seuraava isompi huolto kesällä on 60000 km. huolto ajomoottorin jäähdytysnesteen vaihto ja jarrujen tarkastus. Uteliaisuuttani katson jarruja, kun laitan 21000 km. ajetut Continentalit 3. kesäksi alle. 2 vuotta vanhat kitkat ovat vielä ihan priimat. Katsastus kesällä 2025.
No ei nyt sentään 500 sadalla, helvetin pösilö! Viisisataa sataa on 50 000!!!
Niinnojoo, yllättäen polttomoottoriin liittyvät huollot ja korjaukset jää pois. Oiskohan tuota voinut mitenkään aavistaa? Mutta onpa niissä sähköautoissakin omat ongelmansa. Sähkömoottoreitakin on hajonnut, eivätkä ole mitenkään halpoja uusia, pikku lommo pohjassa tekee autosta tieliikennekelvottoman ja mitä lieneekään. Sehän näkyy sitten ajan mittaan kun sähköautokanta alkaa vanhenemaan. Kai nyt mikä vaan auto uutena muutaman vuoden toimii, tai no melkeinpä mikä vaan.
Pikkulommo pohjassa. Myytti. Katsastuskonttorilla kysyin. Mikäli pohjassa on selvä jälki pohjakosketuksesta, auto todennäköisesti siltä osin hylätään. Ajoneuvolle suoritetaan tarkastus asiantuntijaliikkeessä, joka useimmiten on merkkiliike. Siellä sitten otetaan muovisuojat ja panssarit pois. ja tutkitaan akun tilanne. mikäli akku on kunnossa, kuten useimmiten (2023 aina, ei yhtään hylkyä akkuvaurioiden takia) todistuksella hakemaan leima konttorilta. Katalysaattorijepet harrastaa hiukan samaa, otetaan siitä porukan ainoasta toimivasta pakokaasulappu ja sitten sydän pamppaillen konttorille. Kannattaa ottaa kuukautta aikaisemminn, jos vaikka mittaavat, niin voi ääni väristen selittää kyllä se kuukausi sitten vielä toimi todistus on 3kk. voimassa
Ja kukas tämän asiantuntijaliikkeessä tehtävän tarkastuksen maksaa? Arvelen, että auton omistaja itse, ja arvelen myös, että tarkastuksen ja todistuksen hinnalla olisi polttomoottoriauton katsastanut ainakin 20 kertaa.
Et taida paljon autohuollossa käydä. Autotalo pelttari. Tuntiveloitus 75+ vero tarkastus 80€ saa myös kahvit. Kysyin. Sillä katsastaa yhden kerran. Eikanbata sitä linttaakaan kivelle ajaa katalysaattori 300-500 +työ
Vuonna 2023 ei yhtään hylkäystä.
Uutena ja helteellä voi toimia hetken
Mä ajan bensalla ja tulen ajamaan niin kauan kuin se on mahdollista, Ei toki ole mitään sähkö vatkuliakaan vastaan mutta se ei sovi ainakaan tämä hetken käyttötarpeisiin riittävän hyvin.
Tiellä liikkuessa olen kiinnittänyt huomiota muutamaan asiaan juuri koskien sähköautoja. Jotkut on kiireisiä kuten muillakin kulkineilla. Sitten on niitä jotka todella ajaa melkoisen tarkasti rajoitusten mukaan. (sopii minulle) Pyrin itse aina ajamaan 2-3 km yli että ei tarvii kukaan natista nopeuksista.
Täällä on haukuttu vaikka kuinka kauan Toyota kuljettajia että ajavat liian hiljaa.
Vähemmän niitä tosiasiassa näkee mutta uutena ilmiönä on ihan uusi ryhmä.
Eilen ajelin isommilla teillä reilut 300 km. Kumpaankin suuntaa tavoitin jonon vetäjän jka ei ollut Toyota vaan se ensimmäinen oli Tesla joka meni 100 tiellä 75 km/tunnissa. Paluumatkalla oli joku muu sähköinen kulkine. 80 tiellä 65 km/tunnissa. Syytä en toki tohon tiedä enkä arvaile.
Olisi mielenkiintoista jos joku ystävällinen sähköautoilija kertoisi ne oikeat km kustannukset vaikka perustuen näihin tietoihin. edes karkeasti. (tiedän että se sähkö ei maksa paljoa).
Auton käyttö/km määräksi vaikka se 200000 km
Hankintahinta laskettuna karkeasti tuom km määrän mukaan
Vajkuutukset samalle ajalle
arvioidut huollot ja ne pakolliset rengaskulut
Verot. = km kustannus josta voi vähentää sen vaihdossa saadun hinnan jaettuna tolle km määrälle. Käsittääkseni silloin ollaan aika oikeissa km kustannus lukemissa.
En nimittäin usko että kukaan normaali työläinen saa autoaan ilmaiseksi ja jokainen käyttäjä joutuu kyllä maksamaan nuo käytöstä ja omistamisesta aiheutvat kulut joista se km kustannus sit syntyy. Älä viitsi tulla sanomaan et se ajo 100 km maksaa 1,5 euroa. Sillä kusetat vain itseäsi. Kerro keskivertoinen km kustannus niin olet aika reilu.
Skoda Enyaq ja Toyota RAV4 hybridi. Molempien perusmalli maksaa noin 46.000€.
Nettiauto mukaan Kolmevuotiaina molempien pyyntihinnat ovat samalla tasolla keskenään.
Kun laskee vaikka että kolmessa vuodessa on ajanut 60.000km niin sähköautolla on säästänyt vähintään 6.000 euroa bensalaskussa + noin 1.500 euroa huoltokuluissa.
60.000km
RAV
6.0 litraa / 100km = 600x6x1,8 =6.500€
Huollot x 4 = 1800€
Yht 8.300€
Enyaq
20 kWh/100km x 600 x 10snt/kWh = 1.200€
2v tarkastus 180€
Yht 1.380€
Vakuutusmaksut Skodalla ovat halvemmat.
8.300- 1.380 on noin 7.000
Tuon kun kertoo kolmella niin saa 180.000km eron kustannuksissa. Rapiat 20.000€.
Antamillasi spekseillä ei mitenkään pysty antamaan kilometrihintaa, koska siitä puuttuu aika.
Mutta kerron oman Teslani kustannukset 58000km:n/ 2v ajalta.
Sähkö 0,17kWh/km*0,15€/kWh*58000km=n. 1500€/2a= 750€/a
Vakuutukset , liikenne+superkasko 1200/a
Rengaskulut, edelleen alkuperäiset renkaat,
mutta lasken puolikkaan rengassarjan eli 400€.
Vero 150€/a
Nettiauton mukaan arvonalennus 4000€/2a, eli 2000€/a.
Huollot 0€.
750+1200+400+150+2000= 4500€/29000km= 0,16€/km.
Tuo on hyvä kilometrihinta, itsellä ns. tonnin ritsassa pelkkä polttoaineen kilometrikustannus on 16c, ja kokonaiskustannus arvon alennuksineen yms. 25c.
Rengaskuluihin pitäisi minusta laskea 2 x puolikkaan sarjan arvo, eli sekä kesä- että talvirenkaiden kuluma.
Arvonalenema vaikuttaa erittäin pieneltä, etenkin kun autolla on kuitenkin ajettu kahden vuoden aikana 58 tkm ja 2 vuotta sitten Teslojen hinnat olivat selvästi nykytasoa korkeammat. Ilmeisesti olet ostanut auton ja saanut sen tuolloin poikkeuksellisen halvalla.
Kyllä, itse laskin tuon mielenkiinnosta, koska en sitä aiemmin ollut laskenut.
Olin laskenut vain vertailun edelliseen dieselautooni, jonka pohjalta sitten Teslan ostin.
Hyviä huomioita.
Itse katselin renkaiden oston tarvetta kulumisen perusteella ja uskon että molemmilla rengassarjoilla ajan vielä kaksi kautta, siksi laskin vain puolikkaan rengassarjan hinnan.
Arvonalenema on ollut pienempi, kuin ostopäätöstä tehdessäni arvioin.
Vetokoukullisuus, valkoinen sisusta, yms näyttää hiukan nostavan pyyntihintoja.
Mielestäni sain Teslan hyvällä hinnalla, ehkä siihen auttoi se, että maksoin käteisellä välirahan (n. 25000€).
Melko hyvin, vaikka vain 29 tkm vuodessa!
Mistä Teslan mallista on kyse? Huomioiden se että 2 vuotta sitten Teslojen hintataso (niin uudet kuin käytetyt) oli yleisesti selvästi korkeampi kuin tällä hetkellä niin 4000 euron hinnanpudotus tuntuu tosi pieneltä.
Vanhempien Teslojen ilmoitukset (vm 2013-2017) ovat nettiautossa käytännössä melkein kaikki yksityisten myyjien, mikä on erittäin harvinainen tilanne. Siitä voi suoraan vetää johtopäätöksen, etteivät liikkeet tarjoa niistä hyvää hintaa. Uudempia malleja, kuten Model 3 ja Y löytyy liikkeistä ja myös tuontiautoja on tarjolla runsaasti..
" Siitä voi suoraan vetää johtopäätöksen, etteivät liikkeet tarjoa niistä hyvää hintaa. "
Itse en olisi noin suoraviivainen. Sanoisin ennemminkin että Teslakuskit eivät ole vässyköitä vaan osaavat katsoa läpi vaihtoehdot ennenkuin hyväksyvät liikkeen tarjouksen.
Itse en ole koskaan hyväksynyt vaihtotarjousta ilman että olen tarjonnut autoani suoraan myyntiin. Näin myös polttiksien kanssa.
Normaalit ihmiset eivät jaksa säätää, vaan aikakin on rahaa. Itse en ole koskaan myynyt tai ostanut autoa yksityiseltä. En edes ns. jobbarilta, vaikka suurin osa autoista on ollut enemmän tai vähemmän käytettyjä.
Sähköautolla tulee pelkkää säästöä, mikään ei maksa mitään ja kaikki on edullista.
Kaikki toimii, renkaat ei kulu, lataus ja huollot on helppoja ja ilmaisia.
Ai niin pitää se auto varmaan maksaa, kalliisti ja kauan.
Kaveri kävi huollattamassa tessua helsingissä kun muualla ei saanut käyttää.
Matkaa n620km sivu ja aikaa meni 9tuntia/sivu kun pakkasella piti ladata vähän väliä.
Siis n1240km ja n18tuntia matkalla. No huollossa meni vain 2tuntia. Kätevää.
”Kaverille” tuntuu aina tapahtuvan:)
Autoa ei tarvitse maksaa kauan, sen saa maksaa vaikka heti käteisellä.
Teslan huoltopisteet on Vantaalla ja Lempäälässä.
Mistä 620 km: n etäisyydeltä on lyhyempi matka Vantaalle kuin Lempäälään?
Matka-aika antaa keskinopeudeksi n. 70 km/h, joka etenkin talviaikaan on tavanomainen keskinopeus polttomoottoriautollakin.
"Kaveri kävi huollattamassa tessua helsingissä kun muualla ei saanut käyttää."
Tuo asia ei liity mitenkään käyttövoimaan. Se liittyy vain ja ainoastaan yhtiöön nimeltä Tesla ja sen tapaan hoitaa asioita.
Eikös Teslalla ole myös huoltopiste Oulussa?
https://www.tesla.com/fi_FI/findus/list/services/Finland
Täällä näkyy Helsinki, Tampere ja Oulu.
Lisäksi Tesla lähettää "rangereita" korjaamaan auton kotipihaan, ei tarvitse ajaa minnekään.
Taisit hieman valehdella.
Ei ollut silloin kun tessukka oli uusi suomessa
Eihän mikään mikä on totta liity mihinkään kun sähkölelut on niin hyviä luotettavia ja täysin huoltovapaita halpoja säästäviä lämpimiä ym ym ym paskaa kaikki patterileilliautot.
Olisiko aihetta sitten kirjoitella jollekin muulle palstalle, jos ei kiinnosta?
"Ei ollut silloin kun tessukka oli uusi suomessa"
Sinä tykkäät elää menneisyyden ehdoilla.
Virve Rosti & menneisyyden vangit.
Mitä järkeä tehdä nykypäivänä kommentteja jostain asiasta joka on jo jäänyt menneisyyteen? Ei Kekkostakaan voi enää äänestää. Se on kuollut.
sähköuskovaiset on totista porukkaa ja vannoutuneita maailmanpelastajia, pellejä.
Tuo oli todellakin silloin kun Teslat oli vasta rantautuneet suomeen ja huolto suoritettiin pääkaupunkiseudulla. Ei ole pakko uskoa mutta näin vaan on. Pysy nykyisyydessä vaan ja hyvähän se on että niitä huoltoja on 50-100km välein kun ajo matkat on niin lyhyitä. Hyvä sekin että rangereita päivystää joka kulmalla niin sähkö tessukat pysyy liikkeellä edes vähän .
Kyllä Kekkosta voi äänetsää jos sä haluat.
Avaus on mitä typerin jos sitä lähestyy noin.
Jos eroja hakee, niin nuo verrokit pitäisi ns. laittaa osa osalta palasiksi ja listata, mutta kuka tietää milloin mikin osa tai kokonaisuus hajoaa ja kun jokaisen merkki tekee hieman erilaisia ja tasoisia autoja, niin siinä onkin melkoinen kristallipallo joka nuo arpoo.
Huolloista ja muista kulujen eroista voi sentään jotain eroa laskea keskiarvoina ja se siinä.
vaikka ei ajais metriäkään niin velka sähköiset kustantaa 400-900€/kk
Velkapolttiksissa sama juttu. Velka-dieselissä on vielä sekin huono puoli että niitä oteta vaihdossa liikkeeseen kuin surkealla hyvityshinnalla. Jos ollenkaan.
Juu ja käyttövoimavero paukkuu.
Ostaa käteisellä omaksi, niin ei tarvitse maksaa mitään ylimääräistä.
Eipä tarvitse ottaa velkaa tai maksaa autosta paria tonnia enempää. Kaikki muu on turhaa kulua.
Joka on kiltisti alkanut maksamaan tai maksanut omalla rahalla 5 numeroisen € auton niin aivan turhaa kulua.
Juuri tuli 70 000km omia ajoja autolla josta maksoin
1900€.
Eipä eroa mitenkään siitä kun tämä oli uusi ja 24 000e hintaa.
Vakaa ajettavuus vaikka vertaa 30 000e käytettyyn bemariin tai mersuun.
Noin halvalla ei pääse kuin täyssähköllä. Tai varastetulla polttoaineella?
Kas, luin, että 70000 km polttoaineet maksoivat 1900€.
70000 km lystistä maksoit pelkkiä polttoaineita ainakin 10000€.
Tuleepa "halvaksi", sinun kannattaisi siirtyä sähköautoihin!
Velkasähköhässäkkä vaihdetaan miellään siihen dieseliin taas talvella kun pakkaset paukkuu. Onhan se moottori joka pelaa silloin kun sähkö loppuu. Moottori käy ilman minkäänlaista sähköhärpäkettä tarvittaessa. Velkasähköhässäkkä ei liiku pakkasella.
Onpa taas niin säälittävää avautumista. Näkee niin miljoonan kilometrin päähän tuo epätoivoinen halu provosoida ilman mitään oikeaa asiaa.
Olet säälittävä.
"Moottori käy ilman minkäänlaista sähköhärpäkettä tarvittaessa."
Noin oli 30 vuotta sitten. Tervetuloa nykypäivään.
"Moottori käy ilman minkäänlaista sähköhärpäkettä tarvittaessa."
Täysin hyödytön ominaisuus autossa. Jollain maaseudun tollukalla on taas ollut paljon ylimääräistä aikaa miettiä kaikkea täysin turhaa.
Miten ajat siellä korvessa talvella ja pimeässä ilman valoja autossa?
Ei dieselin perustoiminto ole muuttunut mitenkään
Edellinen kertoo aivan totta dieselistä.
Totta mutta täysin hyödytön ominaisuus autossa.
Sama kun ostaisi talon jossa on rakennnettu bunkkeri avaruusolioiden hyökkäyksen varalta.
Yhteinen nimittäjä on se että siitä bunkkerista tai jonkun esihistoriallisen dieselin kyvystä käydä ilman mitään sähköhärpäkettä ei ole kenellekään mitään hyötyä.
Dieseleihin on rakennettu jo pitkään erittäin haavoittuvaa tekniikkaan ja niiden korjaukset maksavat maltaita.
Entäs siinä vaiheessa kun pakkasta on -35 ja velkatessukasta on patteri loppu ja diesel vaan kilkattaa ja sillä voi ajaa.. niin niin ilman minkäänlaista sähköä. Tessukka jää siihen ja dieselillä mennään kotiin.
Entäs siinä vaiheessa kun pakkasta on -35 ja romudieselistä on dieseli loppu ja sähköauto vain kulkee ja sillä voi ajaa.. niin niin ilman minkäänlaista dieseliä.
Diesel jää siihen ja sähköllä mennään kotiin.
Miten sä ton keksit? Tuliko hyvä olo kun pääsit avautumaan
Mutta ilman sähköä ei yksikään tällä vuosituhannella valmistetty henkilöautodieseli käy!
Sun mielestä moottorinkäynti on täysin hyödytön ominaisus autossa.. Hei, tilaa jo aika ...
Kyllä muuten käy
Todista väitteesi!
Kun autosta irroitetaan/kytketään irti akku ja laturi, eli tehdään auto täysin sähköttömäksi niin mikä tämän vuosituhannen diesel toimii silti?
Ei taatusti mikään henkilöautodieseli käynnisty eikä käy ilman sähköä. Jo 90-luvulla ainakin polttoaineen syöttö katkesi ilman sähköä. 2000-luvun dieseleissä on sähköisesti ohjatut ruiskutussuuttimet, ahtopaineen säätimet ja pakokaasujen takaisinkierrätysventtiilit ym. härpäkettä ja tunnistinta ja moottorinohjaus on tietokonepohjainen.
”Tuleepa "halvaksi", sinun kannattaisi siirtyä sähköautoihin!”
Minä siirryn sähköautoihin heti kun halpoja käytettyjä kunnossa olevia alkaa löytymään. Eli en siis vielä pitkiin aikoihin.
”Dieseleihin on rakennettu jo pitkään erittäin haavoittuvaa tekniikkaan ja niiden korjaukset maksavat maltaita.”
Eli siinä suhteessa ne ovat alkaneet muistuttaa sähköautoja. Jos sähköautoon tulee vika, mitään et mahda sille itse ja korjaaminen erikoisliikkeessä maksaa järjettömiä.
Onneksi oma dieselini on vuodelta 1999. Siinä ei ole mitään sellaista, mitä en kykenisi korjaamaan itse.
Kyllä ja dieselin tyhjäkäynti parkkipaikalla on paitsi kiellettyä, niin haisevaa ja raivostuttavaa....jaa miksi, kun katku tulee lämpöpumppuautoon sisälle prkl.
"Just, eli euron säästöllä satasen vahinko. Sähköauton tapauksessa en lähtisi testaamaan säilyykö akkutakuu voimassa jos huollatat auton pärnäsellä tai jätät huollot kokonaan väliin jolloin myös akkutakuulle voi sanoa hei hei."
Taas näitä tynnyrissä kasvaneita joilla ei ole mitään hajua edes perusasioista. Oletko koskaan kuullut sellaisesta asiasta kuin ryhmäpoikkeusasetus?
Ja tuolla ylempänä onkin jo mainittu että Teslassa ei edes ole mitään pakollista huolto- ohjelmaa.
"Ryhmäpoikkeusasetus takaa autokorjaamoiden vapaan kilpailun
EU:n ryhmäpoikkeusasetuksessa määritellään, että riippumattomilla korjaamoilla on oltava yhtäläiset mahdollisuudet korjata ja huoltaa autoja kuin valtuutetuilla merkkikorjaamoilla.
...
Ryhmäpoikkeusasetuksen mukaisesti myöskään auton takuu ei katkea riippumattoman korjaamon käyttöön, kunhan huolto on toteutettu ammattitaitoisesti ja huolellisesti noudattaen kyseessä olevan automallin Suomen olosuhteisiin laadittuja valmistajan huolto- ja korjausohjeita."
https://www.aut.fi/ajankohtaista/tiedotteet/arkisto/2014/ryhmapoikkeusasetus_takaa_autokorjaamoiden_vapaan_kilpailun.1161.news#
Tuo on kyllä tiedossa, eli huollot voi periaatteessa teetättää muuallakin eikä se katkaise takuuta.
Haaste voi tulla sitten siinä että ongelmien ilmaantuessa on sinun velvollisuus sitten osoittaa että "pärnänen" on tehnyt huollot valmistajan huolto- ja korjausohjeiden mukaisesti, pelkkä huollon lasku tähän tuskin riittää.
Jokainen voi sitten itse miettiä haluaako ottaa tämän riskin muutaman kympin tai satasen säästön vuoksi.
"Tuo on kyllä tiedossa, eli huollot voi periaatteessa teetättää muuallakin eikä se katkaise takuuta.
Haaste voi tulla sitten siinä että ongelmien ilmaantuessa on sinun velvollisuus sitten osoittaa että "pärnänen" on tehnyt huollot valmistajan huolto- ja korjausohjeiden mukaisesti, pelkkä huollon lasku tähän tuskin riittää."
Ihme änkytystä. Ei mitään periaatteessa vaan tuo on aivan arkipäivän todellisuutta. Suomesta löytyy pitkä rivi huoltamoita joilla on sertifikaatit kunnossa. Ei se kyvykkyys mihinkään laskuun perustu.
Oletko oikeasti noin tynnyrissä kasvanut ettet tiedä miten tämä homma toimii?
Minulle riittää merkkarin käyttöön se että tiedän tapauksen jossa moottorivaurion takuukorjaus evättiin koska ei-merkkihuollossa oli laitettu autoon sopimatonta öljyä (puuttuva lisäaine). Mutta jokainen tekee itse omat valintansa, ei ole minulta pois jos joku käyttää muita yksityisiä korjaamoja.
Olet täysi pelle. En voi muuta sanoa sun änkytyksistä.
Sähköauton voimalinjassa ei ole huoltokohteita. Muuten lähes samat huoltokohteet kuin missä tahansa autossa. Jarrunesteen ja raitisilmasuodattimen vaihto 2 vuoden välein sekä jarrujen ym. kuluvien kohteiden tarkastuksia.
Ei siinä tarvitsekaan olla huoltokohteita, koska laskettu käyttöikä on akkutakuun verran eli n. 7 vuotta jonka jälkeen autolla ei tee enää mitään
Oikeasti takuuta ei kukaan laske tuolla tavalla. Jos laskisi, yritys olisi muutamassa vuodessa konkurssissa. Terveisin data-analyyseja ammatikseen vääntävä
Turboahtimen vaihto? Miksi se pitäisi vaihtaa? Autollani on ajettu 25 vuoden aikana 436 000 km ja edelleen alkuperäinen turboahdin paikallaan ja toimii. Vaihdelaatikko samoin. Jopa kytkin, vaikka siinä jo kuluneisuuden huomaa. Ilman- ja öljynsuodattimet eivät paljoa maksa. Jakohihnan vaihto maksaa sen 500 €, mutta sen joutuu teettämään korkeintaan viisi kertaa auton elinkaaren aikana, joten ei sekään vuotta päälle paljoa tee. Samoilla vuosilla ja kilometreillä sähköautoon olisi taatusti jo joutunut julmetun kalliin ajoakuston vaihtamaan.
Jos sähköautoon tulee mikä tahansa isompi vika, korjaus maksaa ihan erilailla kuin polttikseen, eikä todennäköisesti voi edes korjata itse.
"Autollani on ajettu 25 vuoden aikana 436 000 km"
Ja se ajaminen on maksanut bensalaskuissa noin 45.000 euroa. Sähköautolla sama matka maksaa 6.000 euroa,
Tietysti se halvin huolto polttiksiin on se jonka jättää tekemättä mutta ei tämä maailma oikeasti noin pyöri. Kun ostaauuden tai lähimailleen uuden polttiksen niin pakollinen huolto-ohjelma on käytännössä pakko maksaa. Ei sitä saa myytyä eteenpäin jos huoltoja ei ole tehty asianmukaisesti.
Vanhojen katiskojen kohdalla asia on tietysti toisin. Niillä ei ole mitään arvoa oli ne huoltanut tai ei.
Aivan. Ärsyttää maksaa ylihintaisista auton valohoidoista. Mutta se on ensimmäisiä kysymyksiä, kun menee autoa vaihtamaan.
Pieni tilastofakta piristämään päivääsi. Kolme ihmistä sadasta suomalaisesta joutuu ajamaan noin loppuunkalutulla autolla kuin sinä. Kaikilla muilla on asiat paremmin.
https://img.ilcdn.fi/aFPjGwCgZo0XdrblmYNh6cBhbOo=/full-fit-in/2048x0/img-s3.ilcdn.fi/b4c34fbc9a13eb18ef1899f4d1b3d656e673b216e7a77c489fd8c7570ace1465.jpg
Sama asia toisinpäin. Ostaisitko koskaan käytettyä autoa jota ei ole huollettu asianmukaisesti?
Et osta ei kukaan muukaan osta koska tarjolla on käytettyjä autoja joissa on virheetön huoltohistoria. Olisi todella tyhmää ostaa mitään muuta.
En ole kirjoittaja jolle kirjoitit.
Autojen huolto joita firmat tekevät km tai vuosien takia. Ei vaikuta kovin paljon auton kuntoon tai miten hyvässä kunnossa se pysyy tai kuinka kauan, vuosia se on liikennekunnossa ja käytössä.
Eihän ne tee siellä mitään muuta sen kapean huollon. Siinäkin valmistajan öljynvaihtoväli / suodattimien vaihto voi olla liian pitkä. Helppoa bisnestä kerätä rahaa paljon.
Todellinen huolto ja auton pitäminen kunnossa on kaikkea muuta.
Auton käyttäjällä ja hänen teoilla suurin merkitys kaikkeen.
Terveisin 30 vuotta aina huoltanut ja pitänyt autot kunnossa. Omat ja muutaman lähipiirin.
Auton kunto, ruostesuojaus joilla estetään kunnon huonontuminen, apurunkojen ruostuminen, roisteläpät että kori ei ruostu etupyörien heittämistä kivistä.
Väljien osien vaihto, voimansiirron öljyjen vaihto ajoissa. Vaihteensiirron nivelien liukkaus, rasvaus. Jarrusatuloihin ei saa antaa keräätyä pöly/ruostekerrosta, auton käyttäjän oma tarkastus ja toteaminen, huolto.
Esim auton korin, peltien, maalipinnan, apurungon, alustan tukirakenteiden kunnosta. Auton huollosta
Jos omistaja sumuttaa ainetta, vahaa teräksen pintaan. Kosteus, suolavesi ei pääse ruostuttamaan niitä osia, auto pysyy paljon paremmassa kunnossa.
Jos omistaja huutelee painepesurilla hiekan, pölyn, sen suolan pois alustasta, suojien välistä, koteloiden ja palkkien raoista. Tietyn väliajoin. Auto pysyy aivan eri kunnossa kuin se jolle ei tehdä tätä.
”Sähköautolla sama matka maksaa 6.000 euroa,”
Plus että tuohon ikään ja matkaan on sähköauton ajoakusto täytynyt vaihtaa jo ainakin kerran. Ja alunperinkin sähköauto on maksanut puolet enemmän kuin polttis.
Polttoainekulu on vain hyvin pieni osa autoilun kuluista.
Niin, nykyäänhän tavaroiden loppuun käyttäminen ei ole trendikästä.
Kyllä, minulla on 25 vuotta vanha auto. Olen myös ollut saman ajan naimisissa vaimoni kanssa. Asun 1800-luvulla rakennetussa talossa. Soitan Yli satavuotiasta viulua. Moottoripyöräni on 53 vuotta vanha. Kylläpä minulla onkin asiat huonosti, hitto vieköön.
On kyllä huonosti. Ainakin nainen kannattaisi vaihtaa nuorempaan.
"Todellinen huolto ja auton pitäminen kunnossa on kaikkea muuta."
Nyt taas takaisin perusasioihin. Kun käytetyssä autossa ei ole edes dokumetaatiota perushuolloista niin miten hyvässä kunnossa kuvittelet sen olevan?
Jos sähköauto on niin huoltovapaa mitä annetaan ymmärtää, niin sillon puolustusvoimat ajaisi niillä ja säästettäisiin isot kulut ja sodassa vaan ajettaisiin eteen päin. Näinhän ei tosiaankaan ole, vaan ihmisiä täytyy asioilla kusettaa ensin, että saadaan kauppa käymään ja löytyy hyvä uskoisia hölmöjä jotka luulee, että ikiliikkuja on keksitty. Ei todellakaan. Ihmiset on mainosten uhreja.
Tesla on huoltovapaa. Kyse ei ole mistään luulosta, vaan faktasta.
Niin paitsi että joskus sitten kun hajoaa niin varaosat on joko saatanankalliita tai ei edes saatavilla ollenkaan paitsi ehkä jostain purkuautoista.
https://youtu.be/ndsmN7n7Usw?si=EudbCgjnh9yjVmK0 Oiskohan sinun päivitettävä omia tietojasi, kun olet ihan kujalla ja se on fakta, että Tesloja on huollettava. Ei ole ikiliikkuja. 🚙 🤔
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9d52a7b6-51ed-4b65-8440-fc0eb7bbc283 Onko sähköauto ikiliikkuja? 🤣🤣🤣
https://e-expert.fi/palvelut/teslan-huolto/ https://e-expert.fi/palvelut/teslan-huolto/ Tesla huoltoja näkyy olevan näille ikiliikkujille. 🤣🤣🤣
Näin on. Teslan takuu ei mene vaikka jättää huoltamatta.
Ainut vaan, että Tesla jättää kuskin tielle ja matka jatkuu lavetilla korjaamolle.
No sillä ei pitkälle pötkitä, jos sähköauton jättää huoltamatta. Huolto juttu oli kikka myydä sähköautoja ihmisille, jotka tosiaan luulivat ettei sähköauto vaadi huoltoa ja uskoivat myynti puheet🤣, kun ihmiset luulivat, että ikiliikkuja on viimeinkin keksitty, no ei tosiaankaan. Sillä vuosia tiennyt, että koittaa ankia huominen kuten Jope sanoi.
Eipä noissa ole rutiinihuollettavaa kuluvien osien lisäksi kuin jarrunesteet, akun jäähdytys ja ilmastointi. Kuluvien osien vaihtotarve riippuu osien laadusta ja ajokilometreistä. Näin se on kaikissa autoissa. Ei ole paljoa ollut huollettavaa pm-autoissakaan öljynvaihtojen lisäksi, kun olen ajanut vuosikaudet alle 100 000 mittarissa olevilla autoilla.
"Ei ole paljoa ollut huollettavaa pm-autoissakaan öljynvaihtojen lisäksi, kun olen ajanut vuosikaudet alle 100 000 mittarissa olevilla autoilla."
Asian ydin on se että kaikissa polttiksissa huolto-ohjelmaa on noudatettava. Jos ei noudata niin takuu ja valmistajan virhevastuu ei ole voimassa. Ja se huolto pitää tehdä liikkeessä joka täyttää kriteerit. Itse tai pärnäinen ei voi tehdä.
Ja joka laaki maksaa 250-700 euroa. Joka kerta.
Sen sijaan sähköautoissa esim Teslan politiika on se että takuu ja valmistajan virhevastuu pysyy voimassa ilman mitään pakollisia huoltoja. VWn politiikka on velvoittaa asiakkaat tekemään kahden vuoden välein tehtävät 160€ maksavat tarkastukset ilman kilometrirajoitusta.
Jokainen joka on maksanut huoltolaskuja alle 100.000km ajetuista autoistaa ymmärtää miten iso ero on kyseessä.
🍒🍒🍒🍒🍒🍒🍒🍒🍒🍒
🍒 Kuumat tytöt odottavat sinua -> https://us4.fun/kissgirl?18346256
🔞💋❤️💋❤️💋🔞💋❤️💋❤️💋🔞