Viime vuonna lähes puolet hylättiin katsastuksessa E autot

Moktar Gubta on opettanut nostattamaan pulssia-mainos

😋😋😋😋😋😋😋😋😋😋

🍒 Kuumat tytöt odottavat sinua -> https://www.ero4.fun/hot2024

🔞❤️💋❤️💋❤️🔞💋❤️💋❤️💋🔞

Aloittajan otsikossa on myös typerä lauseenrakenne. Kyseessä on selvästi joku koulupudokas amiksen hitsaaja-kittaajalinjalta.

juuri tuota tarkoitin aloituksella kärjistää....kohta varmaan sippaa myös sähkömoottorit?

sitten taas VW valmistaja syyttää asiakkaita vioista?

Näytätkö yhdenkin keskustelun jossa on väitetty että sähköauton alustan komponentit eivät kuluisi?

Anonyymi kirjoitti:

Näytätkö yhdenkin keskustelun jossa on väitetty että sähköauton alustan komponentit eivät kuluisi?

Ainakin Tesla 3 takapään ripustukset on kulutustavaraa, kun lähes kolmannes hylättiin. Surkea tulos!

Anonyymi kirjoitti:

juuri tuota tarkoitin aloituksella kärjistää....kohta varmaan sippaa myös sähkömoottorit?

sitten taas VW valmistaja syyttää asiakkaita vioista?

Poju, olet sairas mieleltäsi. Mene ajoissa hoitoon, ettei tuo pääse liian pahaksi ja joudut laitokseen ja lepositeisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin Tesla 3 takapään ripustukset on kulutustavaraa, kun lähes kolmannes hylättiin. Surkea tulos!

Rakenteessa oli jotain todella heppoisen näköistä ... Munron ohjelma tuubissa.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin Tesla 3 takapään ripustukset on kulutustavaraa, kun lähes kolmannes hylättiin. Surkea tulos!

Tesla ei uutena valmistajana oikein vielä osaa auton perusasioita riittävän hyvin.

Tonni sinne tai kaksi tänne, jäähän sähköautoilijoille niitä säästöjä.

Ihanko joka vuotista, kerro toki mistä olet saanut tuon tiedon ja mielellään jokin linkki jolla voit vahvistaa väitteesi.

Yli 4 vuotiaissa autoissa Tesla dominoi Suomessa, joten se on suuri selittäjä. Saksassa ainakin ID.3 ja ID.4 ovat toistaiseksi pärjänneet, Suomessa ne ovat vasta tulossa katsastusikään. Mutta määräaikaishuoltojen puuttuminen tai niiden harva väli tuovat riskinsä.

Anonyymi kirjoitti:

Yli 4 vuotiaissa autoissa Tesla dominoi Suomessa, joten se on suuri selittäjä. Saksassa ainakin ID.3 ja ID.4 ovat toistaiseksi pärjänneet, Suomessa ne ovat vasta tulossa katsastusikään. Mutta määräaikaishuoltojen puuttuminen tai niiden harva väli tuovat riskinsä.

Lue lisää

Ei hylkäysprosentti riipu määrästä vaan laadusta. Tesla S ja X ovat kestävämpiä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei hylkäysprosentti riipu määrästä vaan laadusta. Tesla S ja X ovat kestävämpiä.

Mutta jos autossa olisi säännölliset määräaikaishuollot (mitä Teslassa ei ole) niin ainakin osa noista katsastuksessa havaituista vioista jäisi kiinni huollon yhteydessä eikä vasta katsastuksessa. Toisen ääripään esimerkkinähän on Toyota, jota pitää käyttää huollossa vähän väliä jos ajaa yhtään enemmän -> mahdolliset viat huomataan heti.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta jos autossa olisi säännölliset määräaikaishuollot (mitä Teslassa ei ole) niin ainakin osa noista katsastuksessa havaituista vioista jäisi kiinni huollon yhteydessä eikä vasta katsastuksessa. Toisen ääripään esimerkkinähän on Toyota, jota pitää käyttää huollossa vähän väliä jos ajaa yhtään enemmän -> mahdolliset viat huomataan heti.

Lue lisää

Niinpä, katsastuksessa ei tiedä ja tilastoida kuinka paljon autoihin on vaihdettu osia ja muuten korjattu ennen ja katsastusten välissä. Eli, eihän tuo katsastustilasto kerro totuutta eri merkkien vikojen ja ongelmien määrästä kuin sen suunnan missä niitä ongelmia voi olla.

Anonyymi kirjoitti:

Yli 4 vuotiaissa autoissa Tesla dominoi Suomessa, joten se on suuri selittäjä. Saksassa ainakin ID.3 ja ID.4 ovat toistaiseksi pärjänneet, Suomessa ne ovat vasta tulossa katsastusikään. Mutta määräaikaishuoltojen puuttuminen tai niiden harva väli tuovat riskinsä.

Lue lisää

Kyllä Teslallakin suositellaan tarkastusta ja huoltoa kerran vuodessa mutta eihän sillä valmistajan kannalta ole mitään väliä huollattaako omistaja autoaan vai. Ei takuu korvaa mitään kuluvia osia tai jumittavien osien kuten jarrujen herkistelyä.

Anonyymi kirjoitti:

Yli 4 vuotiaissa autoissa Tesla dominoi Suomessa, joten se on suuri selittäjä. Saksassa ainakin ID.3 ja ID.4 ovat toistaiseksi pärjänneet, Suomessa ne ovat vasta tulossa katsastusikään. Mutta määräaikaishuoltojen puuttuminen tai niiden harva väli tuovat riskinsä.

Lue lisää

Audi E-Tron hylkäysprosentti 3,9.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta jos autossa olisi säännölliset määräaikaishuollot (mitä Teslassa ei ole) niin ainakin osa noista katsastuksessa havaituista vioista jäisi kiinni huollon yhteydessä eikä vasta katsastuksessa. Toisen ääripään esimerkkinähän on Toyota, jota pitää käyttää huollossa vähän väliä jos ajaa yhtään enemmän -> mahdolliset viat huomataan heti.

Lue lisää

Kova valehtelu juu
Tojotasta

Anonyymi kirjoitti:

Audi E-Tron hylkäysprosentti 3,9.

Kaksi myyty suomessa ja ajettu 5 km...

Anonyymi kirjoitti:

Kova valehtelu juu
Tojotasta

Ei ole mitään valehtelua, vaan Toyotan huoltoväli on huomattavan lyhyt, jopa sähköautoissa missä huoltoväliä ei voi oikein perustella edes öljynvaihdoilla yms. perinteisillä huoltokohteilla. Lisäksi merkki tarjoaa aktiivisesti erillistä katsastustarkastusta varsinaisten huoltojen lisäksi -> on helppo ymmärtää miksi varsinaisessa katsastuksessa ei sitten hylkyjä paljon tule.

Anonyymi kirjoitti:

Kaksi myyty suomessa ja ajettu 5 km...

Kuitenkin viime vuonna katsastettiin 231 kpl E-Tronia, keskimääräiset kilometrit 70000.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta jos autossa olisi säännölliset määräaikaishuollot (mitä Teslassa ei ole) niin ainakin osa noista katsastuksessa havaituista vioista jäisi kiinni huollon yhteydessä eikä vasta katsastuksessa. Toisen ääripään esimerkkinähän on Toyota, jota pitää käyttää huollossa vähän väliä jos ajaa yhtään enemmän -> mahdolliset viat huomataan heti.

Lue lisää

Ensimmäistäkään Teslan alustan välyksellisyyttä ei havaittaisi määräaikaishuollossa. Siellä autot kevennetään alustasta, jolloin pyörät jäävät roikkumaan vapaasti. Jousien esijännitys painaa tuossa tilanteessa välykset pois, jolloin niitä ei ole mahdollista havaita. Teslalla on oikein nettisivukin, jossa se kehottaa katsastajia keventämään auton samalla menetelmällä, ilmeisesti siksi että heidän kannaltaan kiusallisia hylkäyksiä ei tapahtuisi. Toki kuka tahansa katsastaja osaa tunnistaa akselistorakenteen, ja keventää auton oikeaoppisesti jousivoimat kumoten.

Vuosimallin 2019 Leaf hylkäys 5,1 %, kaikki Leafit 16,3%.

Kyllä se tuokin on palstan bensapettereiden mielestä sähköisen voimalinjan vika.

Turha selitellä. Viime vuonna katsastettiin 1429 vuosimallin 2019 Tesla 3. Niistä peräti 446 hylättiin taka-akseliston vikojen vuoksi eli yli 31 %. Ikkunoiden (pl tuulilasi) vuoksi hylättiin 33 kpl.

Anonyymi kirjoitti:

Turha selitellä. Viime vuonna katsastettiin 1429 vuosimallin 2019 Tesla 3. Niistä peräti 446 hylättiin taka-akseliston vikojen vuoksi eli yli 31 %. Ikkunoiden (pl tuulilasi) vuoksi hylättiin 33 kpl.

Lue lisää

Loput noista hylätään sitten vuoden 2025 katsastuksessa, jos ei korjata sitä ennen.

Anonyymi kirjoitti:

Turha selitellä. Viime vuonna katsastettiin 1429 vuosimallin 2019 Tesla 3. Niistä peräti 446 hylättiin taka-akseliston vikojen vuoksi eli yli 31 %. Ikkunoiden (pl tuulilasi) vuoksi hylättiin 33 kpl.

Lue lisää

TUV 2024 raportin mukaan kaikkien sähköautoluokassa arvioitujen mallien huonoin oli Tesla Model 3 (111. sija, vikaprosentti 14,7 %).

Anonyymi kirjoitti:

Turha selitellä. Viime vuonna katsastettiin 1429 vuosimallin 2019 Tesla 3. Niistä peräti 446 hylättiin taka-akseliston vikojen vuoksi eli yli 31 %. Ikkunoiden (pl tuulilasi) vuoksi hylättiin 33 kpl.

Lue lisää

Tesla 3 oli alkuunsa kovin huono ja heikko monessa asiassa, mutta siitä on tullut uusi versio jota on kehuttu laadultaan ihan toisenlaiseksi, toisin vilkkuviiksen puuttuminen ja pyyhkijän tihkutoiminto ovat perseestä.

Anonyymi kirjoitti:

Tesla 3 oli alkuunsa kovin huono ja heikko monessa asiassa, mutta siitä on tullut uusi versio jota on kehuttu laadultaan ihan toisenlaiseksi, toisin vilkkuviiksen puuttuminen ja pyyhkijän tihkutoiminto ovat perseestä.

Lue lisää

Uusi versio ei paljon lämmitä, kun auton takapäätä saa rempata joka toinen vuosi alk.1200-1500 eurolla eli taka-akselin poikittaistukivarsien ulkopään puslien vaihto 4kpl

Anonyymi kirjoitti:

Tesla 3 oli alkuunsa kovin huono ja heikko monessa asiassa, mutta siitä on tullut uusi versio jota on kehuttu laadultaan ihan toisenlaiseksi, toisin vilkkuviiksen puuttuminen ja pyyhkijän tihkutoiminto ovat perseestä.

Lue lisää

Siinä on täysin samat akselistot.

Anonyymi kirjoitti:

Uusi versio ei paljon lämmitä, kun auton takapäätä saa rempata joka toinen vuosi alk.1200-1500 eurolla eli taka-akselin poikittaistukivarsien ulkopään puslien vaihto 4kpl

Käytännössä ainoastaan ylempi/taempi väljistyy. Voi vaihtaa paikallaankin, mutta se edellyttää omavalmisteista työhön sopivaa prässi/ulosvedintä, ja jostain toisesta autosta otettua sopivaa puslaa.

Anonyymi kirjoitti:

Siinä on täysin samat akselistot.

Mutta eri tukivarret ja nivelet.

On Trafin tilastoilla melkoinen vaikutus jos maailmanlaajuisen ja suuren Teslan osakekurssiinkin vaikuttaa noin isosti, hihii!

Anonyymi kirjoitti:

On Trafin tilastoilla melkoinen vaikutus jos maailmanlaajuisen ja suuren Teslan osakekurssiinkin vaikuttaa noin isosti, hihii!

Eiköhän se syy löydy lähempää herra Muskia ja Teslaa autona.

Alustarakenteet liian heikot painoon nähden , näissä tulee korjattavaa riittämään hamaan loppuunsa asti !