Liian painavia liian suuria liian tehokkaita. Ettekö itse sähköauto kiimaiset ymmärrä tätä?
..
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Ehkä uskotte itsestään selvän asian jonka esitin kun etsitte Adrian Newey herran myös kertovan ihan selkeää yksinkertaista asiaa jote te sähköauto kiimaiset pellet ette osaa itse ajatelka. Hävetkää!
..
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Ehkä uskotte itsestään selvän asian jonka esitin kun etsitte Adrian Newey herran myös kertovan ihan selkeää yksinkertaista asiaa jote te sähköauto kiimaiset pellet ette osaa itse ajatelka. Hävetkää!
Vastaukset 14
Vanhimmat
Aina voi äänestää lompakolla ja jättää panssarivaunut kauppaan?
😋😍😋😍😋😍😋😍😋
❤️ Nymfomaani -> https://ye.pe/finngirl21
🔞❤️❤️❤️❤️❤️🔞💋💋💋💋💋🔞
Eihän se paino mikään ongelma ole kun moottorit jaksaa niitä viedä eteenpäin hyvällä kiihtyvyydellä jne....
"Eihän se paino mikään ongelma ole kun moottorit jaksaa niitä viedä eteenpäin hyvällä kiihtyvyydellä jne...."
Et sitten tajunnut mitään,tyypillinen kehittymätön oman navan tuijottaja ,sääli.
Turha paino vähentää taloudellisuutta.
On kerrankin järkevää pohdintaa. Olen sähköauton käyttäjänä aivan samaa mieltä. Autojen kokoa ja rangen kasvaessa tullaan siihen 2500 kilon rajoille. Kantamaa ei kuir tenkaan nouse vastaavasti. Hinta nousee korkeaksi. Yli 100kwh n akku on yhtä lailla ladattava jokapäivä täyteen, kuten minä 60 kwh. Mikälituollaisen ison 100+ ajaa tyhjäksi sen lataus kestää sitten 10 tuntia. Autot kaikenkaikkiaan ovat kasvaneet varsinkin leveyttä. Parkkiruudut käyvät ahtaiksi. Eikä muutenkaan ole järkeä tehdä 280 kw ja 4 sek 0-100 , kun normaaliajossa 1 moodikin riittää. Tosin keskikokoista tarjontaa on, akku 40-70 kwh painot alle 2000. Hinnat alle 40000
Ei ole turhaa painoa, vaan kaikella painolle löytyy pätevä peruste.
Ei tuo asia ole mitenkään pelkästään sähköautoja koskeva. Yleinen trendihän näyttää olevan citymaasturit jotka ovat painavia ja paljon energiaa kuluttavia myös ilmanvastuksen vuoksi käyttöenergiasta riippumatta.
Isommalla massalla on suurempi liike-energia. Sen liikkeelle saamiseen tarvitaan siis enemmän energiaa, mikä muuttuu liike-energiaksi. Tämä on fakta.
Liikkeellä pitäminenkin vaatii energiaa häviöiden takia, mutta siihen paino ei vaikuta juuri yhtään vaan vastukset syntyvät ilmanvastuksesta joka on riippuvainen auton poikkileikkauksen pinta-alasta, ilmanvastuskertoimesta ja vauhdista.
Mutta mitä tapahtuu, kun vauhtia hidastetaan? Näin on jossain vaiheessa pakko tehdä? Polttomoottoriautossa liike-energia muutettiin lämmöksi jarruissa ja näin energia menetettiin lopullisesti.
Nykyajan autoissa sen sijaan liike-energia otetaan talteen akkuun suorittamalla jarrutus generaattorilla. Auton siis lataa akkua jarrutuksessa. Mitä suurempi on liike-energia, sitä enemmän saadaan talteen. Painavammassa autossa enemmän kuin kevyessä.
Että eiköhän jo unohdeta ne fossiiliajan periaatteet ja rajoitteet, kun sähköautot ovat olleet tätä päivää jo yli vuosikymmenen.
Toisaalta varastoidun energia muuttamisessa liike-energiaksi että vastaavasti liike-energian talteen ottamisessa syntyy aina häviöitä, ja absoluuttisesti nuo häviöt ovat sitä suuremmat mitä enemmän energiaa käytetään/otetaan talteen. Eli edelleen painolla on jossain määrin merkitystä.
Sähköautossa hyvin vähän ja sähköauton energiakulu on niin pieni, että vaikutus euroissa ei tunnu.
Tilanne oli ihan toinen, kun ajettiin fossiileilla.
Näitähän on laskettu ja model 3 ja id.3 ovat taloudellisuustilastojen kärjessä, kun otetaan satoja mittauksia eri olosuhteissa. Molemmat kevyitä sähköautoiksi ja keskikokoisella akulla. Uudet mallit haastanevat nämä, mutta niistä on dataa vielä varsin vähän tai ei käytännössä lainkaan.
Sähköauto saisi olla kuin sukkula, vain kuljettajaa vähän leveämpi, matkustaja takana. Kuitenkin sen verran pitkä ja pyörät leveällä että nopeus ylittää 1000 km/h. Joku kiinalainen alkaa kyllä tuoda sellaista lopulta markkinoille. Ostan.
Kevyttä eivät osaa rakentaa, kaikki on pataraudasta väännettyä, mammuttia.