Tuli poikani (18v.) kanssa näkemysero käsijarrun, vaihteen ja kytkimen käytöstä pysäköidessä ja käynnistettäessä. Minulla on ollut sellainen kuva, että pysäköitäessä laitetaan vaihde ykköselle, käsijarru ainakin kesällä päälle, ettei ruostu kiinni. Käynnistettäessä painetaan kytkin pohjaan.
Pojan mielestä nämä ovat jotain Noan-aikaisia juttuja ja eivät päde tänä päivänä! Riittää kun on käsijarru päällä ja kykintä ei tarvitse käyttää käynnistäessä. Kuinka on asian laita, joku viisas kertokoon!:)
Pojan mielestä nämä ovat jotain Noan-aikaisia juttuja ja eivät päde tänä päivänä! Riittää kun on käsijarru päällä ja kykintä ei tarvitse käyttää käynnistäessä. Kuinka on asian laita, joku viisas kertokoon!:)
Vastaukset 16
Vanhimmat
Talvella voi joissain autoissa käydä niin, että käsijarru jäätyy kiinni. Silloin tympäisee, jos sitä on käyttänyt. Takarenkaat tulee suttina jonkin matkaa, kunnes käsijarru irtoaa. Tämän vuoksi käytän käsijarrua vain poikkeustapauksissa.
Auto pysyy paikallaan myös vaihteella. Kovin jyrkässä mäessä kannattaa käyttää käsijarrua. Samoin, jos joudun jättämään koiran autoon, kiskaisen käsijarrun. Koskaan ei tiedä, vaikka koira vahingossa pukkaisi vaihteen pois päältä.
Mitä tulee kytkimen painamiseen käynnistettäessä, niin sen merkitys on pieni, mutta periaatteessa vaikuttaa kuitenkin moottorin vastukseen. Jos kytkin on ylhäällä, välittyy moottorin pyöriminen vaihteistoon asti. Vaihde on vapaalla, joten sinänsä asiasta ei ole haittaa. Kuitenkin, jos kytkin on pohjassa, pyöritetään voimansiirtoa vain kytkimeen asti, eli tällöin vastusta on hieman vähemmän kuin kytkin ylhäällä. Periaatteessa jos ollaan aivan akun voimien rajalla, voi tuolla olla merkitystä. Käytännössä näin käy todella harvoin. Kannattaa kuitenkin muistaa, että mitä kovempi pakkanen, sitä tehottomampi on akku ja sitä suuremmat ovat vastukset voimansiirrossa.
Kytkimen painamisella on kuitenkin turvallisuusvaikutus. Kun minä käynnistän auton, varmistan, että vaihde on vapaalla, ja painan sekä kytkimen että jarrun pohjaan. Tuossa on jo kolme varmistusta sille, että auto ei hyökkää vahingossa eteenpäin käynnistettäessä. Jos vaihde joskus unohtuukin päälle, ei se haittaa, koska kytkin on pohjassa.
Jos on kunnossa. Vanhoissa autoissa tosin aika yleinen ongelma.
Entäs ne autot, joissa on levyjarrut takana? Minulla ne jäätyvät, vaikken käytä käsijarrua. Entä jos käyttäisin, olisivatko ne tiukemmin kiinni? Nythän jäätyminen johtuu siitä, että jarrusysteemissä on loskaa. Kunhan sen saa pois, renkaat pyörivät. Mutta jos palat olisivat levyissä kiinni ja jäätyisivät siihen, eivätkö jarrut olisi aika tiukasti lukossa?
En tiedä, koska en tiedä, miten käsijarru ottaa levyjarrujärjestelmässä.
Minulla on ollut levyjarrut takana jo kohta kymmenen vuotta eri autoissa ja aina käytän käsijarrua, koskaan ei ole jäätynyt talvella.
Joskus aikoinaan vanhassa autossa jäätyi, mutta se johtui käsijarruvaijerista...
Minulla ei ole käsijarru jäätynyt ikinä 11v aikana, jolloin kortti on ollut. Autoja on ollut -84 mallisesta aina tämän vuoden malliin. Juju lienee siinä, että sitä pitää käyttää säännöllisesti, niin ei jumiudu tai jäädy niin helposti. Käytän käsijarrua aina pysäköidessäni.
Ainakaan nykyisissä levyjarruissa ei käsijarru ota tähän levyjarruun, vaan siellä takalaikan keskellä on pieni "jarrurumpu", johon vain käkkäri ottaa.
"Vältä käsijarrun käyttöä pakkassäillä. Pidä pysäytetty auto paikoillaan vaihteen avulla."
Pysäköinti: Talvella pelkästään vaihde ykköselle, koska tietääkseni käsijarru voi pakkasella jäätyä jumiin. Kesällä vaihde ykköselle ja silloin käsijarru kun on jyrkkä mäki. Pelkkää käsijarrua en uskalla käyttää vaan vaihde on aina pysäköitäessä ykkösellä. Eihän sitä tiedä vaikka käsijarru pettää.
Käynnistys: Ennen käynnistystä vaihdan (jostakin syystä) yleensä vapaalle, mutta kun kytkintä on kuitenkin painettava vaihdettaessa niin käynnistän kytkin pohjassa. Citikan (vm. -97) ohjekirjassa sanottiin, että pakkasella voi auton käynnistymistä ja kylmänä käyntiä helpottaa painamalla kytkin pohjaan.
katos kun asia on niin että käsijarru on autossa sitä varten että sillä irroitetaan pito tienpinnasta takapyöristä soralla, asfaltilla tai missä vaan. Hieman ennen kuin "nyppästään" jarrukaffasta niin laitetaan vähintää seuraava alempi vaihde niinku valmiiksi silmään, no sit kun on "nypätty" ja perä liitää niin nostetaan kytkin kokonaan ylös ja painetaan samalla kaasu lattiaan. Näin suoritetaan siisti, tietenkin jos osaa niin sellainen tapahtuma jota kutsutaan Driftaukseksi ja taakse jää vain kaksi mustaa vanaa ja savu. Toki autossa on oltava tehoo. Siinä siis lyhyt oppimäärä käsijarrun ja kytkimen sekä kaasun käytöstä tieliikenteessä. Kysyttävää.
Ainakaan takavetoisissa autoissa EI pahemmin käytetä kässäriä driftauksessa... Etuvedot ovatkin eri juttu
Kyllä minä sen verran noin 10 vuoden harrastuksen pohjalta osaa sanoa että takavetoisissa käytetään myös kässäriä. Etuvetoisi ei paljoonkaan näy. On vähän kallis harrastus, kunnon radat on ulkomailla.
Olehan varovainen, jos joskus kokeilet vieraalla autolle. Joissakin autoissa käsijarru vaikuttaa etupyöriin. Ihan hyvä ratkaisu, kunhan sitä ei käytä ainoalla tuntemallasi tavalla.
vaikuttaa eteen vain vanhassa saabissa sekä uudemmissa ranskalaisissa. Driftausta olen harrastanut noin 10 vuotta, mutta toki virheitä sattuu aina. Siinä olet oikeassa että vieraiden autoilla saa olla varovaisempi...en silti harrasta sitä kuin omalla ja siihen oikeen rakentamallani autolla ja vain pääosin radalla.
Näin minä teen, ei siksi että olisi pakko mutta eikö ole parempi varmuuden vuoksi?
Vaihde ykköselle kun parkissa sekä käsijarru aina päälle.
Käynnistettäessä varmuuden vuoksi kytkin pohjaan samalla... ei näille mitään elämää suurempaa perustetta ole, muuta kuin varmuuden vuoksi. Parempi varman päälle mielestäni.
Kytkintä ei tarvitse käyttää käynnistettäessä, mutta se on hyvä tapa jos vaihde ei olekaan mennyt vapaalle tai unohtunut tms. Harvemmin se keneltäkään tosin unohtuu, mutta kaverini ajoi kyseisellä tavalla autonsa Esson seinään. Käynnisti ilman kytkintä, mutta vaihde ei ollutkaan vapaalla vaikka mielikuva oli että oli laittanut. Noh, Esson mainosvalokyltti meni ei sen suurempaa - maksoi kuitenkin yllättävän paljon.
Samahan se on käsijarrunkin kanssa. Kyllä se ykkönen todennäköisesti pitää, ehkä. Jos ei pidäkään niin käsijarru varmistaa. Sama toisinpäin, eli jos ykkönen on päällä mutta käsijarru ei pidäkään. Omasta autostani meni aikoinaan käsijarruvaijeri poikki ja ilman ykköstä olisi ollut järvessä.
Moi !
Parkkeeratessa vaihde P:lle. Ei käsijarrua.
Lähdettäessä auto käynnistetään vaihteen olessa P-asennossa. jarru pohjaan.
Käsijarrun "ruostuminen" on ongelma kun sitä ei käytä. Takana on erilliset jarrurummut käsijarrulle, ei vaikuta levyjen toimintaan.
Käsijarru on aivan turha reliikki. Automaativaihteisissa ei pitäisi olla pakollinen.
--
Mitäpä jos otettaisiin se perusmalli raskaasta kalustosta. Pysäköidessä vaihde päällä seisontajarru ja mielellän vielä mäessä etupyörät käännettyinä ettei mahd. karkaa kauas.
Käynnistys taas ei yleensä onnistukaan kuin vaihe vapalla JA kytkin painettuna, koska estojärjestelmä pitää siitä huolen, joissakin oltava vielä seisontajarrukin päällä.
Ykkönen päälle, kaasu pohjaan, käsijarru pois ja sit vaan starttaamaan. Netissä luki että niin kannattaa tehdä....