Vaarallinen sähköautojen latauskaappi

Olikohan eläkkeellä.?

Se on totta, mutta harvoin työssään.

Pojat oli junan vaunujen päällä keppi käsissä. Ajojohtimista tuli melkoinen tälli.
Tajuttomuus ja pahoja palovammoja syntyi. Vietiin sairaalaan tarkistettavaksi.
Hengissä siitäkin kyllä selviää vaikka junan ajojohtimissa on melkoisesti potkua.

Anonyymi kirjoitti:

Pojat oli junan vaunujen päällä keppi käsissä. Ajojohtimista tuli melkoinen tälli.
Tajuttomuus ja pahoja palovammoja syntyi. Vietiin sairaalaan tarkistettavaksi.
Hengissä siitäkin kyllä selviää vaikka junan ajojohtimissa on melkoisesti potkua.

Lue lisää

Se on kiinni monesta asiasta, mutta jos on laitekaapin sisällä työstämässä, niin sieltä pitäisi saada melkoinen tälli, vähän toista jos leikkii pitkän puukepin kanssa matkan päästä.

Anonyymi kirjoitti:

Pojat oli junan vaunujen päällä keppi käsissä. Ajojohtimista tuli melkoinen tälli.
Tajuttomuus ja pahoja palovammoja syntyi. Vietiin sairaalaan tarkistettavaksi.
Hengissä siitäkin kyllä selviää vaikka junan ajojohtimissa on melkoisesti potkua.

Lue lisää

Vastaavissa tilanteissa on poikia myös kuolleet, kun sähköjunan katolla ovat hosuneet.

Aivan niin.
Missä kaapissa mahtaa olla moinen jännite että valokaaren luo?
Tavallinen 230/400V jännite ei paljon loikkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Aivan niin.
Missä kaapissa mahtaa olla moinen jännite että valokaaren luo?
Tavallinen 230/400V jännite ei paljon loikkaa.

Jännite ei tapa, vaan virta.

Tässä oleellisinta on virta. 400 V jännitteellä taitaa jo 1 mm ilmaväli riittää eristeeksi ts. "sähkö ei hyppää", mutta valokaaren saa silti syttymään vaikkapa hipaisemalla metalliesineellä sopivaan paikkaan, vrt. piukkohitsaus.

Vaan sitten kun se läpilyönti tapahtuu tai valokaari sytytetään suoralla kosketuksella.... valokaari ionisoi ilmaa, jolloin ilma muuttuukin johtimeksi, jossa on hyvin pieni resistanssi eli se valokaari onkin käytännössä oikosulku. Ei enää ole mitään läpilyöntilujuutta. Valokaari voikin venähtää hyvin pitkäksi ja usein tekeekin juuri niin. Johtimissa ja valokaaressa itsessään kulkeva iso virta (satoja...tuhansia ampeereja) luo voimakkaan magneettikentän, joka "puhaltaa" valokaarta. Jos ja kun virtalähteessä riittää potkua, niin ei tällainen valokaari oikein edes halua sammua tai syttyy toistuvasti uudelleen.

Tässähän virtaa on ollut tarjolla, kun kyseessä on ilmeisesti ollut 100+ kW pikalatausasema, jossa virtakin on satoja ampeereita. Ja jos paikalla on useampi latauspömpeli, niin siellä täytyy olla myös oma muuntamo niitä ruokkimassa. Jolloin saatetaan olla jo kiloampeeriluokassa.

Käytönnössä suojalaitteet viheltävät aika nopeaan pelin poikki tällaisella virralla, mutta sitä odotellessa kerkiää jo tulla iso pamaus - valokaari kun kuumentaa ilmaa räjähdysmäisesti = luo räjähdysmäisen paine-iskun + valokaaren säteilemä valo (myös UV) aiheuttaa palovammoja. Ei vammoja voi tulla, vaikkei suoraan saisikaan sähköiskua.

Normi epämääräisestä lehtiartikkelista kun on kyse, niin ei voi poissulkea sitäkään, että "sähkökaappi" onkin ollut latausaseman sijaan muuntamo, jolla niitä latausasemia ruokitaan. Silloin kyseessä on voinut olla 400 V sijaan esim. 20 kV.

Anonyymi kirjoitti:

Jännite ei tapa, vaan virta.

Tässä oleellisinta on virta. 400 V jännitteellä taitaa jo 1 mm ilmaväli riittää eristeeksi ts. "sähkö ei hyppää", mutta valokaaren saa silti syttymään vaikkapa hipaisemalla metalliesineellä sopivaan paikkaan, vrt. piukkohitsaus.

Vaan sitten kun se läpilyönti tapahtuu tai valokaari sytytetään suoralla kosketuksella.... valokaari ionisoi ilmaa, jolloin ilma muuttuukin johtimeksi, jossa on hyvin pieni resistanssi eli se valokaari onkin käytännössä oikosulku. Ei enää ole mitään läpilyöntilujuutta. Valokaari voikin venähtää hyvin pitkäksi ja usein tekeekin juuri niin. Johtimissa ja valokaaressa itsessään kulkeva iso virta (satoja...tuhansia ampeereja) luo voimakkaan magneettikentän, joka "puhaltaa" valokaarta. Jos ja kun virtalähteessä riittää potkua, niin ei tällainen valokaari oikein edes halua sammua tai syttyy toistuvasti uudelleen.

Tässähän virtaa on ollut tarjolla, kun kyseessä on ilmeisesti ollut 100 kW pikalatausasema, jossa virtakin on satoja ampeereita. Ja jos paikalla on useampi latauspömpeli, niin siellä täytyy olla myös oma muuntamo niitä ruokkimassa. Jolloin saatetaan olla jo kiloampeeriluokassa.

Käytönnössä suojalaitteet viheltävät aika nopeaan pelin poikki tällaisella virralla, mutta sitä odotellessa kerkiää jo tulla iso pamaus - valokaari kun kuumentaa ilmaa räjähdysmäisesti = luo räjähdysmäisen paine-iskun valokaaren säteilemä valo (myös UV) aiheuttaa palovammoja. Ei vammoja voi tulla, vaikkei suoraan saisikaan sähköiskua.

Normi epämääräisestä lehtiartikkelista kun on kyse, niin ei voi poissulkea sitäkään, että "sähkökaappi" onkin ollut latausaseman sijaan muuntamo, jolla niitä latausasemia ruokitaan. Silloin kyseessä on voinut olla 400 V sijaan esim. 20 kV.

Lue lisää

Mallisuorituksia aiheesta "valokaari ei halua sammua"

Näissä tuuli, kuuman ilman konvektiovirtaus ja magneettiset voimat venyttävät valokaarta pitkäksi lenkiksi.

https://youtube.com/shorts/_ESMf9UT9t4?si=G6IReELZR6LAxevn

Tässä sitten kertapamaus, jossa näkyy valokaaren paineisku höystettynä sulaneen kuparin roiskeilla tms. Vain yksi nopea pamaus, koska tässä suojaukset viheltävät oitis pelin poikki. Oulun tapaus varmaan jotain samankaltaista.

https://www.youtube.com/watch?v=JMlQQD2TMEw

Nämä sulan metallin roiskeet edellisestä "aiheuttaa vammoja" listalta unohtuikin. Maastopalokin tuolla muistaakseni syttyi ja tässä hyvä kandidaatti moisen aiheuttajaksi.

Tottahan toki patteriautoistakin saadaan samanlaisia pamauksia tarvittaessa! Akkujännite 400 tai 800 V ja virtaa pitää saada ulos satoja ampeereita, kun sähkömoottorille pitää saada joku 300 kW teho. Motivaationa ranetukselle vaikkapa painuma akkukotelossa (pohjakosketus), mikä on hylkäysperuste katsastuksessa. Eli pitäisi vähän purkaa paikkoja ja silotella osuma piiloon. Veikkaan, että muutaman kerran saattaa Suomessakin pamahtaa navetan takana sitten, kun on patteriautot "tonnin ritsa" kategoriassa ja kyläsepät niiden kimpussa.

Anonyymi kirjoitti:

Mallisuorituksia aiheesta "valokaari ei halua sammua"

Näissä tuuli, kuuman ilman konvektiovirtaus ja magneettiset voimat venyttävät valokaarta pitkäksi lenkiksi.

https://youtube.com/shorts/_ESMf9UT9t4?si=G6IReELZR6LAxevn

Tässä sitten kertapamaus, jossa näkyy valokaaren paineisku höystettynä sulaneen kuparin roiskeilla tms. Vain yksi nopea pamaus, koska tässä suojaukset viheltävät oitis pelin poikki. Oulun tapaus varmaan jotain samankaltaista.

https://www.youtube.com/watch?v=JMlQQD2TMEw

Nämä sulan metallin roiskeet edellisestä "aiheuttaa vammoja" listalta unohtuikin. Maastopalokin tuolla muistaakseni syttyi ja tässä hyvä kandidaatti moisen aiheuttajaksi.

Tottahan toki patteriautoistakin saadaan samanlaisia pamauksia tarvittaessa! Akkujännite 400 tai 800 V ja virtaa pitää saada ulos satoja ampeereita, kun sähkömoottorille pitää saada joku 300 kW teho. Motivaationa ranetukselle vaikkapa painuma akkukotelossa (pohjakosketus), mikä on hylkäysperuste katsastuksessa. Eli pitäisi vähän purkaa paikkoja ja silotella osuma piiloon. Veikkaan, että muutaman kerran saattaa Suomessakin pamahtaa navetan takana sitten, kun on patteriautot "tonnin ritsa" kategoriassa ja kyläsepät niiden kimpussa.

Lue lisää

Valokaarista vielä lisää
https://www.youtube.com/watch?v=xDLKLnVdlWE

Anonyymi kirjoitti:

Pojat oli junan vaunujen päällä keppi käsissä. Ajojohtimista tuli melkoinen tälli.
Tajuttomuus ja pahoja palovammoja syntyi. Vietiin sairaalaan tarkistettavaksi.
Hengissä siitäkin kyllä selviää vaikka junan ajojohtimissa on melkoisesti potkua.

Lue lisää

Junien ajojohtimissa on 25 kV jännite. Näin isolla jännitteellä tällin saa / valokaari syttyy jo ennen kuin johtimeen koskettaa. Mahdollisuus säilyä hengissä on aika pieni ja pysyviä vammoja (kehonsisäisiä palovammoja, hermostovauroita yms. kivaa) syntyy helposti.

Pari vuotta sitten Darwin Award jaettiin kehärahan junan katolla matkustaneelle. Medium+ kypsyysasteen sälli löydettiin junan katolta Louhelan asemalla.

Sähköverkon kanssa kun askarrellaan, ei aina ole sitä vaihtoehtoa "katkaise sähköt". Siis jos ei hauluta pistää koko kaupunginosaa pimeäksi.

Lisäksi "pum" efekti voi tulla viallisesta katkaisijasta tai siitä, että katkaistaan virta vahingossa laitteella, jota ei ole tarkoitettu hanskaamaan isoja virtoja (siis olikin kuormaa päällä, vaikkei pitänyt).

Putin aikoi ostaa kiinalaiset sähköautot...buhahhahahhaa

Anonyymi kirjoitti:

Putin aikoi ostaa kiinalaiset sähköautot...buhahhahahhaa

Niillä on jo kiinalaisia puutarhatraktoreita sotakäytössä :)

Anonyymi kirjoitti:

Niillä on jo kiinalaisia puutarhatraktoreita sotakäytössä :)

Ryssillä on myös sähkötekniikka hallussa
https://www.youtube.com/watch?v=y1rv7cK9sMk

https://www.youtube.com/watch?v=RRmjwYiMnG4

En ymmärrä miten ihmiset ajaa ja saa nuo rikki. Kun ajaa kuten minä, eli kuten vanhat ämmät ajaa eikä revi niin kaikki kestää.

Anonyymi kirjoitti:

En ymmärrä miten ihmiset ajaa ja saa nuo rikki. Kun ajaa kuten minä, eli kuten vanhat ämmät ajaa eikä revi niin kaikki kestää.

Miten ne kaikki huonot kuskit ajaa tesloilla?

Joo-o, ja mm. VW on pilannu polttomoottoriautojen maineen systemaattisesti ainakin viimeset 15 vuotta. Useilla tavoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Joo-o, ja mm. VW on pilannu polttomoottoriautojen maineen systemaattisesti ainakin viimeset 15 vuotta. Useilla tavoilla.

Ja aloitti VW pilaamaan sähköautojenkin mainetta niillä ID kötöstyksillä, joissa ovet aukeilee vauhdissa, softat ei toimi, vesi menee konsernityypillisesti oviin ym. jne.

Anonyymi kirjoitti:

Ja aloitti VW pilaamaan sähköautojenkin mainetta niillä ID kötöstyksillä, joissa ovet aukeilee vauhdissa, softat ei toimi, vesi menee konsernityypillisesti oviin ym. jne.

En ole kuullutkaan, mutta tesloissa ovet lukittuu eikä pääse ulos vaikka palaa ja autopilot kiihdyttelee omin päin kolareita.